Сколько весит квадроцикл: скорость, расход топлива, габариты, вес, мощность

Leave a comment

Содержание

Какой реальный вес снегохода и квадроцикла? || Статьи о квадроциклах и снегоходах

На одном снегоходном форуме раньше была тема «Реальный вес снегохода». Владельцы обменивались точными и предполагаемыми данными веса того или иного снегохода. Тема была крайне полезная, но постепенно форум «озяб», впрочем как и многие другие подобные форумы. А вопрос остался.

На сайтах производителя, дилеров и прочих энтузиастов информация о весе той или иной модели присутствует не всегда. А если и присутствует, то непонятно это сухой вес или полностью заправленный. Почему так происходит мы не знаем, но мы знаем как можно решить эту проблему.

«Элементарно Ватсон» — мы купили весы и будем взвешивать снегоходы и квадроциклы в своем сервисе. Можем взвесить и вашу технику, привозите. На снегоходе или квадроцикле не должно быть тяжелого дополнительного оборудования, а бензобак и масло должны быть заправлены полностью. Результаты измерений будут выложены ниже в этой статье, которая будет регулярно пополняться. Так же вам поможет наш канал в Telegram

Для наглядности мы будем приводить два значения:

ЗВ — заявленный производителем вес
ФВ — фактический вес

В случае если мы не найдем ЗВ, будет стоять НД (нет данных)

Снегоходы

BRP Lynx Rave 800RE 2014, ЗВ — 270 кг, ФВ — 274 кг

На снегоходе установлена пластиковая защита, мягкая сумка на руль, увеличенный бардачок — все это 2-3 кг, что говорит о совпадении ЗВ и ФВ.

BRP Lynx Boondoocker 850 DS 3900 2018, ЗВ — НД, ФВ — 251 кг
BRP Ski-Doo Freeride 800 146 2014, ЗВ — 270 кг, ФВ — 268 кг
Polaris RMK 800 155 2014, ЗВ — 246 кг, ФВ — 258 кг (На снегоходе установлен дополнительный передний бампер, примерно 2 кг. Таким образом ЗВ не соответствует фактическому, Polaris занижает вес)

BRP Ski-Doo Freeride 850 154 2019, ЗВ — 249 кг, ФВ — 255 кг
BRP Ski-Doo Freeride 800 154 2015, ЗВ — 271 кг, ФВ — 258 кг (На снегоходе установлен дополнительный передний бампер, примерно 4 кг. В данном случае фактический вес существенно ниже заявленного, не смотря на дополнительное оборудование)
BRP Can-Am Outlander 1000 XMR 2019, ЗВ — 464 кг, ФВ — 490 кг (Полностью заправлен)
BRP Can-Am Outlander 650 XT MAX 2017, ЗВ — 426 кг, ФВ — 423

/статья дополняется/

Технические характеристики квадроцикла Stels ATV 500K / 500GT, Kazuma Jaguar 500

Тип и марка двигателя	KZM192MR/ kazuma
Тип	одноцилиндровый, четырехтактный с водяным охлаждением
Диаметр цилиндра × ход поршня	92мм×75мм
Коэффициент компрессии	10.2:1
Рабочий объем	498мл
Максимальная мощность	22кВт 6000 об./мин
Стандартная мощность	21.8кВт 5500 об./мин
Максимальный крутящий момент	40Н.м 4500 об./мин
Минимальное количество оборотов стабильного холостого хода	1500±150 об./мин
Тип топлива	Неэтилированный 93 бензин
Тип смазки	Принудительная смазка и разбрызгивание
Система запуска	Электростартер и ручной стартер
Зажигание	C.D.I
Трансмиссия	Вариатор
Передаточное отношение шкивов:	2.6～0.83
Пониженная передача передаточное отношение:	4.39
Повышенная передача передаточное отношение:	2.57
Задняя передача передаточное отношение:	3.21
Двигатель:	6.682～2.133
Сцепление	Сухое, автоматическое, центрифужного типа
Смазка	Соответствует стандарту GB11121-1995. В зависимости от погодных условий используйте либо SF 15W-40
Емкость масла	1.9 Л
Сухая масса двигателя	73кг

Обзор квадроциклов, представленных на Российском рынке (более 400сс)

Аббревиатура «ATV» расшифровывается как «all terrain vehicle», что в вольном переводе на русский язык означает «транспортное средство для езды по бездорожью», а в обиходе — «мотовездеход».

Независимо от времени года ATV обладают исключительно высокой проходимостью, которая недоступна ни одному автомобилю или мотоциклу, при этом водитель не обделен комфортом, уровень которого, конечно, ниже, чем в автомобиле, но достаточен для получения максимума удовольствия от поездки. Аппарат позволяет любоваться окружающей природой и способен доставить водителю огромное удовольствие от активной езды, поскольку большинство вездеходов оснащаются достаточно мощными двигателями, позволяющими разгоняться до значительных скоростей. Мотовездеход — прекрасное транспортное средство для прогулки на природе, поездки на охоту или рыбалку.

CAN-AM

Скорость, мощь и необычную внешность конструкторы BRP (Bombardier Recreational Products) объединили, создав модель Renegade. В 2008 г. семейство «отступников» пополнилось моделями Renegade 500 и Renegade 800 X, которые прекрасно дополняют модель Renegade 800, представленную в прошлом году. Каждый квадроцикл Renegade сочетает в себе потрясающие эксплуатационные качества, агрессивный внешний вид и проходимость благодаря полному приводу.

Лучшие в своих классах мощностные характеристики этой троицы достигаются за счет использования инжекторных двигателей Rotax. Ставшая уже легендарной пространственная рама SST способствует наилучшей управляемости. А откровенную спортивность Renegade придает не только внешний вид, но и подвеска — передняя с двумя А-образными рычагами RS-типа, разработанная в сотрудничестве с профессиональными гонщиками. Она обеспечивает необычайную четкость управления квадроциклом и повышает его ходовые качества при движении по бездорожью и в условиях сложного рельефа.

Легендарный квадроцикл Outlander в этом году подвергся изменениям. Он по-прежнему предлагается с тремя вариантами двигателя — 800 Н.О. EFI, 650 Н.О. EFI и 400 Н.О. и доступен в следующих комплектациях: стандартной, 2-местной, XT и LTD. Конструкторы BRP устранили ряд недостатков: пересмотрели корпус вариатора, модернизировали систему Visco-Lok — теперь топлива тратится меньше, а блокировки подключаются быстрее. Все модели, кроме 400-х, получили многофункциональные цифровые дисплеи и эргономичные ручки. Кроме того, у всех моделей изменился дизайн сзади, включая оптику. На квадроциклы базовых комплектаций ставятся окрашенные стальные диски, а лебедка Warn BRP XL 3000 с пультом, которой ранее оснащался только Outlander 800 MAX EFI LTD, теперь доступна на всех моделях в комплектации XT.

Новая спортивная модель Can-Am -DS 450. В алюминиевую раму ALTEC заключен 450-кубовый одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с электростартером, сопряженный с механической 5-ступенчатой коробкой передач.

Инженеры BRP сделали раму для DS 450 самой легкой в индустрии. Заявленный сухой вес квадроцикла — 156 кг. Поэтому по соотношению мощность/вес их новое детище может оказаться на ведущих ролях среди спортивных ATV.

Для улучшения характеристик разработчики использовали простую концепцию: чем легче дышать двигателю, тем выше его производительность. Четырехтактный мотор Rotax EFI объемом 449,3 куб. см предлагает наибольший диаметр поршня (97 мм), впускных клапанов (38 мм) и дроссельной заслонки (46 мм). Результат всего этого — увеличение мощности.

Укороченная задняя ось, паукообразные алюминиевые ступицы и удлиненные рычаги дали возможность централизовать вес квадроцикла, что сократило неподрессоренные массы.

К легкому алюминиевому шасси добавлена легкая и производительная подвеска R-типа с множеством алюминиевых элементов. Ход передней подвески у нового DS 450 — 241 мм. Спереди стоят двойные А-образные рычаги с алюминиевыми амортизаторами KYB HPG. Сзади ход маятниковой подвески 267 мм и также стоят амортизаторы KYB HPG с расширительными бачками.

Для эффективного торможения спереди на ступицах колес установлены тормозные диски диаметром 182 мм с 2-поршневыми суппортами, а сзади, на неразрезанной задней оси (как на DS 650), установлен мощный 198-миллиметровый диск с однопоршневым суппортом. Колеса для нового «спортсмена» поставляет известный производитель ITP — на DS 450 ставится модель ITP HoleShot размерностью 21 дюйм спереди и 20 дюймов сзади.

Yamaha

Из широкого спектра мотовездеходов, выпускаемых Yamaha, рассмотрим две модели — универсальный YFM Grizzly 700 FI и спортивный YFM250R.

