Список китайских автомобилей на российском рынке: На какие китайские автомобили пересаживаются россияне: рейтинг

5 самых ожидаемых китайских новинок 2021 года. Фото и подробности :: Autonews

Geely Atlas Pro

Geely Atlas давно известен россиянам, а новая машина с приставкой Pro — ничто иное как модернизированная версия кроссовера, который уже несколько лет выпускается в Беларуси.

Кузов машины сильно перекроили. Автомобиль похож на актуальный Atlas только сбоку — у него сохранились прежние двери с фирменной подоконной линией и линия крыши. А вот остальные кузовные панели поменялись. Здесь иные крылья, капот и обновленное лицо с решеткой радиатора, оформленной по-иному, с новыми полностью диодными фарами, и с более рельефным капотом.

Сзади новый Atlas можно будет узнать по надписи Geely на хромированной планке между фонарями, а также по трехмерному диодному рисунку в блоке самих задних фонарей.

Кроме того, дверь багажника стала массивнее, за счет чего изменилась высота погрузки. Другие бамперы повлияли на габаритные размеры автомобиля. Обновленная машина на пару сантиметров длиннее текущей при колесной базе той же длины.

Техническая начинка автомобиля тоже серьезно изменилась. Под капотом появилась новая силовая установка, которая уже знакома многим по модели Coolray. Это турбомотор объемом 1,5 литра, который выдает 177 л.с. Для нашего рынка он, скорее всего, будет дефорсирован, как и у Coolray. При этом в Китае этот двигатель может работать в паре как с «автоматом», так и с «механикой» или с 7-диапазонным «роботом» с двумя сцеплениями. В связке с последним доступен и полный привод.

Кроме того, новинка получила богатое хорошее оснащение. У нее появилась цифровая панель приборов и новая медиасистема с большим широкоформатным тачскрином. Более того, Geely уже сертифицирует Atlas Pro в России. Так что выход обновленной машины на наш рынок — это вопрос времени. Другое дело, что начинка автомобиля для нашего рынка может сильно отличаться от версии для Китая. В любом случае, ждать осталось недолго.

Wey P01

Компания Wey — это еще один суббренд машиностроительного гиганта Great Wall, под которым выпускают премиальные кроссоверы. Причем, в самой Поднебесной эти машины позиционируются как эдакий люкс, который стоит еще больше, чем модели Haval. Напомним, что Haval — это тоже дочерний бренд Great Wall.

Однако надо признать, что Haval в Китае запускалась как марка, которая должна была дистанцироваться от совсем уже утилитарного имиджа пикапов Great Wall и рамных внедорожников Hover, но все же не претендовала на премиум. А вот Wey действительно скроен по всем лекалам жанра.

Как говорится, положение обязывает. Тут и стильный дизайн экстерьера и интерьера, и высокое качество отделки, и внимание к мельчайшим деталям, а также самые передовые разработки в технической начинке автомобилей.

Но если прежде марка строила и производила лишь приземистые городские кроссоверы, то сейчас к выходу на рынок готовит собственный «Гелендеваген». Wey P01 из-за угловатых форм уже успели прозвать китайским G-class, а некоторые российские инстаграм-аккаунты в качестве новостной утки даже выдали его за новое поколение УАЗ Hunter.

Впрочем, параллели проводить можно, поскольку в основе P01 — рамная платформа от Haval H9. При этом линейка силовых агрегатов куда современнее. На P01 устанавливается двухлитровая наддувная «четверка», которая в зависимости от степени форсировки выдает 204 или 245 л.с. А с ней в паре работает 9-струпенчатый робот 9DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями.

Выход машины на европейские рынки (возможно, и российский) намечен на середину лета этого года. А в 2023 году Wey P01 должен стать одним из первых китайских автомобилей, начинающих покорение североамериканского рынка. При этом сам производитель заявляет, что в США будет позиционировать P01 как основного конкурента Jeep Whrangler.

Changan Uni-K

Uni-K — новый большой кроссовер от Ghangan, который встал на ступень выше представленного ранее среднеразмерного паркетника Uni-T.

Changan Uni-K уже успел удивить публику, когда предстал еще в качестве прототипа, но серийная версия оказалась не менее интересной. Автомобиль получился очень похожим на одноименный концепт-кар со стильной радиаторной решеткой без рамки, узким прищуром светодиодных фар и огромным задним фонарем, вытянутым на всю ширину кузова на манер новых моделей Porsche. Кроме того, на кромке крыши остался большой спойлер — фирменная черта всех моделей Uni от Changan.

Салон автомобиля также оформлен очень стильно. Передняя панель щедро отделана кожей, а спортивный руль усечен хордой не только снизу, но и сверху. Машину отличает необычная цифровая приборная панель с высоким расположением, информацию с которой надо считывать не под ободом рулевого колеса, а над ним.

Uni-K достаточно крупный. Его длина достигает 4,86 м, ширина почти — 2 м, а колесная база — 2,9 м. Поэтому салон должен быть не только стильным как на фото, но и достаточно просторным.

Автомобиль построен на переднеприодной платформе с поперечно расположенным двигателем, однако система полного привода также доступна в качестве опции. Машина оснащается турбомотором нового семейства Blue Whale объемом 2 литра, который сочетается с 8-ступенчатой коробкой передач Aisin.

Причем, вероятность выхода Uni-K на российский рынок достаточно велика, поскольку в России сейчас не очень высоким, но стабильным спросом пользуются кроссоверы Changan CS35 Plus и Changan CS55 Plus.

CheryExeed VX

Премиальный суббренд китайской компании Chery уже успел дебютировать в российском рынке в 2020 году. До нас добрался среднеразмерный кроссовер CheryExeed TXL, однако линейка новоиспеченной марки гораздо шире. Самая свежая модель в гамме — новый большой кроссовер Exeed VX.
Этот автомобиль по своим габаритам превосходит даже такие модели как Kia Sorento, Toyota Highlander и даже Mazda CX-9.

Без лишних слов. Почему россияне покупают китайские авто

МОСКВА, 15 ноя — ПРАЙМ. Дилеры китайских марок наращивают продажи новых машин в России, при этом бренды внимательно следят за тем, чтобы салоны продавали их без наценок, пишет Autonews.ru.

Из-за такого поведения китайских автопроизводителей резко выросли продажи в России.

Подержанные авто в России подорожали на 42% за 10 месяцев

Из-за нехватки микрочипов и других проблем на авторынке такие бренды как Audi, BMW, Skoda, Mercedes и Volkswagen прогнозируют проблемы с производством как минимум еще на два года. Дефицит готовых машин, скорее всего, продолжится в течение всего 2022 года. Следовательно, и на российском рынке сохранится дефицит. По мнению издания, нехватку могут восполнить китайские бренды: они уже сейчас наращивают поставки и расширяют модельные ряды.

На фоне остановки конвейеров в странах Европы китайские автоконцерны уже наращивают мощности. В 2022 году оптовые продажи авто планируют увеличить на 5%, пишет агентство Синьхуа со ссылкой на прогноз Китайской ассоциации производителей пассажирских автомобилей.

Причина ясна: Китай оказался в более выгодном положении в ситуации с микрочипами, чем Европа и США, рассказал изданию партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.

В России автомобили китайских марок переживают бурный рост. Относительно новые на нашем рынке игроки Haval и Chery уже начинают обгонять конкурентов: в первую десятку самых продаваемых автомобилей текущего 2021 года по версии «Автостата» они пока не попали, но имеют все шансы потеснить в 2022 году.

Кроме этого китайский Great Wall Motor запустил в России процесс регистрации двух новых автомобильных брендов: Ora и Aura.

Машины Haval в этом году покупали чаще Mitsubishi. Рост продаж за год, по данным Ассоциации Европейского Бизнеса, составил 125%. В октябре компания реализовала в России 4 803 автомобиля, что в 3 раза больше, чем в аналогичный период прошлого года. И это даже при том, что компания поднимала цены на свои машины семь раз за 2021 год.

Не дождетесь. Дилеры отменили новогодние распродажи автомобилей

Спрос на Chery в 2020 году поднялся вообще на рекордные 266%: было продано 28 786 автомобилей. «Более того, Chery попал в десятку самых популярных кроссоверов и внедорожников по версии АЕБ. Chery Tiggo 7 Pro оказался на девятой строчке с результатом 1795 штук, это в 3,7 раза больше, чем годом ранее», — пишет издание.

В чем секрет успеха китайцев на нашем рынке? Кроме выигрышной ситуации с запчастями, популярности китайскому автопрому добавляет цена. Как правило, эти машины продаются на 300-400 тысяч дешевле, чем европейские конкуренты.

Вдобавок, автомобили из Поднебесной можно приобрести без накруток и допов — производители пристально следят за дилерами, реализующими их продукцию, отмечает  Моржаретто. Еще одна причина: китайские бренды выводят на рынок достаточно конкурентоспособные автомобили, которые уже сопоставимы по качеству, например, с корейскими.

По прогнозу генерального директора агентства Vector Market Research Дмитрия Чумакова, китайские автомобили все-таки вряд ли займут существенную долю рынка в ближайшее время. Несмотря на все плюсы, автомобили китайского происхождения и под китайскими марками у части покупателей вызывают определенные сомнения и недоверие.

«Это зачастую связано с недостатком опыта, знания и понимания продукта. Для европейских компаний крайне важно максимально быстро решить все производственные проблемы, задачи, связанные с логистикой и с поставками комплектующих, потому что российские покупатели начнут знакомиться с китайскими автомобилями. Если они им понравятся, то вполне вероятно, что со временем доля китайских производителей будет расти», — отмечает он.

Названы самые популярные в России китайские автомобили

Согласно аналитическим данным, количество автомобилей китайского производства на российском транспортном рынке непрерывно увеличивается.

Так, в январе 2019 года было зарегистрировано 592 700 машин. При этом самым востребованным брендом считается Chery. Автомобильный производитель стал первым представителем Китая на рынке России. Сегодня бренд представлен на российском рынке в количестве 163 000 машин.

Не менее востребованным становится еще один китайский бренд Lifan. В общей сложности в России зарегистрировано 150 000 машин марки. Еще одним востребованным китайским брендом в России становится Great Wall, реализация машин марки составляет 117 300 моделей. В числе востребованных в нашей стране китайских брендов оказались также Geely и BYD, показатель которых 102 500 и 14 100 машин, зарегистрированных в России.

Также на транспортном рынке нашей страны можно заметить и другие китайские модели авто. В частности, FAW, Haval, Haima, Changan и DFM. Конечно, эти бренды представлены меньшим количеством машин. Но, тем не менее, они достаточно успешно реализуются в России.

Таким образом автомобили китайского производства становятся все более востребованными среди российских покупателей. Немаловажным критерием выбора данных моделей авто становится разумное сочетание цены и качества сборки, пишет Автотстат.

Как ранее сообщали «Кубанские новости», китайская провинция Гуандун начала экспорт подержанных автомобилей в Россию, Камбоджу, Мьянму, Лаос и Вьетнам.

В первую партию войдут 300 автомобилей, их общую стоимость оценивают в 2,5 миллиона долларов, пишет РИА Новости со ссылкой на China Daily.

