Самое лучшее синтетическое моторное масло для бензинового двигателя: рейтинг хороших марок на 2020 год, достоинства и недостатки

Рейтинг полусинтетических моторных масел в 2020 году

В ходе эксплуатации каждое транспортное средство требует тщательного подхода к её диагностике и обслуживанию. Так, нормальная работа всех узлов и агрегатов зависит напрямую от их рабочего состояния. Если из строя выходит одна деталь, то за ней ожидайте поломки следующей. Состояние деталей, в которых постоянно происходит процесс трения, зависит от качества смазывающих материалов, которые используются для смягчения трения между ними, и от своевременности их замены.

Лучшие моторные масла среди полусинтетики

Функции моторной смазывающей жидкости

В данной части мы рассмотрим функции, которые должно исполнять качественное моторное масло для сохранения состояния силового агрегата в исправном состоянии:

• смазывание внутренних составляющих двигателя;
• внутренняя очистка мотора;
• предотвращение появления задир на стенках цилиндра двигателя достигается при помощи добавки элементов с антифрикционным покрытием;
• предотвращение процесса окисления является характерным для большинства брендов моторной смазывающей жидкости;
• облегчение холодного запуска двигателя в зимнее время.

Типы масла

На сегодняшний день на рынке автомобильной химии представлено множество смазывающих веществ на выбор автолюбителей. Производители дают возможность сделать выбор между тремя видами моторных масел:

• минеральные;
• полусинтетические;
• синтетические.

Каждый из этих видов имеет свои условия для использования.

К примеру, синтетический тип моторного масла используется на автомобилях, которые только что покинули стены автосалона, или машины, в которых накатан пробег до 200000 – 250000 километров.

После достижения 250000 км. пробега можно переходить на полусинтетический тип моторного масла. Использовать данный тип можно от 250000 до 400000 километров пробега.

На следующем этапе для замены нужно будет использовать минеральное масло вплоть до капитального ремонта двигателя. После проведения капитального ремонта можно снова начинать пользоваться синтетикой. Постепенные переходы нужны в связи с тем, что в ходе эксплуатации имеет место износ как металлических, так и резиновых составляющих двигателя. И когда сальники прошли достаточно большой пробег, то из-за особенностей своего состава минеральное масло может проходить между зазорами и образовывать течь. Полусинтетика и минералка, в свою очередь, заполняют образовавшиеся зазоры, тем самым создавая такой себе барьер в зависимости от пробега. Именно поэтому нужно с самого начала лить в мотор своего автомобиля только качественные смазывающие материалы, это поможет в достаточной мере продлить пробег для перехода на следующий тип масла.

Лучшие моторные масла полусинтетического типа

Сейчас проанализируем и выберем хорошую смазку для силового агрегата с пробегом свыше 250000 километров. Рейтинг сделан на основе множества разных факторов:

• качество;
• стоимость;
• особенности.

Проанализировав результаты исследований и мнения авторитетных мировых экспертов, которые занимаются производством полусинтетических моторных масел, можно сделать следующую расстановку.

• Castrol Magnatec 10W-40R. Во время разработки и проведения исследований этой смазывающей жидкости германскими разработчиками были учтены особенности русских суровых условий эксплуатации:

Суровые погодные условия России с этим маслом не страшны автомобилю

• температурные погодные условия;
• плохое качество продаваемого топлива.

Также присадки, которые добавляются в масло, были протестированы экспертами в разных погодных условиях для выведения отличной химической формулы, которая будет сохранять свои свойства в любую погоду и любую температуру.

Фактом является то, что сгущается и застывает смазка Castrol Magnatec 10W-40 R при достижении температуры на улице -36 градусов Цельсия, и это огромный плюс по сравнению с конкурентами.

Достоинства:

2. доступный ценовой диапазон;
3. низкий температурный порог застывания составляющих элементов смазки;
4. протестированный экспертами состав.

• Liqui Moly Optimal Synth 5W-40. Заливая после замены смазывающего моторного вещества масло данной модели, вы даёте мотору вашего авто возможность работать без лишних дополнительных металлических вибраций. Данный эффект достигается благодаря использованию идеальной формулы, которая характеризуется хорошим смазывающим свойством и консистенцией приближённой к идеалу. Дизельный двигатель даст вам насладиться мягкостью работы в полной мере.

Дизель с таким маслом будет работать мягко

Достоинства:

1. смазка внутренних элементов мотора приближена к идеалу;
2. присутствие в составе смазки присадок активной очистки;
3. хорошее качество продукта.

• Total Quartz 10W50. Этот продукт французского производителя является хорошим выбором для владельцев бензиновых автомобилей, которые работают на некачественном горючем. Лёгкий холодный запуск двигателя гарантирован при температуре до -31 градуса по Цельсию, но даже при таких холодных условиях вязкость масла практически не изменяется.

С ним обеспечен легкий запуск холодного двигаетля

Достоинства:

1. доступная цена;
2. достаточно высокое качество;
3. высокий температурный диапазон.

Единственным недостатком масла является большой риск попасть на подделку, так как производитель достаточно известен во всём мире и выпускает качественный продукт.

• Shell Helix HX7 10W-40 – продукт, который получился вследствие инженерной мысли германских экспертов автомобильной химии. Использование во время производства базовой основы синтетических и минеральных масел Shell гарантирует достаточно хорошую эффективность масла по сравнению со смазками других производителей, в состав которых они добавляют исключительно минеральные базовые масла. Благодаря использованию особенных активных моющих присадок моторная смазывающая жидкость Shell Helix HX7 обеспечивают высокий уровень защиты и чистоты внутренних элементов двигателя автомобиля. Также эта технология обеспечивает низкий расход масла во время эксплуатации. Данный продукт хорошо подходит для современных двигателей, в конструкции которых присутствуют катализаторы, система рециркуляции газов, а также турбина.

Обеспечивает низкий рахсход топлива

Достоинства:

1. экономия топлива;
2. одинаковая вязкость смазки на протяжении всего срока службы;
3. использование в составе присадок активной очистки.

• Mobil Super 2000 x1 10W-40 — эта смазывающая жидкость находится в на рынке в разделе премиум-класса. Она разработана для уверенной повседневной езды с высокой защитой силового агрегата вашего транспортного средства. Компоненты, добавленные в основу данного масла, позволяют продлить срок эксплуатации двигателя внутреннего сгорания. Данное масло отлично подойдёт для дизельных и бензиновых двигателей, в конструкции которых нет сажевого фильтра.

Данное масло относится к премиум сегменту

Преимущества:

1. высокая защита при езде на постоянных оборотах, в том числе и с длительными перегрузками;
2. гарантированное качество масла во время использования машины в условиях городских пробок и перегрева во время регулярных резких стартов в тёплую погоду;
3. присутствие в смазке компонентов, препятствующих накоплению кокса в масляных каналах.

Как отличить подделку от оригинала

Точного алгоритма действий для определения подделки моторного масла не существует. Но контрафактную продукцию может выдать несколько мелких деталей, на которые необходимо обращать внимание.

Во-первых, при покупке первым делом обращайте ваше внимание на качество печати этикетки на канистре и самой её наклейки. Также циферки срока годности при обычном трении пальцами не должны легко стираться и должны быть отчетливо напечатаны. Ещё можете сравнить цвет покупаемой вами канистры и той, которая представлена на официальном сайте производителя автомобильной химии. Ну и чтобы уберечь себя от приобретения подделки, просто руководствуйтесь одним простым правилом: старайтесь покупать такую продукцию в проверенных или официальных магазинах.

ТОП 10 лучших синтетическизх моторных масел

Любому автовладельцу хочется, чтобы его  машина как можно меньше ломалась, а для этого необходимо своевременно проводить её обслуживание. В большей степени это касается основного узла — двигателя, качественная и долгая работа которого напрямую зависит от залитого в него моторного масла.

Как вы знаете — масла бывают следующих видов:

• минеральные;
• полусинтетические;
• синтетические.

Для того или иного двигателя можно подобрать наиболее подходящую смазку из любой перечисленной категории, однако, самыми стабильными и высокоэффективными являются автомасла “синтетика”.

Что такое синтетическое моторное масло?

Этот вид моторных масел представляет собой комбинацию синтетических базовых основ с определенным пакетом присадок, которые отвечают за рабочие качества смазочного материала.

К таким качествам можно отнести следующие:

•  хорошие моющие свойства;
• защита деталей двигателя от износа;
• высокие антикоррозийные качества;
• устойчивость к окислительным процессам и многое другое.

Синтетические моторные масла делятся, в свою очередь, на два вида:

1. HC-синтетика;
2. ПAO-синтетика.

Если этикетка синтетической смазки имеет обозначение HC — это значит, что его основа является продуктом гидрокрекингового процесса, которому подверглись тяжелые нефтепродукты.

Если не вдаваться в сложную терминологию — то процесс производства выглядит следующим образом — берется минеральное базовое масло и путем гидрокрекинга удаляются из него все ненужные примеси. Кроме того, происходит разрушение существующих молекулярных цепочек, а из тяжелых углеводородов осуществляется синтез нового масла.

Что касается ПAO-синтетики — то она вырабатывается из природного газа путем синтеза легких углеводородов. Существующая технология позволяет получить материал, молекулярный состав которого однороден и не имеет вредных примесей серы и всевозможных металлов.

ПАО-синтетика стоит несколько дороже гидрокрекинговых смазок, так как имеет более высокую устойчивость к термоокислению. Вследствие этого, межсервисный пробег «чистой» синтетики значительно больше, чем у какого бы то ни было типа смазки.

Рейтинг лучших моторных масел

Для того, чтобы составить подобный рейтинг, необходимо было рассмотреть не один десяток моторных жидкостей, принадлежащих той или иной группе, а также проанализировать большинство имеющихся отзывов. В данной статье мы не станем рассматривать минеральные и полусинтетические продукты, а опишем только лучшие синтетические моторные масла, которые, в большинстве своем рекомендуют производители транспортных средств.

Исходя из имеющихся рабочих характеристик, вполне возможно составить список ТОП-10 лучших синтетических моторных масел, которым отдало предпочтение большое количество автолюбителей.

Открывает наш список британско-нидерландская нефтегазовая компания Royal Dutch Shell, смазки которой высоко ценятся на мировом рынке.

1. Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30 артикул 550043473

Это масло имеет полностью синтетическую основу, а его характеристики позволяют использование не только в бензиновых двигателях, но и работающих на газовом оборудовании. Смазочный материал Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30 может применяться и в дизельных силовых агрегатах, не имеющих в своей конструкции сажевых фильтров.

Эта смазка прекрасно справляется с защитными функциями, а также имеет высокие моющие свойства, позволяющие содержать мотор автомобиля в постоянной чистоте. Все необходимые свойства придают хорошо подобранные присадки, входящие в состав любых масел бренда Шелл.

возможность применения в двигателях различных типов

снижает трение между деталями, значительно сокращая расход топлива

препятствует возникновению негативных отложений

имеет высокую устойчивость к окислительным процессам

обладает низкой испаряемостью

высокая цена

очень большое количество подделок

2. Total Quartz INEO ESC 5W30 артикул 151510

В своей основе данное масло имеет полностью синтетические базовые компоненты и прекрасно подходит, в первую очередь, для дизельных двигателей. Может использоваться и в бензиновых моторах, если его характеристики совпадают с рекомендациями производителя транспортного средства.

Состав Total Quartz INEO содержит фосфор, серу и сульфатную золу в небольшом количестве, поэтому подходит для большинства зарубежных и отечественных двигателей, эксплуатируемых в сложных условиях.

Это масло относится к разряду всесезонных, а благодаря присадкам с незначительным содержанием металла — позволяет до 3.5% экономить топливо. Моющая составляющая качественно борется с загрязнением, не допуская возникновения любых негативных отложений.

защищает двигатель от коррозии и окислительных процессов

сводит к минимуму уровень шума. возникающий в ходе вращения деталей

не реагирует на перепады температуры и не теряет своей текучести даже в период сильных морозов

увеличивает эксплуатационное время сажевых фильтров

довольно трудно найти на прилавках

высокая цена

3. Mobil 1 5W50 артикул 152083

Мобил 1 представляет собой чисто синтетический материал, технология производства которого запатентована компанией Mobil.

Смазка идеально подходит для двигателей с большим пробегом и вполне может заменить минеральные масла.

Благодаря уникальным моющим присадкам, Мобил 1 не позволяет образовываться внутри двигателя нагару и сажи, которые являются следствием использования некачественного топлива.