Grizzly 700 FI — флагманская модель в ряду ATV Yamaha. Он обладает репутацией одного из наиболее прочных, универсальных и легких мотовездеходов из когда-либо созданных. Его одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения рабочим объемом 686 куб. см развивает огромную мощность, тогда как высокоэффективная система электронного впрыска топлива (EFI) и полностью автоматическая трансмиссия делают его готовым практически к любой ситуации.

На этом мотовездеходе впервые в мире установлен электрический усилитель рулевого управления (EPS), который облегчает работу рулем, повышает уровень комфорта и улучшает маневренность. А с учетом трехпозиционной системы привода On-Command можно легко выбрать режимы 4WD, 2WD или 4WD с блокировкой дифференциала для езды практически в любых дорожных условиях.

Независимая задняя подвеска с двойными А-образными рычагами обеспечивает надежность и комфорт передвижения, а с помощью переднего и заднего багажников при необходимости можно перевести более 100 кг груза.

Спортивный мотовездеход YFM250R отличается агрессивным стилем и оборудованием того же высокого уровня, что и модели R «старшего» класса.

Благодаря специальным образом настроенному четырехтактному двигателю воздушного охлаждения объемом 249 куб. см эта новая модель обладает серьезными характеристиками в очень важных диапазонах работы — на малых и средних оборотах. Создание мощного тормозного усилия YFM250R обеспечивают передние и задние диски типа YFZ450 большого диаметра с алюминиевыми передними суппортами типа Grizzly 700.

ОАО «Русская механика»

Сейчас компания выпускает по китайской лицензии два типа мотовездеходов — JS400 ATV-2 4×4 и Persheron CF500A 4×4, в которых обобщен опыт лучших мировых разработок в области квардроциклостроения.

Русская Механика JS400 ATV 2 4×4

Мотовездеход JS400 ATV-2 4X4 оснащается одноцилиндровым четырехтактным двигателем с комбинированной системой воздушного охлаждения цилиндра и масляного радиатора. Также в его конструкции используются вакуумный карбюратор, привод через карданный вал на переднюю и заднюю ось, механическая коробка переключения передач, механизмы полного привода и заднего хода, ручной и электрический стартеры в комбинации с электрической системой конденсаторного зажигания (CDI), система смазки под давлением и другие надежные и эффективные в эксплуатации механизмы. Механическая коробка передач позволяет самостоятельно выбирать режим движения в зависимости от дорожных условий. Двухрычажная независимая передняя подвеска в сочетании с задней моноподвеской обеспечивает необходимый комфорт, а полный привод — высокую проходимость.

Мотовездеход Persheron CF500A 4×4 оснащается мощным одноцилиндровым четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением и карбюратором Mikuni BSR36-89. В его конструкции — привод через карданный вал на переднюю и заднюю оси, центробежный вариатор, электрические механизмы полного привода и блокировки переднего дифференциала, ручной и электрический стартеры, система смазки под давлением, независимые подвески передних и задних колес, гидравлические тормоза и другие элементы, обеспечивающие надежную и эффективную эксплуатацию. Благодаря центробежному вариатору управление мотовездеходом не требует специальной подготовки, двухрычажные независимые подвески передних и задних колес обеспечивают хорошую управляемость и необходимый комфорт, полный привод в сочетании с блокировкой переднего дифференциала — отличную проходимость, а гидравлические тормоза — безопасность.

Обе модели мотовездеходов отличают современный дизайн, обтекаемые контуры, высокая эргономичность и комфорт. Они отвечают мировым стандартам, применяемым к технике, которая эксплуатируется в труднопроходимых местах и в условиях бездорожья, и сертифицированы для продаж в Европе и РФ.

Arctic Cat

В этом сезоне у дилеров Arctic Cat можно будет приобрести сразу два новых ATV — Thundercat и 366. Прежние же модели подверглись модернизации.

Thundercat создана на «платформе» прежнего флагмана — спортивно-утилитарной серии 700, но при этом достаточно сильно от нее отличается. Главным отличием можно назвать мотор объемом практически 1 л. Новый четырехтактный двигатель конструкции V-Twin — собственной разработки. Его объем и V-образная конструкция подразумевают превосходный крутящий момент и приличную мощность. Колесная база новинки увеличена почти на 5 см, благодаря чему квадроцикл стал более управляемым в сложных ситуациях. Кроме того, уменьшился задний свес. То есть у Thundercat, если смотреть сбоку, сзади выступают колеса, а не элементы конструкции. Вариатор теперь включает передачу начиная с 1600 об/мин и позволяет лучше использовать тягу, которая на низких оборотах достаточно велика. Очень мягкое и четкое включение режимов трансмиссии тоже можно отнести к явным плюсам Thundercat. Ну и, разумеется, внешний вид — «обвес» серебристого цвета Thundercat очень «к лицу».

Еще одну новинку этого сезона — модель 366 — делали с чистого листа, учитывая прежние наработки. Небольшой вес, сбалансированность и эргономичная в целом конструкция выделяют ее среди тех, что занимают примерно ту же рыночную нишу. Дело

в том, что 366-я находится между ставшими уже классическими 400-кубовыми квадроциклами и ATV с рабочим объемом мотора до 300 куб. см, образуя свой собственный класс, где пока не «поселился» никто из конкурентов. Уникальность класса, образовавшегося с появлением 366-й, обеспечивает, во-первых, мотор, который по многим параметрам не уступает более «объемистым» моделям, а во-вторых, постоянный полный привод, который на более «мелких» моделях отсутствует. И, наконец, возможностями, которые не ограничиваются «покатушками» вокруг усадьбы, а вполне допускают реальные поездки на рыбалку и охоту, причем с прицепом, вес которого может достигать 477 кг, как и у 400-кубовых ATV разных марок.

Представитель серии UTV от Arctic Cat — Prowler создан на базе элементов ATV. В этом году представлены две основные версии — ХТХ и XT. Модификация Prowler ХТХ оснащается инжекторным мотором Н1 рабочим объемом 695 куб. см, модификация Prowler XT -двигателем рабочим объемом 641 куб. см. В нынешнем сезоне все моторы серии Н1 оснащаются улучшенной системой забора воздуха, которая способствует их хорошей работе на средних и высоких оборотах.

Версия ХТХ в 2008 г. получила также новый дифференциал задней оси, который сконструирован таким образом, что не будет блокироваться при повороте. Это не

Стелс 500 GT мощный утилитарник ⋆ mototechno.ru

Квадроцикл Стелс 500 GT – утилитарный аппарат, разработанный российской компанией «Веломоторс». Универсальная техника подходит для активного отдыха, экстремальной езды по пересечённой местности и работы. Производитель выпустил несколько модификаций аппарата с 500 кубовым двигателем:

Стелс 500. Это базовая версия аппарата, которая пользуется популярностью даже сейчас. Благодаря функциональности и низкой стоимости аппарат оставил позади всех своих конкурентов. Единственный недостаток модели – дизайн, полностью слизанный с китайского аппарата Kazuma Jaguar.
Stels 500K. Модификация, выпущенная в 2014 году, немного мощнее своего предшественника. Под капотом базовой версии было всего 23,9 л.с, а в обновлённой технике целых 33 л.с. Дизайн и комплектация аппарата практически не изменилась, единственное отличие – размер. Квадроцикл Стелс АТВ 500 К стал немного меньше, что благоприятно сказалось на его управляемости и манёвренности.
ATV 500H AL. Техника, с комфортабельным сиденьем и мощным отбойником, отлично подойдёт для туризма и спорта. Высокая мощность (36 л.с.) делает квадроцикл настоящим покорителем бездорожья. Вездеход проезжает по сложным трассам, рыхлой почве, заболоченным участкам, небольшим ручьям и лужам и т.д.
Квадроцикл Стелс АТВ 500 H AL EFI. Комфортабельный утилитарник, развивающий скорость в 100 км/ч, предназначен для спорта и длительных путешествий. В плане мощности модель уступает предшественнику, но выигрывает в плане комплектации и управляемости.

Квадроцикл Стелс 500 GT несколько выбивается из линейки. Универсальная техника подходит как для спорта и экстремальной езды, так и для туризма или работы. От базовой версии модификация отличается расширенным обвесом и мощностью двигателя.

Характеристики квадроцикла Стелс 500 GT

Благодаря прочной раме, выполненной из стальных труб, Stels 500 может выдерживать значительные нагрузки. Аппарат с лёгкостью может везти двух людей и транспортировать груз общим весом до 156 кг. Поскольку машина чаще всего используется для туризма, производитель установил на модель удобное двухступенчатое сиденье со спинкой, обеспечивающее комфорт водителя и пассажира.