Как ранее сообщали «Кубанские новости», эксперты назвали самые популярные китайские марки автомобилей в России. На начало 2019 года в автопарке России насчитывалось 592,7 тыс. китайских легковых автомобилей.

Так, лидером в этом списке стала Chery (163 тыс. россиян обладают такими автомобилями). Второе место у Lifan (150 тыс. машин). На третьем месте находится Great Wall (117,3 тыс. автомобилей).

В скором времени купить автомобили и запчасти к ним можно будет через AliExpress.

Первым партнером площадки станет бренд Chery.

Сервис уже имеет опыт онлайн-торговли автомобилями Chery в Китае, и вот теперь возможность купить машину не выходя из дома появится и у жителей других стран. В данный момент ведется разработка страниц для русскоязычных покупателей, а также уточняется схема продаж и логистика.

На AliExpress можно будет приобрести не только любую модель Chery, но и запчасти к ней, а также аксессуары. В российском представительстве автопроизводителя сообщили, что машины в онлайне будут предлагаться на особых, более выгодных условиях. Примечательно и то, что первое время продаваться онлайн станут автомобили китайской сборки, а позже начнутся поставки машин и с одной из российских площадок, где будут собирать Chery

Приключения китайцев в России

Еще совсем недавно словосочетание «китайский автомобиль» у большинства автолюбителей в лучшем случае вызвало бы саркастическую усмешку. Однако модели из Поднебесной с каждым годом заявляют о себе все громче, и медленно, но верно завоевывают себе место под российским солнцем.

В нашей стране к китайской продукции сложилось весьма неоднозначное отношение. В советские времена за товарами из Поднебесной выстраивались огромные очереди, и купить китайскую рубашку, посуду или тем более перьевую ручку – было большой удачей. Сейчас же на российском рынке каждый второй товар (а в некоторых категориях и каждый первый) имеет бирку «made in China». В начале 2000-х этот список пополнили автомобили. Их судьба в России складывалась непросто. Я бы поделил эту историю на три основных этапа…

1-й этап. 2005–2008 годы. Один за другим на российском рынке появляются доселе неизвестные автомобили с трудно произносимыми названиями: Changfeng, XinKai, Tyanye и т.д. Эти транспортные средства было очень трудно назвать полноценными автомобилями. Все в них, без исключения, было отвратительного качества: кузов, покраска, салон, электрика… Единственное умозрительное преимущество перед продукцией отечественных производителей – китайская машина была какой-никакой, но все-таки иномаркой. Справедливости ради стоит сказать, что далеко не все из тех китайцев первой волны могли самостоятельно и без проблем покинуть ворота автосалона.
Говорить о полноценном и качественном обслуживании, а тем более наличии запчастей тоже не приходилось. Во-первых, это обуславливалось несостоятельностью самих китайских производителей, которые делали эти машины практически вручную. Во-вторых, политикой российских дистрибьюторов, ввозивших в страну эти чуда техники. Как правило, занимались этим фирмы-однодневки. Границу пересекала небольшая партия машин (чтобы избежать процедуры дорогостоящей сертификации). Соответственно, полноценная дилерская сеть и постродажная техническая поддержка были попросту не нужны.

Стоит понимать, что и сами модели, которые поставлялись к нам в те годы были, мягко говоря, далеко не самыми лучшими детищами китайского автопрома. Привозить в Россию нормальных «китайцев» по «честным» ценам было попросту невыгодно – маржа маленькая, да и покупатель к этому был не готов.

2-й этап. 2008–2012 годы. На российском рынке смогли удержаться только самые крупные и серьезно настроенные производители. Более-менее удалось на нем закрепиться таким крупным игрокам, как: Great Wall, Chery и Geely. По правде говоря, на заре своей российской истории их продукция также не отличалась качеством и изысканностью. Однако за счет того, что сами они развивались семимильными шагами и к настоящему моменту стали крупнейшими автопроизводителями Китая, они смогли постепенно улучшить качество своей продукции и с течением времени предлагать все более конкурентоспособные модели. Рост продаж и развитие дилерской сети позволили им всерьез задуматься о создании собственных производств в России.

3-й эт ап. 2012 год – н.в. Тот путь, на преодоление которого у любого из обычных автопроизводителей уходит несколько десятилетий, китайцы преодолели за 5–10 лет. На международных автосалонах уже никто не посмеивается над стендами брендов из Поднебесной. На крупнейшие китайские марки работают лучшие инженерные кадры из Европы и Азии, успевшие проявить себя в таких грандах, как Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen и т.д. Новые заводы этих компаний могут похвастаться таким оборудованием, которое не всегда можно встретить на именитых европейских предприятиях. Но главное – начала меняться сама философия. Китайцы перестали делать самобытные автомобили для внутреннего рынка. Они всерьез нацелены на зарубежного покупателя. Отсюда и технологии, и маркетинг, и инжиниринг.
Серийное производство электромобилей, участие в ралли-рейде Париж – Дакар, создание новых брендов, объединение компаний и первый китайский автомобиль, получивший 5 звезд по тестам безопасности EuroNCAP, – это лишь некоторые из серьезных заявок о себе из Поднебесной.

В результате на российском рынке начинают появляться новые модели и марки, предлагающие автомобили, сопоставимые с европейскими и азиатскими машинами не только по характеристикам, но и по цене. Китайцы явно пытаются сказать, что теперь вы будете выбирать китайское не только потому, что это дешево, но и потому, что это не хуже других.

Интересная получается вещь. Наша страна в 1953 году построила первый автомобильный завод на территории Китая. Это было предприятие по выпуску грузовиков ЗиС-150. Сейчас этот завод FAW является главным автозаводом страны, выпускающим широчайшую гамму транспортных средств от микролитражек до автобусов и лимузинов для первых лиц государства. И теперь уже сам FAW поставляет двигатели и трансмиссии для отечественных заводов. Созданная в свое время при помощи Советского Союза автомобильная промышленность теперь сама завоевывает наш рынок, поставляя комплектующие на ГАЗ, УралАЗ, КАМАЗ, ВАЗ и т.д.

Столь впечатляющая динамика дает все основания полагать, что в ближайшие годы вопрос: «Что выбрать, немца, корейца, или китайца?» уже не будет вызывать удивления.

КОММЕНТАРИИ ЭКСПЕРТОВ: 
Андрей  Чепелев, обозреватель сайта Бибика.Ру:  
Действительно, качество китайских автомобилей растет, но о полноценной конкуренции пока что говорить рано. Два совсем недавно вышедших кроссовера Lifan X60 и Geely Emgrand X7 даже в первом приближении проигрывают лидерам бюджетного сегмента вроде Renult Duster по уровню качества. Пожалуй, китайские автомобили в России находятся примерно на том уровне, на котором корейцы были в середине 1990-х. Проблема не в том, что китайцы не умеют делать хорошиеавтомобили – это неправда. В Китае делается огромное количество комплектующих для ведущих европейских автоконцернов. Просто хороший автомобиль стоит хороших денег, и планку качества вместе с ценовой планкой нужно повышать постепенно – таков закон маркетинга. Поэтому мне кажется, что в один ряд с машинами из ЕС, США, Японии и Кореи китайцы встанут не раньше, чем через 10–15 лет.

Андрей Иванов, главный редактор автомобильного портала 110km. ru: 
«Китайская» тема не такая однозначная, как может показаться на первый взгляд. С одной стороны, налицо успехи образца 2013 года, когда продукт новоявленного бренда Qoros получает 5 звезд по системе EuroNCAP. С другой – «неоскудевающая» полоса технических рекламаций практически по всем моделям и маркам, представленным в России.
Помню тест-драйв линейки Great Wall в теперь уже далеком 2005-м. Продавцы тогда наперебой заявляли: «Подождите какие-то 5–6 лет, и вы увидите совершенно иную по качеству китайскую технику. Машины из Поднебесной еще удивят». С тех пор минуло аж 9 лет, но особого качественного скачка пока не заметно. Да и где ему быть, если, скажем, сборочные заводы самого успешного в России по итогам 2013 года бренда Lifan – сродни 40-летнему конвейеру АвтоВАЗа. Сосед по дому не вылезает из мастерской, связав свою судьбу в 2012-м с одной из малолитражек Geely. Список бесконечен.
«Китайцев» по-прежнему выручает ценовая стратегия. Пока в нашей стране есть потребители, обращающие внимание сначала на прейскурант, а уже вторым делом – на качество исполнения, азиатские автомобили будут востребованы.

Кирса Александр, руководитель проекта CarsGuru: 
Китайская промышленность научилась быстро извлекать уроки как из опыта зарубежных компаний, так и учиться на собственных ошибках.
Нельзя отрицать того, что качество автомобилей из Поднебесной за последние 10 лет выросло на порядок.
Сделав аудит Сети на наличие различных автоклубов китайских марок, я был удивлен, видя, что их сотни.
Китайский автопром уже прочно закрепился на российском рынке, и усмехаться над проезжающими мимо Geely, Chery или Great Wall просто глупо, через 5 лет они составят конкуренцию многим немецким премиум-брендам. Это данность, которую надо принять.

РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСА СРЕДИ ПОДПИСЧИКОВ НАШЕЙ СТРАНИЦЫ  ВКОНТАКТЕ:   

Китайские авто, распространенные неполадки и особенности ремонта

Надежность китайских автомобилей – это тема для оживленной дискуссии среди автомобилистов. Вечных машин пока человечество не придумало, поэтому наличие запчастей и ремонтопригодность становятся важными факторами при покупке автомобиля. В России многие автолюбители отдают предпочтение машинам из Поднебесной. Поэтому проблема ремонта Лифана Солана или Чери Тиго им знакома не понаслышке.

 

Положительные стороны ремонта

 

В отличие от многих европейских, американских и японских моделей китайские машины отличаются простотой конструкции. Работники СТО отмечают следующие достоинства ремонта техники из Поднебесной.

• Большинство авто имеют простую конструкцию. В них нет навороченных узлов и сложных электронных устройств.
• Ремонт не отличается сложностью, его можно с успехом осуществить в рядовом мелком сервисе.
• Специалисты отмечают архаичность конструкции силового агрегата и подвески, поэтому ремонт двигателя Лифан или Джили не потребует специального оборудования.
• Выполнить диагностику можно обычным универсальным сканером, которым оснащены мультибрендовые автомастерские.
• Китайские производители не идут по пути некоторых известных концернов, которые намеренно усложняют конструкцию. Обслуживать такие машины можно только у официальных дилеров. Китайские производители охотно оказывают помощь даже тем СТО, которые не имеют статуса официального дилера. Получить консультацию от представителя компании можно в режиме онлайн.
• В широком ассортименте представлены на российском рынке запчасти для китайских авто.

 

Популярные поломки «китайцев»

 

Качество китайских машин серьезно улучшилось за последние годы. Но даже самые совершенные машины выходят из строя из-за особенностей эксплуатации в России.