Имея низкую испаряемость, эта смазка показывает прекрасные результаты при эксплуатации в экстремальных условиях. Оно подходит для отечественных, европейских, американских и японских автомобилей, имеющих как бензиновые, так и дизельные силовые установки. Масло Mobil 1 не теряет своих рабочих характеристик даже при температуре -35˚ С и позволяет без особого труда произвести запуск холодного двигателя.

4. Elf Evolution 900 NF 5W40 артикул 194873

Это масло для двигателя является основным для автомобилей компании Renault. Оно обладает стабильной вязкостью даже при таких температурах, которые выходят за пределы указанных. Высококачественный продукт Elf Evolution 900 NF прекрасно подходит как для бензиновых (турбированных и обычных, имеющих катализатор и нет), так и для дизельных двигателей, не имеющих в своей конструкции сажевых фильтров. Подходит для любого типа эксплуатации и стилей вождения — вплоть до гонок. Масло специально разрабатывалось для более расширенного интервала замены, а к его преимуществам можно отнести следующее:

надежная защита всех элементов силового агрегата от износа, особенно это касается системы распределения

высокие моющие показатели, чистота двигателю гарантирована на протяжении всего срока эксплуатации

хорошая устойчивость к окислительным процессам

сохраняет рабочие характеристики даже при эксплуатации в экстремальных условиях

при -30 С заметно гуще своих конкурентов, поэтому запуск мотора при такой температуре может быть несколько затруднен

5. Mobil Ultra 10W40 артикул 152624

«Мобил ультра» предназначена как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Состав этого продукта включает в себя базовые масла экстракласса, которые используются вместе с уникальным пакетом присадок. Благодаря имеющимся качествам, смазочный материал Mobil Ultra 10W40 дает мотору надежную защиту при любых режимах вождения, а также имеет устойчивые показатели как при низких, так и при высоких температурах. Смазочный материал получил одобрение многих автопроизводителей и может использоваться в легковых автомобилях, микроавтобусах и легких грузовиках.

6. Motul Specific DEXOS2 5W30 артикул 102643

Данная моторная жидкость имеет синтетическую основу и относится к разряду энергосберегающих. Она специально разрабатывалась для использования в двигателях современных автомобилей, имеющих стандарт Euro 4.

Смазка сводит к минимуму содержание в выхлопных газах вредных веществ, создает на поверхности деталей силового агрегата защитную маслянистую пленку, а также позволяет до 5% сэкономить используемое топливо.

Характеристики масла позволяют использовать следующие виды топлива:

• бензин;
• дизель;
• биодизель;
• природный газ.

отсутствие сульфатной золы, которая очень быстро выводит из строя воздушный и топливный фильтры

наличие большого диапазона рабочих температур

содержание хороших смазочных характеристик

подходит не для всех автомобилей, прежде чем приобрести — ознакомьтесь с рекомендациями производителя

7. ZIC XQ LS 5W30 артикул 163201

Этот продукт имеет чисто синтетическую основу довольно высокого качества, которая была получена путем применения прогрессивной технологии Low Saps. Благодаря ей получается материал с небольшим содержанием таких элементов, как сера, фосфор и зола. Предназначается для применения в бензиновых силовых агрегатах, а также дизелях, оснащенных турбонаддувом.

Смазка относится к разряду всесезонных, поэтому может использоваться при любых, даже очень экстремальных, температурных условиях. Его характеристики позволяют содержать мотор в надлежащей чистоте, не давая возможность образовываться нагару.

долго не теряет свои рабочие качества

практически не реагирует на перепады температуры окружающей среды, сохраняя на должном уровне свои вязкостные показатели

имеет довольно невысокую стоимость

продукт должен использоваться только с качественным топливом

8. Лукойл Люкс SN/CF 5W40 артикул 207465

Синтетическое масло, относящееся к разряду премиальных и имеющее вполне доступную цену — так в двух словах можно охарактеризовать смазку «Лукойл люкс». Её можно использовать в легковых автомобилях, микроавтобусах, а также в легких грузовиках.

Эта жидкость способна обеспечить силовой агрегат необходимой защитой даже в период интенсивного вождения. Она в значительной степени снижает возникающие шумы и препятствует возникновению отложений.

9. G-Energy F Synth 5W40 артикул 8034108190075

Использование этого синтетического продукта в значительной степени улучшит работу двигателя вашего автомобиля. Оно может использоваться в различных типах моторов — бензиновых и дизельных, которые установлены на легковые и грузовые транспортные средства, а также микроавтобусы.

Благодаря некоторым компонентам, масло имеет очень низкий расход и содержит все детали в чистоте.

10. Castrol Edge 5W40 артикул 157B1C

Edge 5W40 — это еще один представитель группы качественных синтетических материалов. Данный продукт получен с применением передовой технологии TITANIUM FST, благодаря которой масляная пленка, покрывающая детали двигателя, имеет увеличенную прочность и силу. Это стало возможным из-за применения соединений титана, поэтому за мотор можно не переживать при любом стиле вождения.

возможность использования силового агрегата с максимальной нагрузкой как в короткий, так и в более длительный период времени

защита от всевозможных отложений и нагара

увеличение КПД

сохранение рабочих качеств в большом диапазоне температур

высокая стоимость

Видео по теме:

Антон Галич

Главный редактор сайта

Задать вопрос

Какое масло первое в Вашем ТОП-10? Делитесь в комментариях!

список с названиями, рейтинг лучших и отзывы автовладельцев : Labuda.blog

Для уменьшения нагрузок (нагрева, трения и др.) в двигателях применяется моторное масло. Турбированные моторы довольно чувствительны к качеству топлива и смазки, а обслуживание такого авто требует от его обладателя больших денежных вложений. Масло для бензиновых турбированных двигателей – это отдельная группа продуктов, представленных на рынке. Запрещено использовать смазку, предназначенную для обычных силовых агрегатов в двигателях с турбиной. Рекомендуется применять только те масла, которые рекомендованы производителем мотора. Список разрешенных смазочных продуктов в соответствии со стандартами по классификации ACEA, API, а также вязкость масла указаны в техническом руководстве, которое прилагается к каждому авто.

Принцип работы

Познакомимся с принципом функционирования турбированного бензинового двигателя, а какое масло заливать в него, рассмотрим далее. Мотор такого рода – это устройство, в котором посредством турбины осуществляется подача воздуха в цилиндры. Мощность этого двигателя существенно выше, чем обычного. Основная его особенность – турбокомпрессор, состоящий из вентилятора и турбины. Нагнетатель (компрессор), подключается к выхлопной системе авто, часть отработанного газа оседает на турбинной лопасти. Последняя раскручивается благодаря давлению, которое создает отработанный газ, и запускает вентилятор нагнетателя. Он закачивает большой объем воздуха под давлением.

В результате топливо лучше сгорает, а мощность (производительность) движка увеличивается. В итоге при меньшем объеме такой мотор имеет больше лошадиных сил, чем обычный (атмосферный) и больший по объему. Таким образом, оснащенный турбиной бензиновый мотор увеличивает ее мощность примерно на тридцать процентов.

Правила эксплуатации

Соблюдение всех нижеперечисленных правил – это гарантия долговечности двигателя:

1. Своевременное техническое обслуживание: замена расходных материалов и моторного масла в турбированных бензиновых двигателях.
2. После каждого запуска рекомендуется прогревать двигатель в течение двух минут, а затем начинать движение.
3. Не допускается работа на холостых оборотах, превышающих нормируемые значения, более тридцати минут.
4. При остановке после длительной поездки не следует сразу глушить двигатель. Выключать зажигание разрешается спустя две–три минуты. Это время необходимо для остывания турбокомпрессора на холостых оборотах.
5. Применять только добротное моторное масло для турбированных бензиновых двигателей и топливный материал. Залитая смазка плохого качества в скором времени потребует дорогостоящего ремонта. Кроме того, обязательно надо следить за количеством масла, оставшемся в баке после поездки.

Уровень масла

Турбированный двигатель требует особого ухода. Наличие в нем достаточной смазки обеспечивает эффективное функционирование подшипников и иных элементов. При низком уровне масла подшипники быстро ломаются и изнашиваются. Особое значение имеет частая проверка масла. Если его недостаточно, то следует добавить. В случае большого расхода смазочного материала выясняют причину и устраняют неполадки.

Какое масло лить в турбированный бензиновый двигатель? Некоторые автолюбители утверждают, что любое качественное. Однако с ними не согласны специалисты и эксперты по следующим причинам. Турбонаддув функционирует при высоких температурах и повышенной скорости оборотов подшипников скольжения. Последние надежно работают при температуре +150 градусов. Если она выше, то существует опасность разрыва масляного слоя из-за жидкого масла. Кроме того, обычные моторные масла при высокой температуре окисляются, и их смазочные качества исчезают. Поэтому необходимо специальное масло для бензиновых турбированных двигателей, т. е. оно должно быть предназначено для двигателей, имеющих турбонаддув.

О моторном масле

Его заливают как в двигатель, так и в турбину, в которой его относительно немного, но оно также подлежит периодической замене. Требования к смазочному материалу очень высокие. Важно знать, что замена масла в турбине производится чаще, чем в двигателе. Допускается использовать жидкость только самого высокого качества, рекомендованную производителем авто. Экономить на нем не стоит, так как двигатель, работающий на низкокачественной смазке, быстро придет в негодность, и потребуются существенные материальные вложения для устранения поломки. Масла для бензиновых турбированных двигателей по своим характеристикам отличаются от тех, которые предназначены для обычного мотора. Причина заключается в том, что оно в процессе работы турбины подвергается повышенным нагрузкам и высоким температурам. Кроме того, запрещается перемешивать разные виды смазок. Лучше всего заливать одну и ту же марку масла, что существенно увеличит срок эксплуатации двигателя.

Какое масло для турбированных бензиновых двигателей выбрать?

Завышенные требования к смазочному продукту связаны со спецификой работы турбомотора. Масло должно сохранять свои качества при любых температурах. При наличии турбированного мотора это имеет большое значение. Ось, фиксирующая крыльчатки системы турбонаддува, погружена в масло, которое выполняет роль опорных подшипников. Некачественная смазка довольно быстро выводит турбину из строя. Требования к качеству велики, поэтому список подходящих продуктов невелик.

Лучшее моторное масло для турбированных бензиновых двигателей – это синтетическое, но при этом обязательно следует ориентироваться на рекомендации производителя. Он указывает маркировку масел по стандартам:

Европейской ACEA. По этой градации все масла делятся на такие категории, как A/B, C, B. Первая категория предназначена для легковых авто. Кроме того, они делятся на несколько классов: A1/B1 A3/B3 A3/B4 A5/B5, т. е. чем больше значение цифры, тем идеальней продукт. Признано, что в этой классификации более жесткие требования к качеству смазки. Для турбированных двигателей рекомендуется класс A5/B5.

Американской API (чаще всего встречается и наиболее популярная). По этой классификации все смазки подразделяются на группы: бензиновые, имеющие буквенное обозначение S и дизельные – C. Эти буквы стоят первыми, а вторая за ними определяет качество продукта, начиная от A и заканчивая N. Смазочные материалы классов SM и SN считаются современными и предназначены как для турбированных, так и для многоклапанных двигателей.

В зависимости от стиля вождения характеристики масла подбирают по вязкости, которая меняется в зависимости от температуры. При остывании масла загустевают, при нагревании – разжижаются.

Составы моторных масел

В период эксплуатации авто любые марки смазочных материалов утрачивают свои свойства. Периодичность их замены зависит от типа двигателя и режимов езды. Приобретают масло с учетом его класса, а также модели мотора. Смазывающие жидкости имеют разные характеристики в зависимости от основы и наличия присадок:

Минеральные или нефтяные – их получают в результате перегонки нефти и ее очистки. Они довольно стремительно утрачивают свои качества, так как содержат большое количество присадок: парафиновую, ароматическую, нафтеновую.

Синтетические – наделены лучшей смазочной основой с минимальным количеством присадок. Имеют длительный срок хранения, экономят топливо, уменьшают трение деталей, не чувствительны к перегреву.

Полусинтетические – промежуточный вариант между нефтяными и синтетическими, т. е. они обладают смешанной основой.

Минеральные и полусинтетические смазки в турбомоторах не используют ввиду того, что они моментально утрачивают свои свойства.

Присадки, которых содержится несколько в смазочном составе, обладают следующими качествами:

диспергирующими;

моющими;

антиизносными;

противокоррозионными;

антиокислительными;

Иногда они имеют и другие качества, позволяющие использовать их для двигателей, имеющих турбонаддув.