Параметры квадроцикла Stels ATV 500 GT:

Объём двигателя машины 499 куб. см. Мотор оснащён жидкостной системой охлаждения.
Мощность двигателя модели составляет 32,6 л.с.
Электростартер.
Подача топлива – карбюратор.
Электронная система зажигания.
Трансмиссия – вариатор.
Гидравлические дисковые тормоза (передние и задние).
Независимая подвеска (спереди и сзади).
Максимальная грузоподъёмность аппарата 156 кг.
Вес машины без обвеса – 330 кг. Относительно невысокая масса улучшает управляемость техники.
Высота клиренса – 18,5 см.
Ёмкость бензобака 7 л + 4 л в дополнительном резервуаре. Несмотря на высокую мощность аппарата, машина весьма экономична. Полного бака хватает на 95-115 км, в зависимости от стиля вождения и сложности трассы.
Предельная скорость 100 км/ч.

В набор поставки входит удобное двухместное сиденье со спинкой, багажники, прочный отбойник, лебёдка, фаркоп, электронная панель управления, стоп-сигналы, поворотники и зеркала заднего вида.

Сравнение с конкурентами

Квадроцикл Stels 500, благодаря высокой мощности и функциональности, успешно конкурирует с аппаратами мировых брендов. На отечественном рынке у модели практически нет аналогов, поэтому главными противниками Стелса стали машины BRP, Kazuma, Polaris и Kawasaki.

Основные конкуренты:

Kazuma Ягуар 500. Прототипом Stels 500 GT стал именно этот американо-китайский аппарат. Но в отличии от прототипа, Стелс отличается большей мощностью, скоростью и проработанной конструкцией. Однако китаец пользуется большей популярностью из-за цены, новая машина обойдётся всего в 185 тыс. р. Стелс 500 из салона стоит в пределах 285-295 тыс. р.
BRP Outlander Канадская машина, выпущенная в 2016 г и обновлённая в 2018 г, превосходит российский аппарат практически во всём. Единственный минус – цена. Подержанный аппарат стоит в пределах 400-500 тыс. р.
Polaris ATP Российский и американский квадроцикл практические идентичны. Всё упирается в стоимость, подержанный Polaris стоит 300-350 тыс. р.

Среди отечественных аппаратов альтернативой Стелс 500 GT может стать только модель Рысь 500 или RM 500-2, созданная компанией «Русская Механика».

Преимущества и недостатки

Отзывы о квадроцикле Стелс 500 в большинстве положительные. Владельцам понравился дизайн аппарата, комфортабельное сиденье и неплохая комплектация. Также пользователи отметили:

Доступную цену. Новый квадроцикл Стелс АТВ 500 с полным обвесом обойдётся всего в 295 тыс. р. Конечно, есть более дешёвые китайские машины, но они менее надёжны, чем отечественная техника.
Прочность. Пластик аппарата выдерживает средние удары, а прочная рама обеспечивает высокую грузоподъёмность. Производитель защитил все важные узлы техники металлическими щитками.
Проходимость. Машина с лёгкостью преодолевает большинство препятствий. Конечно, ездить по водоёмам не получиться, но с грязью и небольшим ручьём Стелс 500 справляется на ура.
Ремонтопригодность. Проблем с обслуживанием и ремонтом техники не возникнет. Найти запчасти к российскому квадроциклу можно у дилера, в специализированном сервисе либо в интернет-магазине. Простая конструкция позволяет самостоятельно ликвидировать большую часть поломок.

Есть у машины и несколько недостатков. Удивительно, но главный минус – защита важных узлов. При ремонте владельцу придётся снимать не только пластик, но и металлические щитки.

Недостатки:

Высокий уровень шума. Все модели линейки буквально «рычат», что сильно раздражает при езде.
Качество сборки. Некоторые пользователи обнаружили, что часть болтов плохо закручена, собственно как и рычаг КПП.
Вес. Если машина заглохла или застряла, толкать её в одиночку не получиться.

Пользователям, купившим Стелс 500 GT, рекомендуется сразу провести полный техосмотр и провести небольшой тюнинг. В идеале, нужно прокачать КПП, установить защиту для рук, модифицировать тормоза и т.д.

Квадромания – разбираемся в популярных типах квадроциклов

 Вот и прошла порция майских праздников. Все сгоняли на дачу, на природу поесть шашлычку, ну или просто выбрались из городов в сторону природы. И снова в головах многих возник вопрос: «а не купить ли квадрик?» Попробуем разобраться в многообразии видов, размеров и цен квадроциклов, представленных в России.

Квадрик – штука, без сомнения, полезная. Хочешь – на рыбалку, хочешь – на охоту. Станет потеплее – купаться на речку гонять, возить дрова из леса, познакомиться, наконец, с соседями, которые не квасят бездумно ханку на газоне своей «фазенды» выходные напролет, а то и дело отправляются на квадроциклах в какие-то «экспедиции». Словом, желание есть, а понимания вопроса нет. Именно им, пониманием квадроциклетного вопроса, мы и займемся в этом материале.

Оговорюсь сразу: не буду плотно затрагивать тему «бэушной» техники, так как выбор подержанного «квадрата» — тема довольно специфичная и в каждом конкретном случае несущая в себе множество нюансов, однако отмечу, что все нижеописанное вполне подходит и для техники, бывшей в употреблении.

Готовим квадробазу

Итак, прежде чем купить квадрик, стоит озадачиться несколькими весьма прозаичными вещами. Доставка и хранение. Квадр, даже маленький — это не мопед, его в сарай не закатишь. Так что гараж должен присутствовать, да и тот же сарай должен быть оборудован сообразного размера воротами и крепким замком. На моей памяти было изрядное количество случаев, когда свежекупленные квадрики уводили прямо с дачного двора. «У нас забор», «мы запираем на ночь ворота», «у нас сторож»… — все это не работает, как правило. Противоугонные системы на внедорожной технике — не более чем номинальные, да и без ключа квадр легко утаскивается на «галстуке», Блокировок руля или чего-то подобного почти никогда на квадре нет.

Далее – транспорт. Номинально, квадроциклам запрещено передвигаться по дорогам общего пользования. Однако гаишники часто закрывают на это глаза, особенно, если у водителя «квадрата» имеются государственная регистрация (номер), техосмотр и водительское удостоверение тракториста-машиниста категории «АI». У вас, скорее всего, на момент покупки не будет ни того, ни другого, да и езда по асфальту не очень полезна самой машине, так что лучше обзавестись прицепом.

Третье вытекает из второго: узнайте, где находится отделение Гостехнадзора, а еще лучше — заранее озадачьтесь получением «тракторных прав». Однако более подробно к вопросу о регистрации квадрика и получении на него «прав» мы вернемся в ближайшем будущем. Тема достойна отдельной статьи, однако при покупке квадрика стоит уточнить у продавца, как он «завезен» в Россию. Возможны два варианта. Если это по документам «самоходная машина», то к нему будет положен паспорт самоходной машины и будут требоваться «тракторные» права категории «АI» (внедорожные мототранспортные средства).

Второй вариант – квадрик ввезен как «мототехника», к нему прилагается обычный «дорожный» ПТС, как на автомобиль или мотоцикл, и, соответственно, для управления им требуются обычные права категории «А» (или «А1», в зависимости, от кубатуры). Последние делают в основном китайцы и, чаще всего, это техника очень низкого качества, но об этом ниже.

Утиль – это не мусор

Наиболее распространенным типом можно назвать утилитарные квадроциклы. История развития этой техники в последние годы вывернула в такую неожиданную сторону, что называть продукцию современной квадроциклостроительной отрасли «утилитарной» было бы совершенно неправильно. Однако традиция до сих пор сильна, и пытаться с ней бороться мы не будем, хотя было бы грамотнее называть эти аппараты «рекреационными», ведь их покупают (а значит, и разрабатывают) в основном для отдыха и развлечений.

На фото: Типичный представитель утилитарного семейства: Yamaha Grizzly 700

Именно этот тип квадров встречается в «природе» чаще всего. Классический «утиль» – это квадроцикл, оборудованный одно- или двухцилиндровым четырехтактным двигателем объемом от 350 до 1000 см3. Меньшие кубатуры отнесем к детским и вынесем за скобки. Чаще всего кубатура вертится вокруг 500-700 «кубов».

Утиль имеет независимую подвеску всех четырех колес на спаренных А-образных рычагах (хотя встречаются и продольные торсионы сзади (Can-Am), и макферсон (Polaris) спереди и более экзотические конструкции).

