Сравнительный тест моторных масел: Экспертиза моторных масел: губительный застой

Leave a comment

Содержание

Экспертиза моторных масел: губительный застой

Проверяем моторные масла в условиях городского движения. На стенде синтетика — 8 образцов.

1

Масло предписано менять согласно циферкам на одометре — через десять, пятнадцать, эн тысяч километров. Как ему живется в моторе, мы выясняли неоднократно (ЗР, 2012, № 10; 2012, № 12). Машина едет, километры наматываются, мотор работает — масло стареет. Но это в идеале…

А на деле? Возьмем современную городскую езду (а порой и трассу типа Москва — Питер) — значительную, если не бóльшую, часть времени мы не едем, а торчим в пробках. Километраж смешной, а вот моточасы вполне серьезные. За сезон такой езды набегает всего две-три тысячи километров, хотя суммарное время пребывания за рулем исчисляется сотнями часов. Но ведь вместе с мотором все это время работает и масло! Как же скорректировать интервал его замены при гламурно-столичном режиме эксплуатации?

СТАРЫЕ ПЕСНИ НА НОВЫЙ ЛАД

Разобраться поможет долгий и трудоемкий эксперимент. На стенде повторим программу наших длительных ресурсных испытаний моторных масел, но крутить мотор будем на минимальных оборотах холостого хода (800 об/мин) и с нулевой нагрузкой. Назовем этот цикл словом «пробки», в отличие от прежнего — «трасса». Кроме того, уберем обдув двигателя на стенде, имитирующий охлаждение набегающим потоком воздуха. Теперь всё как в пробке: оборотов — минимум, нагрузки — ноль, масло греется в поддоне.

Остается через заданные интервалы времени отбирать пробы масла, замерять его основные физико-химические параметры и анализировать динамику их изменения. Через 120 моточасов разберем мотор и посмотрим, что с ним сделали наши истязания. А заодно проверим досужие мнения о вреде-пользе работы мотора без нагрузки. Почему именно через 120? Потому, что так предписано методикой ресурсных испытаний: это аналог 10 000 км пробега в режиме «трасса». Тут — то же время, только не едем, а толкаемся в пробках. И было важно оставить те же моменты отбора масла, что были в «километровом» пробеге.

ВСЁ ТЕ ЖЕ ЛИЦА…

Из предыдущего опыта хорошо известно, что все масла — очень разные, каждое по-своему ведет себя в процессе длительных испытаний. Поэтому возьмем восемь синтетик класса 5W-40, большинство которых каталось «от Лиссабона до Владивостока» («Элита в цилиндрах», ЗР, 2012, № 12). Почти для всех цикл «трасса» уже накатан и исследован. Итак, на старт выходят масла Shell Helix, Esso Ultron, ZIC XQ, BP Visco, Mobil 1, Elf Excellium, Total Quartz, а также французский Motul 8100 X-cess.

Сравнительный расход масла.

ЧТО КОНТРОЛИРУЕМ?

О здоровье пациента будем судить по изменению базовых физико-химических параметров. Это динамика изменения вязкости масла при разных температурах, щелочного и кислотного чисел, а также температуры вспышки. Шкала двухуровневая, типа «жив — мертв». К примеру, мертвым считаем то масло, вязкость которого выходит за пределы, предписанные классом SAE. В нашем случае допустимый диапазон вязкости берем 12,5…16,3 сСт. Падение щелочного числа более чем в два раза от исходной величины — это общепринятый браковочный параметр, его также примем условным критерием смерти масла. Другой критерий (по нему мы еще ни одно масло не отбраковали) — так называемое выпадение пакета присадок, говорящее о полной непригодности масла. Оно характеризуется резким (минимум тройным) снижением концентрации в масле активных элементов — цинка, бария, фосфора — по отношению к исходному количеству.

Как обычно, проверим уровень отложений, которые дает масло в процессе работы. Для этого оценим их количество и цвет на боковых поверхностях поршней (так называемый аналог метода ПЗВ). Совсем белый поршень — ноль баллов, весь черный — шесть баллов. Промежуточные градации имеют в этом интервале свои баллы. Все это относится к так называемым высокотемпературным отложениям. А низкотемпературные оценим количественно, взвесив до и после испытаний главные грязесборники — приемный грибок масляного насоса, а также сетку маслоотделителя из клапанной крышки. Увеличение массы деталей покажет «степень неаккуратности» работы масла.

Оценить изменения защитных функций масла при работе в циклах «трасса» и «пробки» помогут параметры изношенности двигателя после цикла испытаний. Их можно определить по содержанию основных продуктов износа в масле (для нас индикатором было наличие в нем железа), проводя точное взвешивание поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала до и после испытаний.

Величина низкотемпературных отложений.

НЕОЖИДАННОСТИ

Испытания длились почти полгода. Поверьте, нам есть что предъявить: сводные таблицы получились настолько огромными, что больше подошли бы для диссертации, нежели для журнальной статьи. Потому результаты разнесли по каждому образцу в отдельности. Но сравнивать масла и раздавать места не станем — не в этом цель испытаний. А вот некоторые общие выводы бросаются в глаза сразу.

Итак, явление первое. Вязкость всех масел при длительной работе в режиме холостого хода до определенного момента существенно меньше, чем при «трассовом заезде». Почему? Мы полагаем, что при работе мотора вхолостую (а это не такой стабильный режим, как при рабочих, более высоких оборотах) увеличивается пропуск отработавших газов в картер, а вместе с ними — несгоревшего топлива, смешивающегося с маслом. Подтверждением служит то, что одновременно падает температура вспышки, а это один из главных признаков присутствия топлива в масле.

Падение вязкости составляет 0,4…0,6 сСт. Много это или мало? Для основной массы масел это не означает перехода нижней границы вязкости класса и составляет около 5…6% среднего уровня. А вот с «двадцатками» процент будет значительнее. Впрочем, эти предположения попробуем проверить в ходе следующих экспертиз.

Дальше — интереснее. Начиная с определенного времени работы в режиме холостого хода (70…100 моточасов) вязкость начинает резко возрастать, опережая показатель цикла «трасса», — масло стареет на глазах. Почему? Скорее всего, вследствие длительного контакта с продуктами неполного сгорания, имеющими определенную кислотность. Вот вам результат езды по пробкам! На холостом ходу сказываются плохая вентиляция камеры сгорания из-за прикрытой дроссельной заслонки, малая турбулизация топливовоздушной смеси из-за относительно медленного движения поршня. Отсюда — никудышная скорость сгорания. Зато пропуск газов в картер, как уже говорили выше, максимален.

Эта динамика неодинакова для разных масел. Менее выражена она для ZIC XQ, Shell Helix, Motul X-cess и значительно более заметна у Esso Ultron и BP Visco. Смотрим результаты предыдущего теста — и на «трассе» картина изменения вязкости для тех же масел была похожей.

Кстати, как нам кажется, ситуация усугубляется повышенными температурами масла в поддоне в режиме холостого хода. О вреде объемного перегрева мы тоже писали раньше (ЗР, 2013 № 3), а здесь видим новые подтверждения этой гипотезы. До полной полимеризации мы не дошли ни в одном опыте, однако для некоторых масел динамика роста вязкости была довольно неприятной.

Чаще проверяйте состояние масла!

ГРЯЗНО? ЧИСТО!

Одна из известных страшилок о режиме холостого хода — зарастание мотора грязью. Так ли это? Вскрытие показало — да, но лишь отчасти. Хотя камера сгорания была черной-пречерной от топливных отложений, на боковых поверхностях поршней мы особой грязи не нашли. Уровень высокотемпературных отложений после цикла «пробки» был существенно ниже, чем после «трассы».

Поразмыслив, поняли — всё правильно. Ведь отложения потому и названы высокотемпературными, что образуются на поверхностях горячих деталей. А на холостом ходу температура поршня невысока — вот и загрязнения оказались сравнительно небольшими. Прослеживается корреляция с результатами предыдущего теста. Меньше всего отложений наблюдалось у Mobil 1, Shell Helix, Motul X-сess и ZIC XQ. Порадовало и BP Visco: если в цикле «трасса» отложений было больше, чем у других масел, то в «пробках» их уровень упал в два раза.

А вот для низкотемпературных отложений картина обратная. Их количество в «пробках» куда выше, чем в цикле «трасса»: не нравится мотору холостой ход.

Содержание продуктов износа.

ВРЕДНА ЛИ ХОЛОСТАЯ ЖИЗНЬ?

Казалось бы, в режиме холостого хода износа быть не должно. Нагрузки (и газовые, и инерционные) низкие, служить бы мотору вечно. Как бы не так! Почти у всех масел, кроме Total Quartz, содержание продуктов износа после цикла «пробки» выросло по сравнению с «трассой» — у одних в меньшей степени, у других в большей.

Почему? Чтобы износа не было, надо разделить поверхности контактирующих деталей слоем масла. А тут что? Представьте себе спортсмена на водных лыжах. На солидной скорости он лихо скользит по поверхности воды, но, если скорость буксировщика упадет до пешеходной, купание неизбежно. Так и здесь. В режиме «пробки» скорость поршня-«буксировщика» чуть не в три раза ниже, чем на «трассе». Да еще масло греется из-за отсутствия обдува. В таких условиях даже мизерные нагрузки способны просадить хилый масляный слой. Итог — железо оседает в масле. Вместе с алюминием, хромом и прочим — см. таблицу Менделеева.

Чем дольше стоите в пробках, тем быстрее портится масло в моторе.

ТЕСТ НА УГАР: СГОРЕЛО НА РАБОТЕ

Еще один важный и информативный параметр — расход на угар. В цикле «трасса» маслá разделились на две группы: одни показали весьма умеренный расход, других еле-еле хватило на заезд, а одно даже пришлось подливать. В «пробочном» цикле картина несколько изменилась — потери масел Motul X-сess и ZIC XQ остались небольшими, BP Visco показало невысокий угар в обоих циклах, а вот Shell Helix, Elf Excellium, Total Quartz дали резкое улучшение.

О природе угара мы писали ранее (ЗР, 2012, № 7). В данном же случае объяснение кроется в изменении вязкости и температуры вспышки, характеризующей летучесть масла. Смотрим в таблицы и на гистограммы: действительно, угар растет там, где старение более выражено. Запускается цепной механизм: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Чем старее масло, тем оно гуще, а значит, растет толщина слоя, оставляемого кольцами в цилиндре, увеличивается угар.

Высокотемпературные отложения.

ТАКОЕ РАЗНОЕ МАСЛО

Внимательно изучив результаты, мы еще раз убедились в необоснованности расхожего мнения — «все масла из одной бочки». Очень даже разные «бочки» получились. Лучшие ресурсные результаты при любых условиях эксплуатации выдали Shell Helix HX-8, ZIC XQ и Motul X-cess. Так и назовем эту группу — «Большой ресурс». Темп старения, вполне достаточный для обоснования заявленного производителем срока замены в 15 000 км, показали «французы» — Elf Excellium и Total Quartz. Чуть уступили им в этой гонке BP Vicso и Mobil 1. Следуя нашей терминологии, их можно назвать среднересурсными. А вот Esso Ultron, поработав в пробках, попросило более ранней замены. Кстати, и на «трассе» оно дожило лишь до «середины Сибири».

Конечно, такая терминология условна и относится к синтетикам. Ведь даже не самый лучший результат, показанный Esso Ultron, явно недостижим для полусинтетик и — тем более — минералок.

Подолгу торчите в заторах — меняйте масло в полтора-два раза чаще.