Какое масло лучше для турбированных бензиновых двигателей? Для них подходят только синтетические масла. Их допускается эксплуатировать даже при температуре минус пятьдесят градусов. Кроме того, такие масла признаны самыми устойчивыми к любым агрессивным воздействиям. А также важно, чтобы смазка была предназначена именно для турбомоторов и подходила по всем параметрам, требованиям и допускам для применения в конкретном двигателе.

Смена масла

Чтобы турбина на бензиновом моторе функционировала длительное время, не следует экономить на качестве и количестве смазочного материала. Дешевая и некачественная смазка не способна создать нужный уровень трения рабочих элементов. Они быстро выходят из строя, т. е. потребуется их замена при интенсивном использовании авто. Специалисты советуют при приобретении транспортного средства, оснащенного турбиной, прочистить всю систему и произвести замену смазки. Смешивать разные масла категорически запрещается. В противном случае они утрачивают свои свойства, а результативность работы будет ничтожно мала. Полная замена смазки, наоборот, усилит защиту турбины и защитит от нежелательных воздействий. Менять масло рекомендуется через пять или шесть тысяч километров пробега.

Увеличивают периодичность смены смазочного материала:

частое использование авто по пыльным дорогам;

длительная езда на больших скоростях;

отступление от наилучшего температурного режима работы движка;

нерегулярное использование авто;

многократный запуск мотора при низких температурах.

Благодаря таким условиям эксплуатации автомобиля страдают не только характеристики смазки, но они могут оказывать отрицательное воздействие и на иные сложные агрегаты.

Лучшее масло для турбированных бензиновых двигателей: рейтинг

Ниже представлены лучшие масла в разных категориях.

Универсальные (5W30) :

1. Mobil ESP Formula 5W30.

Маловязкие (0W20) :

1. Idemitsu Zepro Eco medalist 0W-20.
2. LIQUI MOLY Special Tec AA 0W20.

Высокотемпературной вязкости (спортивные) масла (5W50) :

1. LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W50.
2. MOBIL 1 5W50.
3. ENEOS Super Gasoline SM 5W-50.

С высокотемпературной вязкостью:

1. Моторное масло TOTAL QUARIZ 9000 FUTURE NFC 5W-30, рекомендуемое для авто Тойота, позволяет как в обычном, так и в режиме холодного запуска: сократить расход топлива; защитить двигатель при запуске в любое время года благодаря хорошей текучести при низкой температуре. Кроме того, смазка наделена хорошими диспергирующими и моющими свойствами, обладает стойкостью к окислению и тем самым защищает мотор длительное время.

2. «Лукойл Люкс» — смазка синтетическая SAE 5W-40, API SN/CF, имеет одобрения следующих автопроизводителей: «Рено», «Мерседес», «Фольксваген». Масло для турбированных бензиновых двигателей разработано на базе высококачественной синтетической базы с добавлением новейших присадок.

Рейтинг составлен на основании отзывов автовладельцев, поэтому смазочные материалы разделены по категориям их конкретного использования.

Моторные масла «Мобил»

Первый синтетический масляный материал был разработан специалистами «Мобил» в 1949 году. В те далекие годы он использовался в военных американских самолетах. А первое полностью синтетическое масло появилось по прошествии нескольких лет, в 1973 году. На международном рынке смазка «Мобил-1» стала доступна с 1974 года. В настоящее время автовладельцам доступны жидкости с разными индексами вязкости и составами. Эту компанию называют мировым лидером среди синтетических масел, а специалисты продолжают разрабатывать новые продукты, используя передовые технологии.

Масло «Мобил» для турбированных бензиновых двигателей обеспечивает отличную его работу при любых условиях и режимах вождения. Именно поэтому отзывы автовладельцев о продуктах этой компании только положительные. Эффективность смазки заключается в следующем:

в холодное время года обеспечивает легкий запуск движка;

надежная защита от поломок и износа;

идеально чистый двигатель даже в сложных эксплуатационных условиях;

отличная защита при экстремально высоких температурах;

экономия топлива.

Список масел компании «Мобил»

Выбор смазки этой компании довольно широк. На рынке представлена широкая линейка продуктов, имеющих хорошие отзывы, а для бензиновых турбированных двигателей масло компании MOBIL следующих категорий — идеальный вариант:

0W-40;

0W-20;

10W-60;

Super 3000 X1 5W-40;

Fuel Economy 0W-30;

New Life 0W-40;

ESP 0W-40;

Peak Life 5W-50;

Super 1000 X1 15W-40;

Peak Life 5W-50.

«Мобил» сотрудничает с крупнейшими гоночными командами и мировыми производителями автомобилей, поэтому постоянно совершенствует и разрабатывает все новые современные смазочные материалы. Их испытания проводятся как в реальных условиях на гоночных трассах, так и в хорошо оснащенных лабораториях.

Заключение

При выборе смазочного материала для турбодвигателя рекомендуется учитывать следующие критерии: особенности эксплуатации авто, сезонные колебания температур, состояние мотора. Неважно, какой марки у вас авто – «Ауди», «Мерседес», «Мицубиси», «Субару» или «Шкода», масло для турбированных бензиновых двигателей, которое вы собираетесь использовать, обязано иметь допуск производителя. Только в этом случае все системы мотора будут работать исправно. Помните, что основной поломкой турбин является не агрессивный стиль вождения, а жадность, т. е. экономия на качественном масле.

Синтетическое масло для дизельных двигателей, полусинтетика или минеральные масла: что лучше

Начнем с того, что масло для дизельных двигателей несколько отличается по своим свойствам от аналогичных продуктов для бензиновых ДВС. Смазочные материалы для моторов на солярке имеют особый пакет присадок в своем составе. Также при создании масел для данного типа агрегатов отдельно учитываются особенности конструкции силовой установки и сгорания дизтоплива.

Необходимо отметить, что дизельный мотор, который сегодня на разных видах ТС является турбированным (турбодизель), достаточно теплонагружен и работает на обедненных топливно-воздушных смесях. Сам процесс смесеобразования и последующего сгорания топливного заряда происходит быстрее по сравнению с моторами на бензине. По этой причине на дизелях сложнее реализовать полноценное сгорание топлива.

Также в результате сжигания солярки образуется большое количество побочных продуктов и сажи. Если учесть, что топливо в цилиндрах дизельного мотора воспламеняется от сжатия, а не от искры, в камере сгорания создается высокое давление. В таких условиях происходит усиленное окисление масла. Другими словами, смазка быстро стареет. Еще в дизтопливе более высокое содержание серы, чем в бензине.

После сгорания такого сернистого топлива происходит активное образование кислот и оксидов. Указанные продукты загрязняют ДВС изнутри, вступают в реакцию с поверхностями деталей и элементов. Становится понятно, что дизельное масло имеет большое количество антиокислительных присадок и нейтрализаторов кислот. Также значительно повышены моющие свойства.

При этом автомасла для дизельных двигателей, которые широко представлены в продаже, могут значительно отличаться друг от друга по цене, по масляной основе (синтетика, полусинтетика, минеральное масло для дизеля) и ряду других особенностей.

Хорошо известно, что синтетические продукты  считаются самыми лучшими, при этом имеют высокую стоимость. В этой статье мы поговорим о том, нужно ли всегда использовать синтетическое моторное масло для дизельных двигателей и когда можно залить в мотор полусинтетику или продукт на минеральной основе.

Содержание статьи

Масла для дизельных двигателей: легковых автомобилей, коммерческого транспорта и тяжелых грузовиков

Следует отметить, что подбор масла для турбодизеля или любого другого двигателя должен быть реализован с обязательным учетом допусков и рекомендаций производителя конкретного мотора. Только после этого можно заострить внимание на тех или иных уникальных свойствах самого смазочного материала.

На сегодняшний день в продаже представлены продукты для большеобъемных дизельных ДВС, которые устанавливаются на грузовики и спецтехнику, для агрегатов со средним рабочим объемом, а также для маленьких дизелей на легковых авто. Для каждого типа силовых установок смазка дополнительно отличается по своим характеристикам и свойствам.

Классификация дизельных моторных масел

Любое моторное масло имеет определенные обозначения, указанные на упаковке. Прежде всего, указывается температурная вязкость продукта по SAE, например, 10W40. Первое число указывает на низкотемпературную вязкость, а втрое на вязкость смазки после выхода ДВС на рабочую температуру.

• Также указывается принадлежность масла к тому или иному классу по АРI, например, «CI-4 (2002)». Для современных продуктов в таком обозначении литера «С» указывает на возможность использования смазки в дизельных и турбодизельных моторах (для бензиновых вариантов используется буква «S»). Вторая литера определяет класс смазочного материала, его качество и эксплуатационные свойства.  Чем ближе вторая литера к началу алфавита, тем хуже окажется качество.

Классификация дизельного масла по API  сегодня начинается с «CE», так как все что выше, уже можно считать устаревшими разработками. Итак, для простоты понимания, обозначение «CE» говорит о том, что масло подходит для мощного турбодизельного двигателя, который работает в условиях больших нагрузок. Обозначение «CF» указывает, что такое масло разработано для дизелей на легковых авто.

Дополнительно в обозначении присутствует цифра 2 или 4. Четверка означает, что смазка рассчитана на четырехтактные ДВС, а двойка, соответственно, указывает на двухтактный мотор. Что касается числа в скобках, это год выпуска двигателей, в которых рекомендуется использование смазок указанного класса. Например, 2002 говорит о том, что такой продукт можно заливать в ДВС, которые были выпущены с 2002 г.

Еще отметим, что можно также встретить обозначение по API, когда  маркировки бензинового и дизельного масла объединены. Например, SL/CI. Это говорит нам о том, что мы имеем дело с универсальным маслом, которое можно заливать как в бензиновые агрегаты, так и в дизельные двигатели.

• Еще одним важным обозначением является классификация масла по ACEA. Например, B3-96. Для дизелей на легковых авто и микроавтобусах масло обозначается по ACEA литерой «В». Смазка для тяжелых грузовиков получила для обозначения букву «Е» Также рядом с литерой присутствует цифровое обозначение, например, E3.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой интервал замены масла в дизельном двигателе. Из этой статьи вы узнаете об осоновных рекомендациях касательно замены смазочного материала в дизельных ДВС с учетом особенностей практической эксплуатации.

Если коротко, чем большим является число, тем выше класс и лучше качество. Дополнительно через дефис указан год, когда была получена спецификация для того или иного масла или в уже имеющейся спецификации произошли изменения.

Масляная основа: минеральная или синтетическая

С учетом того, что современные турбодизели испытывают значительные нагрузки, требования к смазочным материалам для данного типа ДВС достаточно высокие. На первый взгляд может показаться, что синтетическое масло для дизельных двигателей является лучшим и фактически безальтернативным вариантом. Сразу отметим, на самом деле это не совсем так.

Прежде всего, нужно подбирать смазку так, чтобы продукт подходил для двигателя, а также был сбалансированным предложением по качеству и цене. Синтетическое или полусинтетическое масло отличается более стабильными характеристики и увеличенным сроком службы. В результате интенсивность износа двигателя снижена, ресурс увеличивается. Еще синтетика обладает наилучшими низкотемпературными свойствами, облегчая холодный пуск.

Однако низкое качество топлива на территории СНГ (высокое содержание серы, наличие примесей и т.д.) заставляет водителей менять любую смазку каждые 7-8 тыс. км, причем независимо от масляной основы. Если учесть данную особенность, тогда использование в турбодизеле исключительно синтетических продуктов не всегда оправдано.

Синтетика имеет более высокую стоимость по сравнению с полусинтетикой, а также намного дороже минералки. Другими словами, эксплуатировать дизель на минеральном масле получается дешевле. Более того, если такой продукт соответствует допускам и рекомендациям производителя ДВС, подходит по классу качества и вязкости, тогда указанную смазку можно заливать без каких-либо ограничений.

Единственное, нужно четко по регламенту менять масло и фильтры. Также желательно сократить рекомендуемый интервал замены на 30-50%, особенно если мотор эксплуатируется в тяжелых условиях. Также очень важно приобретать смазочные материалы в проверенных точках продажи, чтобы исключить риски использования подделок. Соблюдение этих правил позволит сохранить весь заявленный ресурс дизельного двигателя до капремонта.

Как видно, увеличить межсервисные интервалы замены путем использования дорогостоящей синтетики не получится. Как уже было сказано, повышенное содержания серы в отечественном дизтопливе является поводом к тому, чтобы менять масло раньше того срока, который прописан в мануале. В некоторых случаях интервал замены сокращают на целых 50%. Причем это касается как дешевой минералки, так и синтетических смазок для дизелей.