• В первую очередь страдают детали ходовой части вследствие плохих дорог. Хорошо, что хоть запчасти можно купить и для Смайли, и для Ховер по доступным ценам. Реже страдают внедорожники и легковушки, предназначенные для российского рынка.
• Распространенной причиной неполадок в силовом агрегате является низкое качество топлива на отечественных АЗС. От этого страдают клапаны, поршневые кольца и другие детали двигателя.
• Из специфических неполадок, которые присущи многим автомобилям из КНР, следует выделить слабую электрику. Нарекания вызывают силовые провода и разъемы. Такие неисправности бывает сложно выявить, а вот с ремонтом проблем не возникает.

Названы регионы РФ, где больше всего любят китайские машины

Стало известно, в каких регионах нашей страны больше всего любят и покупают автомобили из Китая.

Редакция

Стоит отметить, что несмотря на общее падение автомобильного рынка продажи китайских автомобилей в России существенно растут. Специалисты аналитического агентства «Автостат» составили перечень регионов страны с наибольшей рыночной долей машин из Поднебесной.

Так, самыми лояльными по отношению к «китайцам» являются жители Тывы. За 9 месяцев текущего года на долю этих автомобилей пришлось 11,9% продаж. На втором месте оказалась Республика Хакасия — 8% продаж, а на третьем Мурманская область — 7,6%.

Следом в списке идёт Иркутская область, где доля продаж автомобилей из Китая составляет 6,6%.  В Калининградской области этот показатель равен 6,2%. Вместе с тем, отметку в 6% преодолел Ямало-Ненецкий АО — 6,1%.

Кроме того, в десятку регионов, наиболее лояльных к китайским машинам вошли Республика Коми — 5,9% продаж и Владимирская область с показателем 5,6% продаж.  Замыкают список Псковская область — 5,2% и Астраханская область — 5,1%. В других субъектах РФ на долю китайских автомобилей приходится менее 5% рынка.

При этом с января по сентябрь 2020 года в России было продано свыше 25 000 новых машин китайских автопроизводителей. Это количество оказалось на 40% больше, по сравнению с показателем годичной давности. В целом же весь авторынок упал на 14%.

Примечательно, что КНР оказалась единственной страной мира, чей автопром не показал отрицательных показателей во время эпидемии.  

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

китайских автомобилей находят легкую дорогу на российском рынке

ШАНХАЙ — 18 сентября 2007 г.:

Россия может импортировать 120 000 автомобилей китайского производства автомобилей в этом году, спрогнозировал российский чиновник.

Андрей Новиков, руководитель международного отдела Центра Стратегические исследования (CSR) в России сделали этот прогноз во время своего недавнего визит в Китай. Миссия визита Новикова – работа с китайцами автомобильные специалисты готовятся к Первому российско-китайскому автомобильному форуму который пройдет 25-26 октября.

«В 2004 году китайских автомобилей в России не было, в 2005 году 5000 китайских здесь продавались автомобили, и в 2006 году эта цифра подскочила до 20 000. за первое полугодие этого года китайские автомобили выросли до 40 000 единиц», — сказал Андрей Новиков.

В течение первых восьми месяцев Chery Automobile, ведущий китайский отечественный автопроизводитель продемонстрировал самый большой рост продаж в России, по сообщению Интерфакса. Продажи Chery выросли на 580% до 24 000 единиц. за этот период в то время как иномарки в России подорожали на 66% по сравнению с средний.

На Московском международном автосалоне в конце августа будут представлены 22 китайские марки. было представлено более 60 различных моделей. русская аудитория на удивление обнаружил, что в шоу выделены китайские автомобили с отсутствием европейских автопроизводителей — Европейская ассоциация автопроизводителей решили посещать шоу раз в два года.

Новиков сказал, что автомобили китайского производства имеют большой потенциал в России; однако его также беспокоят такие проблемы, как качество и узнаваемость бренда.«Им предстоит проделать большую работу по экспортным каналам и ценообразованию», добавил он.

Он также рассмотрел первый российско-китайский автомобильный форум в следующем месяце в Пекин как хороший шанс для увеличения двусторонней автомобильной торговли.

Для получения дополнительной информации о растущей автомобильной промышленности Китая, пожалуйста, посетите http://www.gasgoo.com/Autobiz/list/7/China-News.html

перечень легковых и грузовых автомобилей

Разговоры о китайских автомобилях начались еще несколько лет назад. До этого весь автопром из Поднебесной воспринимался как какое-то недоразумение, стоящее рядом с транспортом с Кубы, из Пакистана или из Индии — устаревшие модели, годившиеся только для регулируемого внутреннего рынка. Еще более странным тогда казалась возможность приобретения таких машин, не говоря уже о их сборке на территории Российской Федерации.

Промышленное чудо

В Китайской Народной Республике с привлечением международных концернов зарождается современный автопром, которые привозят свои технологии и методики, готовят специалистов.С приходом профильных концернов к ним потянулись и поставщики, и теперь никто не недоумевает, зачем туда едут европейские или любые другие машины.

Наследие мирового опыта

В то же время ряд исконно китайских производителей не остановили свои разработки и стали копировать наиболее технологически доступные модели: Daewoo, Mazda, Toyota, Honda, Isuzu и многие другие. Из-за отсутствия специалистов с опытом хотя бы крупносерийной сборки оригинальные марки китайских автомобилей не всегда имели успех. Произошло бездумное копирование, ведь о выпуске конкурентоспособной продукции тогда никто и не думал. Качество, надежность, безопасность и экологичность также оставляли желать лучшего.

Судебные тяжбы с автопроизводителями

Начальный период характеризует череда судебных тяжб с множеством японских корпораций, подавших иски в отношении различных марок китайских автомобилей, стремящихся защитить свои авторские права и технологии. Изначально такая восточная экспансия воспринималась чуть ли не как общенациональная угроза, но ключевую роль всегда играла рыночная конъюнктура, и после урегулирования спорных юридических нюансов постепенно эти машины стали появляться на улицах городов.

Расширение сферы влияния

Сначала их использовали в сегменте грузоперевозок, так как был достигнут разумный компромисс между ценой и надежностью автомобилей, но в наше время многие водители смогли убедиться в соответствии китайской продукции международным стандартам. Возник спрос в сфере пассажирских перевозок. Продукция, которую начали выпускать в Поднебесной, обладает практически всеми требованиями, которые выдвигаются к современным машинам – надежностью, практичностью, маневренностью, долговечностью, безопасностью эксплуатации и экономичностью.Время доказало, что китайские автомобили разных марок отлично справляются с возложенными на них задачами при использовании российской действительности в достаточно жестких условиях. Они допускают эксплуатацию не только на трассах, дорогах общего пользования или городских проспектах, но и на грунтовках с далеко не лучшим качеством покрытия. Среди самых популярных марок Groz, Faw, Chery, Geely, CNHTS, Rely.

Отметим, что в настоящее время наблюдается перманентный рост спроса на различные марки легковых автомобилей китайского бюджетного сегмента.Очень показателен и срез потребителей этой продукции, поскольку в нем представлены практически все возрастные категории: молодежь, семейные пары с детьми и без детей, люди среднего возраста и так далее. Кроме того, предприятия, учреждения, организации и руководители, ответственные за принятие решений, предоставляют кредит доверия различным маркам китайских автомобилей, если они планируется использовать в грузоперевозках, строительстве, канцелярских нуждах и прочем. Это говорит о том, что машины из Поднебесной заслужили звание «рабочих лошадок» и успешно заняли подобающую рыночную нишу.Ценовая доступность таких изделий, ремонтопригодность и приемлемое качество привели к тому, что практически любой житель России может позволить себе купить модель на свой вкус.

Изменения в оценке потребителей

В современном обществе происходят изменения -заговорили о китайских автомобилях. Названия наиболее предпочтительных для специфических дорог нашей страны марок сейчас известны многим. Главное, автомобили из Поднебесной не боятся значительных перепадов температур, характерных для бескрайних просторов России.Это очень важно, потому что функционирование машин, узлов и агрегатов где-то в средней полосе с континентальным климатом принципиально отличается от условий в КНР. Что уж говорить о территориях, которые находятся за полярным кругом?

Коммерческое и специальное применение

Ни для кого не секрет, что китайские грузовики различных марок все чаще используются российскими перевозчиками. Этому способствует кризис, который все еще ощущается в рассматриваемой сфере.Поэтому перевозчики стараются максимально снизить окупаемость своих коммерческих автомобилей и выбирают более дешевые машины, что позволяет получать прибыль в короткие сроки. На рынке седельных тягачей очень заметны изменения. Многие стараются приобретать новые модели из Китая, а не европейские машины с пробегом или продукцию отечественных производителей. Самые популярные китайские марки автомобилей, эмблемы которых вы можете увидеть ниже.

Готовность к диалогу по модернизации

Производители из Китая уделяют большое внимание конкретным условиям применения техники и пожеланиям потребителей из разных регионов.Например, корпорация Dong Feng, занимающая вторую позицию по объемам поставок грузовых автомобилей в РФ, внесла ряд существенных изменений в конструктивную часть своей продукции за счет обращения дилеров. Внесена коррекция в компоновку некоторых машин (смещен центр тяжести), организован обогрев наружных элементов кабины выхлопными газами, установлена ​​АБС, модернизированы некоторые другие узлы и механизмы.

Серьезно и надолго

Многие импортеры заявляют о своей готовности к диалогу с производителями по поводу доработки автомобилей и важности тщательного контроля продукции в месте применения.Такой перфекционизм и критическое отношение к себе – большое преимущество начинающих корпораций из Китая, которые демонстрируют важность полученных рынков и вселяют надежду на долгосрочное и плодотворное сотрудничество.

Популярные марки китайских автомобилей в России, которые широко используются и лидируют по объему продаж, представлены ниже:

• Lifan X60

Абсолютный рекордсмен на нашем рынке, ведь за 2013 год около 28000 машин этого производителя были куплены.В РФ реализовано 57% всех автомобилей, сошедших с конвейера.

• Chery Tiggo FL

Вместительный кроссовер, который полюбился огромному количеству потребителей, с начала 2014 года этому концерну из КНР удалось реализовать более 9500 автомобилей, что на 14% больше показателей первого квартал предыдущего года. Общая доля присутствия этих автомобилей на российском рынке увеличилась с 0,7% до 0,9%.

• Geely MK

Один из лидеров продаж по итогам 2013 года.За двенадцать месяцев продано более 20 000 автомобилей, которые радуют своих владельцев. Позиции автоконцерна также значительно укрепились.

р>

Следуйте за деньгами: продажи автомобилей в Китае превзойдут продажи в США

Ожидается, что продажи автомобилей для группы развивающихся рынков, включая Китай и Россию, впервые опередят группу «зрелых» рынков, таких как Северная Америка, Япония и Западная Европа. год, а затем продолжать расти.

Что касается национальных рынков, Китай уже превзошел США по продажам автомобилей в 2009 году, но в значительной степени это связано с тем, что У.Продажи автомобилей S. упали так резко. Согласно IHS Global Insight , ожидается, что рынок США на какое-то время снова обгонит Китай, а затем окончательно отстанет примерно в 2015 году.

По данным J. D. Power and Associates , с 2009 по 2015 год мировые продажи автомобилей вырастут примерно на 50 процентов. Это выросло с недавнего минимума в 64 миллиона в 2009 году до примерно 97 миллионов в 2015 году.