ТАК КОГДА ЖЕ МЕНЯТЬ

Как же учесть время торчания в пробках при определении межсервисного интервала? Интерполяции и экстраполяции оставим, опять-таки, для чьей-нибудь диссертации. Кстати, тема классная: если на каждом цикле построить графики изменения вязкости и щелочного числа и продлить их до величин браковочных параметров, можно получить конкретный ресурс каждого масла в двух циклах — «пробки» и «трасса». Останется взять статистику эксплуатации конкретного автомобиля и с ее учетом посчитать реальный пробег между сменами. Теоретически — понятно и возможно, но…

Но сейчас мы просто возьмем некое усредненное масло и усредненный цикл. И вывод сделаем очень простой и вполне запоминаемый. Итак,

для сложных условий эксплуатации (езда в пробках к ним вполне относится) сократите межсервисный срок замены масла в полтора-два раза.

Для какого масла в полтора, для какого — в два, можно понять, проанализировав приведенные в таблицах цифры. Но куда полезнее и проще действовать по обстановке, не ленясь почаще поднимать капот. Увидели, что масло стало густеть или быстро угорать, — меняйте его. И помните: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Это закон! А потому старайтесь держать уровень чуть ниже верхней отметки на щупе.

ИТОГИ

НЕБОЛЬШОЙ РЕСУРС

ESSO ULTRON 5W-40

Все таблицы открываются в полный размер по клику мышки.

Долгоиграющим это масло не назовешь. Оно в обоих циклах вышло за границы браковочных параметров. Очевидно, самый большой уровень низкотемпературных отложений и износов — следствие этого.

СРЕДНИЙ РЕСУРС

BP VISCO 5000 5W-40

В обоих циклах показало достаточно высокий темп старения, однако браковочных параметров не превысило. Возможно, так быстро постарело из-за сравнительно большого расхода на угар?

ELF EXCELLIUM NF 5W-40

Темп старения в цикле «пробки» до определенного срока был невысоким.

Но после 70 часов пытки масло сдалось и стало быстро густеть. Тем не менее в «пробках» оно практически не угорело, сохранив неплохие защитные свойства.

MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40

Это масло любит движение. Порадовали практически чистые поршни после длительного заезда и защитные свойства во всех циклах испытаний.

TOTAL QUARTZ 9000 5W-40

Результаты очень неплохие. Стареет, конечно, но до браковочных параметров очень далеко. В «пробках» единственное из группы уменьшило уровень грязи в поддоне и на клапанном механизме. Очевидно, сработало резкое снижение расхода на угар.
БОЛЬШОЙ РЕСУРС

MOTUL 8100 X-CESS 5W-40

Масло показало себя с лучшей стороны: со временем стареет, но очень умеренно. Показатели защиты от износа и уровня высокотемпературных отложений среди лучших.

SHELL HELIX HX8 5W-40

Ранее оценено нами как одно из лучших.

Данный тест подтвердил эти выводы. Даже единственный минус «трассового» цикла — большой угар — в «пробках» был ликвидирован.

ZIC XQ 5W-40

Когда-то, в «трансконтинентальном заезде», мы были готовы отправить это масло обратно, «из Владивостока в Лиссабон», без замены. Приятно, что сейчас тест подтвердил его высокие ресурсные характеристики. Так что на обратном пути можно еще и в московских пробках потолкаться.

КОММЕНТАРИИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Свое мнение о сокращении интервала замены мы высказали. А что думают по этому поводу те, кто делает автомобили? «Хёндэ» «Современные масла прекрасно переносят городскую эксплуатацию на протяжении рекомендованного производителем межсервисного интервала (в нашем случае — 15 000 км). Обычная городская езда к тяжелым условиям не относится. Мы не считаем необходимым сокращать интервал при городской эксплуатации — в том числе и потому, что это влияет на стоимость владения». «Пежо» «На сегодняшний день периодичность регламентных работ для основной гаммы автомобилей следующая: — замена масла и масляного фильтра двигателя: 10 000 км; — полное ТО: 20 000 км или 1 год (что наступит раньше).

Таким образом, мы сегодня регламентируем операцию замены масла двигателя каждые 10 000 км, и связано это с тяжелыми климатическими и дорожными условиями эксплуатации». «Рено» «В сервисных книжках „Рено“ уже есть рекомендации по сокращению интервала замены моторных масел в два раза в случае использования автомобиля в особых условиях. Таковыми кроме прочих являются условия, в которых автомобиль не менее 50% времени эксплуатируется на холостом ходу (например, при частых поездках на короткие расстояния без выключения двигателя) или со средней скоростью ниже 30 км/ч. Что, по сути, полностью совпадает с режимом движения в городе, а именно — в пробках. Как видим, счет примерно равный. Мнение «Рено» почти дословно совпало с нашими рекомендациями. «Пежо» отмечает, что рекомендованный фирмой интервал и без того небольшой. А вот корейцы никакой опасности в городской езде не видят.

Тест-экспертиза 10 моторных масел. Какое лучше?

С января 2018 года открылась новая страница в сфере сертификации – была отменена государственная система сертификации УкрСЕПРО. Фактически, это значит, что она стала не обязательной, а добровольной.

С одной стороны, это европейская практика – когда не государство, а рынок регулирует качество продукции. Такой подход позволяет производителю/представителю акцентировать внимание потребителя на конкретных характеристиках своей продукции, а не загонять себя в рамки государственных норм и требований.

Как изменилось качество моторного масла и изменилось ли после отмены госсистемы сертификации в Украине, выяснил Институт потребительских экспертиз. Для испытаний в лабораторных условиях было выбрано 10 моторных масел 5W-40 различных брендов в разной ценовой категории.

Цель эксперимента – проверить моторные масла на соответствие заявленным характеристикам и определить, какие из них могут считаться лучшими на украинском рынке.

Какие масла проверяли

Из 10 образцов, ровно половина (Castrol, Liqui Moly, Nanoprotec, Aral и ZIC) классифицируются как ACEA C3. Если кратко, в таких маслах меньше содержания серы и фосфора и сульфатной золы, чем в маслах категории A3/B4 (буквы «А» и «В» определяют тип двигателя – для бензинового или дизельного). Масла с допуском ACEA C3 предназначены для автомобилей экологического класса не ниже Евро 4 и совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами.

Обратите внимание: нельзя использовать для новых автомобилей масла более раннего поколения, чем предусмотрено производителем. То же касается и использования масел нового поколения в старых авто. Перед покупкой, необходимо посмотреть руководство по эксплуатации и/или проконсультироваться со специалистами, чтобы требования и допуски соответствовали конкретному автомобилю.

Как проводился эксперимент

Исследования качества моторных масел проводились в испытательном центре НИИ «МАСМА» в Киеве, одном из наиболее авторитетных учреждений в этой сфере.

Каждый образец проверяли на базовые физико-химические свойства, после чего были проведены лабораторно-стендовые методы исследования.

Последние позволяют сымитировать использование масел в реальных условиях, включая наиболее экстремальные.

Подробнее о методике проведения экспериментов и стендовых испытаниях, смотрите видео:

Физико-химические испытания

По основным физико-химическим свойствам все 10 масел успешно прошли лабораторную проверку. Абсолютно все образцы соответствуют нормам и отвечают заявленным характеристикам.

Нормы согласно европейской классификации АСЕА:

Для категории А3/В4: Общее щелочное число не меньше 10,0 мг КОН/г, сульфатная зольность от 1,0 до 1,6 %.

Для категории С3: Общее щелочное число не меньше 6,0 мг КОН/г, сульфатная зольность не более 0,8 %.

Стендовые испытания

Согласно результатам стендовых испытаний, масла трех производителей не прошли проверку коррозионности на пластинках из свинца. Отметим – предохранение деталей двигателя от коррозии является одним из важных назначений моторного масла. Излишнюю коррозионную активность показали масла Castrol, Kroon-oil и Xado.

Коррозионность масел

* – отсутствие коррозионности до 5 г/м2.

Индукционный период осадкообразования

В данном случае – характеризует окисление масла в объеме, а именно если массовое содержание осадка меньше 0,5 %, то данное масло успешно прошло испытание и характеризует его хорошие антиокислительные свойства.

Также, хорошие антиокислительные свойства характеризуются незначительными изменениями относительной вязкости и кислотного числа. По этим параметрам лучшим оказалось масло Nanoprotec. На втором месте Shell, а замыкает тройку лидеров Kroon-Oil. Худшие результаты по двум параметрам – у Xado.

Трибологические характеристики на ЧШМ при 20±5°C

Эти испытания проводились на четырёхшариковой машине трения с целью определения критической нагрузки, показателя износа и индекса задира, в конечном итоге, для оценки смазывающих свойств масел.

В данном случае образцы нужно оценивать в совокупности по трем параметрам с разделением масел по классу.

Класс ACEA C3

Liqui Moly
Nanoprotec
Aral
Castrol
ZIC

Класс A3/B4

Elf
Shell
Kroon-Oil
Mobil
Xado

Результаты проверки моторного масла

Какое масло самое лучшее, однозначно сказать сложно. Скорее, правильно сформулировать так – какое моторное масло лучше, а какое – хуже. При этом важно не забывать про ключевые характеристики, наиболее важные для моторного масло:

Вязкость (реологические характеристики)
Смазывающие свойства
Антиокислительные
Антикоррозионные
Моющее-диспергирующие
Энергосбережение (экономия топлива)

Для отечественного потребителя немаловажным фактором в пользу выбора того или иного масла является цена. Причем, как показывают результаты исследований, высокая стоимость не гарантирует соответствующее качество. Так, если посмотреть на итоги теста масел и цены, имеем парадоксальную картину – в Украине можно купить моторное масло среднего ценового сегмента, которое находится в высшей линейке качества.

Результаты исследований моторного масла

Какое моторное масло самое лучшее?

Выбор масла для своего автомобиля по бренду и/или цене не всегда гарантирует качество. В то же время, как показывают испытания, стоимость ниже средней по рынку тоже должна насторожить. Резюмируя, остается выделить масла 3 брендов из категории С3, исследования которых показало наивысший уровень качества: Nanoprotec, Aral и Liqui Moly. По оценке физико-химических свойств и результатам стендовых испытаний с учетом цены, стоит выделить NANOPROTEC Engine Oil SAE 5W-40 PDI+, как оптимальное масло по соотношению цена/качество класса ACEA C3.

Материал предоставлен “Институтом потребительских экспертиз” (г. Киев)
Подробнее о результатах теста, методике проведения исследования, акредитации лаборатории, где проводились исследования, читайте на сайте Института потребительских экспертиз.

Тестирование моторных масел 5W-30 / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 09.09.2013 автором Александр Кононенко.

Вот что нужно для сравнительного теста моторного масла? Хм…наверное требуемое количество двигателей (исходя из количества тестируемых образцов) с одинаковыми характеристиками и состоянием, создать для них одинаковые условия (желательно в лаборатории) и заставить работать в определенном режиме. Так и поступают…в лабораториях. Ну а как провести тест, так сказать, в реалиях? Для этого нужно взять одинаковые автомобили, примерно одного уровня водителей, поставить конкретные задачи и выдвинуть одинаковые требования к режиму работы двигателей.

Так и поступили.

Взяли Ford Focus 1.6 в кузове хэтчбек в количестве 8 штук. Тестировать решили моторные масла восьми различных фирм из числа наиболее популярных. После того, как укомплектовали состав, залили масло в двигатели и начался тест…для чего понадобился полигон и 10 000 км.

Тестируемое масло и Ford Focus 1.6

Выбор моторного масла для испытаний

А теперь подробней о подготовке и выборе моторных масел. Приобрели по 3 четырехлитровых канистры каждого из масел из расчета, что первые две пойдут на двойную замену после обкатки (таким образом снижается количество посторонних примесей), третья же нужна для долива. Чтобы получить наиболее объективные результаты, решили применить

моторные масла только той вязкости, которая рекомендуется непосредственно фирмой Ford, то есть SAE 5W-30.