На фото: Подвеска на продольных рычагах квадроциклов Can-Am , Классический пример «утилитартной» подвески: сдвоенные А-образаные рычаги и амортизатор с винтовой пружиной, Передняя подвеска типа «макферсон» квадроцикла Polaris

Трансмиссия у подавляющего большинства современных утилитарных и рекреационных квадроциклов автоматическая. Если быть более точным, на квадрики ставят клиноременной вариатор в комплекте с демультипликатором («понижающей передачей»). У любого квадрика можно найти передачи «вперед», «назад», «пониженную» и нейтраль. Иногда бывает и режим «паркинг». Вариатор, вопреки стереотипам – узел достаточно надежный, обслуживания требует нечасто, особенно, если не всаживать квадроцикл в совсем уж засадные болота и не таскать волоком бревна по полтонны весом. Хотя иметь запасной ремень для вариатора стоит всегда.

Иные варианты трансмиссий можно встретить только на квадриках Hondа. Компания традиционно отрабатывает на ATV новые конструкции коробок и потом внедряет их на автомобили и мотоциклы. Так, на «хондах» можно встретить и гидродинамическую трансмиссию, и гидростатическую и даже роботизированную механику с двумя сцеплениями DCT. На надежность этих узлов тоже жаловаться не приходится, так что бояться их не стоит, да и Honda с ее экспериментами, пожалуй, единственная в мире фирма, не признающая вариаторов.

На фото: Hondamatic — вариант гидростатической трансмиссии Honda.

Разумеется, классический утилитарник оборудован системой полного привода. Если вам предлагают «утиль» только с задним приводом – значит это или кроссовый аппарат, или какой-то совсем уж бездарный и тухлый «китаец». Смотреть в сторону такого не стоит, если только вы не спортсмен. Но о кроссачах будет отдельный разговор.

Классическая схема полного привода – это постоянный привод на задние колеса без межколесного дифференциала, подключаемый жестко (также без диффа) передний мост, и принудительная блокировка единственного дифференциала – межколесного, передней оси. Встречаются и самоблокирующиеся системы, например Visco Loc компании BRP,которые устанавливают на все квадрики Can-Am. Именно в силу этих особенностей злоупотреблять ездой на «утиле» по асфальту не стоит.

Примерно так выглядит типичный квадроцикл, предназначенный для езды вне дорог. Вариантов и «цветов» может быть миллион: литые или штампованные диски, китайцы, японцы, американцы, канадцы, яркие и в камуфляже, пустые, как холодильник, или напичканные тюнингом… У всех у них будут присутствовать все вышеперечисленные признаки: полный привод, автоматическая трансмиссия, четырехтактный двигатель с количеством цилиндров не более двух.

Эгоист или нет?

Довольно долго мировая промышленность выпускала только одноместные квадроциклы. Японцы (Honda и Yamaha) до сих пор выпускают исключительно одноместные модели и даже заявляют, что никогда не будут делать двухместных. На их взгляд, это слишком опасно. Тем не менее, существует множество фирм, причем и европейских, и американских, и азиатских, которые делают двухместные модели. Скажу даже больше: сейчас на двухместные квадрики приходится львиная доля продаж. Оно и немудрено: вдвоем кататься веселей, да и в хозяйстве удобно, если что-то надо привезти-увезти.

На фото: Can-Am Outlander Max — один из ярких представителей двухместных ATV

Главное конструктивное отличие двухместной машины от обычной – удлиненная рама (и растянутая колесная база), которая и позволяет установить второе сиденье и второй комплект подножек. Такой квадрик всегда имеет лучшую плавность хода, но худшую управляемость и проходимость. Причина тому – растянутая колесная база и больший вес.

Так что если квадр берется именно как прогулочное транспортное средство, то, конечно, имеет смысл смотреть в сторону двухместных машин. Если же вы собираетесь рубиться в серьезных «грязях», покорять нехоженые болота и участвовать в трофи-рейдах, то, разумеется, выбор стоит останавливать на одноместном «эгоисте».

Стоит отметить, что существуют и наборы, позволяющие расположить пассажира и на одноместной машине, однако производители категорически не рекомендуют ставить такой тюнинг. Короткая машина, рассчитанная на одного человека, становится очень неустойчивой с двумя ездоками на «спине». Хотя многие ездят и не жалуются.

На фото: Yamaha Grizzly c нештатным пассажирским сиденьем

UTV – Уже не квадроцикл, еще не багги

UTV – utility task vehicle переводится, как транспортное средство для хозяйственных целей. Иначе подобные аппараты называют SSV, или side-by-side vehicle – транспортное средство с поперечным расположением седоков. По-русски их так и называют «ю ти ви», «сайд-бай-сайд» или просто «сайд», а иногда даже «кибитка».

На фото: Типичный утититарный UTV Polaris Ranger

Это двух-, четырех- или даже шестиместный аппарат, построенный на базе обычного квадроцикла и имеющий квадроциклетный двигатель, трансмиссию и колеса. В этом их главное отличие от багги. Внешне «сайды» и багги похожи, но багги зачастую не имеет полного привода, зато имеет автомобильный двигатель, механическую коробку передач от него же и автомобильные колеса. Багги – автомобиль, «сайд» — квадроцикл.

На фото: Cамый вместительный из выпускаемых ныне UTV – шестиместный Yamaha Viking 6

«Ютивишки» на сегодняшний день, пожалуй, наиболее бурно развивающийся класс. При почти такой же проходимости, как и обычные квадры, в «кибитку» садится заметно больше людей и кладется значительно больше груза. Топлива же такие машины потребляют почти столько же, а вот безопасность «сайдов» заметно выше, особенно если соблюдать технику безопасности. Поэтому выбрать есть из чего.

На фото: Самый проходимый утилитарный UTV

Но и на этом все многообразие сайдов и квадроциклов не заканчивается. В этом материале мы практически не затронули спортивные и «грязевые» модели, но о них мы поговорим в следующей части этого материала.

Собирайтесь, глазки, в кучу

Итак, мы, пусть и весьма поверхностно, определили, что же такое квадроцикл, чем он отличается от «сайд-бай-сайда», а тот, в свою очередь, от багги. В целом, даже этого уже вполне достаточно, чтобы понять, к чему у вас лежит душа.

Чаще всего квадроцикл в России покупается именно для околодачного использования и к нему не предъявляют каких-то выдающихся мощностных или «проходимых» требований. Тем не менее, во второй части материала мы более подробно поговорим о не столь распространенных, но не менее интересных «квадропородах», таких как спортивные ATV и UTV, грязевые, асфальтовые и детские машины.

выбор и особенности ⋆ mototechno.ru

Квадроцикл на 500 кубов – мощная и функциональная техника, использующаяся для туризма, отдыха и хозяйственных работ. Такой вездеход с лёгкостью преодолевает препятствия, проезжает по снегу, песку, грязи, заболоченной местности и т.д. Но как же выбрать подходящий аппарат?

При поиске 500 кубового квадроцикла следует обратить внимание на:

Бренд. От производителя зависит долговечность, стоимость и функциональность техники. Если средства позволяют, лучше выбрать канадский, американский или японский вездеход. При поиске бюджетной техники стоит обратить внимание на российские, тайванские или китайские квадроциклы на 500 кубов. Такие машины стоят дешевле, но прослужат всего 4-5 лет.
Максимальную грузоподъёмность. В идеале, машина должна выдерживать нагрузку в 150-250 кг и буксировать тяжести весом 250-350 кг.
Комфортабельность. Если квадроцикл будет использоваться для туризма, он должен быть оборудован всем необходимым: сиденьем со спинкой, прочными багажниками, защитными элементами и т.д.
Безопасность. Рекомендуется отдавать предпочтение технике, оснащённой мощным отбойником, накладками для рук, защитой днища и чекой остановки двигателя. Такая комплектация поможет увеличить время «жизни» аппарата и обезопасит водителя от травм.

При выборе квадроцикла с 500 кубовым двигателем стоит учесть и его ремонтопригодность. Покупая иностранную технику или модели, снятые с производства, владелец столкнётся с проблемой поиска необходимых запчастей.

Китайский квадроцикл на 500 кубов

Техника из Поднебесной пользуется значительным спросом из-за низкой цены и ремонтопригодности. Новый китаец, с 500 кубовым мотором, обойдётся всего в 220-300 тыс. р. Однако качество машины оставляет желать лучшего, поэтому следует выбирать квадроциклы именитых и проверенных брендов. К примеру, неплохим решением будет техника фирмы Kazuma или Hisun.

Многие покупатели останавливают свой выбор на вездеходе Jaguar 500, разработанном компанией Казума. Достоинства 500 кубового квадроцикла оценила даже российская компания «Веломоторс», создавшая на базе Ягуара аппарат Стелс АТВ 500.

Технические характеристики модели, выпущенной в 2010 году:

Одноцилиндровый мотор объёмом 498,6 куб. см. Двигатель машины оснащён водяным охлаждением.
Мощность квадроцикла – 32 л.с.
Ручной стартер и электростартер.
Автоматическая коробка передач.
Дисковые тормоза.
Пружинно-гидравлические амортизаторы.
Максимальная грузоподъёмность аппарата – 190 кг.
Привод, работающий в режиме 2W, 4WD, 4WD Lock.
Масса квадроцикла с 500 кубовым двигателем – 330 кг.
Объём топливного бака – 12 л. При езде по бездорожью, полного бензобака хватает приблизительно на 120-140 км.