По словам Джеффа Шустера, исполнительного директора по прогнозированию и анализу J.Д. Мощность. Шустер заявил на конференции автомобильной промышленности, организованной J.D. Power и Standard & Poor’s на этой неделе, что глобальные продажи автомобилей должны вырасти в этом году примерно на 11 процентов, до 70,6 миллиона.

Ожидается, что в 2010 году в Индии будет наибольший процентный рост продаж автомобилей из группы мировых рынков, включая США, Бразилию, Германию, Россию, Японию, Китай и Индию, сообщает J.D. Power. По данным компании, продажи автомобилей в Индии вырастут на 29 процентов и составят около 2,7 миллиона автомобилей.Ожидается, что продажи автомобилей в Китае увеличатся примерно на 24 процента до 16,2 миллиона.

«Рост Китая «замедлился» до 8,7% (ВВП) в 2009 году», — сказал Дэвид Висс , главный экономист Standard & Poor’s. «Я не думаю, что кто-то всерьез назвал бы это рецессией».

Он сказал, что экономика Китая пережила глобальную рецессию в лучшей форме, чем большинство стран, отчасти потому, что ее финансовые рынки не так тесно связаны с другими рынками по всему миру. По его словам, централизованно планируемая экономика также может тратить сколько угодно на экономический стимул.

«Правительство приказало банкам (в Китае) продолжать ссужать деньги, — сказал Висс. — И банки сделали то, что им приказало правительство».

Фото: BYD
Связанный:

Если вы думаете, что продажи автомобилей в Китае сейчас быстро растут, просто подождите
Продажи автомобилей в Китае в этом году впервые превысят продажи в США
Конференция по горячим темам автомобильной промышленности

Актуальные новости

Загрузите наше бесплатное приложение

Для последних новостей и анализа Загрузите бесплатное приложение CBS News

стратегий, подходящих для развивающихся рынков

Кратко об идее

Какой самый быстрорастущий рынок в мире для большинства продуктов и услуг? Развивающиеся страны. Тем не менее, многие компании избегают вести бизнес в этих странах. Топ-менеджеры слишком хорошо понимают, что в таких странах отсутствуют рыночные институты, необходимые для успешного ведения бизнеса, такие как эксперты по потребительским данным, поставщики комплексной логистики и фирмы по поиску талантов.

Но избегайте инвестиций в развивающиеся страны, и вы не сможете долго оставаться конкурентоспособными. Как снизить риски? Как рекомендуют авторы Кханна, Палепу и Синха, сначала проанализируйте институциональный контекст каждой страны, включая политическую и социальную системы; открытость для иностранных инвестиций; качество продукции, рынка труда и капитала.

Затем решите: следует ли вам обойти институциональные недостатки целевой страны? Создать новую рыночную инфраструктуру (например, собственную цепочку поставок внутри страны)? Или держитесь подальше, потому что адаптация вашей бизнес-модели была бы непрактичной или неэкономичной?

Компания Dell Computer решила адаптировать свою бизнес-модель для выхода на рынок Китая. Обнаружив, что китайские потребители не покупают через Интернет (краеугольный камень североамериканской бизнес-модели Dell), Dell начала продавать свою продукцию через китайских дистрибьюторов и системных интеграторов.

Правильно диагностируйте институциональный контекст развивающихся стран, и вы примете более разумные решения в отношении иностранных инвестиций. Вы избегаете рынков, обслуживать которые не можете с прибылью, и в то же время использовать множество возможностей, предоставляемых другими развивающимися рынками.

Идея на практике

Диагностика институциональных контекстов

Определите свою стратегию

Основываясь на институциональном контексте вашей цели, решите, будете ли вы:

• Адаптируйте свою бизнес-модель: Убедитесь, что изменения в вашей модели сохранят ваше конкурентное преимущество.

Пример:

В США McDonald’s отдает на аутсорсинг операции цепочки поставок. Но когда он попытался войти в Россию, он не смог найти местных поставщиков. Таким образом, с помощью своего партнера по совместному предприятию компания определила фермеров, с которыми могла бы работать, и выделила им деньги, чтобы они могли инвестировать в семена и оборудование. И оно отправило российских менеджеров в Канаду на обучение. Создав собственную цепочку поставок и систему управления, теперь она контролирует 80% российского рынка фаст-фуда.

• Измените институциональный контекст: Продукты или услуги мощной компании могут привести к значительным улучшениям на местных рынках. Например, когда аудиторские фирмы «большой четверки» открыли филиалы в Бразилии, их присутствие повысило общенациональные стандарты финансовой отчетности и аудита. Это, в свою очередь, дало транснациональным корпорациям с бразильскими дочерними компаниями доступ к аудиторским услугам мирового качества.

• Держитесь подальше: Если адаптация вашей бизнес-модели нецелесообразна, избегайте инвестиций.

Пример:

Ценностное предложение

Home Depot (низкие цены, отличный сервис, хорошее качество) зависит от многих учреждений, специфичных для США, включая надежные транспортные сети, чтобы свести к минимуму запасы и владение акциями сотрудников, чтобы мотивировать работников предоставлять первоклассные услуги. Он избегает стран со слабыми системами логистики и плохо развитыми рынками капитала, где у него возникнут трудности с использованием своей системы управления запасами и, возможно, он не сможет использовать акции, принадлежащие сотрудникам.

Руководители и топ-менеджеры крупных корпораций, особенно в Северной Америке, Европе и Японии, признают, что глобализация является самой серьезной проблемой, с которой они сталкиваются сегодня. Они также прекрасно осознают, что за последнее десятилетие стало сложнее определять стратегии интернационализации и выбирать, с какими странами вести бизнес. Тем не менее, большинство компаний придерживаются традиционных стратегий, которые подчеркивают стандартные подходы к новым рынкам, иногда экспериментируя с некоторыми местными изменениями. В результате многие транснациональные корпорации пытаются разработать успешные стратегии на развивающихся рынках.

Мы считаем, что часть проблемы заключается в том, что отсутствие специализированных посредников, систем регулирования и механизмов обеспечения выполнения контрактов на развивающихся рынках — «институциональные пустоты», как мы назвали их в статье HBR 1997 года, — препятствует реализации стратегий глобализации. Компании в развитых странах обычно считают само собой разумеющимся ту решающую роль, которую «мягкая» инфраструктура играет в реализации их бизнес-моделей на своих внутренних рынках.Но эта инфраструктура часто недостаточно развита или отсутствует на развивающихся рынках. В примерах недостатка нет. Компании не могут найти квалифицированные фирмы, занимающиеся исследованиями рынка, чтобы надежно информировать их о предпочтениях клиентов, чтобы они могли адаптировать продукты к конкретным потребностям и повысить готовность людей платить. Немногие провайдеры сквозной логистики, которые позволяют производителям сократить расходы, доступны для транспортировки сырья и готовой продукции. Прежде чем нанимать сотрудников, корпорациям приходится самостоятельно проверять большое количество кандидатов, потому что не так много поисковых фирм, которые могут сделать эту работу за них.

Из-за всех этих институциональных пустот многие многонациональные компании плохо себя чувствовали в развивающихся странах. Все собранные нами неподтвержденные данные свидетельствуют о том, что с 1990-х годов американские корпорации работали лучше у себя дома, чем в зарубежных странах, особенно на развивающихся рынках. Неудивительно, что многие руководители настороженно относятся к развивающимся рынкам и вместо этого предпочитают инвестировать в развитые страны. К концу 2002 года — по данным Бюро экономического анализа, агентства США.S. Министерство торговли. Американские корпорации и их дочерние компании имели активы на сумму 1,6 триллиона долларов в Соединенном Королевстве и 514 миллиардов долларов в Канаде, но только 173 миллиарда долларов в Бразилии, России, Индии и Китае вместе взятых. Это всего 2,5% от $6,9 трлн инвестиций американских компаний к концу того же года. На самом деле, хотя инвестиции американских корпораций в Китай удвоились в период с 1992 по 2002 год, эта сумма по-прежнему составляла менее 1% всех их зарубежных активов.

Многие компании избегали выхода на развивающиеся рынки, хотя им следовало бы более тесно взаимодействовать с ними.С начала 1990-х годов развивающиеся страны были самым быстрорастущим рынком в мире для большинства товаров и услуг. Компании могут снизить затраты, создав производственные мощности и сервисные центры в тех районах, где квалифицированная рабочая сила и обученные менеджеры стоят относительно недорого. Кроме того, несколько транснациональных корпораций из развивающихся стран пришли в Северную Америку и Европу с низкозатратными стратегиями (китайская Haier Group в сфере бытовых электроприборов) и новаторскими бизнес-моделями (индийская Infosys в сфере услуг в области информационных технологий).Западные компании, которые хотят разработать контрстратегии, должны глубже проникнуть на развивающиеся рынки, которые поощряют инновации другого типа, чем зрелые рынки.

Если западные компании не разработают стратегии взаимодействия с развивающимися странами в своих цепочках создания стоимости, они вряд ли надолго останутся конкурентоспособными. Однако, несмотря на рушащиеся тарифные барьеры, распространение Интернета и кабельного телевидения, а также быстрое улучшение физической инфраструктуры в этих странах, руководители компаний не могут рассчитывать на то, что они смогут вести бизнес на развивающихся рынках так же, как в развитых странах.Это связано с тем, что качество рыночной инфраструктуры сильно различается от страны к стране. В целом в странах с развитой экономикой имеются большие группы опытных рыночных посредников и эффективные механизмы обеспечения выполнения контрактов, в то время как в странах с менее развитой экономикой посредники неквалифицированны и менее эффективны правовые системы. Поскольку услуги, предоставляемые посредниками, либо недоступны на развивающихся рынках, либо не очень сложны, корпорации не могут беспрепятственно перенести стратегии, которые они используют в своих странах, на эти развивающиеся рынки.

Успешные компании разрабатывают стратегии ведения бизнеса на развивающихся рынках, которые отличаются от тех, которые они используют дома, и часто также находят новые способы их реализации.

В течение последних десяти лет мы проводили исследования и консультировались с многонациональными корпорациями по всему миру. Один из нас руководил проектом сравнительного исследования Китая и Индии в Гарвардской школе бизнеса, и все мы участвовали в исследовательском проекте McKinsey & Company Global Champions.Мы узнали, что успешные компании обходят институциональные пустоты. Они разрабатывают стратегии ведения бизнеса на развивающихся рынках, которые отличаются от тех, которые они используют дома, и часто также находят новые способы их реализации. Они также адаптируют свои подходы к институциональному контексту каждой страны. Как мы покажем, фирмы, которые берут на себя труд понять институциональные различия между странами, скорее всего, выберут лучшие рынки для входа, выберут оптимальные стратегии и получат максимальную отдачу от работы на развивающихся рынках.