Еще добавим, что  использование различных присадок и добавок в масло для улучшения его свойств также настоятельно не рекомендуется. Дело в том, что современное масло для дизеля сделать заметно лучше практически не представляется возможным.

Причина проста – изготовители продукта уже и так используют все передовые технологии, а также применяют целый пакет активных моющих, защитных, противоизносных и других присадок. Сторонние добавки, как правило, только нарушают баланс, изменяют свойства готовой смазки и т.д.

Напоследок отметим, что если речь заходит о присадках,  которые обещают поднять компрессию, восстановить изношенные детали, улучшить защиту от механического трения и т.д., тогда такие продукты также не рекомендованы к использованию.

Как показывает практика, различные кондиционеры металла и другие похожие составы даже частично не решают проблем изношенных ДВС, особенно дизелей. В этом случае становится понятно, что мотору поможет только качественный профессиональный ремонт.

Читайте также

Особенности выбора лучшего моторного масла для авто

Перед владельцами автомобилей часто предстает проблема выбора моторного масла. Далее будут рассмотрены ключевые параметры выбора лучшего моторного масла для конкретных моделей авто. В некоторых случаях актуально изучить рейтинг лучших моторных масел, но ознакомление с представленной ниже информацией является залогом правильного выбора моторного масла именно для вашего авто.

Какое моторное масло лучше: синтетика или полусинтетика?

В данном случае следует брать во внимание возраст автомобиля, марку, пробег, а также техническое состояние. Базовые отличия между синтетикой и полусинтетикой знать также обязательно.

Синтетическое моторное масло представляет собой искусственно выведенный продукт, который является результатом глубокой переработки нефти или природного газа за счет синтеза молекул. Такое масло менее подвержено воздействию внешних факторов и свойства не теряет даже при длительной эксплуатации.

Полусинтетическое масло является результатом смешивания двух разных основ с учетом пропорций 50-70% минерального масла на 30-50% синтетического. Минеральное масло, в свою очередь, является результатом перегонки и последующей очистки нефти, и продукт этот полностью натуральный.

С учетом следующих особенностей и отличий следует выбирать масло для своего авто.

Полусинтетику актуальнее использовать для высококвалифицированных дизельных и бензиновых двигателей, а также для двигателей с функцией турбонадува. Также эффективность использования полусинтетики наблюдается при запуске холодного двигателя.

Синтетика располагает большей проникающей способностью и текучестью, такое масло эффективно снижает расход топлива и уменьшает потери мощности при трении.

Эксплуатационные свойства синтетики сохраняются значительно дольше, двигатель защищается от износа, а менять его необходимо реже, если сравнивать с полусинтетическим маслом.

На синтетическое масло оказывают меньшее негативное воздействие перегрев и низкие температуры.

Какое моторное масло лучше: 5w30 или 5w40?

Нередко возникает вопрос выбора между маслами 5w30 и 5w40. Далее мы рассмотрим основные особенности данных масел, их отличия и актуальность применения при конкретных условиях.

Моторное масло 5w30 принято использовать для смазывания двигателей автомобилей. В названии масла есть два числа, которые указывают на вязкость при высоких и низких температурах. Первое число 5 указывает на класс зимнего применения, буква W – Winter является тому подтверждением, а цифра 30 указывает на показатель летнего применения. Таким образом данное масло считается всесезонным.

Моторное масло 5w40 также является всесезонным, но в данном случае показатель 40 указывает на более высокую эффективность защитной пленки в летнее время года. Таким образом, данное масло обладает большей вязкостью и лучше обеспечивает бесперебойную работу двигателя.

Собираетесь в дальнюю дорогу? Не знаете как рассчитать маршрут? Наш сервис по расчету расстояний между городами поможет вам.

Устали от однотипных машин на дорогах? Аэрография на капоте авто выразит вашу индивидуальность.

А уникальность интерьеру вашей машины придаст флокирование салона автомобиля. Стоит недорого, но радует глаз.

Какое моторное масло лучше заливать в дизельный двигатель.

С бензиновыми двигателями, полусинтетикой и синтетикой все ясно, осталось лишь определить, какое масло лучше для дизельных двигателей. Эксперты настоятельно рекомендуют начинать свой выбор с изучения рекомендаций в инструкции к тому или иному двигателю.

Дизельные двигатели отличаются более высокой теплонапряженностью, а горючие смеси, на которых они работают, более бедны. Следовательно, сгорание и смесеобразование происходит намного быстрее. Как результат, полное сгорание топлива обеспечить достаточно проблематично, а продукты сгорания всегда содержат большое количество сажи. Также наблюдается более высокий уровень окисления масла и прорыва газов в картер в дизеле из-за большого давления в камере сгорания. Упомянутые причины напрямую влияют на процесс старения масла.

Для дизельных моторов особенно важна стабильность свойств масла, количество моющих и диспергирующих присадок должно быть больше. Из-за большого количества серы в дизельном топливе в масле должно быть больше щелочных и противоокислительных присадок для увеличения стойкости против окисления.

Выбор моторного масла для конкретных марок авто:

Лада Приора. В данном случае настоятельно рекомендуется придерживаться следующих принципов, которые помогут выбрать масло, подходящее для двигателя идеально.

Чем больше пробег и старше двигатель, тем выше должен быть показатель вязкости масла. При этом, следует учитывать диапазон, указанный производителем авто.

Для летнего сезона идеально подойдет марка масла 5W40, для снежной и холодной зимы лучше покупать 0W30. В идеале рекомендуется использовать то моторное масло, которое используется на заводе-изготовителе данной модели авто.

Старайтесь покупать моторное масло для Лада Приора только у официальных представителей или прямых производителей масла. Моторные масла Castrol, Teboil и Mobil принято использовать для сокращения расхода топлива при увеличении производительности до максимума. В них содержится высокоочищенная база масла и экономические топливные добавки, которые идеально повышают мощность и защищают двигатель внутреннего сгорания Лада Приора.

ВАЗ 2106, 2107, 2110, 2114. Для любителей классических авто лучше всего подходит моторное масло Shell 10w-40. Производить замену рекомендуется каждые 10 000 пробега, несмотря на то, что завод-изготовитель рекомендует заменять масло каждые 15 тысяч пробега. Данная особенность обусловлена низким качеством местного топлива.

Смотрите видео, какое масло лучше защитит двигатель. Журналисты взяли шесть различных видов масла, «обезличили» их и отвезли в лабораторию:

МАСЛА БЕНЗИНОВЫЕ

ZETA VCC 0W20 C5

Зета VCC 0W20 C5

Speedol Zeta VCC 0W20 C5 — это малозольное полностью синтетическое моторное масло, обеспечивающее превосходную защиту и экономию топлива в выхлопных системах, предназначенных для бензиновых двигателей нового поколения с фильтром твердых частиц, марки Volvo и ACEA C5.

ZETA RN 5W30 C4

Зета RN 5W30 C4

Zeta RN 5W30 — полностью синтетическое моторное масло с нормированными стандартами Euro IV, разработанное с активной функцией очистки для двигателей легковых и легких коммерческих автомобилей с современными дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и бензиновым каталитическим нейтрализатором.

ZETA DPF 5W30 C3

ZETA DPF 5W30 C3

Zeta DPF 5W30 C3 — полностью синтетическое моторное масло на основе синтетических базовых масел и специальных присадок, разработанное для дизельных легковых и легких коммерческих автомобилей, а также автомобилей с бензиновым катализатором, оснащенных выхлопными системами DPF и SCR.

ZETA FT 5W30 C2 (3,2 л)

Zeta FT 5W30 C2 (DPF)

Speedol Zeta FT 5W30 C2 — это полностью синтетическое моторное масло, созданное по специальной технологии с низким содержанием соков, обеспечивающее повышенную топливную экономичность и улучшенное антифрикционное покрытие.Используется в легковых и легких коммерческих автомобилях с бензиновым двигателем, особенно в автомобилях марки Fiat и Peugeot-Citroën с системой DPF.

ZETA PSA 5W30 DPF

Zeta PSA 5W30 (DPF)

Speedol Zeta PSA 5W30 — полностью синтетическое моторное масло, созданное по специальной технологии с низким содержанием соков, обеспечивающее улучшенную топливную экономичность и улучшенное антифрикционное покрытие. Используется в бензиновых, дизельных легковых и легких коммерческих автомобилях, особенно с системой сажевого фильтра двигателей Peugeot, Citroen, Totoya и Honda.

ZETA 10W60

ZETA 10W60

Speedol Zeta 10W60 — полностью синтетическое моторное масло для бензиновых двигателей, изготовленное для четырехтактных двигателей на основе высокотехнологичных синтетических базовых масел и высокоэффективных присадок. Повышает производительность и мощность двигателя, а также способствует экономии топлива в большинстве условий движения. Может использоваться также в дизельных двигателях с характеристиками API CF.

ZETA 5W40

Зета 5W40

Speedol Zeta 5W40 — полностью синтетическое моторное масло для бензиновых двигателей, производимое для четырехтактных двигателей на основе высокотехнологичных синтетических базовых масел и высокоэффективных присадок.Повышает производительность и мощность двигателя, а также способствует экономии топлива в большинстве условий движения. Может использоваться также в дизельных двигателях с характеристиками API CF.

ZETA 0W30

Speedol Zeta 0W30

Speedol Zeta 0W30 — полностью синтетическое моторное масло на основе синтетических базовых масел и активных очищающих специальных присадок. Он производится для 4-тактных двигателей с современным бензиновым, дизельным и сжиженным газом, увеличивает производительность и мощность двигателя и обеспечивает экономию топлива при низком трении.Его полностью синтетическая формула обеспечивает превосходную защиту двигателя в суровых условиях жаркого и холодного климата.

ZETA 5W30

ZETA 5W30

Speedol Zeta 5W30 — полностью синтетическое моторное масло для бензиновых двигателей, которое производится для четырехтактных двигателей на основе высокотехнологичных синтетических базовых масел и высокоэффективных присадок. Повышает производительность и мощность двигателя, а также способствует экономии топлива в большинстве условий движения. Может использоваться также в дизельных двигателях с характеристиками API CF.

GALAXY 5W30

Galaxy 5W30

Speedol Galaxy 5W30 — полусинтетическое всесезонное моторное масло, созданное на основе комбинации высококачественных синтетических и парафиновых базовых масел и высокоэффективных присадок для использования в бензиновых и газовых двигателях с характеристиками API SL и дизельных двигателях с характеристиками API CF. Обеспечивает лучшие рабочие характеристики, чем минеральные. масла уникальная и экстремальная защита при любых погодных условиях и условиях движения. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ В ДВИГАТЕЛЯХ С ЧАСТИЧНЫМИ ФИЛЬТРАМИ.

ГАЛАКТИКА 5W40

Galaxy 5W40

Speedol Galaxy 5W40 — полусинтетическое всесезонное моторное масло, созданное на основе комбинации высококачественных синтетических и парафиновых базовых масел и высокоэффективных присадок для использования в бензиновых и газовых двигателях с характеристиками API SL и дизельных двигателях с характеристиками API CF. Обеспечивает лучшие рабочие характеристики, чем минеральные. масла уникальная и экстремальная защита при любых погодных условиях и условиях движения. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ В ДВИГАТЕЛЯХ С ЧАСТИЧНЫМИ ФИЛЬТРАМИ.

GALAXY 10W40

Galaxy 10W40

Speedol Galaxy 10W40 — полусинтетическое всесезонное моторное масло, созданное на основе комбинации высококачественных синтетических и парафиновых базовых масел и высокоэффективных присадок для использования в бензиновых и газовых двигателях с характеристиками API SL и дизельных двигателях с характеристиками API CF. Обеспечивает лучшие характеристики, чем минеральные. масла уникальная и экстремальная защита при любых погодных условиях и условиях движения. Не использовать в двигателях с частичным фильтром.

GALAXY 10W30

ГАЛАКТИКА 10W30

Speedol Galaxy 10W30 — полусинтетическое всесезонное моторное масло, созданное на основе комбинации высококачественных синтетических и парафиновых базовых масел и высокоэффективных присадок для использования в бензиновых и газовых двигателях с характеристиками API SL и дизельных двигателях с характеристиками API CF. Обеспечивает лучшие рабочие характеристики, чем минеральные масла. уникальная и экстремальная защита при любых погодных условиях и условиях движения. Не использовать в двигателях с частичным фильтром.