В набор поставки Ягуара 500 входит два багажника, стоп-сигналы, лебёдка, расширитель арок, зеркала, спинка сиденья и шар фаркопа. Новый аппарат обойдётся покупателю примерно в 260-285 тыс. р, в зависимости от цвета и набора поставки.

Также неплохой альтернативой Ягуара станет Hisun ATV 500H. Подержанный аппарат обойдётся всего в 175 тыс. р и прослужит 3-4 года.

Polaris Спортсмен 500

Квадроцикл Sportsman, разработанный американской компанией – надёжная, долговечная, но дорогая техника. Стильный утилитарник отлично подходит для перевозки грузов, буксировки тяжестей, туризма и экстремальной езды.

Аппарат был представлен ещё в 2005 году, но производитель постоянно дорабатывал и улучшал технику. Сейчас особой популярностью пользуется модель Спортсмен 500 Touring. Стоимость полностью укомплектованного аппарата колеблется от 380 до 390 тыс. р.

Характеристики модификации:

Одноцилиндровый мотор объёмом 500 куб. см. Внутри американца скрывается целых 39 л.с.
Жидкостная система охлаждения двигателя.
Подача топлива – карбюратор.
Бесконтактное электронное зажигание.
Электростартер.
КПП – вариатор.
Тормоза – гидравлические дисковые (задние и передние).
Независимая подвеска (спереди и сзади).
Топливный бак ёмкостью 15,5 л. Бензобака хватает на 120-140 км. На расход влияет стиль езды, трасса и нагрузка.
Вес аппарата с обвесом – 335,7 кг.

Американец подкупает своим дизайном, мощностью и комплектацией. Производитель установил на квадроцикл отбойник, защиту для рук, фаркоп, широкие арки, сиденье со спинкой, цифровой дисплей и т.д. По опыту владельцев, первые мелкие неполадки появляются только через 600-700 км.

Российские квадроциклы

Желая получить недорогую и высококачественную технику, стоит обратить внимание на отечественные вездеходы. Отличным выбором станет Стелс Леопард 500, разработанный компанией «Веломоторс». Это универсальный квадрик, предназначенный как для туризма и отдыха, так и для работы.

Особенности модели:

Одноцилиндровый мотор объёмом 493 куб. см. Мощность четырёхтактного двигателя составляет 37 л.с.
Жидкостное охлаждение мотора.
Максимальная скорость квадроцикла – 90 км/ч. Аппарат уверенно держится на пересечённой местности, в лесу и даже в горах.
Полный привод, функционирующий в режиме: 4WD Lock, 4WD, 2W.
Коробка передач – вариатор.
Подвеска – независимая многорычажная.
Надёжные дисковые тормоза.
Ёмкость бензобака – 14 л. На 100 км машина потребляет 10 л топлива.
Масса вездехода – 319 кг.

Стелс Леопард 500 интересен не только дизайном и проходимостью, но и комплектацией. Производитель включил в набор поставки защиту днища, накладки для рук, багажники, лебёдку, бампер, зеркала, бортовой компьютер, розетку, спинку. Конечно, комплектация зависит от версии аппарата. Модель ST, без спинки и лебёдки, обойдётся в 339 тыс. р. Квадроцикл с полным обмундированием стоит 249 тыс. р.

Если покупателю требуется недорогая машина для работы, хорошей альтернативой станет Рысь 500, созданная фирмой «Русская Механика». В квадроцикле есть всё необходимое: лебёдка, прочные багажники, отбойник. Конечно, по качеству Рысь уступает Стелсу, но при правильном обслуживании машина прослужит 5-6 лет.

Сколько весит квадроцикл? Ваше полное руководство по размеру (куб.см) — ATV MAN

Знание веса квадроцикла может быть важным фактором при принятии решения, какой квадроцикл купить. Самая очевидная причина — убедиться, что у вас есть способные средства передвижения квадроцикла. Достаточно ли легкий, чтобы поместиться в кузове вашего грузовика или на трейлере? Можете ли вы возить его на своем мини-внедорожнике или вам нужно купить грузовик? Эти вопросы могут зависеть от веса вашего квадроцикла. Но это не единственная причина, по которой вас должен интересовать вес квадроцикла.Убедитесь, что вы можете поднять переднюю или заднюю часть квадроцикла или при необходимости подтолкнуть его вверх по склону. Если вы весите 120 фунтов, возможно, вы не захотите останавливаться на 900-фунтовой машине. Если вы собираетесь кататься по местам, где вы можете катить свой квадроцикл, между 300 и 900 фунтами, катящимися по вам, большая разница. Наконец, вес квадроцикла в некоторой степени определит, насколько вы контролируете и насколько резко вы можете поворачивать в некоторых случаях.

СРЕДНЯЯ МАССА ATV

Так сколько же весит средний квадроцикл? Около 590 фунтов или 268 кг сухой массы .

Но вес квадроцикла, на который вы смотрите, вероятно, не будет 590 фунтов. Вес будет зависеть в основном от размера вашего двигателя (куб.см), но даже в пределах этих размеров есть много различий. Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что квадроцикл с объемом двигателя 90 куб. См будет весить немного меньше, чем мотовездеход с объемом двигателя 800 куб. См. Выбор подходящего квадроцикла будет зависеть от множества факторов, включая вес, размеры и мощность двигателя. Вы можете узнать все о различных размерах квадроциклов в нашем полном руководстве по размерам квадроциклов, а если вам нужно выяснить, какой размер купить, ознакомьтесь с этим замечательным руководством.

Ниже вы можете найти наиболее полное руководство по массе квадроцикла в зависимости от класса двигателя (по куб. См).

ЧТО ОЗНАЧАЮТ РАЗНЫЕ УСЛОВИЯ

Везде, где это возможно, указан сухой вес . Это измерение, используемое большинством производителей. Это вес квадроцикла, который вы видите на полу в выставочном зале, без масла, бензина или других жидкостей. Другие производители, такие как Honda, используют то, что называется снаряженной массой, мокрой массой или готовой к поездке .Это относится к весу квадроцикла со всем стандартным оборудованием, всеми жидкостями и полным баком бензина. Для квадроцикла это не добавит тонны веса и недостаточно, чтобы повлиять на ваше решение о покупке квадроцикла. Наконец, вы можете найти в списке Вес брутто . Это относится к квадроциклу и общей нагрузке, которую он может нести, включая дополнительное оборудование и пассажиров.

ВЕС ПО КЛАССАМ

Для каждого класса квадроциклов я нашел столько примеров, сколько смог, и сравнил их вес, чтобы определить среднее значение и любые упомянутые мной тенденции.

50CC ATVS

Самые маленькие молодежные квадроциклы начального уровня, безусловно, самые легкие. Средний вес 50-кубового квадроцикла составляет около 215 фунтов. Самым тяжелым 50-кубовым квадроциклом, который я нашел, был Yamaha Raptor 50, который весит 237 фунтов. Самым легким 50-кубовым квадроциклом, который я нашел, был Suzuki QuadSport Z50, который весит меньше меня — всего 174 фунта. Большинство квадроциклов, которые я видел, упали в диапазоне 210-225 фунтов.

70CC ATVS

Я смог найти только несколько квадроциклов известных марок в классе 70сс. Их средний вес составлял около 250 фунтов.

90CC ATVS

Это наверное самый популярный квадроцикл для детей. Средний квадроцикл 90 куб.см весит около 265 фунтов. Самый большой 90-кубовый квадроцикл, который я нашел, был AlphaSports Daisy 90, который весит 289 фунтов. Самым легким, на один фунт, был Bombardier DS 90, который весил 249 фунтов. Большинство 90-кубовых квадроциклов, которые я видел, были в диапазоне 250-260 фунтов, за некоторыми более тяжелыми исключениями, которые искажали средний показатель.

200CC ATVS

200cc — это класс, в котором мы начинаем знакомиться с более крупными молодежными моделями, но на 200cc не так уж много выбора. Средний 200-кубовый квадроцикл весит около 365 фунтов. Это среднее значение снова искажено из-за сверхлегкого Yamaha Blaster, который весит всего 250 фунтов. Большинство других 200-кубовых квадроциклов входили в верхние 300 или нижние 400-кубовые , а Polaris Saw Tooth возглавлял таблицы с весом 425 фунтов.

250CC ATVS

Средний квадроцикл 250 куб.см весит около 410 фунтов. Самым легким, с довольно большим отрывом, оказался Honda TRX 250EX, который весит всего 360 фунтов. Самый тяжелый 250-кубовый квадроцикл, который я нашел, был Yamaha Big Bear 250, который весит 456 фунтов.