Во всех 8-ми Ford Focus был установлен двигатель Durаtec 1.6 мощностью 100 л. с. Он является типичным атмосферным мотором, который применяется в большинстве автомобилях бюджетного класса. Таким образом по результату теста можно предполагать, что результаты окажутся близки при использовании такого же моторного масла в других атмосферниках аналогичной конструкции.

Вязкость определили. Теперь очередь за торговыми марками. Выбрали те, которые имеют допуск

Ford WSS-M2C913-C. Поэтому были выбраны:

Для проверки моторных масел на предмет возможной подделки, был проведен первичный тест в лабораторных условиях. Благодаря которому было установлено, что все масла соответствуют тому, что написано на упаковке. Характерно, что уровень вязкости всех образцов при +100 градусов соответствовал требованиям SAE 30, но при этом отличался на 20%. Так, к примеру моторное масло G-Energy оказалось самым жидким (9,52 мм2/с), а Shell – наиболее густым (11,93 мм2/с).

Тестирование моторного масла в лаборатории

Что же касается присадок, то их содержание тоже различно. Масла Mobil, Motul, Castrol, Total и THK содержали более 2000 мг/кг кальция (для сравнения Shell – 1350 мг/кг), цинка и фосфора – больше 1000 мг/кг (в G-Energy — меньше 750 мг/кг). Наибольшее щелочное число имело масло Castrol Magnatec (9,64 мг КОН/г) против наименьшего — Shell Helix Ultra Extra (5,42 мг КОН/г). Кстати, моторные масла Mobil и Castrol содержали молибден, что в теории должно давать больший противоизносный эффект.

Содержание элементов присадок

Условия теста моторного масла

Для теста была выбрана следующая схема. Восемь автомобилей – четыре водителя. Это сделано для того, чтобы пока первая четверка автомобилей ездит, остальные остывали. Погодные условия одинаковы для всех, продолжительность цикла взяли в 1 час. Трассой выбран скоростной овал, скорость в районе 130 км/час, на третьей передаче с оборотами в 6000. Также учитывались торможения-ускорения. В таком режиме автомобиле катались 4 дня. Затем на 5 день двигатели работали на холостом ходу. Водитель брал автомобиль, проезжал 1,5 км, затем авто остывало в течении часа, а потом уже двигатель работал 3 часа на холостом ходу.

Двигатель Ford Focus

Всего испытание масел проходило 9 недель (примерно 10000 км) в таком режиме нагрузок. Так как условия для моторных масел явно тяжелые, соответственно и дистанция в сравнении со стандартным интервалом замены была снижено в два раза. Для того, чтобы исключить влияния человеческого фактора и погодных условий (испытания происходили в зимнее время), автомобили после каждого часа езды меняли свое место в колонне, водители также менялись. Каждый день перед испытаниями происходил технический осмотр каждого автомобиля, чтобы снизить риск аварии и влияния технических факторов на результаты исследований.

Результаты теста по испытанию автомасла

С учетом всех условий, результаты такого испытания моторного масла были весьма интересны. К примеру, после 2500 км все масла стали темнеть, это свидетельствует о том, что диспергирующие присадки эффективно удерживают загрязнения во взвешенном состоянии и не дают возможности образоваться отложениям различного вида.

Кстати, буквально сразу были понятны низкотемпературные свойства масел:

-20 градусов – все масла проявили хорошую текучесть кроме Castrol, который начал приобретать желейную структуру;

-24 и -27 – вязкость явно увеличилась, но все прошли проверку «холодным пуском» успешно.

Что же касается расхода на угар, то первый долив потребовался после 4800 км пробега автомобилю, в который было залито масло Mobil (618 грамм). Что характерно, то к 8000 км потребовалось повторить процедуру. Недалеко ушло по этому показателю и моторное масло Total. Оба масла полусинтетических. У синтетических моторных масел потери на угар оказались ниже.

На 10 000 км получились такие цифры расхода:

Mobil – 2096 г, Total – 1882 г, Castrol – 1396 г, ZIC — 1396 г, Shell — 1236 г, ТНК — 1050 г

Из этих данных отлично видно, что даже недорогая, но качественная синтетика имеет существенно меньший расход, чем полусинтетика более именитых брендов. А значит экономии средств при выборе полусинтетики не наблюдается – то, что сэкономили при покупке, уйдет на доливку.

Всех интересовало, насколько сильно влияет моторное масло на расход топлива. И выяснили, что при одинаковом топливе (в данном случае бензин) расход был фактически одинаковый у всех автомобилей. Можно отметить лишь, что наименьший расход показал двигатель с моторным маслом G-Energy, а наибольшим расходом отличился мотор с маслом Shell. Впрочем, разница была всего в 250 г на 100 км.

Самое интересное показал тест на износостойкость. Как оказалось, все предоставленные образцы масел после 100 часов работы при 6000 об/мин имели содержание вредных примесей ниже предельного порога (30 мг/кг). Более того, концентрация хрома, которым покрыты поршневые кольца, была близка к нулю.

Содержание элементов износа

Относительно антиокислительных и моющих характеристик, то все 8 моторных масел поддерживали чистоту двигателей на протяжении всего времени испытания. Если же исходить из щелочного числа, то ТНК, Castrol и Motul под конец имели такие числа — 5,18, 5,03 и 4,97 мг КОН/г. Моторные масла G-Energy, ZIC и Shell — 2,72, 3,11 и 3,13 мг КОН/г., то есть у последних ресурс был ближе к исчерпанию.

Оценка состояния масел

По высокотемпературной вязкости у всех участников марафона тоже все в пределах нормы, в том числе и полусинтетических моторных масел. Хотя изначально предполагалось, что по этому критерию они должны уступить синтетическим собратьям.

Вязкость масел

Выводы исходя из результатов испытания моторных масел

По результатам испытаний можно с уверенностью сказать, что все масла его прошли. При этом показали тот результат, который анонсируется производителем. Что же до выбора моторного масла, то тут все зависит от условий эксплуатации автомобиля.

Если используется некачественное топливо, то есть смысл применять моторное масло с высоким щелочным числом, такое как Castrol Magnatec и THK Magnum Professional F. Ближе к ним по этому критерию моторные масла Motul 8100 Eco-nergy и полусинтетика Mobil Super FE Special, которое по антиокислительным свойствам опережает Total Quartz 9000 Future. Впрочем, у последних двух масел высокий расход на угар. Моторное масло G-Energy F Synth EC из всех синтетических масел имеет наибольший угар и наименьшее щелочное число.

Что же касается элитных масел Shell Helix Ultra Extra и ZIC XQ LS, то по своим показателям они превосходят остальные моторные масла, но они максимально эффективны при низкосернистом топливе.

Надеемся, что этот тест и его результаты помогут Вам выбрать наиболее оптимальное моторное масло для вашего автомобиля.

источник: autoreview. ru

Сравнительный тест моторных масел в Украине

Эксперты проверили качество полусинтетических масел известных зарубежных брендов, которые по классификации АРI соответствуют классу SL и SM

Институт потребительских экспертиз отобрал для исследования масла именитых западных производителей – Mobil Super, Castrol Magnatec, Shell Helix, корейский продукт ZIC А+, производимое в Прибалтике Мannol Classic, российские масла Лукойл Люкс, ТНК магнум супер и Sibi Motor (Газпромнефть), а также продукцию харьковского предприятия Groom-ex Ultra –единственный представитель Украины в данном тесте.

Все испытуемые по классификации АРI соответствуют классу SL, кроме Манола, Шелла и Зик, которые соответствуют более высокому классу SM. Эти образцы были выбраны для того, что оценить, насколько сильно отличаются синтетические и полусинтетические масла по своим эксплуатационным свойствам. Все представленные масла позиционируют как соответствующие классификации API (Американский институт нефти), однако не все имеют официальную лицензию, которая подтверждает прохождение всего комплекса моторных испытаний по требованиям API (на официальном сайте организации не упоминаются Мannol Classic, Sibi Motor и Groom-ex).

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как изменилось качество бензина после подорожания

Испытуемые масла были доставлены обезличенными, в одинаковой таре и под условными номерами. Специалисты протестировали базовые физико- химические свойства, такие как кинематическая вязкость при 100 и 40 градусах Цельсия, индекс вязкости, щелочное и кислотное числа, температура вспышки в открытом тигле, зольность, массовая доля часть активных элементов, коррозионность, испаряемость масла, плотность, склонность к пенообразованию, динамическая вязкость и моющие свойства. Если хотя бы один параметров не соответствует значениям для данного класса, то это либо подделка, либо заводской брак. Купленные образцы оказались кондиционными – нарушений выявлено не было.

Чтобы проверить, как поведут себя масла в реальном двигателе, доставленные в лабораторию образцы подверглись испытаниям на термостабильность (имитирует реальную работу масла в двигателе и показывает стойкость моторного масла к образованию кислот и смол при высокой температуре). Масла также протестировали на трибологические свойства, проведенные на четырехшариковой машине трения. Данный параметр характеризирует противоизносные свойства масел.

Подробней о результатах тестирования каждого образца по вышеуказанным параметрам читайте на сайте Института.

Выводы исследователей

Российские масла практически не уступают европейским, а в некоторых параметрах и превосходят аналоги. Другими словами, стереотип о том, что российские масла предназначены для российских автомобилей был полностью опровергнут цифрами. Помимо прочего, российские масла также имеют официальные допуски и одобрения для использования в автомобилях на гарантии.

Стоит заметить, что с местами производства масел сейчас полная путаница. Стремясь снизить издержки, европейские производители переносят свои производственные площадки в Турцию, Польшу, Литву, РФ (например, завод Шелл открыли в России) и другие страны, в то время как ряд российских производителей делают серьезные шаги для выхода на международный рынок. Например, компания Лукойл поставляет масла для украинского рынка со своего завода в Румынии.

Так что налицо мировая интеграция, в рамках которой большинство масляных компаний покупают пакеты присадок у одних и тех же производителей и отличия здесь минимальны. Но качество моторного масла определяется не только пакетом присадок, но и уровнем свойств базовых масел. И здесь мировая интеграция тоже вносит свои коррективы. Российские компании активно экспортируют базовые масла в Европу, и наоборот, часть синтетических импортных базовых масел, необходимых для производства современных синтетических и полусинтетических продуктов импортируют из Европы на заводы в Украине и РФ.

Сравнительный обзор зимних моторных масел

В северных районах страны в зимнее время года низкая температура воздуха может существенно затруднить запуск холодного двигателя. Несколько десятилетий назад с наступлением морозов автомобилисты сливали летнее и заливали зимнее масло. Такая замена была обусловлена разницей физических свойств летних и зимних смазок доступных простому водителю малолитражки. Почему на холоде бывает сложнее завести мотор чем летом и насколько сегодня оправдана замена «по сезону»?

Летние и зимние моторные масла

Летом, при положительных температурах окружающей среды, двигатель исправного автомобиля заводится легко. Масло быстро поднимается из картера насосом и достигает всех соприкасающихся пар трения, при минусовой температуре все обстоит гораздо сложнее.

На каком масле ездить летом, и что будет, если оставить зимнее масло? Сезонная замена масла была актуальна для отечественных автолюбителей в середине прошлого века. Тогда не было большого ассортимента продукции и многие заливали летом смазку марка которой обозначалась на упаковке как М12Г1.

Маркировка моторных масел в то время отличалась от привычной современной системы обозначений SAE. В руководстве по эксплуатации автомобиля «Жигули» 70х годов рекомендовалась замена зимнего автола (от английского Automobile Oil) при потеплении до +5 градусов по Цельсию.