GALAXY LPG 10W40

GALAXY LPG 10W40

SPEEDOL Galaxy LPG 10W40 — полусинтетическое моторное масло с превосходными эксплуатационными характеристиками, произведенное путем смешивания синтетических и парафиновых базовых масел и комбинаций высокоэффективных присадок для использования в двигателях, работающих на сжиженном нефтяном газе. Бензиновые двигатели с характеристиками API SL и LPG, а также дизельные двигатели с характеристиками API CF.

ЗЕЛЕНЫЙ ЧАСТНЫЙ 5W30 (DPF)

Зелёные частицы 5W30

Speedol Green Particul 5W / 30 — синтетическое моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками и экологически чистый продукт, предназначенный для обеспечения высокой очищающей способности, износостойкости, предотвращения и общих характеристик.Speedol Green Particul 5W30 был разработан для поддержания эффективности и продления срока службы систем снижения выбросов выхлопных газов (дизельных сажевых фильтров (DPF) и каталитических нейтрализаторов (CAT) в автомобилях с бензиновым двигателем), используемых как в дизельных, так и в бензиновых легковых автомобилях.

зеленый частичный 5W40 (DPF)

Зеленый Particul 5W40 (DPF)

Speedol Green Particul 5W / 40 — синтетическое моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками и экологически чистый продукт, предназначенный для обеспечения высокой очищающей способности, износостойкости, предотвращения износа и общих характеристик.Speedol Green Particul 5W40 был разработан для поддержания эффективности и продления срока службы систем снижения выбросов выхлопных газов (дизельных сажевых фильтров (DPF) и каталитических нейтрализаторов (CAT) в автомобилях с бензиновым двигателем), используемых как в дизельных, так и в бензиновых легковых автомобилях.

SPEEDOL KNS MOTOR OIL FS

Моторное масло Speedol KNS FS

Speedol KNS Motor Oil FS — это моторное масло для бензиновых двигателей, полученное путем сочетания высококачественных синтетических базовых масел, соответствующих современным технологическим присадкам, которые соответствуют характеристикам ILSAC GF-5 и API SN PLUS.

SPEEDOL KNS MOTOR OIL SB

Speedol KNS Motor Oil SB

Speedol KNS Motor Oil SB — это моторное масло для бензиновых двигателей, произведенное путем сочетания высококачественных синтетических и парафиновых базовых масел, соответствующих современным технологическим присадкам, которые соответствуют характеристикам ILSAC GF-5 и API SN PLUS.

SUPER SPX 10W40

SUPER SPX 10W40

Speedol Super SPX 10W40 — моторное масло для бензиновых двигателей, полученное путем сочетания высококачественных базовых масел Группы II и синтетических базовых масел, соответствующих современным технологическим присадкам, которые соответствуют характеристикам ILSAC GF-5 и API SN.Также может использоваться с маслом для дизельных двигателей API CF Performanced.

SUPER SPX 5W40

SUPER SPX 5W40

Speedol Super SPX 5W40 — моторное масло для бензиновых двигателей, полученное путем сочетания высококачественных базовых масел Группы II и синтетических базовых масел, подходящих для современных технологических присадок, отвечающих требованиям ILSAC GF-5 и API SN. Также может использоваться с маслом для дизельных двигателей API CF Performanced.

SUPER SPX 5W30

SUPER SPX 5W30

Speedol Super SPX 5W30 — моторное масло для бензиновых двигателей, произведенное путем сочетания высококачественных базовых масел Группы II и синтетических базовых масел, соответствующих современным технологическим присадкам, которые соответствуют характеристикам ILSAC GF-5 и API SN.Также может использоваться с маслом для дизельных двигателей API CF Performanced.

SUPER SPX 5W20

SUPER SPX 5W20

Speedol Super SPX 5W20 — моторное масло для бензиновых двигателей, произведенное путем сочетания высококачественных базовых масел Группы II и синтетических базовых масел, соответствующих современным технологическим присадкам, которые соответствуют характеристикам ILSAC GF-5 и API SN. Также может использоваться с маслом для дизельных двигателей API CF Performanced.

SUPER SPX 10W30

SUPER SPX 10W30

Speedol Super SPX 10W30 — моторное масло для бензиновых двигателей, полученное путем сочетания высококачественных базовых масел Группы II и синтетических базовых масел, соответствующих современным технологическим присадкам, отвечающим требованиям ILSAC GF-5 и API SN.Также может использоваться с маслом для дизельных двигателей API CF Performanced.

SPX 10W40

SPX 10W40

Speedol SPX 10W40 — всесезонное моторное масло для бензиновых двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками, в состав которого входят высококачественные минеральные базовые масла и специальные присадки. Помимо автомобилей с бензиновым двигателем, он также может использоваться в дизельных двигателях легковых автомобилей и двигателях, работающих на сжиженном нефтяном газе. Он обеспечивает экономичность и высокую производительность при любых погодных условиях и условиях движения без каких-либо проблем.

SPX 15W40

SPX 15W40

SPX 15W40 — всесезонное моторное масло для бензиновых двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками, в состав которого входят высококачественные минеральные базовые масла и специальные присадки.Помимо автомобилей с бензиновым двигателем, он также может использоваться в дизельных двигателях, легковых и коммерческих автомобилях и двигателях, работающих на сжиженном нефтяном газе. Он обеспечивает экономичную и высокую производительность в любых погодных и дорожных условиях без каких-либо проблем.

SPX 20W50

SPX 20W50

Speedol SPX 20W50 — всесезонное моторное масло для бензиновых двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками, в состав которого входят высококачественные минеральные базовые масла и специальные присадки. Помимо автомобилей с бензиновым двигателем, он также может использоваться в дизельных двигателях, легковых и коммерческих автомобилях и двигателях, работающих на сжиженном нефтяном газе.Он обеспечивает экономичную и высокую производительность в любых погодных и дорожных условиях без каких-либо проблем.

SPX ТАКСИ 20W50 LPG

SPX ТАКСИ 20W50 LPG

SPX Taxi 20W50 — всесезонное моторное масло для бензиновых двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками, в состав которого входят высококачественные минеральные базовые масла и специальные присадки. Помимо автомобилей с бензиновым двигателем, он также может использоваться в дизельных двигателях, легковых и коммерческих автомобилях и двигателях, работающих на сжиженном нефтяном газе. Он обеспечивает экономичную и высокую производительность в любых погодных и дорожных условиях без каких-либо проблем.

GAMA 20W50

GAMA 20W50

GAMA 20W50 — всесезонное моторное масло для бензиновых двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками, в состав которого входят высококачественные минеральные базовые масла и специальные присадки. Помимо автомобилей с бензиновым двигателем, он также может использоваться в дизельных двигателях, легковых и коммерческих автомобилях и двигателях, работающих на сжиженном нефтяном газе. Он обеспечивает экономичную и высокую производительность в любых погодных и дорожных условиях без каких-либо проблем.

СУПЕР ВЕГА С3 0W30

Супер Вега С3 0W30

Speedol Super Vega C3 0W30 — это малозольный сажевый фильтр нового поколения для бензиновых двигателей, полностью синтетическое моторное масло, обеспечивающее отличную защиту и экономию топлива в выхлопных системах.

Моторное масло

Регулярная замена масла — самая дешевая страховка
для долгой жизни двигателя VW. См. Нашу процедуру проверки и замены моторного масла (в дополнение к примечаниям по теме ниже). ~~~

В этой статье обсуждаются следующие подтемы, связанные с моторным маслом —

~~~

Марка масла

Работа моторного масла заключается в первую очередь в том, чтобы не дать всем металлическим поверхностям в вашем двигателе измельчить друг друга и оторваться от трения, одновременно отводя тепло от цикла сгорания.Моторное масло также должно удерживать во взвешенном состоянии все вредные побочные продукты сгорания, такие как кремнезем (оксид кремния) и кислоты. Он очищает двигатель от этих химикатов и отложений, а движущиеся части сохраняет смазку. Наконец, моторное масло сводит к минимуму воздействие кислорода и, следовательно, окисление при более высоких температурах. Все это он делает в условиях сильной жары и давления.

Очевидно, что если масло станет слишком жидким, оно приведет к контакту металла с металлом, но если масло будет слишком густым, оно лишится мощности, так как для проталкивания масла вокруг двигателя требуется больше энергии.А масляная пленка не будет легко сдвигаться между металлическими компонентами, поэтому вы получите дополнительное трение внутри масляной пленки. Все дело в балансе, пытаясь получить самое жидкое масло, которое все еще будет поддерживать масляную пленку между металлическими компонентами.

Моторное масло классифицируется в соответствии с его вязкостью — свойством масла сопротивляться силе, заставляющей масло течь; то есть сопротивление текучести масла. Правильная вязкость — самый важный критерий смазочного масла.Основные характеристики оборудования основаны на вязкости смазочного материала.

Масла с высокой вязкостью кажутся более густыми и текут медленнее при комнатной температуре, чем масла с низкой вязкостью (более жидкие). Однако при нагревании масло частично теряет свою вязкость. Масло с высокой вязкостью, нагретое до 93 ° C (200 ° F), может течь так же легко, как и масло с низкой вязкостью при комнатной температуре. Если масло имеет слишком низкую вязкость, оно не будет поддерживать адекватную смазочную пленку между движущимися частями. Тонкое масло с низкой вязкостью может сохранять эту пленку при низких температурах, но после прогрева становится настолько тонким, что оставляет незащищенными детали двигателя.

Может показаться, что масло с высокой вязкостью — это все, что необходимо для правильной смазки двигателя. К сожалению, это не так. Если в холодную погоду использовать масло с высокой вязкостью, оно станет настолько густым и устойчивым к течению, что не сможет должным образом циркулировать и достичь частей двигателя, требующих смазки. Густое масло с высокой вязкостью также становится настолько липким в холодную погоду, что стартер не может вращать двигатель достаточно быстро, чтобы запустить его. Масло надлежащей вязкости останется достаточно жидким после охлаждения двигателя, чтобы обеспечить легкий запуск, но после того, как двигатель достигнет рабочей температуры, сохранит вязкость, достаточную для поддержания адекватной смазочной пленки.

Вязкость масла можно измерить несколькими разными способами, но для автомобильной промышленности набор чисел от 0 до 75 используется для моторных масел и от 80 и выше для трансмиссионных масел. Сами числа не имеют имперического или прямого значения, потому что ВСЕ масла становятся тоньше при нагревании, но в целом, чем выше число, тем более вязкое масло. Таким образом, моторное масло массой 40 мм более вязкое, чем масло массой 10 при той же температуре, а трансмиссионное масло массой 140 более вязкое, чем трансмиссионное масло массой 90 при той же температуре.

Односортные моторные масла, такие как SAE 30 для температур выше точки замерзания и SAE 20 для температур немного ниже точки замерзания, были рекомендованными маслами для двигателей VW. Когда в конце 1960-х были разработаны первые всесезонные масла, они не были достаточно надежными для VW, чтобы рекомендовать их, но это изменилось в 1970-х, и к 1975 году VW рекомендовал всесезонные масла в каждом руководстве по эксплуатации для всех автомобилей VW с воздушным охлаждением. двигатели. В руководствах по эксплуатации VW также говорится: «Двигатель VW не предъявляет требований к качеству моторного масла, которые не могут быть выполнены всеми известными и популярными брендами.«Это очень дипломатично для VW, но на самом деле двигатели были разработаны для работы в любых погодных условиях во всем мире, поэтому имеет смысл не ограничивать это какой-либо конкретной маркой масла.

Рекомендации по новым моторным маслам, приведенные ниже, должны применяться ко всем автомобилям VW. Владельцы автомобилей обнаружат, что эти высококачественные всесезонные масла предлагают множество преимуществ в плане удобства, производительности и экономичности — даже в старых моделях VW.

Например, односортное масло может потребоваться утилизировать после короткого периода эксплуатации из-за раннего наступления зимних температур.Всесезонное масло, подходящее как для летних, так и для зимних температур, можно оставить в двигателе до тех пор, пока не будет достигнут нормальный пробег для замены масла. Эта особенность всесезонных масел позволяет сэкономить на замене масла в зависимости от климатических условий.

Как указано выше, класс вязкости масла обозначается стандартным номером SAE (Society of Automotive Engineers). Масло SAE 40 имеет более высокую вязкость (большее сопротивление потоку), чем масло SAE 30.Всесезонные масла имеют расширенный диапазон вязкости и могут использоваться вместо ряда односортных масел. Например, масло SAE 10W-30 подходит для использования в диапазоне температур, для которого потребуются три различных односортных масла (SAE 10W, SAE 20W / 20 и SAE 30). Универсальные масла, доступные в наши дни, очень хороши, и они избавляют от необходимости вносить изменения, связанные с погодой, ранее рекомендованные VW. В наши дни большинство магазинов Beetle порекомендуют хорошее всесезонное масло, скажем, 20W-50 для погоды выше нуля и 10W-30 для использования в снежную зиму.Как правило, лучше держаться подальше от масел 10W-40, так как они имеют более высокое содержание длинноцепочечных полимеров, чтобы получить рейтинг 40 для тонкой основы, а сами полимеры не являются смазочными материалами.

В таблице ниже показана правильная вязкость масла для двигателей VW в определенных климатических условиях. Вязкость масла по SAE следует выбирать для минимальной ожидаемой температуры, при которой потребуется запуск двигателя, а не для температуры во время замены масла.Поскольку температурные диапазоны различных марок масла частично совпадают, кратковременные колебания наружной температуры не являются поводом для беспокойства.

Температура окружающей среды в зависимости от вязкости масла

~~~

Всесезонные масла

Всесезонные масла работают за счет добавления полимера к легкому базовому маслу, который предотвращает чрезмерное разбавление масла при нагревании. При низких температурах молекулы полимера сворачиваются в спираль и позволяют маслу течь, как указывает его небольшое число (число W).По мере того, как масло нагревается, полимеры раскручиваются в длинные цепочки, которые не позволяют маслу разжижаться так сильно, как обычно. В результате при 100 ° C масло становится жидким настолько, насколько оно выше. Думайте об этом так: масло 10W30 — это масло весом 10, которое не разжижает больше, чем масло весом 30, когда оно нагревается.