300CC ATVS

300cc — не очень популярный класс квадроциклов, поэтому вариантов было немного. Самый тяжелый 300-кубовый квадроцикл, который я нашел, был Polaris Hawkeye, который весит 550 фунтов. Самый легкий 300-кубовый квадроцикл, который я нашел, был Arctic Cat 300, который весит 477 фунтов. В среднем квадроцикл объемом 300 куб. См весит около 510 фунтов.

350CC ATVS

Средний 350-кубовый квадроцикл весит около 490 pou

Сколько весит квадроцикл? Полный список веса квадроцикла — ATV Temple

Сколько весит квадроцикл?

4Wheelers — не самый легкий доступный вид транспорта. со всеми доступными моделями маленького, среднего и большого размера может быть трудно просто угадать вес. Так или иначе, несколько недель назад я интересовался весом моих квадрицепсов.

Я планировал поездку в Огайо и зону с множеством троп и дюн, и я думал поехать туда на трех квадроциклах для моих детей и моей жены, но я не знал, будет ли их буксировать наш семейный автомобиль.Так что я быстро получил инструкции для 3 квадроциклов и увидел ответ: вес не превышал 4500 для 3 из них! так что мне было хорошо идти!

Большинство квадроциклов весят от 400 до 600 фунтов. он сухой, то есть без нефти и газа. однако, в зависимости от того, что у вас есть, квадроциклы могут быть от 180 фунтов (мини-квадроциклы для маленьких детей) и до 1000 фунтов (большие квадроциклы объемом 700 куб. см). больший вес положительно коррелирует с большим размером и большим двигателем.

Как я уже сказал в верхних абзацах, вес квадроцикла обычно указывается в его руководстве.Так что, если вам нужны точные числа, вы можете просто быстро получить руководство. некоторые другие вещи, которые следует учитывать, — это моды, которые были применены к квадроциклу: некоторые моды (например, фары) не добавят много фунтов, но некоторые другие моды, такие как плуги, определенно уменьшат вес. Есть даже некоторые модификации, которые уменьшают вес, такие как вторичные колеса или модификации двигателя. это все, что нужно иметь в виду, пытаясь определить вес квадроцикла.

Почему важен вес квадроцикла?

Если вы хотите узнать вес квадроцикла на наклейке на машине или где-либо еще, вероятно, вы хотите буксировать квадроцикл.Это одна из самых важных причин, по которой вы должны знать вес квадроцикла, потому что вы можете или не можете буксировать его с легким транспортным средством, например, кроссовером. Обычно квадроциклы не переваливают за 700 фунтов для средней модели, и кроссоверы обычно могут буксировать эту сумму. , буксировка большего, чем ATV, может быть сложной задачей для кроссовера, когда приходят пикапы и спасают положение.

Компактный пикап может легко буксировать более 3500 фунтов, что означает, что вы можете буксировать как минимум 2 квадроцикла, не беспокоясь.По-прежнему важно проверять вес квадроцикла, особенно если он большего размера. возможно, ваш автомобиль не так много буксирует, а квадроциклы тяжелее, чем вы думаете. Другая причина, по которой вес квадроцикла так важен, заключается в том, что он влияет на экономию топлива . это особенно важно, когда вы используете квадроцикл для коммунальных работ. проще говоря, более тяжелый квадроцикл потребляет больше газа, а более легкий — меньше.

Если для вас важна экономия топлива, переход на более легкие квадроциклы намного выгоднее, потому что в долгосрочной перспективе вы сэкономите тысячи долларов, а затем вы сможете использовать эти деньги для покупки большего количества квадроциклов.Вес квадроцикла также важен для начинающих водителей квадроциклов. не секрет: чем тяжелее квадроцикл, тем больше проблем у вас возникнет при маневрировании, особенно на высоких скоростях. Я не говорю, что вы должны быть элитным гонщиком на квадроциклах с многолетним опытом, чтобы использовать более тяжелые поездки, но немного опаснее использовать что-то, что требует немного большего мастерства.

Плюсы и минусы тяжелого квадроцикла

Плюсы

Тяжелые квадроциклы, как правило, лучше подходят для бездорожья:
квадроциклы с объемом двигателя более 700 куб. См обычно лучше подходят для бездорожья и пересеченной местности.они более прочные и имеют более мощные системы подвески. у них обычно есть системы 4wd, которые позволяют легко преодолевать холм.
Более тяжелые квадроциклы более удобны:
Это одна из причин, по которой люди предпочитают более крупные: на тяжелых квадроциклах удобнее ездить. они намного лучше переносят неровности и подвеска демпфированная. более тяжелые квадрицепсы идеальны для людей с проблемами спины и шеи из-за этого. у них более прямое сидение, и вы сидите в них выше. они лучший выбор для больших и высоких людей.
Более тяжелые квадроциклы быстрее:
, хотя в каждой весовой категории есть отличные квадроциклы, более тяжелые квадроциклы, как правило, самые быстрые (на прямой). они могут не справиться с лучшими характеристиками из-за веса и плавности хода, но у них лучшее ускорение.

Минусы:

Более тяжелые квадроциклы потребляют больше газа:
Это худший квадроцикл в списке. некоторые универсальные и спортивные квадроциклы будут сжигать бензин просто из-за большого веса 4wheeler.объедините это со всеми фарами и иногда катаясь на квадроцикле с другом, и вы получите газовый пожиратель. Так что, если вы ищете наиболее экономичный вариант, держитесь от них подальше или купите дизель, если можете.
Более тяжелые квадроциклы сложнее маневрировать:
Конечно, некоторые квадроциклы могут быть быстрее вне линии, но когда дело доходит до реального управления квадроциклами, они не совсем первоклассные, за исключением характеристик на прямой, внедорожных возможностей и Квадроцикл с большим объемом двигателя остался в пыли из-за предложений меньшего размера.кроме того, поскольку они тяжелее, их сложнее буксировать и добраться до прицепа.
Более тяжелые квадроциклы дороже:
Да. поскольку они имеют больший рабочий объем, они обычно (не всегда) дороже. более тяжелые квадроциклы обычно считаются более премиальным вариантом, а это также означает премиальную цену! детали сложнее найти, так что это еще одно соображение.

Разные типы весовых категорий

Менее 100cc
Также известны мини-квадроциклы.они созданы для ваших детей, чтобы они могли безопасно веселиться с небольшим энергопотреблением, чтобы не пораниться. эти квадроциклы обычно составляют от 180 до 250 фунтов.
200cc
Это отличный квадроцикл для начинающих для тех, у кого могут быть проблемы с более тяжелыми вещами. у них достаточно мощности, и их действительно дешево покупать и обслуживать. они обычно около 270-400 фунтов
350cc
В планке много малоизвестных китайских марок .Честно говоря, я никогда сам не ездил на 350сс. Я видел несколько 350сс Ямахи, но это все. они имеют тенденцию весить около 300-500 фунтов.
450cc
Это одна из самых известных категорий. 450cc сочетает в себе несколько отличных характеристик, таких как экономия топлива, ускорение, цена и размер, в одном отличном пакете. их действительно легко найти, и они просто потрясающие. они весят около 380-600 фунтов.
600cc
Немного более тяжелая машина, эти квадроциклы, как правило, обладают большим крутящим моментом, они удобнее большинства, и вы можете хорошо ездить с одним пассажиром.дополнительный крутящий момент требует более жесткой рамы, а это означает больший вес. сухой вес составляет 500-700 фунтов.
700cc и выше
Большие мальчики. Вы увидите здесь тяжелые спортивные квадроциклы и множество полезных моделей. определенно не для новичков, у них самый крутящий момент среди квадроциклов. они обычно весят более 700 фунтов.

Заключение

Квадроциклы не такие легкие, как велосипеды, они обычно имеют алюминиевую раму и сочетаются с двигателем и другими частями, которые вы могли бы увидеть на 500-фунтовой машине. важно знать вес вашего квадроцикла, если вы собираетесь буксировать его в горы или на тропу. буксировка квадроцикла с пикапом не будет проблемой, однако, если у вас есть кроссовер-внедорожник, это может быть больше проблем. большинство кроссоверов могут буксировать около 1000 фунтов, если только квадроцикл не тяжеловес, у вас не должно возникнуть никаких проблем.

У более тяжелого квадроцикла есть свои плюсы, например, более высокая производительность при движении по прямой и более мягкая езда. но есть и минусы вроде меньшей экономии топлива.Смещение квадрокоптера коррелирует с его весом, поэтому проверьте ccc вашего квадроцикла, и вы сможете увидеть общую оценку его веса наверху.