Почему составные индексы неадекватны

Прежде чем мы углубимся в институциональные пробелы, важно понять, почему компании часто нацеливаются не на те страны или используют неподходящие стратегии глобализации. Многие корпорации выходят на новые земли благодаря личному опыту топ-менеджеров, семейным связям, интуиции или неофициальным свидетельствам. Другие следуют за ключевыми клиентами или конкурентами на развивающиеся рынки; стадный инстинкт силен среди транснациональных корпораций. Смущают и иностранные инвестиции собачьих компаний.Например, причина, по которой американские компании десятилетиями предпочитали вести дела с Китаем, а не с Индией, вероятно, связана с романом Америки с Китаем, впервые описанным в работе политолога из Массачусетского технологического института Гарольда Айзекса в конце 1950-х годов. Айзекс отметил, что отчасти благодаря работе миссионеров и ученых в Китае в 1800-х годах американцы лучше познакомились с Китаем, чем с Индией.

Компании, которые систематически выбирают новые рынки, часто используют такие инструменты, как анализ странового портфеля и оценка политических рисков, которые в основном сосредоточены на потенциальной прибыли от ведения бизнеса в развивающихся странах, но упускают важную информацию о тамошних программных инфраструктурах. В декабре 2004 г., когда компания McKinsey Global Survey of Business Executives опросила 9750 руководителей высшего звена об их приоритетах и ​​заботах, 61% из них заявили, что размер рынка и рост стимулируют их решения о выходе в новые страны. В то время как 17% считали, что политическая и экономическая стабильность была наиболее важным фактором при принятии этих решений, только 13% заявили, что наибольшее значение имеют структурные условия (другими словами, институциональный контекст).

Как компании оценивают потенциал страны? Руководители обычно анализируют темпы роста ВВП и дохода на душу населения, состав населения и темпы роста, а также обменные курсы и индексы паритета покупательной способности (прошлые, настоящие и прогнозируемые).Для полноты картины менеджеры учитывают положение страны в Глобальном индексе конкурентоспособности Всемирного экономического форума, показатели управления Всемирного банка и рейтинги коррупции Transparency International; его вес в инвестициях фондов развивающихся рынков; и, возможно, прогнозы его следующего политического перехода.

Такие составные индексы, несомненно, полезны, но компании должны использовать их в качестве основы для разработки стратегий только в том случае, если их базовые и целевые страны имеют сопоставимые институциональные условия.Например, Соединенные Штаты и Соединенное Королевство имеют схожие рынки товаров, капитала и труда с сетью квалифицированных посредников и сильными системами регулирования. Две страны также разделяют англо-саксонскую правовую систему. Американские компании могут спокойно войти в Великобританию, зная, что они найдут компетентные фирмы по исследованию рынка, что они могут рассчитывать на английское законодательство для обеспечения соблюдения соглашений, которые они заключают с потенциальными партнерами, и что розничные торговцы смогут распространять товары по всей стране.Это опасные предположения на развивающемся рынке, где вряд ли можно найти квалифицированных посредников или механизмы обеспечения соблюдения контрактов. Однако составные индексы не подают предупреждающих сигналов потенциальным участникам о наличии институциональных пустот на развивающихся рынках.

На самом деле анализ развивающихся стран на основе составных индексов скрывает больше, чем показывает. (См. выставку «Проблемы с составными индексами».) В 2003 г. Бразилия, Россия, Индия и Китай оказались похожими по нескольким индексам.Тем не менее, несмотря на сопоставимые позиции четырех стран, ключевые факторы успеха на каждом из этих рынков оказались очень разными. Например, в Китае и России многонациональные розничные сети и местные розничные торговцы расширились до городских и пригородных районов, тогда как в Бразилии лишь несколько глобальных сетей открыли магазины в ключевых городских центрах. А в Индии правительство запретило прямые иностранные инвестиции в розничную торговлю и недвижимость до февраля 2005 года, поэтому доминируют семейные ритейлеры.Бразилия, Россия, Индия и Китай могут быть крупными рынками для многонациональных производителей потребительских товаров, но руководители должны разрабатывать уникальные стратегии распределения для каждого рынка. Этот процесс должен начинаться с глубокого понимания различий между рыночной инфраструктурой стран. Эти различия могут сделать для некоторых компаний более привлекательным вход, скажем, в Бразилию, чем в Индию.

Как составить карту институциональных контекстов

Когда мы помогали компаниям продумывать свои стратегии глобализации, мы придумали простой концептуальный прием — структуру пяти контекстов, — которая позволяет руководителям отображать институциональные контексты любой страны.Экономика 101 говорит нам, что компании покупают ресурсы на рынках продуктов, труда и капитала и продают свою продукцию на рынках продуктов (сырья и готовой продукции) или услуг. Поэтому при выборе стратегии руководители должны выяснить, как работают (и не работают) рынки продуктов, труда и капитала в целевых странах. Это поможет им понять различия между внутренними рынками и рынками развивающихся стран. Кроме того, социальные и политические условия каждой страны, а также то, как она открылась для внешнего мира, формируют эти рынки, и компании также должны учитывать эти факторы.

Структура пяти контекстов помещает надстройку ключевых рынков на основу социально-политического выбора. Многие транснациональные корпорации обращают внимание либо на макрофакторы (степень открытости и социально-политическая атмосфера), либо на некоторые рыночные факторы, но мало кто обращает внимание на оба фактора. Мы разработали наборы вопросов, которые компании могут задать, чтобы создать карту контекста каждой страны и оценить, в какой степени предприятия должны адаптировать свои стратегии к каждой из них. (См. врезку «Выявление институциональных пустот.)) Прежде чем мы применим эту схему к некоторым развивающимся странам, давайте кратко коснемся пяти контекстов.

Политические и социальные системы.

Как мы уже говорили, политическая система каждой страны влияет на ее рынки товаров, труда и капитала. В социалистических обществах, таких как Китай, например, рабочие не могут создавать независимые профсоюзы на рынке труда, что влияет на уровень заработной платы. Социальная среда страны также важна. В Южной Африке, например, поддержка правительством передачи активов исторически бесправной общине коренных африканцев — похвальная социальная цель — повлияла на развитие рынка капитала. Такие переводы обычно оценивают активы произвольным образом, что затрудняет для транснациональных корпораций определение стоимости южноафриканских компаний и влияет на их оценку потенциальных партнеров.

Сложные отношения между этническими, региональными и языковыми группами на развивающихся рынках также влияют на иностранных инвесторов. В Малайзии, например, иностранные компании должны вступать в совместные предприятия только после проверки того, принадлежат ли их потенциальные партнеры к преобладающему малайскому сообществу или к экономически доминирующему китайскому сообществу, чтобы не противоречить давней политике правительства по передаче некоторых активов из с китайского на малайский.Эта политика возникла из-за представления о том, что расовые беспорядки 1969 года были вызваны напряженностью между имущими китайцами и неимущими малайцами. Хотя риторика несколько изменилась за последние несколько лет, промалайская политика остается в силе.

Руководителям было бы полезно определить центры власти в стране, такие как бюрократия, СМИ и гражданское общество, и выяснить, существуют ли системы сдержек и противовесов. Менеджеры также должны определить, насколько децентрализована политическая система, подлежит ли правительство надзору и независимы ли бюрократы и политики друг от друга.Компании должны измерять уровень фактического доверия населения, а не вынужденного доверия. Например, если люди верят, что компании не исчезнут вместе с их сбережениями, фирмы смогут раньше или позже привлечь деньги на местном уровне.

Открытость.

Руководители часто говорят о необходимости открытости экономики, поскольку считают, что лучше всего входить в страны, которые приветствуют прямые инвестиции транснациональных корпораций, хотя компании могут попасть в страны, которые не допускают иностранных инвестиций, путем создания совместных предприятий или путем лицензирования местных компаний. партнеры.Тем не менее, они должны помнить, что понятие «открытость» может быть обманчивым. Например, руководители считают, что Китай является открытой экономикой, потому что правительство приветствует иностранные инвестиции, но Индия является относительно закрытой экономикой из-за прохладного приема, который индийское правительство оказывает транснациональным корпорациям. Однако Индия была открыта для идей Запада, и люди всегда могли свободно въезжать в страну и выезжать из нее, тогда как на протяжении десятилетий китайское правительство не разрешало своим гражданам свободно выезжать за границу и до сих пор не разрешает. не позволяйте многим идеям пересекать его границы.Следовательно, хотя транснациональным компаниям может быть легче инвестировать в Китай, чем в Индию, менеджеры в Индии более склонны ориентироваться на рынок и глобальную осведомленность, чем менеджеры в Китае.

Чем более открыта экономика страны, тем больше вероятность того, что глобальным посредникам будет разрешено там работать. Таким образом, транснациональным корпорациям будет легче работать на более открытых рынках, поскольку они могут пользоваться услугами как глобальных, так и местных посредников.Однако открытость может быть палкой о двух концах: правительство, позволяющее местным компаниям выходить на глобальный рынок капитала, нейтрализует одно из ключевых преимуществ иностранных компаний.

Два макроконтекста, которые мы только что описали, — политическая и социальная системы и открытость — формируют рыночные контексты. Например, в Чили военный переворот в начале 1970-х годов привел к созданию правого правительства, а либеральная экономическая политика этого правительства привела к оживленному рынку капитала в стране.Но рынок труда Чили оставался слаборазвитым, потому что правительство не позволяло профсоюзам свободно действовать. Точно так же открытость влияет на развитие рынков. Если рынки капитала страны открыты для иностранных инвесторов, финансовые посредники станут более изощренными. Так произошло, например, в Индии, где рынки капитала более открыты, чем в Китае. Точно так же на товарном рынке, если транснациональные корпорации смогут инвестировать в розничную торговлю, поставщики логистических услуг будут быстро развиваться.Так было в Китае, где провайдеры закрепились быстрее, чем в Индии, которая лишь недавно позволила транснациональным корпорациям инвестировать в розничную торговлю.

Товарные рынки.

За последнее десятилетие развивающиеся страны открыли свои рынки и быстро росли, но компании по-прежнему с трудом получают достоверную информацию о потребителях, особенно о тех, у кого низкий доход. Например, сложно развивать бизнес в области потребительского кредитования, потому что источники данных и кредитные истории, которые фирмы используют на Западе, не существуют на развивающихся рынках.Исследования рынка и реклама в развивающихся странах находятся в зачаточном состоянии, и трудно найти глубокие базы данных о моделях потребления, которые позволяют компаниям сегментировать потребителей на более развитых рынках. Существует несколько государственных органов или независимых изданий, таких как Consumer Reports в Соединенных Штатах, которые предоставляют экспертные рекомендации по характеристикам и качеству продуктов. Из-за отсутствия судов по защите прав потребителей и групп защиты интересов в развивающихся странах многие люди чувствуют, что находятся во власти крупных компаний.

Рынки труда.

Несмотря на большую численность населения развивающихся рынков, у транснациональных корпораций возникают проблемы с набором менеджеров и других квалифицированных работников, потому что качество талантов трудно определить. В странах с низким уровнем доходов относительно немного поисковых фирм и агентств по подбору персонала. Существующие высококачественные фирмы сосредоточены на поиске на высшем уровне, поэтому компании должны изо всех сил пытаться найти менеджеров среднего звена, инженеров или руководителей цехов. Разрослось количество инженерных колледжей, бизнес-школ и учебных заведений, но, за исключением нескольких элитных компаний, компании не могут сказать, какие учебные заведения готовят квалифицированных менеджеров.Например, появилось несколько индийских компаний, занимающихся обучением людей для работы в колл-центрах, но ни одна из организаций не оценивает качество предоставляемого обучения.