Индекс вязкости (VI) смазочного материала — это эмпирическая формула, которая позволяет рассчитать изменение вязкости в присутствии тепла. Это говорит пользователю, насколько разжижается масло при нагревании.Чем выше индекс вязкости, тем меньше разжижается масло при заданной температуре. Моторные масла с разной вязкостью будут иметь индекс вязкости значительно выше 100 ° C, тогда как моторные масла с одной вязкостью и большинство промышленных масел будут иметь индекс вязкости около 100 ° C или меньше. Например, когда вы видите масло 20W-50, вы знаете, что «20» и «50» относятся к вязкости масла при разных температурах.

Обозначение всесезонного указывает на реакцию масла на повышение температуры. Масло массой 10 вначале становится жидким и становится ОЧЕНЬ жидким при нагревании, но если добавить несколько длинноцепочечных полимеров, они предотвращают разжижение масла в такой же степени, когда оно горячее — масло все равно становится тоньше, но не настолько. как 10-весное масло было бы без полимеров.Так что, если добавление полимеров приводит к получению горячего масла, которое больше похоже на горячее 30, оно называется 10W-30. Очевидно, что больше полимеров приведет к меньшему разжижению при нагревании масла, поэтому, например, вы получите 10W-40.

Вязкость измеряется в сантистоксах. Например, холодное масло плотностью 20 имеет индекс вязкости (VI) около 200 сантистоксов и разжижается примерно до 15 сантистоксов при 100 ° C (212F). Холодное масло плотностью 50 составляет около 300 сантистоксов в холодном состоянии, а при 100 ° C разжижается примерно до 20 сантистокс.Масло 20W-50 разжижается до 17-22 сантистоксов при 100 ° C. Итак, если вы возьмете масло весом 20 и добавите полимеры, чтобы оно уменьшилось от 200 сантистоксов до 20 сантистоксов (а не 15), оно превратится в масло весом 20-50 (холодное 20, горячее 50).

Каждая цифра в обозначении веса масла охватывает ДИАПАЗОН фактических значений вязкости. И 40-весовые, и 50-весные масла МОГУТ иметь одинаковую вязкость (17 сантистоксов при 100 ° C). Но в целом масло веса 20W-50 будет оставаться немного более вязким при 100 ° C, чем обычное масло веса 40.Летом, когда температура окружающей среды (и, следовательно, температура двигателя) начинает повышаться, обычно более вязкое масло весом 20W-50 остается немного гуще, чем обычное масло весом 40, и, таким образом, лучше поддерживает давление масла.

Хотя двигатель может справиться с холодным маслом 40-градусной массой летом, масло 20W-50 все же облегчит запуск. Чистое масло массой 40 составляет от 220 до 280 сантистоксов (сСт) при температуре окружающей среды 40 ° C (точка измерения низкой температуры), где Масло 20W-50 весит всего от 200 до 220 сантистоксов.Другими словами, обычное 40-градусное масло упадет с примерно 250 сантистоксов в холодном состоянии до 15-ти горячих, тогда как масло весом 20W-50 упадет с примерно 200 сСт в холодном состоянии до 20 сСт в горячем состоянии — лучше на обоих концах шкалы.

В использовании моносортного масла, конечно, нет ничего плохого, но вам придется чаще менять масло по погоде. Например, во время очень жаркого лета (около 38 ° C / 100 ° F) обычное 30-градусное масло становится немного маргинальным, особенно в автобусах или кемперах, которые работают с двигателем сильнее, чем Beetle (больше тепла для масла, чтобы справиться с этим).В наши дни всесезонные масла настолько хороши, что стыдно не использовать их в более широком диапазоне температур.

Моющее средство, чистое 40-весовое масло, становится все труднее найти. Не содержащее моющих присадок масло весом 40 по-прежнему может использоваться для специальных целей, но эти масла никогда не следует использовать в двигателях Bug. Во всех руководствах по эксплуатации говорится, что вы должны использовать масло HD (это масло с высоким содержанием моющих средств, а не для тяжелых условий эксплуатации, как думают некоторые). Моющее масло удерживает всю грязь во взвешенном состоянии в масле, поэтому она вымывается при замене масла.Неочищающие масла позволяют осадку оседать и прилипать к внутренней части корпуса двигателя и т. Д., И в конечном итоге его кусочки отламываются кусками и могут заблокировать масляные каналы и т.

Поскольку смазочные материалы, используемые в вашем VW, имеют жизненно важное значение для его работы, вы должны использовать в своем двигателе только масла известных марок с маркировкой «For Service SD» (или «For Service SE» или и то, и другое). Масла, использованные в автомобилях 1975 года и более поздних версий, должны иметь маркировку «For Service API / SE».

Согласно недавнему опросу, Castrol GTX (20W-50) признан фаворитом.Кроме того, у Роба есть друг-механик из VW в Австралии, который на протяжении многих лет много тестировал различные масла в своем собственном автобусе VW, оборудованном хорошим датчиком температуры. Он обнаружил, что Castrol GTX 20W-50 работает лучше всех, и что ВСЕ масла постепенно повышают рабочую температуру по мере их старения (больше миль). Поэтому он использовал Castrol GTX 20W-50 и менял его каждые 2000 миль, прежде чем началось повышение температуры. Однажды он попробовал масло el-cheapo, но обнаружил, что повышение температуры произошло всего через несколько сотен миль.Castrol GTX 20W-50 достаточно дешево, чтобы купить, достаточно хорошего качества и доступно повсюду.

Роб пишет — Южная Австралия (например, Техас или Южная Калифорния) имеет теплый климат. Зимой редко бывает ниже нуля (0C, 32F), а лето жаркое — обычно выше 40C (104F). Я использую 20W-50 круглый год на новых двигателях и 20W-60 на старых двигателях. 20W-50 хорошо работает при температурах около -5 (23F), поэтому случайные морозы не проблема.

Причина, по которой я использую 20W-60 в старых двигателях (в нашем теплом / жарком климате), заключается в том, чтобы улучшить давление масла — число 60 означает, что оно остается немного гуще, когда масло горячее.Я бы не стал использовать это масло с более высокой вязкостью в более прохладном климате — либо 20W-50 для холодного / теплого климата, либо 10W-30 для снежного климата. Я получил хорошее обслуживание от Castrol масел, но минеральное масло любой хорошей марки подойдет так же хорошо. Синтетика тоже подойдет, но более высокая цена и долговечность не оправданы, так как вам все равно придется менять масло каждые 3000 миль, чтобы оно оставалось чистым.

Мы рекомендуем держаться подальше от более дешевых «супермаркетов» или обычных марок масла.Они МОГУТ быть в порядке, но иногда они используют дешевые добавки, чтобы соответствовать стандартам SC / SG и т. Д. Поскольку двигатель VW работает более горячим, чем его собратья с водяным охлаждением (температура головки 130-140 ° C (266-284 ° F), а не 100-110 ° C (212-230 ° F), масло действительно требует серьезных нагрузок, и присадки к маслу должны быть очень стабильно, чтобы продержаться на расстоянии.Мы пробовали более дешевые масла в наши более ранние, менее образованные дни, и масло потеряло это приятное маслянистое ощущение — стало «водянистым» через 500-1000 миль, и двигатель очень быстро устал.После перестройки движка мы старались делать хорошие вещи, и движок определенно более доволен этим.

В скобках, отмечает Роб, я сам использую высококачественное минеральное масло австралийского производства под названием Penrite HPR30. Это масло 20W-60 (да-60), рекомендованное большинством магазинов VW здесь, в Австралии, для всех Beetles. Мой двигатель немного устает, и это снижает расход масла на разумном уровне. Мой двигатель проехал 238 500 миль всего за одну полную перестройку (плюс одну топовую перестройку), так что мультисорт, безусловно, работает хорошо — я использую их с конца 70-х.

Penrite недоступен в США (пока), но если бы я не использовал его, я бы использовал Castrol. Castrol GTX 20w50 определенно подойдет для автомобилей с воздушным охлаждением, если только у вас не снежная зима. Он хорош до случайных температур около -5C (23F), но если температура постоянно ниже нуля, тогда вам лучше использовать 10W-30 для холодных месяцев (для более легкого запуска, чем что-либо еще — 10W-30 хорош. примерно до -9C (15F) в соответствии с таблицей веса масла VW), затем измените на GTX (20W-50) для более теплых месяцев (меньшее число является критическим числом для холодного запуска).

Этот 20W-60 в горячем состоянии все еще разжижается до вязкости ниже 30 ° C, так что он находится в пределах исходной спецификации «единичной массы» для двигателя. В качестве базового масла используется высокая доля Brightstock, что означает, что для получения максимального количества полимеров не требуется чрезмерное количество полимеров. Брайтсток — это высоковязкий компонент фракций масляного дистиллята, имеющий молочный вид, следовательно, «брайтсток» (большинство масляных фракций прозрачные). Эта марка также имеет высокое содержание цинка, что снижает задиры — хорошо для кулачков и толкателей, где металл / металл контактирует чаще всего.

Примечание о цинке — ZDDP ZDDP добавляется в моторные масла для предотвращения задира в местах с сильными ударами, таких как плоские толкатели в двигателе VW. Когда кулачок ударяется о толкатель, он делает это под очень высоким давлением, и МОЖЕТ выдавить все масло наружу. Повторное сцепление — это момент контакта металла с металлом, что, конечно, увеличивает износ. ZDDP действует как жертвенный защитник. Когда происходит этот контакт металл / металл, возникает микроскопическая зона перегрева. Это приводит к тому, что небольшое количество ZDDP разлагается в месте контакта, образуя тонкое металлическое цинковое покрытие, которое действует как амортизатор от любой другой стали на стальном контакте.Цинк в конечном итоге стирается, вызывая еще один неправильный контакт металл / металл и повторное осаждение большего количества цинка на этом участке. Поскольку ZDDP является жертвенным, он расходуется во время работы двигателя, поэтому вам нужно хорошее количество (1200-1400 ppm) масла для начала, чтобы его еще оставалось во время замены масла. К сожалению, количество ZDDP в большинстве масел уменьшается, поскольку современные двигатели с роликовыми толкателями в нем не нуждаются, поэтому, если у вас есть возможность, выберите масло с высоким содержанием ZDDP.Масло Penrite, которое я использую, написано на упаковке «Full Zinc» (это около 1400 ppm).

Синтетическое моторное масло

В наши дни синтетическое моторное масло есть повсюду. В двигателе VW хорошо используется масляное охлаждение для снижения температуры двигателя. Некоторые люди неверно истолковывают комментарии о «синтетических маслах, устойчивых к нагреванию», как означающие, что они не поглощают тепло, поэтому вы не должны их использовать. Фактически, этот комментарий «сопротивляется нагреванию» означает, что он сопротивляется разложению (не разлагается) в условиях высокой температуры, как подшипники в турбонагнетателях.Синтетические масла все равно будут поглощать тепло и передавать тепло маслоохладителю. Вы, конечно, можете использовать синтетические масла в своем двигателе VW, если хотите, но от этого нет никакой реальной пользы. Вам все равно придется менять масло в той же точке 3000 миль, так как двигатель не имеет масляного фильтра, поэтому он все равно загрязняется так же быстро, как минеральное масло. Минеральные масла в наши дни намного лучше, чем 30-40 лет назад, поэтому минеральное масло хорошего качества отлично защитит ваш двигатель и стоит дешевле синтетических масел.