Сколько весит UTV (бок о бок)? — Квадроцикл MAN

Знание веса UTV может быть важным фактором при принятии решения, какой UTV купить. Можете ли вы возить UTV на своем внедорожнике или небольшом грузовике или вам нужен автомобиль побольше? Может ли ваш старый трейлер выдержать вес UTV? Эти вопросы могут зависеть от веса вашего UTV.

Сколько весит UTV? Большинство двухместных UTV будут весить от 1200 до 1600 фунтов. Коммунальные тележки могут весить немного больше, до 2000 фунтов.4-местные UTV тоже немного дороже, по цене 1400–2000 фунтов. Молодежные UTV обычно весят 400-700 фунтов.

Что означают разные термины?

Если не указано иное, вес, указанный ниже, составляет сухой вес . Это измерение, используемое большинством производителей. Сухой вес — это вес UTV, который вы видите в выставочном зале, без масла, бензина или других жидкостей.

Другие производители, такие как Honda, используют то, что обычно называют мокрой массой , но ее также можно назвать снаряженной массой или готовой к поездке .Это относится к весу UTV со всем стандартным оборудованием, всеми жидкостями и полным баком бензина. На UTV это не добавит тонны веса и, вероятно, недостаточно, чтобы повлиять на ваше решение о покупке UTV.

Наконец, вы можете найти в списке UTV Вес брутто . Это относится к UTV и общей нагрузке, которую он может нести, включая дополнительное оборудование и пассажиров. Это может немного сложиться, особенно с UTV на 4 человека.

Вес обычных UTV

Вес обычных спортивных моделей

Sport, или высокопроизводительные UTV, разработаны для использования на трассах или в гонках.Они едут быстро и лучше маневрируют, не беспокоясь о пространстве для хранения и возможностях транспортировки. Из-за такой конструкции неудивительно, что они весят немного меньше, чем полезные модели, которым не нужно ускоряться так быстро или достигать максимальной скорости спортивных моделей.

Вы найдете три основных варианта размеров спортивных UTV. Меньшие модели предназначены для более активного использования по бездорожью, для большинства моделей их ширина составляет около 48 дюймов.

Более широкие спортивные модели обычно имеют ширину 60-64 дюйма.Удивительно, но разница в весе с более широкими моделями невелика. Наконец, есть четырехместные спортивные модели, которые, что неудивительно, тяжелее своих двухместных собратьев.

Модели шириной 48+ дюймов

976-кубовый Can-Am Maverick Turbo весит 1399 фунтов.

925-кубовый Polaris RZR XP Turbo весит 1495 фунтов.

951cc Arctic Cat (до Textron) Wildcat весит 1305 фунтов.

998-кубовый Yamaha YXZ1000R весит 1510 фунтов.

Модели шириной 60+ дюймов

700cc Arctic Cat (до Textron) Wildcat Sport весит 1074 фунта.

Модель Polaris RZR S 900 объемом 875 см3 весит 1204 фунта.

Can-Am Maverick X xc объемом 976 куб. См весит 1297 фунтов.

999-кубовый Polaris RZR S 1000 весит 1235 фунтов.

925-кубовый Polaris RZR XP Turbo весит 1500 фунтов.

Can-Am Maverick DPS объемом 976 куб. См весит 1324 фунта.

783-кубовый Kawasaki Teryx весит 1543 фунта.

Модель Textron Wildcat X объемом 951 куб. См весит 1305 фунтов.

Четырехместные спортивные модели

Can-Am Maverick Max объемом 976 куб. См весит 1585 фунтов.

Модель Polaris RZR XP 4900 объемом 875 куб. См. Весит 1390 фунтов.

999-кубовый Polaris RZR XP 4 1000 весит 1596 фунтов.

Модель Polaris General 4 1000 объемом 999 куб.см весит 1857 фунтов.

Arctic Cat (до Textron) Wildcat 4 объемом 951 куб.см весит 1534 фунта.

951-кубовый Textron Wildcat 4X LTD весит 1536 фунтов.

Вес обычных полезных моделей

UTV

полезная модель предназначена в основном для перевозки оборудования или буксировки. Обычно они не очень быстрые, не обладают хорошим ускорением или управляемостью. Из-за этого их свет не является главной задачей. Конечно, вы можете найти более легкие и быстрые универсальные квадроциклы, но большинство из них, как правило, немного тяжелее, чем их высокопроизводительные аналоги.

Can-Am Commander 1000X с объемом двигателя 976 куб. См весит 1287 фунтов.

Can-Am Defender Max объемом 800 куб. См (четырехместный) весит 1710 фунтов.

708-кубовый Yamaha Wolverine весит 1311 фунтов.

686-кубовый Yamaha Viking EPS весит 1431 фунт (влажный вес).

Модель Polaris Ranger XP 900 EPS объемом 875 куб. См весит 1342 фунта.

Модель Polaris General объемом 1000 куб. См весит 1544 фунта.

Honda Pioneer 500 объемом 475 куб. См весит 1010 фунтов.

999-кубовый Honda Pioneer 1000 весит 1709 фунтов.

John Deere XUV объемом 570-839 куб. См весит 1430 фунтов.

812-кубовый Kawasaki Mule Pro-FX весит 1832 фунта.

957-кубовый Textron Havoc X весит 1755 фунтов.

846cc Textron Stampede весит 1690 фунтов.

846 Textron Stampede 4 (четырехместный) весит 1905 фунтов.

Вес обычных молодежных моделей UTV

Как и следовало ожидать, молодежные UTV немного меньше и легче обычных UTV. Это важно, потому что более легкие, расположенные по бокам, детям легче маневрировать, они менее опасны, если они катятся, и их легче вытолкнуть из сложных ситуаций.

Polaris RZR 170 весит 532 фунта.

Polaris Ace 150 (одноместный) весит 556 фунтов.

Связанные вопросы

Насколько велик UTV? 2-местные квадроциклы обычно имеют ширину около 48–50 дюймов для использования на пересеченной местности или 60–64 и

10 фактов о том, сколько веса может нести маленький дрон

Мы получаем комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в наших статьях. Учить больше.
Дроны наполняют нашу жизнь множеством разных способов. Некоторые используют их для записи интересных событий сверху. Другие, к сожалению, используют их в боевых задачах для нанесения ударов с воздуха. А другие просто используют их для наблюдения или съемок.
Почти все эти причины действительны, но что касается меня, я всегда хотел использовать дроны для перемещения объектов.Использование моего квадрокоптера для подбора предметов с высоты привлекло меня с тех пор, как я получил его. Но большинство маленьких дронов не особенно хороши в этом. Поэтому мне всегда было интересно, есть ли где-нибудь приличный тяжелый дрон.
Естественно, я начал проводить некоторые исследования и смог составить этот небольшой список из десяти фактов о грузоподъемности дронов. Итак, какой вес может нести дрон? Давайте погрузимся и узнаем!
10 фактов о малых и тяжелых дронах

1.Терминология
Вес, который может нести мой дрон, получил причудливое название — полезная нагрузка. Мне это название кажется особенно интересным, потому что оно напоминает мне о многочисленных играх FPS. «Payload» — это типичный криминальный или военный жаргон, и всякий раз, когда я его слышал, у меня возникали интересные воспоминания об игре в Counter-Strike.
Итак, что производители дронов подразумевают под «полезной нагрузкой»? Определение простое — это максимальный вес, который дрон может нести с собой во время полета. Но этот термин относится не только к пакетам, которые я могу подключить к дрону.Фактически, он включает в себя все, что я ставил на дрон. От камер до трекеров, от датчиков до пакетов — все это покрывается «полезной нагрузкой».
2. Важность
Очень важно знать полезную нагрузку дрона. Например, если вы прикрепите к дрону более крупный пакет, он может рухнуть и сломаться. А учитывая, насколько дорогими уже стоят средние дроны, это никому не нужен.
У большинства дронов вес полезной нагрузки указан прямо на упаковке.Однако я также могу выполнить онлайн-поиск и проверить все, что связано с грузоподъемностью моего квадроцикла, на случай, если я куплю дрон подержанный. Это был бы первый совет, который я дал бы всем, кто заинтересован в транспортировке посылок с помощью дронов. Всегда, всегда, ВСЕГДА проверяйте полезную нагрузку нового (и особенно бывшего в употреблении) дрона.
3. Как полезная нагрузка влияет на время полета
Естественно, существует прямая зависимость между весом, который может нести дрон, и его максимальной скоростью.Любой, у кого есть базовые знания физики, может сказать, что больший вес означает меньшую скорость. То же самое и с объектами в воздухе.
Всякий раз, когда я хочу купить себе новый дрон (что я делаю раз в три месяца), я проверяю эту информацию. Я встречал сомнительных дилеров, которые хвастались прекрасным временем полета. Однако они почти всегда не упоминают, включают ли эти максимальные скорости полезную нагрузку или нет. В тот момент, когда я вижу, что этой информации нет, я отказываюсь от дрона.
Конечно, должен отметить, что любой вес может повлиять на скорость, от самого маленького гаджета до крупной камеры.Эту информацию следует учитывать в связи с деятельностью, в которой будет использоваться дрон.
4. Взлетная масса
Сначала я понятия не имел, что означает этот термин. Однако, покопавшись, я обнаружил, что это относится к максимальному весу, с которым самолет может справиться без каких-либо серьезных проблем в воздухе. Другими словами, взлетный вес — это вес, при котором судно может «взлететь» без каких-либо проблем.
Естественно, дрон — это не летательный аппарат, но это летающий объект.Таким образом, при покупке необходимо учитывать максимальный взлетный вес. Если я хочу перевозить более тяжелые предметы, мне понадобится квадроцикл с максимально возможной максимальной взлетной массой. Однако на всякий случай я никогда не пытаюсь приблизиться к взлетно-посадочной полосе. Большинство людей, активно использующих дроны, также подчеркнут этот совет.