Рынки капитала.

Рынки капитала и финансовые рынки в развивающихся странах отличаются отсутствием развитости. Помимо нескольких фондовых бирж и назначенных государством регулирующих органов, не так много надежных посредников, таких как кредитно-рейтинговые агентства, инвестиционные аналитики, коммерческие банкиры или фирмы венчурного капитала.Транснациональные корпорации не могут рассчитывать на привлечение долгового или акционерного капитала на местном уровне для финансирования своей деятельности. Как и инвесторы, кредиторы не имеют доступа к точной информации о компаниях. Предприятиям нелегко оценить кредитоспособность других фирм или взыскать дебиторскую задолженность после того, как они предоставили кредит клиентам. Общеизвестно, что корпоративное управление в странах с формирующимся рынком находится на низком уровне. Поэтому транснациональные компании не могут доверять своим партнерам соблюдение местных законов и соглашений о совместных предприятиях. На самом деле, поскольку клановый капитализм процветает в развивающихся странах, транснациональные корпорации не могут предполагать, что только мотив получения прибыли является тем, что движет местными фирмами.

Несколько генеральных директоров спрашивали нас, почему мы подчеркиваем роль институциональных посредников и игнорируем отраслевые факторы. Они утверждают, что структура отрасли, например уровень конкуренции, также должна влиять на стратегии компаний. Но когда профессор Гарвардской школы бизнеса Ян Ривкин и один из авторов этой статьи ранжировали отрасли по прибыльности, они обнаружили, что корреляция отраслевых рейтингов между парами стран близка к нулю, а это означает, что привлекательность отрасли сильно различается в зависимости от страны. в страну.Таким образом, хотя такие факторы, как экономия за счет масштаба, входные барьеры и способность дифференцировать продукты, имеют значение в каждой отрасли, вес их важности варьируется от места к месту. Привлекательная отрасль на вашем внутреннем рынке может оказаться непривлекательной в другой стране. Компании должны анализировать отраслевые структуры — всегда полезное упражнение — только после того, как они поймут институциональный контекст страны.

Применение платформы

Когда мы применили модель пяти контекстов к развивающимся рынкам в четырех странах — Бразилии, России, Индии и Китае, — различия между ними стали очевидны.(См. выставку «Карта контекстов в Бразилии, России, Индии и Китае».) Транснациональные корпорации сталкиваются с различными видами конкуренции в каждой из этих стран. В Китае государственные предприятия контролируют почти половину экономики, члены китайской диаспоры контролируют многие действующие там иностранные корпорации, а частный сектор замыкает хвост, потому что предпринимателям практически невозможно получить доступ к капиталу. Индия является зеркальным отражением Китая. Корпорации государственного сектора, хотя и важны, не занимают такого заметного места, как в Китае.В отличие от Китая, Индия настороженно относится к иностранным инвестициям, даже со стороны членов индийской диаспоры. Однако в стране появилось множество организаций частного сектора, некоторые из которых конкурентоспособны на глобальном уровне. Трудно представить себе успешный бизнес в Китае, не связанный с правительством; в Индии большинство компаний преуспели вопреки государству.

Бразилия сочетает в себе черты Китая и Индии. Как и в Китае, в Бразилии было размещено множество государственных предприятий.В то же время он держал свои двери открытыми для транснациональных корпораций, а европейские корпорации, такие как Unilever, Volkswagen и Nestlé, смогли построить там крупный бизнес. Volkswagen имеет шесть заводов в Бразилии, доминирует на местном рынке и экспортирует свою модель Gol в Аргентину и Россию. Бразилия также может похвастаться компаниями частного сектора, которые, подобно индийским фирмам, конкурируют на местном рынке с глобальными фирмами. Некоторые бразильские компании, такие как компания по производству основных материалов Votorantim и производитель самолетов Embraer, стали конкурентоспособными на мировом рынке.

Россия также представляет собой нечто среднее между Китаем и Индией, но большинство ее компаний менее конкурентоспособны, чем бразильские. Несколько транснациональных корпораций, таких как McDonald’s, преуспели, но большинству иностранных фирм не удалось добиться успеха. На рынке присутствует всего несколько сильных компаний частного сектора, таких как производитель молочных продуктов «Вимм-Билль-Данн» и оператор сотовой связи «ВымпелКом». Российское правительство формально и неформально участвует в нескольких отраслях. Например, доля государства в капитале «Газпрома» позволяет ему влиять на энергетический сектор страны.Более того, администраторы всех уровней могут практически наложить вето на деловые сделки, в которых участвуют местные или иностранные компании, а получение разрешений и согласований в России является сложной задачей.

На уровень глубже финансовые рынки Бразилии, России, Индии и Китая тоже различаются. В Бразилии и Индии местные предприниматели, которые являются главными конкурентами транснациональных корпораций, полагаются на местные рынки капитала в поисках ресурсов. В Китае иностранные компании конкурируют с государственными предприятиями, которые обычно финансируются банками государственного сектора. Разница важна, потому что ни китайские компании, ни банки не вынуждены демонстрировать прибыль. Более того, финансовая отчетность в Китае непрозрачна, даже если компании зарегистрированы на фондовых биржах. Государственные компании могут годами следовать стратегиям увеличения своей доли рынка за счет прибыли. Стандарты корпоративного управления в Бразилии и Индии также больше похожи на западные, чем в России и Китае. Таким образом, в России и Китае транснациональные корпорации не могут рассчитывать на внутренние системы местных партнеров для защиты своих интересов и активов, особенно своей интеллектуальной собственности.

Три варианта стратегии

Когда компании адаптируют стратегии к контексту каждой страны, они могут извлечь выгоду из сильных сторон конкретных мест. Однако прежде чем адаптировать свои подходы, фирмы должны сравнить выгоды от этого с дополнительными затратами на координацию, которые они понесут. Выполнив это упражнение, компании обнаружат, что у них есть три разных варианта: они могут адаптировать свою бизнес-модель к странам, сохраняя неизменными свои основные ценностные предложения, они могут попытаться изменить контекст или они могут оставаться вне стран, где адаптация стратегий может быть неэкономичным или непрактичным. Могут ли компании поддерживать стратегии, предполагающие существование институциональных пустот? Они могут. Потребовались десятилетия, чтобы заполнить институциональные пустоты на Западе.

Адаптируйте свои стратегии.

Чтобы добиться успеха, транснациональные корпорации должны изменить свои бизнес-модели для каждой страны. Им, возможно, придется адаптироваться к пробелам на товарных рынках страны, на ее рынках ресурсов или на том и другом. Но компании должны сохранять свои основные бизнес-предложения, даже когда они адаптируют свои бизнес-модели. Если они сделают слишком радикальные изменения, эти фирмы потеряют свои преимущества глобального масштаба и глобального брендинга.

Транснациональным корпорациям, возможно, придется приспосабливаться к пробелам на товарных рынках страны, на ее рынках ресурсов или и там, и там. Но компании должны сохранять свои основные бизнес-предложения, даже когда они адаптируют свои бизнес-модели.

Сравните бизнес-модели Dell в США и Китае. В Соединенных Штатах производитель оборудования предлагает потребителям широкий выбор конфигураций и изготавливает большинство компьютеров на заказ. Dell не использует дистрибьюторов или реселлеров, отгружая большинство машин напрямую покупателям.В 2003 году почти 50% доходов компании в Северной Америке приходилось на заказы, размещенные через Интернет.

Краеугольным камнем бизнес-модели Dell является то, что запасов практически нет. Но Dell поняла, что ее подход к прямым продажам не сработает в Китае, потому что люди не привыкли покупать ПК через Интернет. Китайские компании использовали бумажную обработку заказов, поэтому Dell пришлось полагаться на факсы и телефоны, а не на онлайн-продажи. А несколько китайских правительственных ведомств и государственных предприятий настаивали на том, чтобы поставщики оборудования делали свои заявки через системных интеграторов.В результате Dell сильно полагается на дистрибьюторов и системных интеграторов в Китае. Когда она впервые вышла на местный рынок, компания предложила меньший ассортимент продукции, чем в Соединенных Штатах, чтобы поддерживать низкий уровень запасов. Позже, когда ее цепочка поставок стала более эффективной, она предложила покупателям в Китае полный ассортимент продукции.

Умные компании, такие как Dell, модифицируют свою бизнес-модель, не разрушая ее частей, которые дают им конкурентное преимущество перед конкурентами. Эти фирмы начинают с определения ценностных предложений, которые они не будут изменять в любом контексте.Это то, что сделал McDonald’s, когда полностью адаптировал свою бизнес-модель к российским рынкам факторов производства. В Соединенных Штатах McDonald’s передал на аутсорсинг большую часть операций по цепочке поставок. Но когда в 1990 году компания попыталась выйти в Россию, она не смогла найти местных поставщиков. Сеть ресторанов быстрого питания попросила нескольких своих европейских поставщиков активизироваться, но они не были заинтересованы. Вместо того, чтобы сдаться, McDonald’s решил действовать в одиночку. С помощью своего партнера по совместному предприятию, администрации города Москвы, компания определила некоторых российских фермеров и пекарей, с которыми она могла бы сотрудничать. Он импортировал крупный рогатый скот из Голландии и красновато-коричневый картофель из Америки, привлекал специалистов по сельскому хозяйству из Канады и Европы для улучшения методов управления фермерами и давал фермерам деньги, чтобы они могли инвестировать в более качественные семена и оборудование.

Затем компания построила в Москве McComplex площадью 100 000 квадратных футов для производства говядины; хлебобулочные, картофельные и молочные продукты; кетчуп; горчица; и соус Биг Мак. Она создала автопарк для доставки продуктов в рестораны и финансировала своих поставщиков, чтобы у них было достаточно оборотных средств для покупки современного оборудования.Компания также привлекла около 50 менеджеров-экспатриантов для обучения российских сотрудников своим стандартам обслуживания, измерениям качества и рабочим процедурам, а также направила группу российских менеджеров из 23 человек в Канаду для прохождения четырехмесячной программы обучения. «Макдоналдс» создал в России вертикально интегрированный бизнес, но компания придерживалась одного принципа: она будет продавать россиянам только гамбургеры, картошку фри и кока-колу в экологически чистой среде — и быстро. Спустя пятнадцать лет после подачи первого Биг Мака на Пушкинской площади в Москве McDonald’s инвестировал в страну 250 миллионов долларов и контролирует 80% российского рынка фаст-фуда.

Изменить контексты.

Многие транснациональные корпорации достаточно сильны, чтобы изменить условия, в которых они работают. Продукты или услуги, предлагаемые этими компаниями, могут привести к радикальным изменениям на местных рынках. Например, когда в 1991 году был запущен первый в Азии спутниковый телеканал STAR из Гонконга, он во многом изменил индийский рынок. Компания не только привела к тому, что правительство Индии в одночасье потеряло монополию на телевещание, но также привела к бурному развитию индустрии производства телевизоров и запуску нескольких других спутниковых каналов, ориентированных на индийскую аудиторию.К середине 1990-х годов спутниковые телеканалы превратились в активное рекламное средство, и многие организации использовали их для запуска продуктов и услуг, ориентированных на новый класс индийских телезрителей.