Современные лубрикаторы с двойным SAE индексом, например 5w30, принято считать всесезонными, они могут использоваться круглый год. Замена таких масел происходит в соответствии с регламентом, по километражу пробега. Оставив летом в картере ДВС смазку с индексом SAE * W-*, при условии что ее ресурс не выработан, автолюбитель совершенно ничем не рискует.

В чем разница между 5w30 и 0W 30

Зимняя маркировка обозначается цифрой перед буквой W (winter) и отражает вязкостные свойства смазок при отрицательных температурах.

В чем разница между маслом 5w30 и 0W 30? Будет ли она заметна летом?

Согласно спецификации SAE, низкотемпературные характеристики принято выражать двумя параметрами: прокачиваемостью и проворачиваемостью.

Маркировка 5w30 свидетельствует о том, что минимальная температура при которой обеспечивается эффективная проворачиваемость не ниже —25°С, а прокачиваемость эффективна до —35°С.

Маркировка 0w 30 гласит о пределе проворачиваемости при —30°С и прокачиваемости при —40°С.

Однако, не спешите за маслом с «нулевым» индексом — оно хоть и существует в природе, но маркировка его означает идеальные лабораторные условия при которых был пройден тест на прокачиваемость и проворачиваемость.

На самом же деле, практика показывает, что уже при -30°С одинаково сложно будет завести без дополнительного подогрева мотор и на 5W 30 и на 0W 30. Автолюбителю будет намного полезнее следить за состоянием аккумулятора, стартера и системой зажигания, потому как при недостаточной эффективности этих компонентов машины на холоде не выручит ни одно «супер масло».

Тестовые испытания

У моторных масел есть и другие измеряемые физические показатели, связанные с низкими температурами. Для того чтобы понять, какое масло сохраняет лучшую текучесть на морозе, проводится соответствующий тест. Образцы моторных масел охлаждаются в емкости до заданной температуры, не менее суток.

Тест проводится на слегка наклоном (почти вертикальном) желобке длиною не менее 1 метра, с использованием секундомера. Испытываемую жидкость следует лить на желобок через воронку с узким горлышком для получения равномерной струи. По возможности, интервал между охлаждением и испытанием должен быть минимальным, после испытаний каждого образца желобок насухо протирается.

Отсчет по секундомеру начинается в момент касания жидкостью желобка и завершается по достижению жидкостью контрольной отметки. Это, пожалуй, самый простой тест текучести, который может позволить себе рядовой автолюбитель.

К сожалению, сама по себе большая текучесть подмороженного масла не позволит адекватно оценить его качество. В одном из научных источников указывается такое свойство смазки как полярность — способность «прилипать» к поверхности цилиндров не стекая в картер, что облегчает холодный старт мотора. Этим свойством обладают полярные масляные основы, которые используются в качестве добавок.

В лабораторных условиях используется более точное оборудование и научные методы испытаний, например тест на прокачиваемость по спецификации ASTM D 5293 выполняют на установке имитирующей запуск холодного мотора.

Этот тест был введен после того, как обнаружилось неприятное свойство некоторых моторных смазок превращаться в желеобразную субстанцию после длительного пребывания при зимних температурах ниже —30С.

Также, все современные лубрикаторы ДВС проходят тест на фильтруемость. Дело в том, что моторные масла плохо фильтруются при низких температурах, так как содержащиеся в них углеводороды парафинового ряда начинают кристализовываться, заволакивая мембраны фильтра. Тест вязкости масла по ГОСТ 33—2000 предусматривает использование вискозиметра.

Домашние испытания редко дают качественные результаты по которым можно сколь либо достоверно судить о том насколько хороша будет смазка для данного типа двигателя. Тест на «проворачиваемость» стартером пожалуй самый доступный из всех, для него не нужно дорогостоящее оборудование и сложные методики.

Все, что нужно, это образцы масла в полном рабочем объеме для конкретного типа двигателя. Здесь тоже может понадобится секундомер для отсчета времени с момента начала работы стартера, до того момента как двигатель заведется. Этот тест будет справедлив только при одинаковых для всех образцов смазки условиях: заряде аккумулятора и температуре окружающей среды.

Производители всесезонных моторных масел

Обзор рынка показал, что смазки с двойным SAE индексом массово представлены практически всеми компаниями данной отрасли.

ЛУКОЙЛ. Российский производитель предлагает потребителям линейку моторных смазок для бензиновых и дизельных ДВС в диапазоне от 0W до 25W;
MOBIL. Экспортирует всесезонные смазочные материалы практически во все страны мира;
SHELL. Признанный мировой лидер в производстве всесезонных лубрикаторов для легкового и коммерческого транспорта. Производит также низкотемпературные гидравлические жидкости для спецтехники;
ENEOS. В Японии выпускаются высококачественные всесезонные компоненты, производитель представляет линейку высококачественных лубрикаторов с индексом «W».

Обзор производителей можно продолжить и далее, но правильнее все-таки будет подвести итог и подчеркнуть тот факт, что и зимой и летом вполне можно эксплуатировать автомобиль на одном и том же типе смазки предназначенной для данного типа двигателя и сезонная замена ничем не оправдана.

Zic 5w40 синтетика отзывы

Пришла очередная замена масла я выбрал моторное масло ZIC XQ 5W-40 .Пробег 157000 решил попробовать что то новое, отзывов хороших больше чем плохих + есть рекомендации

, сейчас залито Mobil Super™ 3000 5W-40, мне оно совершенно не нравиться, пройдя 5 тысяч км (эксплуатации зимой) оно как будто теряет все свойства + его цена неприемлема, очищает хорошо вроде, но есть но, масло должно защищать я считаю, а не превращаться в тёмную жидкость с вязкостью как вода, как вы думаете стоит ли менять масло на Зик* или есть еще лучшее предложение? Всем спасибо!

13.01.15
Поздравляйте меня ) масло поменял, пока что всё ВэреГуд), шепчет едет ) буду наблюдать что будет на 3000 км и на 5000 .

Цена вопроса: 1 750 ₽

Volkswagen Pointer 2005, двигатель бензиновый 1.0 л., 67 л. с., передний привод, механическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Volkswagen Pointer, 2005

Volkswagen Passat, 2008

Смотрите также

Комментарии 73

Я с завода заливал масло зик. но на третий год. время подошло менять зимой но не хотелось морозить руки так как в Питере не где заехать поехал в первый попавшийся сервис. И там же купил масло итог 90 тыс на капиталку отдал. теперь перешел на масло хадо. вторая замена полет нормальный

А я использую масло марки SINTEC и очень доволен его качеством. Двигатель работает тихо, зимой заводится без проблем. Сейчас подходит время очередной замены и буду брать снова SINTEC, тем более сейчас еще и акция проходит, надеюсь, что мне повезет 🙂 Кому интересно, условия акции тут — www.drive2.ru/o/b/480579766022307848/

все масла на рынке типа mobil, castrol, zic, motul и т.д. и т.п. бюджетные и примерно одинаковы по своим свойствам + — не значительный если хотеть от масла чуть большего то надо лить более премиальные марки сам долгое время ездил на mobil super потом перешел на motul разница конечно была в пользу последнего был доволен пока не решил залить xenum gpx дороговато конечно но залив его зразу стало понятно что и motul очередное гуано катаю на xenum уже 2 замены по 10 тыщ маслом доволен мотор работает заметно тише чем на пред идущих маслах, перестала чувствоваться вибрация на холостых, в морозы, за счет того что остается на деталях масленая пленка, двигатель легче запускается, вобщем маслом доволен думаю пока остановлюсь на нем только есть один минус:цена.

Всегда покупал моторное масло ZIC для своего автомобиля, но в последнее время, такое ощущение, что везде пытаются обмануть. Раньше покупал масло в металлических канистрах, теперь стали выпускать в пластиковых, поэтому пластиковые канистры не внушают доверие. Очень жаль, что ZIC отказался от металлических канистр, ведь она намного лучше и качество масла остается хорошим и подделать сложно

Возможно, ZIC начинает поставляться на европейский рынок, а в Европе металлическая тара запрещена.

Чем больше растет дороговизна, тем больше на рынке «поддельного» масла. Причем подделывают масла известных марок (Castrol, Mobil, Shell), сам пару раз на этом накололся. Везде контафакт, думаю может покупать масло малоизвестных брендов, кто такое будет подделывать.

Масло на 8000 км. Обладает масленистостью и цвет только будет чуть темнее. Езжу 80% город.

перешёл уже на ELF Evolution 900 NF 5W/40 , доволен цена невысокая, качество французское хорошее, но появилось много подделок …

Вот-вот, достали губить наши движки «черные ИП-шники», ска! =(

и прям знаешь как обидно, когда покупаешь в спецализированном магазине, а тебе такие вот это не подделка, а им сразу факты что это хрень а не масло, на одной из заправок я заставил снимать продукцию и ждал поставщика чтоб забрал Говно это откуда его взял

Вообще респектуха тебе!
А что за заправка барыжила контрафактом, если не секрет?

АЗС «Трасса №19» Московская обл. , Ногинский р-н, сельское поселение Ямкинское, Ярославско-Горьковское ш., 35-й км, стр. 1, ММК (бетонное кольцо) .

Теперь будем знать где бдить сильнее…=)

Ну так что в итоге с Zic?

в итоге мне не подошло, не то что не подошло, оно меня не устроило вообще . может мой фольц бразильской сборки так на него отреагировал, но ZIc и Elf вроде одна ценовая категория, но качество француза меня устраивает больше . лью ELf уже 35000км замена каждые 5тысяч, движок работает прекрастно на нём.

а чем Zic не устроил то?

_________________Ответ на удалённый комментарий, написанный пять месяцев назад________________________
Не знаю может при покупки зик* я магазине автозапчастей мне дали хреновую партию, но после 5000 тысяч езды на нём: 1-пропала тяга, 2-двигатель явно не так работает (криво*как будто подтраивал) ,3- оно превратилось в воду(вязкость была при температуре -5 , как вода), 4- тест на угар ( проехав 5000км на высоких оборотах -1 литр (долил), щас же Эльф уже второй раз его лью, наездил по 6 и 7 тысяч масло ушло грам 300 максимум (доливал) 2- машина стабилизировалась и стала работать ровно, 3 — оно как было тягучае (вязкое) так и осталось . + Эльф Французское масло, а у них как и Италии очень высокий % лучшего масла в мире*, ну а зик корея южная ( и я пришёл к этим выводам самостоятельно, у кого то они другие) *

Некоторые люди интересовались как поведет себя это масло в моем моторе. Итак:хочу поделиться опытом использования ZIC XQ 5w40 и сравнить его с GM 5w30 Dexos2. Залил ZIC в начале марта при пробеге 159864км. Было залито ровно 4л до нужной отметки. Проехал больше 200км – выбило чек, что упал уровень масла. Долил впервые 200мл. В начале лета – долил еще 200мл. В середине октября долил еще 300мл до уровня. Самое интересное, что никаких подтеков нет, т.е масло не уходило никуда. Машину всегда грею до нужной температуры, а до этого никаких резких ускорений.

Сейчас на одометре 162703км, т.е за 2839км долил уже 700мл масла. Не понимаю почему ZIC выгорает, хотя, не исключаю, что подделка(на фотках есть различия) или есть банальная причина — масло не подходит для этого мотора. Что интересно: GM 5w30 за 5000км я долил всего-то 1 раз.

Что мне советуют с допусками GM-LL-B-05 или DEXOS2:
1. Motul: Cess, Clean или Specific Dexos2?
2. Mobil1
3. Aral
4. Kroon Oil
А какое Вы бы выбрали?

Под вязкостно-температурной характеристикой SAE 5w40, ZIC выпускает несколько синтетических моторных масел: ZIC X7 5W-40, ZIC X9 5W-40 и ZIC X9 LS DIESEL, в обзоре будет рассмотрен каждый из представителей синтетики ЗИК 5w40 отзывы о нем со стороны пользователей, заявленные характеристики и показатели независимых экспертиз. Так же определим, каким моделям автомобилей подходит моторное масло.