Итог —

Моторное масло очень хорошего качества в двигателе — самая дешевая страховка на долгий срок службы двигателя любого Beetle. Двигатели VW нагреваются, поэтому им необходимо масло хорошего качества со стабильными присадками. У них нет масляного фильтра, поэтому масло нужно менять каждые 3000 миль, как религия. Наша рекомендация — Castrol 20W-50 или подобное — хорошее масло по разумной цене. Рассмотрите вариант 10W-30, когда зимние температуры постоянно опускаются ниже нуля.

Для получения дополнительной информации в Интернете есть статья Эда Хакетта «Больше, чем вы когда-либо хотели знать о моторном масле», которая очень интересна.

Примечание: Вышеизложенное адаптировано из официального руководства по обслуживанию Bentley и мудрости Роба Бордмана.

~~~

Присадки к маслам

Некоторые владельцы VW из лучших побуждений механики посоветовали им использовать 30-тонное масло с добавлением к нему бутылки STP.Добавление STP кажется нам контрпродуктивным — почему бы просто не использовать 40-весное масло, если 30-весное масло нуждается в загущении (что в основном то, что делает STP). Мы бы не добавляли STP или что-то еще к нему — просто придерживайтесь прямое масло. Механик Роба VW в Австралии говорит, что он восстановил множество двигателей VW и еще не нашел ни одного, который вышел из строя из-за используемого типа масла. Но он обнаружил, что износ и грязь кажутся более высокими в автомобилях, работающих на дешевых маслах, и в автомобилях, где масло не менялось достаточно часто.Он говорит, что более дешевые бренды, кажется, пачкаются или «худеют» быстрее, чем хорошие. Следует помнить, что скопление грязи в двигателе VW может быть проблемой из-за отсутствия фильтра, а масла более низкого качества, кажется, становятся грязными быстрее, чем масла более высокого качества. В любом случае, очень важно, чтобы моторное масло VW заменялось регулярно.

В Руководстве по эксплуатации VW указано, что «Никакие присадки не следует смешивать с маслами HD».

~~~

Масла с высоким содержанием моющих средств

Обозначение «HD», используемое в описании моторного масла, означает «High Detergent» (не Heavy Duty).Масла с высоким содержанием моющих присадок (одним из которых является Castrol) помогают очищать двигатель от грязи и удерживать его в масле, чтобы оно было удалено при замене масла.

Предупреждение относительно масел с высоким содержанием моющих присадок — переход на масло с моющими присадками вредно после некоторого использования масла без моющих присадок. Неочищенный материал позволит накапливать грязь внутри двигателя, а затем масло с моющим средством соскребет его (в масло), так что оно станет очень грязным очень быстро — что, конечно, плохо для вашего двигателя .VW рекомендует масло с моющими присадками и регулярную замену, чтобы грязь смывалась до того, как она станет проблемой износа.

~~~

Синтетические масла

Рискну повториться, синтетические масла — пустая трата денег в двигателе VW. Это отличные масла, но они разработаны для современных высокопроизводительных двигателей с длительной заменой масла, а это значит, что двигатель VW не в счет! Долговечные свойства синтетики тратятся на двигатель VW, так как у большинства из них нет фильтра, и вы ДОЛЖНЫ менять масло каждые 3000 миль, чтобы оно все равно оставалось чистым.При такой частой замене масла лишние расходы на синтетические масла полностью теряются.

~~~

Уровень масла

Сын Дэйва получил небольшой урок о проверке масла. При проверке щупа он обнаружил, что он подошел примерно к половине расстояния между концом и нижней отметкой — затем он понял, что машина была припаркована на довольно крутом склоне, лицом вниз! Он проверил это позже на уровне, и все было нормально.

Роб дал хорошее представление об уровне масла: щуп для измерения уровня находится рядом с задней частью поддона, который довольно плоский / неглубокий.Таким образом, щуп показывает высокий уровень при высоком носу автомобиля и низкий уровень при низком уровне носа. Если уровень масла становится намного ниже нижней отметки (автомобиль стоит на ровной поверхности), масляный индикатор иногда будет мигать в крутых поворотах, потому что масло в «плоском» поддоне выливается из приемной трубы. В этом случае в поддоне, вероятно, осталось менее одного литра! Целесообразно часто проверять уровень масла и доливать его до того, как уровень станет таким низким. Двигатели VW также спроектированы так, чтобы сжигать немного масла, поэтому большинству Beetle нужно добавлять немного масла примерно на полпути между заменами масла, чтобы поддерживать его около полной отметки.

Что касается высокого уровня масла — немного переполнен не проблема, но слишком много, и вы получаете много масла, переливающего поддон в нижнюю часть поршней при поворотах (или даже на прямой, если он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО переполнен). Это приведет к увеличению расхода масла, поскольку масляные кольца будут с трудом соскабливать излишки масла при каждом такте. Это также может привести к утечке из вентиляционной канавки в картере за шкивом двигателя, и тогда шкив перебросит ее через моторный отсек! Фигово! И если коленчатый вал попадает в масло во время вращения, он превратит масло в поддоне в пену, что может привести к уменьшению потока масла через насос и, следовательно, к уменьшению количества масла в подшипниках и т.

Если масло очень низкое, оно имеет тенденцию к нагреванию (меньше времени на охлаждение в поддоне), и, конечно, если оно кончится, двигатель проработает только короткое время, так как он становится все горячее и горячее, а затем останавливается!

~~~

Проверка и замена моторного масла

Регулярная замена масла — самая дешевая страховка
на долгую жизнь, которую вы можете дать двигателю VW. Опять же, см. Нашу процедуру проверки и замены моторного масла.

После всего, что мы сказали о качестве масла, больше всего под вопросом не качество масла, а тот факт, что, если кто-то не построит двигатель VW с воздушным охлаждением, который полностью изолирован от окружающей среды, загрязняющие вещества вводятся в двигатель только при нормальном использовании.

Двигатель VW имеет прорези за шкивом двигателя и спиральную канавку на коленчатом валу, в результате чего свежий нефильтрованный воздух втягивается в картер для принудительной вентиляции картера.Этот воздух и любые пары затем втягиваются по вентиляционной трубе в воздухоочиститель, где любые масляные пары втягиваются в двигатель и сжигаются.

Значит, пыль и все остальное в атмосфере втягивается в двигатель и задерживается в масле. На большинстве двигателей VW нет масляного фильтра, поэтому замена масла на 3000 миль важна для очистки масла до того, как грязь станет проблемой. Неважно, используете ли вы лучшее синтетическое масло, оно все равно будет загрязняться, если у вас нет герметичного картера и масляного фильтра.Поскольку в стандартном двигателе VW их нет, регулярная замена масла жизненно важна.

~~~

«Sermonette» Боба Гувера на моторном масле VW

(перефразировано, с вкраплениями комментариев Роба Бордмана.) Используется с разрешения.

Есть некоторые области применения, в которых традиционные смазочные материалы работают лучше всего, и ваш старинный Volkswagen — одно из них.

Энтузиасты Volkswagen придумали практическое средство адаптации полнопоточных систем фильтрации масла к двигателям VW; при правильном проектировании такие системы фильтрации существенно удвоят срок службы вашего двигателя.Однако многие владельцы VW, надеясь улучшить свои двигатели, в конечном итоге разрушили их, прикрутив некачественные адаптеры фильтров / насосов.

Примечание: Боб не может рекомендовать послепродажную систему полнопоточной фильтрации. Было бы хорошо иметь полнопоточный фильтр, но если вы регулярно меняете масло, я не думаю, что это удвоит срок службы двигателя. Думаю, фильтр позволит некоторым людям стать ленивыми. В моей книге свежее масло — дешевая страховка.В приложениях dune buggy и baja фильтр определенно будет хорошей вещью. Но в обычном уличном жуке регулярная замена масла — ключ к успеху.

Если вы используете современное масло с высоким содержанием моющих присадок, все, что вам нужно сделать, это снять сливную пробку; Вы должны оставить пластину поддона в покое. Примечание Роба: VW прекратил вставлять пробку поддона в поддон масляного поддона примерно в 1973 году, и поэтому вам необходимо снять (или хотя бы открыть) пластину поддона, чтобы слить масло. Поскольку эти 6 маленьких болтов вокруг пластины легко повредить или сорвать резьбу корпуса, я рекомендую найти пластину со встроенной пробкой поддона и использовать ее для большинства замен масла.Тонкие бумажные прокладки, поставляемые для сливной пластины, также могут быть проблемой «утечки», поэтому я делаю свои собственные из хорошей толстой прокладочной бумаги, и у меня никогда не возникает проблем с утечками под двигателями.

Старое масло без моющих присадок, используемое для осаждения мелкой грязи, и, поскольку пластина поддона является самой нижней точкой, очистка имела большой смысл. И VW хотел, чтобы это произошло, чтобы на более поздних пластинах поддона даже не было сливной пробки — как я (Роб) предложил выше, замена ее на заглушку с пробкой поддона значительно упрощает замену масла.

Моющие масла намного лучше удерживают грязь во взвешенном состоянии, поэтому почти вся грязь выходит вместе с маслом через сливную пробку.

Я (Роб) снимаю пластину и очищаю сетчатый фильтр примерно при каждой 4-й замене масла, и я не заметил никакого мусора в сетке фильтра, и не осталось ничего, кроме «пятна» грязи на поддоне плита делает это таким образом. Если бы я жил в более пыльном климате, я бы чаще его менял. Помните, что в картере вокруг вала шкива есть отверстие, которое предназначено для втягивания свежего воздуха (нефильтрованного!), Поэтому, безусловно, полезно время от времени чистить поддон поддона — в конечном итоге на нем БУДЕТ попадать грязь.

Сразу же все идет наперекосяк, потому что типичные прокладки поддона, продаваемые сегодня, представляют собой проницаемый картон, а не покрытый смолой непроницаемый прокладочный материал. Говоря простым языком, они не подходят в качестве масляных прокладок; они протекают. Это означает, что вам придется нанести на картонные листы незатвердевающий герметик. (Или, в случае Роба, сделайте свои собственные прокладки из хорошей плотной прокладочной бумаги из любого автомобильного магазина.)

Примечание: (Ни Роб, ни Дэйв никогда этого не делали.)

Другая вещь, которую люди делают неправильно, — это НЕ заменять разрушаемые медные шайбы на шпильках поддона и сливной пробке.

Примечание: Роб пишет — я не помню, чтобы мне когда-либо приходилось менять эту шайбу. Подозреваю, что мой все еще оригинальный. Я очень осторожен, чтобы плотно прижать вилку к себе, не затягивая слишком сильно, так что, возможно, я делал это правильно или что-то в этом роде. Все равно не протекает.

К счастью, Toyota и Nissan используют на своих отстойниках сжимаемые уплотнительные шайбы, в том числе один размер, подходящий для сливной пробки VW.

Примечание: Полезно знать. Идеальной была бы шайба, достаточно мягкая, чтобы уплотнять, но сохраняющая форму.

* * * * *

Моторное масло — обычное синтетическое или полусинтетическое масло? Какое моторное масло подходит для автомобилей ваших клиентов? | 2011-08-17

Пожалейте бедного мастера, который решает купить моторное масло в магазине автозапчастей или в крупной розничной торговле.Есть продукты, которые предъявляют всевозможные претензии ко всем типам транспортных средств — тяжелые пикапы и внедорожники; мощные, высокооборотные двигатели; старые автомобили с большим пробегом; и так далее. Что вы посоветуете? Конечно, лучше всего начать с руководства пользователя.

Стандартное масло для новых автомобилей — это обычно обычное (минеральное) масло премиум-класса. Уровень обслуживания SM — это текущее обозначение и доступно для различных классов вязкости. Большинство автопроизводителей сейчас предлагают 5W-20 или 5W-30. Обычное моторное масло работает очень хорошо, и при регулярной замене нет причин, по которым двигатель не сможет проехать 200 000 миль.