5. Какие дроны могут поднять?
Технически существуют дроны, которые ничего не могут нести. Однако это во многом зависит от их дизайна и не более того.
Большинство людей, плохо знакомых с дронами, думают, что небольшие дроны размером с руку не способны выдержать любой вес, что неверно. Конечно, их максимальный взлетный вес обычно составляет менее 10 граммов или 0,4 унции. Например, складной дрон Rabing Mini не превышает 7 граммов или 0,2 унции, а Cheerson CX-10 — на грамм ниже этого.
Есть и другие небольшие дроны, такие как Syma X8C, на которых я могу установить камеру весом 200 грамм / 7,1 унции. Однако все, что превышает килограмм, подпадает под так называемые тяжелые дроны.
Связанная тема : 8 советов о том, как найти потерянный дрон Быстро в этом 2018
6. Тяжелые дроны
Как уже говорилось, тяжелый дрон — это любой дрон, взлетная масса которого превышает 1 кг или 2,2 фунта . В зависимости от размера объекта время полета может варьироваться от 10 минут до получаса.
Большинство этих дронов используется профессиональными операторами и видеооператорами в целом. Дрон с большой грузоподъемностью может работать с более тяжелым фотооборудованием и имеет большую устойчивость.Он также маневрирует немного лучше, чем обычные коммерческие дроны.
Однако использование этих самолетов также включает в себя транспорт. В настоящее время у воздушного подъемника БПЛА Vulcan самая большая взлетная масса — 30 кг или 66 фунтов. В противном случае, большинство других тяжелых дронов в среднем имеют вдвое меньший вес.
Важно знать, что многие тяжелые дроны не продаются в коммерческих целях. Они обычно используются военными и могут выдержать довольно много времени. Однако даже если бы они продавались на обычном рынке, они не нашли бы слишком много покупателей.Причина в их ненормальной цене, которая исчисляется десятками тысяч долларов.
7. Физика полезной нагрузки
Что касается грузоподъемности, то все дело в соотношении мощности к весу машины. Как уже говорилось, большинство дронов военного класса могут поднимать довольно большую высоту, но в настоящий момент это не может быть у гражданского населения. Что касается коммерческих дронов, решающим фактором является подъемная сила.
Допустим, у меня два дрона. У одного из них крошечные роторы.Роторы другого дрона намного больше. У какого из них будет больше тяги воздуха? Ну, конечно, с роторами побольше. Возможно, что маленькие роторы вызывают более быстрый воздушный поток. Однако больший ротор определяет тягу воздуха. Это простая физика. А если говорить о простой физике…
8. Тяга вверх
Каждый раз, когда роторы дрона вращаются, они создают тягу вверх. Именно эта комбинация заставляет дрон подниматься и опускаться.В отличие от игрушечных вертолетов, из-за этой системы управление им немного сложнее.
Одна вещь, которую я определенно подчеркну, — это то, что каждый новый владелец дрона берет уроки пилотирования дронов. Я сам их брал еще до покупки своего первого квадроцикла. Естественно, на этих занятиях я научился управлять своим дроном и управлять им на полную мощность. Но самое крутое, я также научился управлять дроном на полной взлетной массе. Опыт другой, но я привык к нему, и я был готов летать буквально на любом дроне любого веса.
9. Время полета
Теперь я хотел бы поговорить о времени полета. Как следует из названия, это связано с тем, как долго дрон может оставаться в воздухе. Обычно это, конечно, зависит от батареи и окружающей обстановки. Однако среднее время полета любого дрона составляет примерно 15 минут. В большинстве списков указаны дроны с максимальным временем полета до получаса.
На время полета влияют несколько различных факторов. Климат — одна из них, так как сильный ветер, влажность и давление воздуха могут работать над моим дроном до костей.Конечно, эти элементы также влияют на полезную нагрузку.
Если кто-то хочет увеличить время полета своего дрона, я бы посоветовал следующие шаги. Во-первых, я удаляю все дополнительные устройства, которые идут в комплекте с дроном. Обычно это камеры. Затем я снимаю защиту пропеллера, если она есть на моем дроне.
Они могут не много весить, но любой удаленный грамм добавляет больше времени для воздуха. Наконец, я получил дополнительные аккумуляторы и зарядное устройство для нескольких аккумуляторов. Никогда не знаешь, когда и как дрону понадобится немного сока.Это особенно важно, когда речь идет о беспилотных летательных аппаратах.

10. Удержание высоты и рабочий диапазон
Эти два аспекта тесно связаны с временем полета. Когда дело доходит до удержания высоты, важно, чтобы мой дрон дольше оставался в воздухе и был как можно более устойчивым. Насколько это актуально для приличной аэрофотосъемки, скажет любой оператор. Поэтому всякий раз, когда я покупаю приличный дрон для перевозки своих вещей, я проверяю в Интернете, насколько хорошо он может оставаться в воздухе.
Рабочий диапазон, с другой стороны, имеет значение, даже если меня не волнует вес, который может выдержать мой квадроцикл. Это относится к расстоянию, на которое дрон может лететь, пока владелец все еще сохраняет контроль. Другими словами, если рабочий диапазон составляет, например, 300 метров или 984 фута, мой дрон теряет сигнал в любом другом месте. Если мой дрон несет важную полезную нагрузку, последнее, чего я хочу, — это ее потерять.
Оба эти фактора обычно указаны в инструкции по эксплуатации дрона.Если нет, то проще всего поискать информацию в Интернете. Различные чаты и онлайн-группы активно занимаются дронами, и когда я чувствую себя озадаченным, я посещаю их и исследую, что мне нужно, прежде чем покупать новый квадрокоптер.
Итак, какой дрон мне тогда покупать?
В конечном итоге настоящего ответа нет. Поскольку я сосредотачиваюсь на весе, я бы сказал, что это зависит от того, для чего человек хочет его использовать. Можно с уверенностью сказать, что миниатюрные дроны в ближайшее время не будут носить с собой камеры.Однако некоторые маленькие дроны будут, и, как уже говорилось, их максимальный вес будет примерно равен весу трех шоколадных конфет … или приличной камеры. Дроны с большой грузоподъемностью — это лучший выбор, поскольку их максимальный вес может составлять до трети среднего взрослого человека.
Тем не менее, когда дело касается этой проблемы, дроны продолжают расти и развиваться. В 2016 году Griff Aviation объявила о производстве беспилотника, способного фактически нести 225 кг или 496 фунтов. Короче говоря, этот монстр с восемью винтами сможет унести человека целиком, а время полета составит ошеломляющие 45 минут! Наступает 2019 год, и я могу только представить, куда дроны отправятся дальше.Одно можно сказать наверняка — все дроны будущего смогут нести больший вес при более длительном полете и с меньшим количеством проблем.
Алекс
Привет, меня зовут Алекс Саяд, и я хотел бы приветствовать вас в DD Counter Measures! С тех пор, как я основал свою семью, я провел бесчисленное количество бессонных ночей, беспокоясь о том, как их обезопасить. Так что в те ночи я заходил в интернет и читал о руководствах по обустройству дома и системах безопасности. Через некоторое время все мои друзья стали приходить ко мне за советом и советами о том, как защитить свои дома.Видя, как я люблю говорить об этом и делиться своими знаниями, моя жена предложила мне создать веб-сайт. Так родилась идея DD Counter Measures. Теперь, после нескольких лет напряженной работы, я рад сообщить, что этот веб-сайт превратился в нечто такое, о чем я даже не подозревал. Мы создали сообщество писателей и читателей, которые делятся своими знаниями о домашней безопасности, улучшениях, инструментах и многом другом. Я надеюсь, что вы влюбитесь в этот сайт, читая его, как и я каждый день, когда пишу для него.Наслаждайтесь!
.