Вхождение иностранных компаний меняет стандарты качества на местных товарных рынках, что может иметь далеко идущие последствия. Японская компания Suzuki произвела революцию в области качества после того, как в 1981 году пришла в Индию. Потребность автопроизводителя в больших объемах высококачественных компонентов побудила местных поставщиков.Они объединились с поставщиками Suzuki в Японии, сформировали кластеры качества и работали с японскими экспертами над производством более качественных продуктов. В течение следующих двух десятилетий движение за тотальное управление качеством распространилось на другие отрасли промышленности Индии. К 2004 году индийские компании получили больше премий Деминга, чем фирмы в любой другой стране, кроме Японии. Что еще более важно, индийским поставщикам автомобилей удалось выйти на мировой рынок, и некоторые из них, такие как Sundram Fasteners, стали предпочтительными поставщиками для международных автопроизводителей, таких как GM.

Компании также могут изменять контекст на рынках факторов производства. Рассмотрим рынок капитала в Бразилии. Поскольку транснациональные корпорации открывали дочерние компании в этих странах, им требовались аудиторские услуги мирового уровня. Немногие бразильские бухгалтерские фирмы могли предоставить эти услуги, поэтому аудиторские фирмы «большой четверки» — Deloitte Touche Tohmatsu, Ernst & Young, KPMG и PricewaterhouseCoopers — решили открыть там филиалы. Присутствие этих компаний быстро повысило стандарты финансовой отчетности и аудита в Бразилии.

В том же духе Knauf, один из ведущих европейских производителей строительных материалов, пытается развивать рынок кадров в России. За последнее десятилетие немецкий гигант построил в России 20 заводов и инвестировал в них более 400 миллионов долларов. Кнауф работает в отрасли с интенсивным использованием людей; в компании и ее дочерних компаниях в России работает около 7000 сотрудников. Для повышения стандартов строительной отрасли страны в 2003 году Кнауф открыл в Санкт-Петербурге образовательный центр, тесно сотрудничающий с Государственным архитектурно-строительным университетом. Школа выступает и как механизм, обеспечивающий Knauf талантами, и как институт, способствующий столь необходимому развитию российской архитектуры.

Действительно, поскольку фирмы меняют контекст, они должны помогать странам полностью развивать свой потенциал. Это создает беспроигрышную ситуацию для страны и компании. Metro Cash & Carry, подразделение немецкой торговой компании Metro Group, изменило контексты в нескольких странах Европы и Азии в пользу общества. Компания из Дюссельдорфа, которая продает ресторанам все, от мяса и овощей до салфеток и зубочисток, вышла на рынок Китая в 1996 году, России в 2001 году и Индии в 2003 году.Metro стала пионером в установлении деловых связей между фермерами и мелкими производителями в сельской местности, которые продают свою продукцию малым и средним городским компаниям.

Например, Metro инвестировала в холодовую цепь в Китае, чтобы она могла доставлять такие товары, как рыба и мясо, из сельских районов в города. Это изменило местные условия несколькими важными способами. Во-первых, инвестиции Metro побудили фермеров в Китае вкладывать больше средств в свои сельскохозяйственные операции. Metro также лоббировала в правительстве стандарты качества, чтобы компании не продавали некачественную продукцию незадачливым потребителям.Переместив операции с придорожных рынков на компьютеризированные склады, деятельность компании привела к тому, что основные продукты попали в налоговую базу. Правительства, которым нужны деньги для инвестиций в местные услуги, остались на стороне компании. Это хорошо для Metro, поскольку на развивающихся рынках иностранные компании всегда остаются без внимания.

Держись подальше.

Некоторым фирмам может быть непрактично или нерентабельно адаптировать свои бизнес-модели к развивающимся рынкам. Home Depot, успешный магазин товаров для дома U.ритейлер S. осторожно относится к выходу на рынок развивающихся стран. Компания предлагает клиентам особое ценностное предложение: низкие цены, отличный сервис и хорошее качество. Чтобы осуществить это, он опирается на различные учреждения, специфичные для США. Она зависит от автомобильных дорог США и систем управления логистикой, чтобы свести к минимуму количество товарных запасов, которые она должна иметь в своих больших магазинах складского типа. Он полагается на то, что сотрудники владеют акциями, чтобы мотивировать работников цеха оказывать первоклассные услуги. И его ценностное предложение использует тот факт, что высокая стоимость рабочей силы в Соединенных Штатах побуждает владельцев домов заниматься проектами «сделай сам».

Home Depot предприняла предварительный набег на развивающиеся рынки, открыв два магазина в Чили в 1998 году и еще один в Аргентине в 2000 году. Однако в 2001 году компания продала эти операции с чистым убытком в размере 14 миллионов долларов. В то время генеральный директор Роберт Нарделли подчеркнул, что большая часть будущего роста Home Depot, скорее всего, будет приходиться на Северную Америку. Несмотря на эту первоначальную неудачу, компания не полностью отказалась от развивающихся рынков. Скорее, он перешел от стратегии «с нуля» к подходу, ориентированному на приобретение.В 2001 году Home Depot вышла на рынок Мексики, купив розничного продавца товаров для дома Total Home, а в следующем году она приобрела еще одну небольшую сеть Del Norte. К 2004 году у компании было 42 магазина в Мексике. Хотя Home Depot недавно заявила, что изучает возможность выхода на рынок Китая, возможно, путем приобретения, у нее нет розничных операций в других развивающихся странах.

Home Depot должна подумать, может ли она изменить свою бизнес-модель в США, чтобы она соответствовала институциональному контексту развивающихся рынков.Например, в стране с плохо развитым рынком капитала компания может быть не в состоянии использовать владение акциями сотрудников в качестве инструмента компенсации. Точно так же в стране с плохо развитой физической инфраструктурой у Home Depot могут возникнуть трудности с использованием своих систем управления запасами, что может изменить экономику бизнеса. На рынках, где стоимость рабочей силы относительно низка, целевым покупателем может быть не домовладелец, а подрядчики, которые служат посредниками между магазином и домовладельцем. Такое изменение ориентации на клиента может потребовать совершенно другой стратегии маркетинга и мерчендайзинга, которую Home Depot пока не уверена в необходимости.• • •

Хотя компании не могут использовать одни и те же стратегии во всех развивающихся странах, они могут добиться синергизма, рассматривая различные рынки как часть системы. Например, GE Healthcare (ранее GE Medical Systems) производит детали для своих диагностических машин в Китае, Венгрии и Мексике, а программное обеспечение для этих машин разрабатывает в Индии.Компания создала эту систему, когда поняла, что рынок диагностических машин в большинстве стран с низким уровнем дохода невелик. Затем GE Healthcare решила использовать предприятие, созданное в Индии в 1990 году, в качестве глобальной базы поставщиков. Спустя несколько лет, благодаря опыту, заимствованному у GE Japan, продукция индийского предприятия наконец-то соответствовала строгим стандартам GE Healthcare. В конце 1990-х годов, когда GE Healthcare хотела перевести завод из Бельгии, чтобы сократить расходы, индийская дочерняя компания превзошла мексиканскую коллегу, обеспечив высочайшее качество при минимальных затратах. Под руководством тогдашнего генерального директора Джеффа Иммельта GE Healthcare научилась использовать все свои операции в странах с низким уровнем доходов — Китае, Венгрии, Мексике и Индии — как части системы, которая позволяла компании дешево производить оборудование для мирового рынка.

Хотя компании не могут использовать одни и те же стратегии во всех развивающихся странах, они могут добиться синергизма, рассматривая различные рынки как часть системы.

Материнская компания GE также привлекла кадровый резерв на развивающихся рынках, открыв, например, технологические центры в Шанхае и Бангалоре.В этих центрах компания проводит исследования во всем, от дизайна материалов до молекулярного моделирования и силовой электроники. GE рассматривает Китай и Индию не только как рынки, но и как источники талантов и инноваций, которые могут трансформировать ее цепочку создания стоимости. И именно так многонациональные компании должны взаимодействовать с развивающимися рынками, если они хотят обеспечить свое будущее.

Версия этой статьи появилась в июньском выпуске Harvard Business Review за 2005 год.

Чери интернэшнл

Chery продолжает получать награды и хорошо продаваться в Центральной и Южной Америке

В 2021 году Chery показала хорошие результаты на рынках Центральной и Южной Америки, а модели, включая Arrizo 6 Pro и Tiggo 2, показали блестящие результаты и получили множество наград.В Б…

больше +

Делаем пользователей друзьями, Chery User Operation продолжается

Сезон 2 «With Chery With Love» (WCWL) начался в 2022 году, продолжая увеличивать количество пользователей. В начале этого года 17 стран Ближнего Востока, Африки, Америки и других стран…

больше +

Chery Tiggo 7 Pro стал самым продаваемым внедорожником года в Катаре

В конце декабря Chery Tiggo 7 Pro был назван самым продаваемым внедорожником года в Катаре на церемонии награждения Qatar 2021 QATAR CAR OF THE YEAR.КАТАРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ 2021 ГОДА (QCOT. ..

больше +

WCWL продолжается, и пользовательские операции переходят на новый этап

С момента запуска глобальной платформы пользовательской активности WCWL во втором квартале к ней последовательно присоединялось все больше и больше стран. В конце этого года более 10 стран, в том числе…

больше +

С сохранением высоких продаж семейство Chery Pro ускоряет свой глобальный запуск

Являясь китайским автомобильным брендом, занимающим первое место в экспорте легковых автомобилей 18 лет подряд, Chery всегда придерживалась технологических инноваций.Чтобы соответствовать высшему э…

больше +

• Крупнейшие автомобильные рынки мира — регистрация новых автомобилей в 2020 году

• Крупнейшие автомобильные рынки мира — регистрация новых автомобилей в 2020 году | Статистика

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизируйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование».Затем вы сможете пометить статистику как избранную и использовать оповещения о личной статистике.

Аутентификация

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Показать ссылки на источники

Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробности об этой статистике

Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

….и сделать мою исследовательскую жизнь проще.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции требуется как минимум одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Знакомство с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включает в ваш аккаунт.

Однозначный аккаунт

Идеальный учет входа для отдельных пользователей

• • Access

    6 до 1M статистика

  • Download в XLS, PDF & PNG-формат
  • подробные ссылки

  $ 59 $ 39 / месяц *

  в первые 12 месяцев

  Корпоративный счет

  Полный доступ

  Корпоративное решение со всеми функциями.

  * Цены не включают налог с продаж.

  Самая важная статистика

  Самая важная статистика

  
  5 Самая важная статистика

  Самая важная статистика

  Самая важная статистика
  6

  Дальнейшая дополнительная статистика

  Узнайте больше о том, как Statista может поддерживать ваш бизнес.