ZIC работает на российском рынке моторных масел с 1998 года, эта корейская компания динамично развивается, и имеет представительства во многих государствах. Масло ЗИК применяется в заводской заправке автомобилей Hyundai и KIA

ZIC X7 5W-40

Классификация API	SN
Плотность при 15°C, г/см3	0,8513
Кин. вязкость при 40°С, мм2/с	85,14
Кин. вязкость при 100°С, мм2/с	14,32
Индекс вязкости	171
Температура вспышки, °С	224
Температура потери текучести, °С	-40,0
Щелочное число, мг КОН/г	9,31

Спецификации и допуски автомобильных концернов

ДОПУСКИ:

MB 229.5
VW 502.00/505.00
BMW Longlife-01
RN 0700/0710
Porsche A-40

Кому подойдет ZIC X7 5W-40?

Масло ЗИК Икс7 5w40 это представитель масел среднего уровня, его нельзя назвать передовым продуктом, но это и не аутсайдер. Масло имеет большое количество допусков от автопроизводителей, можно обратить внимание на спецификацию Mercedes-Benz 229.5, как на достаточно жесткую по своим условиям. Это масло следует использовать для всех бензиновых и дизельных моторов автомобилей кроме тех, на которых стоит сажевый фильтр. Перед тем как заливать такое масло в мотор своего авто, прочитайте инструкцию по эксплуатации.

Отзывы о моторном масле ZIC X7 5W-40

Об этом представителе моторных масел Зик 5w40 отзывы звучат хорошие, несмотря на то что в линейке моторных масел этого производителя Икс7 занимает не самую высокую позицию. Масло набирает 4,9 балла из 5 возможных. Его бы порекомендовали своим знакомым и друзьям более 90% пользователей. Основной фактор положительных отзывов о Зик 5w40: невысокая цена корейского бренда, вплотную приближающаяся к отечественным продуктам, тогда как европейцы сильно прибавили в цене за последние два года.

Моторное масло ZIC X7 5W-40 можно считать хорошим выбором, если вы по каким-то причинам не доверяете маслам от того же Лукойл. Это очередное хорошее масло, допуска MB 229.5 и привлекательной ценой.

ZIC X9 5W-40 полная синтетика высокого качества

Физико-химические характеристики

Классификация API	SN/CF
Плотность при 15°C, г/см3	0,8547
Кин. вязкость при 40°С, мм2/с	85,25
Кин. вязкость при 100°С, мм2/с	14,4
Индекс вязкости	177
Температура вспышки, °С	228
Температура потери текучести, °С	-42,5
Щелочное число, мг КОН/г	9,45

ДОПУСКИ:

MB-Approval 229.5
VW 502.00/505.00
BMW Longlife-01
Porsche A-40
MB 226.5
VW 503.01
Renault RN 0700, 0710
PSA B71 2296

Кому подойдет ZIC X9 5W-40?

Это масло занимает более передовую позицию в линейке моторных масел от Зик, у него лучше база и комплект присадок, но по спецификациям особых различий со своим младшим братом Зик Икс7 у него не имеется. Можно упомянуть соответствие стандарту VW 503.01, по которому X9 рекомендуется для таких премиальных моделей концерна как Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6. 0 V12.

Отзывы о моторном масле Зик X9 5w40

Так как производитель моторных масел Зик не так давно переиграл обозначения линеек своей продукции, в частности металлические канистры были заменены на пластиковые, и поменялись обозначения масел, то большого количества отзывов об этом Зик 5w40 вы не найдете. Но это масло соответствует по своим характеристикам Зик XQ 5w40, которое хорошо известно автовладельцам. Zic XQ 5w 40 отзывы пользователей в свое время получал неплохие, это масло получало 4 балла из 5, и рекомендуется 80 процентами своих пользователей. Положительные отзывы о масле zic xq 5w40 4л синт. отмечали морозостойкость продукта, невысокую цену относительно европейских аналогов и тихую работу мотора. В отрицательных отзывах о Зик5 w40 отмечался повышенный расход на угар.

Зик X9 LS Diesel

В линейке масел ZIC, объединенных вязкостно-температурной характеристикой 5w40 это масло занимает флагманские позиции по своим спецификациям.

Физико-химические характеристики

Классификация API	SN/CF
Плотность при 15°C, г/см3	0,86
Кин. вязкость при 40°С, мм2/с	82,8
Кин. вязкость при 100°С, мм2/с	13,9
Индекс вязкости	173
Температура вспышки, °С	236
Температура потери текучести, °С	-42,5
Щелочное число, мг КОН/г	7,9

MB-Approval 229.51
VW 502.00/505.00/505.01
BMW Longlife-04
Porsche A-40
GM dexos2

На кого ориентировано масло ZIC X9 LS Diesel?

Это самый современный продукт в линейке ЗИК, он подойдет к моторам последних поколений с многоступенчатыми катализаторными системами и сажевыми фильтрами. Спецификация C3 говорит об умеренном содержании золы, масло подойдет для большинства дизельных моторов от БМВ и DaimlerChrysler, оптимально будет подходить для продукции Hyundai-KIA, но есть моторы, которым оно противопоказанно. Поэтому перед тем как использовать ZIC X9 LS Diesel, изучите инструкцию по эксплуатации.

Отзывы о Зик X9 LS DIESEL

Масло ZIC X9 5w40 отзывы о своем качестве получает хорошие, и его рекомендуют более 90% пользователей, основой положительных отзывов об этом продукте служит адекватная цена, хорошее качество и передовые спецификации для современных моторов. Отрицательные отзывы о ZIC 5w40 X9 LS DIESEL упоминали все тот же повышенный расход на угар.

Экспертизы моторных масел ЗИК 5w 40

Независимые испытания моторного масла показали соответствие заявленных характеристик, но не более того. Масло ZIC X9 сравнимо с тем же Лукойл Люкс 5w40 по спецификациям и содержанию основных элементов – кальция, фосфора и цинка. В нем присутствует немного больше бора, но не настолько, чтобы это дало отличия в эксплуатации. ZIC 5w40 можно охарактеризовать, как хорошее корейское гидрокрекинговое масло, без применения особых инноваций в производстве.

Интересно, что автомобильный журнал «за Рулем» проводил сравнительный тест моторных масел равной с вязкостно-температурной характеристикой 5w40, и в том тесте безоговорочным лидером стал ZIC XQ, предшественник рассматриваемого в обзоре ZIC X9 5W-40. Причем конкуренты у него были самые серьезные – Total Quartz 9000, Castrol Magnatec C3, Mobil Super 3000 и Elf Excellium NF. Почему ZIC был признан тогда лидером не очень понятно, в отзывах на ЗИК 5w 40 была упомянута температура замерзания «на 10-15 градусов ниже чем у других» и то, что «по всем параметрам оно существенно отличается от остальных». Независимая экспертиза этого не подтвердила, впрочем, и официальные характеристики у этого масла вполне обычные.

ЗИК 5w40 – как выявить подделку?

Это моторное масло невысокой ценовой категории, и спрос на него вырос последние два года, когда моторные масла от европейских производителей стали подрастать в цене. На волне повышенного интереса автовладельцев к этому продукту, начали появляться подделки моторного масла ZIC 5w40. Чтобы отличить оригинальное масло от контрафактной продукции посмотрите на следующие параметры:

Заводское моторное масло Зик имеет качественную пайку пластмассы канистры, без перекосов и облоя на швах.
На крышку канистры нанесена пленка с логотипом SK Lubrikans. Сама крышка фиксируется на горловине кольцом.
Под крышкой мембрана из фольги с маркировкой ZIC SK.
На этикетке лицевой стороны нанесена голограмма производителя.
На задней этикетке надписи рельефные и хорошо ощущаются при прикосновении.
Мерная шкала на канистре должна хорошо просвечиваться.

Приобретайте это моторное масло в специализированных магазинах и у официальных дилеров, этим вы обезопасите себя от подделки.

Моторные масла марки ZIC с температурно-вязкостной характеристикой (sae) 5w40 хорошо подойдут для автомобилей корейского производства Kia-Hyundai, и тем автопроизводителям, которые указаны в допусках и спецификациях. Масла от ZIC отличаются демократичным уровнем цены, и составляют прямую конкуренцию отечественным компаниям по выпуску моторных масел. Качество и состав ЗИК 5w40 можно оценивать на твердую четверку – технологии использованы не самые передовые, но надежные, поэтому этот продукт имеет устойчивый спрос и своих постоянных поклонников.

Тест автомобильных масел

Качество моторных масел обуславливает нормальное и продолжительное функционирования автомобильных двигателей. При этом возникает вопрос, какое моторное масло является наиболее эффективным? На современном рынке покупателям предоставлен огромный выбор смазочных материалов, и провести соответствующие тесты по каждой разновидности никому не представляется возможным. По этой причине разработаны несколько основных этапов определения качества всех разновидностей моторных масел.

Такие тесты, прежде всего, относятся к синтетическим смазочным материалам семи наиболее популярных торговых марок, которые заливаются в моторы современных автомобилей. Вязкость этих жидкостей соответствует отметке 5W-40, а по эксплуатационным характеристикам они входят в группу SJ/CF по классификации API.

Что конкретно проверяется?

Существует множество различных критериев сравнения эксплуатационных характеристик полусинтетических и синтетических моторных масел. Моторные испытания считаются максимально объективными и полноценными, но одновременно такие методы проверки являются и наиболее дорогостоящими, поэтому они не используются в нашей стране. Ученым приходится довольствоваться простейшими химическими методами тестирования моторных масел.

Анализ моторного масла

Определение показателя сульфатной зольности масла позволяет установить количество нагара в камере сгорания. Масло попадает туда через кольца поршней и стекает по стенкам цилиндров. От количества золы напрямую зависит качество функционирования системы зажигания, а также «холодного» запуска.

Владельцев автомобилей больше всего интересует защита комплектующих транспортных средств от износа. Соответствующие эксплуатационные характеристики обеспечивает оптимальный уровень вязкости масла при работе в определенных температурных режимах. Также обязательно проводится тест на трение с использованием специального четырехшарикового устройства.

Показатель вязкости определяется перед и после приведения процедуры термоокисления. Подобная процедура подразумевает искусственное старение смазочных материалов, которого можно достичь в течение 20 часов при непрерывном высоком температурном воздействии, соответствующем 200 градусам и одновременной прогонкой через жидкость воздушной массы с использованием медного катализатора.
Немаловажной считается и продолжительность процесса нейтрализации кислот, сформировавшихся при работе двигателя, способствующие образованию коррозии и ускорению износа деталей. Определение щелочного числа моторного масла дает возможность установить продолжительность действия его защитных свойств.

Синтетика и полусинтетика

Перед проверкой отечественных масел рекомендуется уделить внимание модели машины, с которой проводится тест, а также на ее техническое состояние. Главную отличительную характеристику смазочных материалов нужно знать каждому. Синтетика представляет собой синтезированную жидкость, добытую после глубокой переработки сырья. В процессе разработки таких масел основным считается синтезирование молекул. Такие материалы отличаются максимальным показателем устойчивости при взаимодействии с окружающей средой. Синтетика не теряет своих эксплуатационных характеристик очень долго.

Полусинтетика представляет собой продукт, который создается посредством комбинирования нескольких различных основ. Пропорции при изготовлении таких масел для синтетики составляют 30-50%, а для жидкости на минеральной основе – 50-70%. Минеральная основа добывается посредством переработки нефти.