Многие автопроизводители теперь призывают использовать полностью синтетическое масло в своих высокотехнологичных двигателях. Корветы и большинство автомобилей Mercedes-Benz идут с заводской заправкой. Синтетические масла проходят строгие испытания и обеспечивают более длительный срок службы, когда речь идет об индексе вязкости и защите от отложений. Синтетика лучше течет при низких температурах и сохраняет отличную смазывающую способность при высоких температурах. Они не испаряются быстро. Однако, помимо своей дороговизны, они нужны не каждому двигателю.

Смеси синтетических материалов обеспечивают защиту при несколько более тяжелых нагрузках и более высоких температурах. Они не испаряются так быстро, как обычные масла. Они являются хорошим выбором для водителей, которые нагружают двигатель большой нагрузкой, например, при буксировке или бездорожье. Полусинтетика предлагает многие из тех же преимуществ, что и полная синтетика, но за небольшую часть стоимости.

Люди держат свои автомобили намного дольше, особенно в этой слабой экономике. Как вы знаете, нередки случаи, когда одометры в вашем сервисном отсеке выражаются шестизначными числами.Тепло и время могут привести к затвердеванию и растрескиванию уплотнений, таких как уплотнения коренных подшипников. Смесители для масла создают продукты с кондиционерами для уплотнений, которые проникают в поры уплотнений, помогая им оставаться гибкими и сохранять свою форму. Чтобы компенсировать износ двигателя, масла с большим пробегом могут иметь значение, близкое к верхнему диапазону данного обозначения вязкости — более толстая 30-весная, чем может быть другая бутылка. Как правило, они содержат больше присадок, улучшающих вязкость, и противоизносных присадок.

GM dexos спецификации

В качестве дополнения, инженеры General Motors разработали спецификацию моторного масла dexos ™ (строчная буква «d»).Результатом является моторное масло, разработанное специально для двигателей GM. И так же, как GM, dexos глобален. Спецификация dexos разработана для повышения топливной эффективности, продления срока службы выхлопной системы, необходимости меньшего количества замен масла и уменьшения выбросов.

Масло dexos также обладает некоторыми уникальными свойствами, необходимыми инженерам General Motors. Одна из характеристик — лучшая устойчивость к аэрации (попадание пузырьков воздуха в масло). Некоторые двигатели с изменяемой фазой фаз газораспределения также заставляют подачу масла в двигатель выполнять двойную функцию в качестве гидравлической жидкости.Если масло становится аэрированным, гидравлические приводы не будут работать должным образом (аналогично тому, как силиконовая тормозная жидкость может аэрироваться в антиблокировочной тормозной системе). GM требует, чтобы масла dexos лучше сопротивлялись аэрации.

Ожидается, что, как и dexos, новая спецификация GF-5, разработанная Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) при участии автопроизводителей, нефтепереработчиков и производителей присадок к маслам, обеспечит более высокие характеристики. Новые GF-5 и GM dexos обратно совместимы; они будут работать в двигателях, в которых использовались более старые предыдущие составы.

Цель — увеличить время и пробег между заменами масла. И dexos, и масла GF-5 позволяют проводить больше миль между заменами масла без потери смазочных свойств, образования отложений или повреждения каталитического нейтрализатора. В зависимости от стиля вождения ваших клиентов, замена масла может превышать 10 000 миль.

Какое моторное масло подходит для автомобилей ваших клиентов?

Вы так часто видели символ звездообразования и пончик Американского института нефти (API) на бутылках с маслом, что можете забыть, что они там есть.

Система лицензирования и сертификации моторных масел API — это программа добровольного лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим установленным требованиям, использовать Знаки качества моторных масел API. Некоторые бренды масла не имеют знаков различия API, а некоторые маркетологи заявляют, что это небольшие компании, которые не могут позволить себе представить каждый из своих продуктов на утверждение. Мы не будем делать здесь никаких суждений.

Программа API является результатом совместных усилий нефтяной промышленности и производителей автомобилей и двигателей.Требования к рабочим характеристикам, методы испытаний и ограничения устанавливаются совместно производителями автомобилей и двигателей, техническими обществами, такими как Общество автомобильных инженеров (SAE) и Американское общество испытаний и материалов (ASTM), а также отраслевыми ассоциациями, такими как Американский химический совет и API. . Масла, отвечающие этим требованиям, рекомендуются производителями автомобилей, говорится на веб-сайте API.

[PAGEBREAK]

Пончик API справа показывает, соответствует ли масло текущему сервисному рейтингу, который в настоящее время является SN для бензиновых двигателей и CJ-4 для дизельных двигателей.Самый последний рейтинг ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов) — GL-5. Пончик также показывает номер вязкости SAE (Общество автомобильных инженеров) и показывает, прошло ли масло тест на энергосбережение.

Предлагая масло своим клиентам, важно понимать, что означают эти термины, а также то, что делают различные присадки. Как известно, изнашивается именно пакет присадок. Базовое масло можно повторно рафинировать и использовать повторно после добавления нового пакета присадок.

Вязкость — это сопротивление масла течению. Он измеряется при 0 градусах по Фаренгейту, а за присвоенным номером следует буква «W», обозначающая зиму. Когда масло нагревается, его вязкость уменьшается, но второе число (определенное при 212 градусах по Фаренгейту) коррелирует с степенью защиты, которую обеспечивает масло прямого веса с этим числом. Следовательно, масло 5W-30 течет, как масло весом 5, но защищает, как масло весом 30, при нормальной температуре двигателя. Более вязкое масло лучше уплотняет компрессионные кольца и сохраняет лучшую пленку для подшипников и других движущихся частей.

Чем меньше первое число, тем легче масло течет и быстрее перекачивается в критические места. А поскольку коленчатый вал протекает через масло в поддоне, более легкое масло облегчает запуск после выдержки в холоде. Это также улучшает экономию топлива по сравнению с более густым маслом. Минеральные масла могут достигать рейтинга 5W, но некоторые синтетические масла соответствуют спецификации 0W.

Как правило, ваш клиент должен использовать масло, рекомендованное в его руководстве пользователя, для наилучшего общего удовлетворения.

Устойчивость к истончению при повышении температуры называется индексом вязкости. Моторное масло имеет тенденцию терять вязкость из-за сдвига. Устойчивость к сдвигу жизненно важна для сохранения смазочной пленки между движущимися частями с жесткими допусками.

Содержание базового масла в бутылке может составлять от 70% до 95%. Остальное — добавки. Базовые масла различаются как по составу, так и по стоимости. То же самое и с добавками. Таким образом, блендеры делают выбор при приготовлении своих продуктов. Нефтяные компании разрабатывают свою продукцию с учетом требований производителей двигателей — автомобильных компаний.

Добавки для определения индекса вязкости уменьшают тенденцию к истончению при более высоких температурах.

Моющие средства поддерживают чистоту внутренних поверхностей двигателя, предотвращая образование отложений при высоких температурах. Они также препятствуют образованию ржавчины и коррозии.

Диспергаторы удерживают твердые частицы во взвешенном состоянии, чтобы снизить вероятность образования шлама, лака или кислот.

При определенных условиях масляная пленка может разрушиться. При контакте металлических деталей друг с другом происходит истирание и повреждение.Чтобы предотвратить контакт металла с металлом, добавляются противоизносные добавки. Самым популярным и надежным является соединение цинка и фосфора под названием ZDDP (диакилдитиофосфат цинка). Однако есть свидетельства того, что фосфор имеет тенденцию повреждать катализатор в конвертерах, и по этой причине его использование постепенно прекращается.

Примечание редактора: поскольку ZDDP был уменьшен в моторных маслах «массового рынка», это приводит к отказам распредвала и подъемника в старых двигателях с плоским толкателем, а в некоторых случаях также вызывает преждевременный износ коромысел в двигателях с высоким давлением пружины клапана. .В результате специальные масла с высоким содержанием цинка и присадки ZDDP стали доступны специализированным компаниям на рынке послепродажного обслуживания. Если старый автомобиль, оснащенный распредвалом с плоским толкателем (или любой модифицированный двигатель с давлением пружины выше штатного), входит в ваш магазин для замены масла, крайне важно использовать моторное масло, которое содержит достаточный уровень ZDDP (или добавить концентрат ZDDP в обычное масло). ZDDP очень важен для обкатки нового распредвала с плоским толкателем. Однако даже в опытном двигателе, оснащенном кулачком с плоским толкателем, требуются надлежащие уровни ZDDP для поддержания смазки под высоким давлением между кулачками кулачка и подъемниками.Высокий уровень ZDDP также полезен для многих применений с роликовыми распределительными валами, особенно для защиты корпусов подъемников и отверстий подъемников, для предотвращения истирания или задира, когда роликовые подъемники существуют в условиях тесного масляного зазора. ZDDP также полезен для роликовых коромысел, особенно там, где присутствует высокое давление пружины клапана, для защиты наконечников клапанов и наконечников толкателей. В то время как проблема плоского толкателя служила для вывода на первый план содержания ZDDP в масле (или его отсутствия), высокий уровень ZDDP может быть полезен для любого применения в двигателях с высокими рабочими характеристиками, где присутствуют проблемы с давлением и задиранием.

[PAGEBREAK]

Модификаторы трения, такие как графит или молибден, уменьшают внутреннее трение. Таким образом, они улучшают экономию топлива.

Депрессанты, понижающие температуру застывания, помогают маслу свободно течь при низких температурах окружающей среды, в основном за счет предотвращения застывания частиц парафина в масле.

Антиоксиданты, как следует из этого слова, контролируют окисление масла. По мере окисления он загустевает. Окисление (фактически, разложение антиоксидантов) — одна из основных причин, по которой масло следует менять.

Ингибиторы пенообразования помогают разбивать пузырьки в масле. Аэрированное масло не смазывает, и, поскольку воздух может быть сжат, масло может не подаваться в достаточной степени ко всем частям двигателя. В тех случаях, когда коленчатый вал пробивает масло в поддоне (в случае переполнения плохо информированным покупателем), это «взбивание» приводит к вспениванию.

Ингибиторы ржавления и коррозии защищают детали от воздействия кислот и влаги. Общее щелочное число (TBN) масла является мерой того, насколько хорошо оно может нейтрализовать образующиеся кислоты.(Здесь слово «основа» — это химия, родственная щелочности.)

Категории моторных масел по API

Текущие и предыдущие категории услуг API представлены в виде удобных диаграмм. Прежде чем обращаться к этим таблицам, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля. Масла могут иметь более одного уровня эффективности. Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания моторных масел включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории. Если в руководстве по эксплуатации автомобиля указано масло API SJ или SL, масло API SM обеспечит полную защиту.Что касается дизельных двигателей, последняя категория обычно — но не всегда — включает рабочие характеристики более ранней категории.

Сервисная категория API CJ-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2007 модельного года, а также для предыдущих моделей. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов, где используются фильтры твердых частиц и другие передовые системы последующей обработки.Для получения дополнительной информации об API CJ-4, включая часто задаваемые вопросы, посетите сайт www.apicj-4.org.

Относительно полностью синтетического масла для старых двигателей

Даже несмотря на то, что полностью синтетическое масло действительно может иметь улучшенные рабочие характеристики (пониженные фрикционные свойства и более высокие термические характеристики) по сравнению с «обычным» нефтяным маслом, у неизбирательного использования полностью синтетического масла есть потенциальные недостатки.

Для двигателя, который был недавно отремонтирован, использование полностью синтетического масла может оказаться слишком «скользким», чтобы обеспечить правильную посадку поршневого кольца, что может привести к чрезмерному прорыву.Конечно, некоторые OEM-двигатели поздних моделей с самого начала используют полностью синтетическое масло, но их кольца, отделка поверхности цилиндров и стабильность геометрии цилиндров были исправлены, чтобы обеспечить уплотнение колец полностью синтетическим маслом.

Если двигатель был восстановлен, особенно двигатель старой конструкции, лучше всего «обкатать двигатель», используя нефтяное масло, чтобы обеспечить надлежащую посадку колец и уплотнение. После того, как двигатель был «заправлен», по крайней мере, на несколько сотен миль или около того, можно рассматривать полностью синтетическое масло.

Еще одна проблема, которую следует знать, касается сальников двигателя. Более старые конструкции двигателей (в обобщенном виде, скажем, старше начала 1980-х годов) могут использовать передние и задние основные уплотнения, которые не предназначены для работы с очень жидкими (гигроскопичными) маслами. В результате для «старинного» двигателя нередко возникают утечки масла, когда владелец переключается на полностью синтетическое масло (если двигатель протек немного раньше, переход на полностью синтетическое масло, вероятно, усугубит утечку; и даже если двигатель ранее не протекал, он может начать течь при использовании полностью синтетического масла).