  ВДА. (19 января 2021 г.). Крупнейшие автомобильные рынки мира в 2020 году на основе регистрации новых автомобилей (в миллионах единиц) [График].В Статистике. Получено 27 января 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/269872/largest-automobile-markets-worldwide-based-on-new-car-registrations/

  VDA. «Крупнейшие автомобильные рынки мира в 2020 году на основе регистрации новых автомобилей (в миллионах единиц)». Диаграмма. 19 января 2021 г. Статистика. По состоянию на 27 января 2022 г. https://www.statista.com/statistics/269872/largest-automobile-markets-worldwide-based-on-new-car-registrations/

  VDA. (2021). Крупнейшие автомобильные рынки мира в 2020 году на основе регистрации новых автомобилей (в миллионах единиц).Статистика. Statista Inc.. Дата обращения: 27 января 2022 г. https://www.statista.com/statistics/269872/largest-automobile-markets-worldwide-based-on-new-car-registrations/

  VDA. «Крупнейшие автомобильные рынки мира в 2020 году на основе регистрации новых автомобилей (в миллионах единиц)». Statista, Statista Inc., 19 января 2021 г., https://www.statista.com/statistics/269872/largest-automobile-markets-worldwide-based-on-new-car-registrations/

  VDA, Крупнейшие автомобильные рынки мира в 2020 г., на основе регистрации новых автомобилей (в миллионах единиц) Statista, https://www.statista.com/statistics/269872/largest-automobile-markets-worldwide-based-on-new-car-registrations/ (последнее посещение 27 января 2022 г.)

  Почему Китай и Россия укрепляют связи? | Politics News

  В октябре китайские и российские военные корабли впервые провели совместные военно-морские учения в западной части Тихого океана, совершив ближний круг вокруг главного острова Японии в действиях, которые Токио назвал «необычными», но которые, по словам Пекина и Москвы, были направлены на поддержание мира и стабильности в нестабильном регионе.

  Менее чем через месяц, 19 ноября, китайские и российские военные направили бомбардировщики в зоны противовоздушной обороны Японии и Южной Кореи, вынудив Сеул в ответ поднять свои истребители. На этот раз Япония отреагировала более критично.

  Во вторник в Токио министр обороны Японии Киси Нобуо встретился с журналистами, чтобы выразить «серьезную обеспокоенность» совместным патрулированием, заявив, что действия Пекина и Москвы ясно указывают на то, что «ситуация с безопасностью вокруг Японии становится все более серьезной».Пока он говорил, его китайские и российские коллеги вели виртуальные переговоры, в ходе которых они превозносили воздушные и военно-морские учения как «важные события» и подписывали новый пакт о дальнейшем углублении связей в сфере обороны.

  Дорожная карта, подписанная министром обороны России Сергеем Шойгу и его китайским визави Вэй Фэнхэ, завершила год беспрецедентного роста военного сотрудничества, включая крупномасштабные военные учения в китайской провинции Нинся в августе, когда российские войска стали первыми иностранными силами, присоединившимися к регулярным китайским учениям, а также объявили о совместной разработке военных вертолетов, систем предупреждения о ракетном нападении и даже исследовательской станции на Луне.

  «Это самые крепкие, самые близкие и лучшие отношения, которые были между двумя странами, по крайней мере, с середины 1950-х годов. И, возможно, когда-либо», — сказал Найджел Гулд-Дэвис, старший научный сотрудник по России и Евразии в Международном институте стратегических исследований (IISS).

  Морские пехотинцы из Китая принимают участие в Армейских международных играх 2019 года на полигоне Хмелевка на побережье Балтийского моря в Калининградской области, Россия, 8 августа 2019 г. [Файл: Виталий Невар/Reuters]

  Отмечая, что китайско-российские отношения исторически были отмечены взаимная настороженность, включая пограничный конфликт 1960-х годов, который, как сообщается, поставил Пекин и Москву на грань ядерной войны, Гулд-Дэвис назвал нынешнее положение дел «исключительным».Отношения «развивались очень быстро, действительно, в течение последних 10 лет», сказал он, ускорившись после введения западными санкциями против России из-за ее аннексии Крыма в 2014 году.

  Дипломатические, экономические связи

  Они сблизились не только в обороне, но и на дипломатическом и экономическом фронтах.

  Что касается внешней политики, то Пекин и Москва придерживаются схожих подходов к Ирану, Сирии и Венесуэле и недавно возобновили усилия по отмене санкций ООН в отношении Северной Кореи.

  У президента Китая Си Цзиньпина и российского президента Владимира Путина тоже есть личные отношения: с 2013 года они встречались более 30 раз. Китайский лидер даже назвал Путина своим «лучшим другом».

  Президент России Владимир Путин принимает участие в видеоконференции с председателем КНР Си Цзиньпином в Кремле в Москве, Россия, 28 июня 2021 г. [Файл: Алексей Никольский/Кремль, Sputnik через Reuters]

  Для Китая Россия является крупнейшим поставщиком свое оружие и второй по величине источник импорта нефти.А для России Китай является ее главным торговым партнером и ключевым источником инвестиций в ее энергетические проекты, включая завод по производству СПГ «Ямал» за Полярным кругом и газопровод «Сила Сибири» — крупнейший газовый проект в истории России стоимостью 55 миллиардов долларов. .

  Гулд-Дэвис из IISS сказал, что основной движущей силой всего этого является враждебное отношение Китая и России к либерально-демократическим ценностям.

  «Обеими странами правят антидемократические режимы, которые разделяют сильную общую заинтересованность в сопротивлении влиянию либеральных западных ценностей в своих странах», — сказал он «Аль-Джазире».«У них также есть сильная общая заинтересованность в подрыве государств и союзов за пределами их собственных границ, воплощающих либеральные ценности. Так что, по сути, их главный общий интерес идеологический — они стремятся подорвать демократический и либеральный Запад».

  Самоисполняющееся пророчество?

  Углубление связей действительно обеспокоило Запад, поскольку в оценках американской разведки Китай, Россия и их союз называют самыми большими угрозами безопасности для Соединенных Штатов, а НАТО, западный альянс безопасности, созданный в 1949 году как оплот против Советского Союза, планирует расширить свою направленность на противодействие обеим странам.

  В интервью лондонской Financial Times в прошлом месяце генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг заявил, что не рассматривает Китай и Россию как две отдельные угрозы.

  «Китай и Россия тесно сотрудничают, — сказал он. «Вся эта идея такого большого различия между Китаем, Россией, Азиатско-Тихоокеанским регионом или Европой — это одна большая среда безопасности, и мы должны решать ее все вместе».

  Но некоторые аналитики говорят, что эта оценка слишком упрощена и может привести к «серьезным ошибкам».

  «Грандиозного заговора против Запада не существует», — заявил в прошлом месяце Бобо Ло, бывший австралийский дипломат и независимый аналитик в области международных отношений. «Это классические отношения великих держав, то есть они основаны на общих интересах, а не на общих ценностях», — сказал он на виртуальной беседе, организованной американским Центром исследований глобальной безопасности.

  Поддерживая друг друга, Китай и Россия получают «критические дивиденды», сказал Ло, включая укрепление «легитимности и стабильности своих соответствующих режимов».Он добавил, что сотрудничество в области обороны позволяет Москве проецировать российское влияние на мировой арене, а Пекин может получить доступ к передовым военным технологиям и опыту России.

  Эти отношения также позволяют Москве «заполнить технологический пробел, образовавшийся в результате ухода западных компаний из России» после санкций, введенных после аннексии Крыма. «И китайские инвестиции в технологии были абсолютно необходимы для реализации российских проектов арктического СПГ», — сказал Ло.

  Александр Габуев из Московского Центра Карнеги соглашается.

  Связи между Россией и Китаем «обусловлены фундаментальными факторами, не зависящими от Запада», сказал он, отметив в мартовском разговоре, что две страны также имеют общую границу протяженностью 4300 километров (2672 мили). По его словам, из-за пограничных столкновений 1969 года «они знают, как опасно и дорого быть врагами».

  Вот почему, как он написал в Твиттере в прошлом месяце, заявление НАТО о том, что Китай и Россия представляют собой один вызов, «преувеличивает нынешний уровень китайско-российского сотрудничества и нюансы».

  Обе страны «религиозно относятся к своей стратегической автономии», сказал он. И «смешивая Китай и Россию вместе как квазиальянс, которому необходимо противодействовать с помощью единого инструментария, Запад рискует создать самосбывающееся пророчество, когда двойное сдерживание ведет к дальнейшему углублению китайско-российского сотрудничества, что ведет к еще большему Давление США».

  🧵 THREAD 🧵 @jensstoltenberg интервью в @FT отмечает изменение в подходе @NATO к оси Китай-Россия. Осознание проблемы приветствуется по сравнению с годами невежества.Однако выводы, основанные на ошибочном анализе, преувеличивающем 🇨🇳🇷🇺 взаимопонимание, могут привести к серьезным ошибкам 1/ pic.twitter.com/ZtFOd6z03f

  — Александр Габуев 陳寒士 (@AlexGabuev) 18 октября 2021 г.

  «Лицемерный агрессор»

  По мнению других аналитиков, именно санкции США против Китая и России являются движущей силой укрепления связей.

  «И Китай, и Россия считают США лицемерным агрессором, который намерен ослабить их, чтобы сохранить гегемонию», — сказал Эйнар Танген, политический аналитик из Пекина, который также работает комментатором китайской государственной телерадиовещательной компании CGTN.

  Действия США в этом отношении, по его словам, включают клеймение двух стран как самых больших угроз национальной безопасности, введение санкций в связи с предполагаемыми нарушениями прав человека, а также создание того, что Пекин и Москва рассматривают как антироссийско-китайские альянсы. .

  К этим группировкам относится Quad, неформальный альянс под руководством США, в который входят Индия, Япония и Австралия. Группа, которую Китай осудил как «азиатское НАТО», в прошлом году возобновила военно-морские учения впервые за 13 лет.Четыре флота расширили учения в этом году, проведя их в два этапа в Филиппинском море и в Бенгальском заливе.

  Кроме того, существует недавно созданный альянс безопасности между Австралией, Великобританией и США, известный как AUKUS. Объявляя о трехстороннем пакте в сентябре, США и Великобритания заявили, что Австралия получит атомные подводные лодки, что, по словам аналитиков, позволит австралийскому флоту патрулировать спорные воды Южно-Китайского моря, а также Тайваньский пролив.

  Китай осудил альянс как «крайне безответственную» угрозу региональной стабильности, а Россия назвала его «серьезным вызовом международному режиму ядерного нераспространения».

  «Эти [типы действий] неизбежно побуждают Китай к более тесному сотрудничеству с Россией для поиска ответных ответов на враждебные действия», — сказал Данил Бочков, аналитик Российского совета по международным делам в Москве.

  Эти ответы включают недавние совместные китайско-российские учения вблизи Японии и Южной Кореи, которые являются союзниками США.

  Бочков сказал, что усиливающееся соперничество вполне может привести к возрождению жестких блоков, существовавших во время холодной войны, с сообществом во главе с США с одной стороны и Китаем, Россией и их союзниками с другой.

  «Это создает геополитический тупик, который, кажется, вообще невозможно преодолеть, — сказал он, — оставляя всем силам накапливать свою мощь для наихудшего сценария, одновременно проверяя «красные линии» друг друга опасными булавочными уколами».

  .