Чтобы подобрать правильное смазочное средство, рекомендуется ознакомиться с их главными особенностями:

Что за средство для удаление царапин?
Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.
Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать…

Жидкость на синтетической основе отличается повышенной текучестью и проникающей способностью. Расход таких смазочных материалов существенно снижается. Мотор в процессе эксплуатации меньше изнашивается и не так часто требует дополнительного обслуживания. Синтетика не изменяет своих свойств в результате перегрева и воздействия низких температур.
Полусинтетика всегда актуальна для бензиновых и дизельных моторов. Кроме того, подобные средства можно эксплуатировать холодные силовые агрегаты с особой эффективностью.

синтетика или полусинтетика

Сульфатная зольность

В процессе сжигания моторного масла остаются продукты горения по причине присутствия металлосодержащих присадок в составе смазывающего вещества. Начальный уровень зольности жидкости должен составлять менее 0,005% с возможным увеличением до 0,4-2% при внесении в состав дополнительных присадок. Показатель зольности не должен превышать установленной нормы, поскольку при проникновении в камеру сгорания могут сформироваться отложения, обуславливающие калильное зажигание, что в итоге приводит к замыканию электродов в свечах зажигания.

К тому же существенно увеличивается износ комплектующих по причине абразивного воздействия на некоторые площади трения. Поршни растрескиваются и подвергаются оплавлению, выпускные клапаны нередко прогорают из-за недостаточного теплоотвода.

Рассмотрим оптимальный показатель зольности смазочных материалов для конкретных типов автомобилей:

Бензиновые моторы фургонов, микроавтобусов и легковушек – максимум 1,5%;
Дизельные моторы – максимум 1,8%;
В дизельных двигателях автопоездов или тяжелых грузовых автомобилей допустимый максимум соответствует 2%.

Вязкость

Этот показатель определяется при различном температурном воздействии. Таким образом, выявляется оптимальный температурный диапазон для обеспечения наиболее качественного смазывания комплектующих при запуске не разогретого мотора, прокачивание смазывающих материалов насосом, нормальная обработка и защита и охлаждение компонентов двигателей.

Тест на кинематическую вязкость считается одним из главных оценочных критериев вязкостно-температурных показателей отечественных и зарубежных, синтетических и полусинтетических материалов. Индекс вязкости позволяет охарактеризовать уровень изменения данного свойства жидкости. Чем выше этот показатель, тем лучшими можно считать вязкостно-температурные характеристики.

Тесты проводились в соответствии с разработанными методиками в лабораторных условиях с применением высокотехнологичного оборудования. После этого проводилось сравнение полученных результатов с четко установленными стандартами качества.

Щелочное число

По мере старения смазочных материалов образуется определенное количество кислот, которые будут в дальнейшем преобразовываться в нейтральные химические соединения. Если этого не происходит, кислоты способствуют коррозийному износу составляющих элементов мотора и формированию углеродистых отложений. Нейтрализующие свойства моторных масел в процессе эксплуатации автомобиля всегда снижаются. Смазочные материалы утрачивают свою пригодность после снижения щелочного числа до определенных показателей.
Избыточная щелочность тоже плохо влияет на работоспособность мотора, способствуя усилению коррозийного износа комплектующих и ускорению процессов формирования отложений.
Образование грязи и уровень кислотности удерживается на допустимом уровне, если показатель щелочности смазывающих материалов достаточно высокий. При этом нужно учитывать, что жидкость с высоким щелочным числом очень быстро меняет свой цвет, если заливается в грязный мотор. На поверхности комплектующих двигателей вещество, в состав которого входит большое количество щелочей, способствует ускоренному размытию образовавшихся отложений. Это не является причиной для беспокойства, поскольку потемневшее вещество не будет терять своих характеристик на протяжении стандартного периода эксплуатации.

Сравнение смазочных материалов SAE 5W-30

Отечественные специалисты провели сравнительный тест нескольких наиболее популярных разновидностей смазочных материалов для двигателей автомобилей с индексом вязкости, соответствующим SAE 5W-30.

Для испытаний использовались по три канистры каждого образца, объем которых составлял по 4 л. 2 канистры нужны для замены жидкости после обкатки, а третья доливалась по ходу испытаний. Чтобы тест показал наиболее точные результаты, использовались только одинаковые автомобили, каждый из которых за период тестирования проходил примерно по 10 000 км.

Рассмотрим перечень тестируемых смазочных материалов:

Castrol Magnatec A1;
G-Energy F Synth EC;
Mobil Super FE Special;
Motul 8100 Eco-nergy;
Shell Helix Ultra Extra;
THK Magnum Professional C3;
Total Quartz 9000 Future;
ZIC XQ LS;

Все вещества темнели практически одновременно после прохождения 2,5 тыс. км. Напрашивается вывод о том, что каждая жидкость достаточно хорошо промывает автомобильный двигатель. Под каждой крышкой клапана наблюдалась идеальная чистота. При этом легко можно было заметить разницу в эксплуатационных характеристиках при пониженной температуре. Все смазочные материалы, кроме Castol, не создавали никаких трудностей с запуском моторов. Капельный тест с использованием щупа тоже показывал оптимальные результаты.

Первым автомобилем, потребовавшим доливки, был тот, у которого в двигателе находилось масло Mobil. Его уровень был снижен до минимальной отметки всего за каких-то 4,8 тыс. км., поэтому возникла необходимость доливки дополнительных 680 г., а когда пробег составил 8000 км, пришлось доливать еще столько же. Двигатель, заправленный жидкостью Total. Следует отметить, что синтетика расходовалась намного медленнее. Это свидетельствует о том, что пробег между каждым посещением сервиса значительно увеличивается.

При этом все машины были заправлены одинаковым топливом, качество которого у специалистов не вызывало никаких сомнений. Тест показал, что расход бензина был почти одинаковым. Как предполагалось, самым экономичным вариантом стало наименее вязкое смазочное средство G-energy, а наиболее расточительной жидкостью оказалась вязкая Shell. Разница в расходе составила приблизительно 3%.

Следует также отметить, что каждое моторное масло показало себя на достойном уровне в вопросе защиты автомобильного мотора от износа. При работе на максимальной мощности наибольший ущерб приходился на поршневые кольца, которые были хромированными. Содержание хрома в эксплуатируемых смазочных материалах после того, как был проведен тест, было почти нулевым. Мотор при этом работал на скорости 6000 об/мин. на протяжении 100 часов. Уровень концентрации других металлических компонентов в смазочных материалах не был превышен и во время проверки на износ.

Тест показал, что самыми эффективными окислительными свойствами наделены масла THK, Castol, Motul. По завершению испытаний в этих жидкостях были сохранены максимальные коэффициенты щелочного числа. Последнее место в данной категории заняли продукты фирмы G-energy, ZIC, Shell.

Особенности смазочных материалов 5W-30 и 5W-40

Смазочные вещества с показателем вязкость 5W-30 считается всесезонным инновационным средством наилучшего качества. Такие продукты можно эксплуатировать в бензиновых и в дизельных моторах. При синтезировании таких масел используется специальная формула, которая подразумевает комбинирование синтетической основы и присадок, для создания которых сегодня применяются наиболее продвинутые технологии. Благодаря такой комбинации значительно снижается трение компонентов мотора и, соответственно, их износ.

Стойкость такого смазывающего средства к окислению существенно увеличивает продолжительность работы мотора. Независимо от условий, в которых эксплуатируется автомобиль, его функциональность всегда будет оставаться на максимально высоком уровне.

Моторные масла 5W-40 большей частью создаются на синтетической основе и также могут эксплуатироваться в бензиновых и дизельных моторах. Смазочные материалы могут заливаться в легковые машины, внедорожники и даже в небольшие грузовики. Такие жидкости рекомендуется использовать в тех случаях, когда двигатели испытывают существенные нагрузки.

При пониженных температурах данное смазочное средство имеет отличную текучесть. Капельный тест с использованием щупа всегда показывает необходимые результаты. При этом уровень вязкости сохраняются долго. Качества смазки не будут ухудшаться в зависимости от условий, в которых используется машина. При этом улучшается функционирование механизмов каталитического дожига сажневых фильтров, а также выходящих газов. Благодаря подобным качествам, моторы машин можно будет эксплуатировать намного дольше, не пользуясь услугами автосервисов.

При рассмотрении этих двух разновидностей смазывающих жидкостей можно сказать, что вариант 5W-40, является наиболее предпочтительным для эксплуатации в моторах транспортных средств.
Главной отличительной особенностью 5W-40 считается достаточно хороший показатель вязкости, который отмечается в летний период при воздействии на жидкость высоких температур. Благодаря таким особенностям, смазка способствует бесперебойной и постоянной работе моторов транспортных средств.

Подведем итоги

Качество смазочных материалов для моторов автомобилей определяется различными способами. Большое количество продукции, представленной на современном рынке, не позволяет использовать один способ проверки для каждой отдельной разновидности. Поэтому можно утверждать, что высокой точности результатов тестирования всех существующих моторных масел по каким-то конкретным критериям добиться практически невозможно.

Наилучшим вариантом проверки качества жидкостей, для определения их реальных эксплуатационных характеристик считается испытание в реальных условиях, а это значит, что для проведения подобного мероприятия понадобится количество автомобилей, соответствующие числу всех видов и типов существующих смазочных средств. При этом машины должны быть абсолютно одинаковыми, эксплуатироваться в одних и тех же погодных условиях и заправляться из одного резервуара с топливом.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Amsoil — Сравнение масел

Сравнение моторных масел

AMSOIL Synthetic 10W-30 Моторное масло (ATM) и 10 конкурирующих обычных, синтетических и синтетических смесей 10W-30. моторные масла были подвергнуты серии испытаний моторных масел. Все шесть тестов были завершены в соответствии с Американским обществом тестирования и Процедуры испытаний материалов (ASTM), результаты которых прямо указывают на уровень защиты и производительности, обеспечиваемый каждым из протестированных масел.Когда испытания завершились, подавляющее большинство показало синтетическое моторное масло AMSOIL. как самое эффективное масло в группе. Ни одно масло не превзошло AMSOIL ни в одном тестов. Сравнение также показывает общую стоимость использования AMSOIL. Синтетическое моторное масло имеет пробег менее 25 000 миль, чем все конкурирующие моторные масла. масла.

Были протестированы следующие бренды.

Кому см. сравнение масел с Hydrotex, Lucus, Mobil 1, Red Line и RoyalPurple прокрутите страницу вниз.

Продлевает срок службы масла Тест на поглощение кислорода тонкой пленкой (TFOUT) используется для оценить способность моторных масел противостоять тепловому и кислородному распаду при загрязнении окисленным/нитратным топливом, водой и растворимыми металлами таких как свинец, медь, железо, марганец и кремний. Чем выше число, тем лучше стойкость к химическому разрушению. AMSOIL Synthetic Motor Oil обладает превосходными теплоизоляционными и стойкость к окислению для контроля отложений шлама и продления срока службы масла.Двигатели остаются чистыми для максимальной защиты, а замены масла сокращаются. экономия времени и денег Чтобы увидеть увеличенное изображение, нажмите на него

Максимальная экономия топлива, снижение расхода масла и выбросов Тест на летучесть NOACK определяет температуру услуга. Чем больше моторных масел испаряется, тем гуще и тяжелее они становятся. способствуя плохой циркуляции, снижению экономии топлива и увеличению масла потребление, износ и выбросы.Чем меньше число, тем лучше устойчивость к парообразованию. AMSOIL Synthetic Motor Oil устойчиво к высоким температурам испаряемость (испаряемость) лучше, чем у других моторных масел. АМСОЙЛ Синтетический Моторное масло поддерживает максимальную эффективность использования топлива и снижает расход масла и выбросы. Чтобы увидеть увеличенное изображение, нажмите на него

Улучшает характеристики при низких температурах Испытание на температуру застывания определяет самую низкую температура, при которой будет течь смазка.Чем ниже заливка смазочных материалов точка, тем лучшую защиту он обеспечивает при эксплуатации при низких температурах. В отличие от обычных масел, которые затвердевают при низких температурах, AMSOIL Synthetic Motor Oil остается жидким при температуре до -54 F. AMSOIL Синтетическое моторное масло помогает двигателям легче проворачиваться и течь быстро к частям двигателя для критической защиты запуска. Двигатели запускаются быстрее, а износ значительно снижается при длительном срок службы двигателя. Чтобы увидеть увеличенное изображение, нажмите на него

Контролирует кислотообразование Общее щелочное число (TBN) является мерой смазочные материалы сохраняют щелочность, что помогает контролировать образование кислот в процессе горения.Чем выше TBN моторных масел, тем больше эффективен в приостановке износа, вызывающего загрязняющие вещества, и снижении коррозионное воздействие кислот в течение длительного периода времени. Высокое щелочное число синтетического моторного масла AMSOIL позволяет эффективно борются с вызывающими износ загрязнениями и кислотами, обеспечивая превосходное защита и производительность в течение увеличенных интервалов замены. Чтобы увидеть увеличенное изображение, нажмите на него

Облегчает запуск двигателей Тест симулятора холодного пуска определяет вязкость смазочных материалов при низких температурах и высоких скоростях сдвига.Вязкость смазочных материалов в этих условиях напрямую связано с запуском двигателя и пусковая способность. Чем ниже вязкость смазочного материала при холодном пуске, тем легче двигатель будет переворачиваться в холодную температуру. Низкая вязкость AMSOIL Synthetic Motor при холодном пуске. Масло снижает сопротивление движущихся частей двигателя и позволяет двигателям достигать критическая скорость запуска при низких температурах. Двигатели быстро заводятся и надежно в самые холодные зимние температуры и моторное масло течет к критические участки, требующие немедленной смазки, защищающие от износа при запускать. Чтобы увидеть увеличенное изображение, нажмите на него

Защищает от износа Четырехшариковый тест на износ оценивает защиту обеспечивается моторным маслом в условиях давления и скольжения движение. Размер рубца, оставшегося в результате теста, определяет степень защиты от износа, которую обеспечивает смазка.Чем меньше носить шрам, тем лучше защита. Испытания показывают, что никакое другое моторное масло не проявляет лучшие противоизносные свойства, чем у AMSOIL Synthetic Motor Oil. С участием AMSOIL Synthetic Motor Oil, срок службы двигателя может быть увеличен и значительно ремонт часто сокращается. Чтобы увидеть увеличенное изображение, нажмите на него

Экономит деньги Экономит деньги за счет увеличения интервалов замены масла благодаря своему премиальному составу AMSOIL Synthetic Motor Oil экономит деньги водителей. Сравнение стоимости показывает затраты на синтетическое моторное масло AMSOIL. меньше, чем у конкурирующих моторных масел с пробегом более 25 000 миль. В то время как конкурирующие моторные масла должны быть заменены до пять раз за 25 000 миль, синтетическое моторное масло AMSOIL заменяется только один раз, сэкономив время и деньги за счет сокращения трудозатрат, масла и фильтра расходы. Чтобы увидеть увеличенное изображение, нажмите на него

Продукт Руководства по применению и перекрестные ссылки

Закажите масла и смазки AMSOIL сегодня и начните пользоваться преимуществами лучшего моторного масла.

Онлайн-руководство по применению продукта AMSOIL дает вам быстрый и легкий доступ к данным автомобиля. Наше онлайн-руководство по применению продукта — это интерактивный инструмент, который предоставляет исчерпывающую информацию обо всех ваших смазочных материалах, фильтрация воздуха и масла, свеча зажигания, комплект проводов и щетки стеклоочистителя. Ни одна другая компания не предлагает вам такой доступ к продукту. информация о применении и удобство заказа! То Руководство по перекрестным ссылкам фильтров вернет соответствующие AMSOIL, Donaldson, MANN и WIX фильтр(ы) для любого номера фильтра производителя.AMSOIL предоставляет фильтры для автомобилей/легких грузовиков, мотоциклов, Powersports, малых Engine, Vintage и Heavy Duty. Обязательно распечатайте информацию о вашем транспортном средстве и сохранить в удобном месте для будущая ссылка. Отсканируйте код, чтобы перейти на мобильную версию на сайте Онлайн-руководство по применению продукта или перейдите на сайт mobile.syntheticoils.us

Который Продукты, которые я должен использовать в своем автомобиле? Спросите нас сейчас…

Связаться с Джеффом Фишером Независимый дилер AMSOIL сегодня по телефону 866-292-4700 или по электронной почте, чтобы узнать больше об оптовых ценах и получить скидку 20%-25% при розничных покупках AMSOIL. Узнать больше

Сравнительные обзоры и рейтинги синтетических масел

Когда автомобилисты ищут сравнительные обзоры синтетических масел, чтобы сделать осознанный выбор, они обнаруживают, что доступных данных очень мало, поскольку очень немногие компании, производящие синтетические масла, готовы выставлять свои продукты напоказ. сравнение с головой.

AMSOIL Oil уже давно готовы представить свои синтетические масла для обзора и для сравнительных тестов синтетических моторных масел.

Чтобы узнать о синтетических моторных маслах AMSOIL
, позвоните по бесплатному номеру 1-800-748-5781 или напишите по электронной почте
Дилеру Amsoil в Канаде

Сравнение брендов синтетического моторного масла

В Сравнительном тестировании моторного масла AMSOIL они сравнили свое синтетическое моторное масло 10W-30 с десятью другими марками синтетических масел. Марки, с которыми AMSOIL сравнила свое масло 10W-30:

Пеннзойл Платинум	Mobil 1 повышенной производительности
Валволайн Синпауэр	Quaker State Synthetic
Кастрол ГТХ	Шелл Формула
Шеврон Высший	Синтетическая смесь Motorcraft
Кендалл GT-1	Синтетическая смесь Trop Arctic

Для сравнения марок синтетических моторных масел использовались шесть тестов, которые проводились с использованием протоколов Американского общества испытаний и материалов (ASTM).В испытания вошли:

Увеличенный срок службы масла
Проверка расхода масла
Температура застывания при низких температурах
Контроль кислотообразования
Способность к запуску в холодном состоянии
Защита от износа

*** AMSOIL 10W-30 Synthetic Motor Oil доминировало в сравнительных испытаниях марок моторных масел по всем направлениям.

AMSOIL Synthetic Oil Отзывы клиентов

В разделе обзоров на Amazon.com, Синтетическое моторное масло AMSOIL получило восторженные отзывы и оценку 4,5 звезды из 5 от клиентов. Вот несколько цитат рецензентов.

Современный синий аргонавт сказал: «Я действительно люблю Amsoil. Пользуюсь много лет и на разных машинах. Из всех автомобилей, в которых я его использовал; никто никогда не нуждался в ремонте двигателя, несмотря на то, что большинство из них проехали 200 000 миль до выхода на пенсию».

Рецензент John3620 сказал: «Я использовал это масло во всех своих автомобилях, самым старым из которых был Chevy 2002 года с пробегом более 200 тысяч миль.У меня не было никаких серьезных работ по двигателю, и он работает так же гладко, как и в день, когда я его купил. Это, безусловно, лучшее, но, как известно, вы получаете то, за что платите».

Сергей Ольшевский предложил: « У меня был грузовик, работавший при -45°C с чуть более литром Amsoil 10W30. Грузовик по-прежнему отлично работает — отличная смазка для экстремальных температур. Будет ли другой бренд делать то же самое? Может быть. Но, по крайней мере, я знаю, что Amsoil прекрасно работает при -45°C».

Рейтинг синтетических мотоциклетных масел

Компания AMSOIL также с энтузиазмом провела сравнительные испытания своих синтетических мотоциклетных масел 20W-50 и 10W-40 с конкурирующими брендами.Опять же, для сравнения марок, таких как:

, использовались методы испытаний ASTM.

Мобил 1	Королевский фиолетовый
БМВ	Лукас
Пеннзойл	Харлей Дэвидсон

В сравнении синтетических масел для мотоциклов AMSOIL 20W-50 Synthetic Motorcycle Oils доминировало в таких категориях, как:

Защита от износа
Устойчивость к сдвигу
Защита редуктора
Стойкость к пенообразованию
Волатильность
Защита от ржавчины

Результаты независимых сравнительных испытаний синтетических масел

Независимое тестирование было проведено Обернским университетом, чтобы определить, AMSOIL Synthetic Oils Improved Fuel Economy в условиях движения с частыми остановками в дизельном грузовике.

AMSOIL Premium 5W-40 Synthetic Diesel Oil использовалось в двигателе
В трансмиссии

использовалось синтетическое трансмиссионное масло AMSOIL SAE 50 Long-Life

AMSOIL 75W-90 Long Life Synthetic Gear Lube использовалось в переднем и заднем дифференциалах

Базовыми смазочными материалами в тесте были обычные масла Chevron Delo:

Chevron Delo 400 LE SAE 15W-40 в двигателе
Chevron Delo Trans Fluid ESI в коробке передач
Chevron Delo Gear Lube ESI SAE 80W-90 в передний и задний дифференциалы

В научно контролируемом тесте с использованием SAE J1376 Измерение экономии топлива для автобусов и грузовиков, замена только моторного масла на синтетическое масло AMSOIL привела к результату 2.38% прирост экономии топлива .

Замена моторных, трансмиссионных и трансмиссионных масел на синтетические масла AMSOIL привела к увеличению расхода топлива на 3,15% по сравнению с обычными маслами Chevron Delo.

В качестве лицензированного дилера Amsoil , Oil Depot с гордостью предлагает AMSOIL Synthetic Motor Oil , просто лучшее синтетическое моторное масло, доступное на рынке

Чтобы узнать больше о сравнительных тестах масла AMSOIL или синтетического масла с использованием синтетических масел AMSOIL или для помощи в выборе лучшего синтетического моторного масла для ваших нужд, пожалуйста:

Описание синтетического масла | Синтетика против.Обычное масло | Смазка машин

Синтетическое масло представляет собой смазку, состоящую из искусственно созданных химических соединений; эти соединения производятся путем разрушения, а затем восстановления молекул нефти.

Что такое синтетическое масло?

Синтетическое масло — это смазка, состоящая из искусственно созданных химических соединений; эти соединения производятся путем разрушения, а затем восстановления молекул нефти. Капля синтетического масла под микроскопом показывает миллионы молекул почти одинакового размера и структуры.И наоборот, минеральное или обычное масло производится с использованием очищенной сырой нефти. Капля обычного масла под микроскопом показывает миллионы молекул разной формы, размера и структуры. Синтетическое масло может быть полностью синтетическим или синтетической смесью и быть получено из нескольких базовых типов.

Полностью синтетические масла используют синтетическое базовое масло, молекула за молекулой уникально разработаны без использования нефти и включают присадки, предназначенные для облегчения разложения масла.Синтетическая смесь представляет собой смесь обычного моторного масла и синтетических базовых масел. Добавление синтетического базового масла к обычному минеральному маслу обеспечивает немного большую защиту, чем простое использование обычного масла.

Существует несколько типов синтетических материалов с совершенно разными свойствами и приложениями. Однако большинство синтетических материалов, используемых в автомобильной промышленности, представляют собой полиальфаолефины (ПАО). Для простоты основная ссылка на синтетические масла в этой статье будет относиться к ПАО.

Синтетическое масло в сравнении с обычным маслом

В большинстве автомобилей можно использовать как синтетическое, так и обычное минеральное масло, соответствующее спецификациям Американского института нефти (API) и Международного консультативного комитета по стандартизации смазочных материалов (ILSAC). Однако синтетические масла часто позиционируются как обладающие более высокими эксплуатационными характеристиками по сравнению с обычными маслами. Эта превосходная производительность может относиться только к определенным свойствам, но не к другим. Вполне возможно, что некоторые рецептуры обычных минеральных масел могут демонстрировать превосходные характеристики по определенным свойствам.

За последние годы было проведено множество исследований, сравнивающих синтетическое масло с обычным минеральным маслом. В частности, Американская автомобильная ассоциация (AAA) использовала сертифицированные лаборатории, используя стандартные методы испытаний Американского общества испытаний и материалов (ASTM) для изучения различий между моторными маслами, продаваемыми как обычные, и моторными маслами, продаваемыми как полностью синтетические.

Среди прочего, AAA обнаружила, что синтетические масла в среднем превзошли обычные масла на 47 процентов в проведенных тестах.Выбранные тесты оценивали несколько важных физических, химических и эксплуатационных свойств, включая устойчивость к сдвигу, образование отложений, летучесть, прокачиваемость при низких температурах, стойкость к окислению и вызванные окислением реологические (вязкостные) изменения.

Синтетическое масло быстро становится новой нормой: по данным Consumer Reports, почти 70 процентов новых автомобилей 2019 модельного года получают либо полностью синтетическое, либо полусинтетическое масло. Несмотря на то, что количество новых автомобилей, которым требуется синтетическое масло, продолжает расти, для потребителей по-прежнему важно следовать рекомендациям производителя своего автомобиля, когда дело доходит до замены масла. «Полу- или полностью синтетические масла требуются для большинства новых автомобилей, но очень важно следовать рекомендациям автопроизводителя, иначе это может привести к ускоренному износу двигателя и другим проблемам», — говорит Майкл Калкинс, менеджер по техническим услугам AAA Machinery Lubrication.

Продвижение синтетического масла поставило микроскоп на обычное масло. Несмотря на то, что обычное масло в большинстве случаев адекватно смазывает двигатель вашего автомобиля, его использование может иметь некоторые недостатки.Эти недостатки могут быть реализованы или не замечены в зависимости от различных факторов, таких как предельная текучесть при экстремально низких температурах, термическая и окислительная стабильность (длительная химическая стабильность при высоких температурах) и защита от вязкости (против износа и трения) при высоких нагрузках и температурах двигателя.

Преимущества и недостатки синтетического масла

Итак, в чем преимущества перехода на синтетическое масло по сравнению с обычным моторным маслом? Если посмотреть на плюсы и минусы, синтетические смазочные материалы могут предложить значительные преимущества. Ниже приведены некоторые из наиболее значительных преимуществ синтетических масел (ПАО), которые обычно имеют по сравнению с обычными моторными маслами. Обратите внимание, что в приведенном ниже списке предполагается, что пакет присадок будет одинаковым для двух вариантов, что бывает редко. Большинство составов синтетических смазочных материалов для автомобилей будут иметь превосходный пакет присадок, что усложнит сравнение. Другими словами, является ли превосходная производительность результатом синтетического базового масла или благодаря превосходной присадке (присадкам) или того и другого?

При воздействии определенных условий обычные минеральные масла обычно более склонны к химическому разложению (окислению) по сравнению с синтетическими.Эти вредные условия включают побочные продукты сгорания, загрязнение топлива, загрязнение воды, металлические частицы, кислоты, прооксиданты и сильное нагревание (например, от сгорания). Воздействие этих условий обычно происходит в двигателях. Деградация масла может привести к образованию шлама, лака или отложений, коррозии, изменению вязкости и ухудшению работы двигателя.
Синтетика имеет естественно более высокий индекс вязкости. Это означает, что вязкость изменяется меньше (более стабильно) при изменении температуры при нормальном запуске двигателя и условиях эксплуатации.Вязкость — важное свойство смазочных материалов, определяющее толщину пленки или зазор между металлическими поверхностями, которые скользят или вращаются относительно друг друга. Без такой толщины пленки возникнут чрезмерное трение и износ.
При экстремально низких температурах более вероятно, что минеральные масла (по сравнению с синтетическими) станут настолько густыми (с высокой вязкостью), что масло не сможет прокачиваться или не сможет эффективно циркулировать в двигателе. Отсутствие циркуляции масла может привести к нехватке смазки и отказу двигателя.
Синтетические моторные масла обычно менее летучи, чем минеральные. Это означает, что потери масла в потоке выхлопных газов двигателя меньше, вызывая загрязнение атмосферы. Это также может означать меньшую потребность в косметическом масле между заменами масла.
Возможно, самое большое преимущество и причина, по которой синтетическое масло так популярно, заключается в том, что оно имеет более длительный срок службы, чем обычное масло. Рекомендуемый интервал замены синтетического масла составляет примерно каждые 5 000–7 000 миль, при этом некоторые бренды рекламируют гораздо более длительный интервал (от 15 000 до 25 000).Основная причина увеличения интервала замены масла описана в первом пункте выше. Независимо от того, какое масло вы используете, все равно рекомендуется менять масло через регулярные промежутки времени, рекомендованные производителем.

Несколько недостатков синтетического масла, о которых следует знать, включают:

Вероятно, самым вопиющим недостатком синтетического масла является стоимость. Цена синтетического масла примерно в два-четыре раза превышает цену обычного масла.
Синтетика может быть более склонна к осаждению присадок в условиях холодного хранения. Это приводит к расслаиванию некоторых присадок, что потенциально может привести к их полному отделению от масла.
Всесезонные моторные масла с использованием синтетических масел могут демонстрировать меньшую экономию топлива на скоростях по шоссе по сравнению с минеральными маслами. Это связано с тем, что для минеральных масел требуется больше присадок, улучшающих индекс вязкости, чем для синтетических. Эта добавка способствует уменьшению вязкостного трения за счет механизма, известного как временное снижение вязкости, вызванное сдвигом.

по шоссе.

Преимущества и недостатки синтетического масла
Преимущества	Недостатки
Стойкий к окислению и химическому разложению	Дороже
Лучше выдерживает перепады температур (холод и жара)	Возможно дополнительное осаждение/разделение
Лучше течет при низких температурах	Немного меньший расход топлива на скорости
Может образовывать меньше шлама и поверхностных отложений
Увеличенные интервалы замены масла
Более прочная толщина пленки при более высоких температурах и более высоких нагрузках

Стоит ли покупать синтетическое масло?

Когда дело доходит до цены синтетических или синтетических смесей, это не всегда черное и белое.«Очень сложно делать обобщения из-за множества различий в марках масел и рецептурах. Кварта современного полу- или полностью синтетического масла обычно стоит где-то от четырех до 10 долларов, хотя некоторые специальные смеси могут стоить даже больше», — объясняет Калкинс. .

Согласно опросу авторемонтных предприятий, утвержденных AAA, по состоянию на 2019 год пять литров обычного масла стоят примерно 28 долларов, а замена масла на обычное масло стоит около 38 долларов. И наоборот, пять литров полностью синтетического масла обойдутся вам примерно в 45 долларов, а замена масла на полностью синтетическое масло стоит около 70 долларов. Это означает, что переход с обычного на синтетический будет стоить среднему водителю около 64 долларов в год или 5,33 доллара в месяц.

В то время как обычное масло, одобренное производителем, никоим образом не повредит вашему двигателю, раскошелившись на дополнительные 30 долларов в месяц и перейдя на синтетическое масло, вы сможете сэкономить деньги в долгосрочной перспективе, защищая компоненты вашего двигателя с течением времени. Вы также можете компенсировать некоторые дополнительные расходы, меняя масло реже.

Когда дело доходит до стоимости замены масла, частота замены синтетического масла больше, при этом большинство брендов рекомендуют замену масла примерно через 5 000–7 000 миль (до 25 000 миль в зависимости от некоторых брендов).Обычные замены масла рекомендуются в любом месте от 3000 до 5000 миль. Важно отметить, что если вы собираетесь использовать синтетическое масло с более длительными интервалами замены масла, вам следует заменить масляный фильтр на фильтр с более длительным сроком службы, чтобы соответствовать сроку службы синтетического масла.

Итак, синтетическое масло лучше для вашего двигателя, чем обычное минеральное масло? «В целом да — при условии соблюдения класса вязкости автопроизводителя и других требований к маслу», — говорит Калкинс.В то время как минеральное масло обеспечивает достаточную смазку для двигателя вашего автомобиля, синтетическое масло лучше защищает ваш двигатель за счет использования более качественных и очищенных базовых масел.

«Всегда используйте как минимум тот тип масла, который рекомендован производителем вашего автомобиля. Если вашему автомобилю требуется только обычное масло, более высокая стоимость полусинтетического продукта обеспечит лучшую защиту двигателя. Независимо от используемого масла, всегда следите за автомобилем. рекомендуемые производителями интервалы замены масла», — говорит Калкинс.

Кроме того, подумайте о том, как долго вы планируете владеть своим автомобилем. Инвестиции в смазку премиум-класса могут немного продлить срок службы вашего двигателя; Однако, если вы планируете продать свой автомобиль задолго до того, как на минеральном масле вероятен отказ двигателя, выгода от использования дорогой синтетики переходит к следующему владельцу вашего автомобиля. Другими словами, вы заплатили за дорогое масло, но получили минимальную выгоду за время владения автомобилем.

Следует сказать, что существуют определенные исключения из этого понятия.В частности, один из них подвергает двигатель наихудшим сценариям задолго до окончания его нормального срока службы. К наихудшим сценариям относятся экстремальные температуры, забывание вовремя заменить масло, тяжелые нагрузки, частые холодные пуски, частые поездки на короткие расстояния, нарушение охлаждения двигателя и т. д.

Синтетические моторные масла: копаем глубже

Синтетическое масло, используемое в автомобилях, очищается от базовых масел или базовых масел. Американский институт нефти (API) разделяет базовые масла на пять категорий; первые три представляют собой масла, переработанные из нефтяной сырой нефти.Базовые масла группы IV являются полностью синтетическими, а группа V содержит все базовые масла, не входящие в первые четыре группы. API идентифицирует два наиболее распространенных базовых масла, используемых для синтетического масла, как полиальфаолефины (ПАО) и сложные эфиры (диэфир и полиол).

PAO являются наиболее распространенным типом синтетических базовых масел, используемых сегодня, благодаря их умеренной цене и незначительным отрицательным качествам. ПАО являются базовыми маслами Группы IV и по своему химическому составу похожи на минеральное масло, но тот факт, что они создаются, а не экстрагируются, делает их более чистыми.Преимущества ПАО включают улучшенную устойчивость к окислению и термическую стабильность, низкую летучесть (возможность быстрого изменения), хороший отвод тепла, низкую температуру застывания (температура, ниже которой жидкость теряет способность течь) и отсутствие молекул парафина.
Сложные эфиры- Базовое масло группы V, изготовленное из эфирных масел, создается в результате реакции кислот и спиртов с отщеплением молекул воды. Наиболее распространенными сложными эфирами, используемыми для синтетического моторного масла, являются диэфиры и сложные эфиры полиолов.Диэфиры обычно используются в качестве добавки к базовому маслу ПАО. Сложные эфиры обладают высокой термической стабильностью и отличными характеристиками при низкой температуре застывания, но плохой гидролитической стабильностью (сопротивление отвержденного полимерного материала переходу в полутвердую или жидкую форму при воздействии высоких температур и влажности).

Синтетический вариант	Преимущества	Недостатки
Полиэфир или диэфир (Группа В)	Самый высокий индекс вязкости, самая низкая температура застывания, самая высокая термическая стабильность	Может не подходить там, где накопление влаги является проблемой.Не может иметь классификационные знаки обслуживания API.
ПАО (Группа IV)	Отличный индекс вязкости, отличная температура застывания, отличная термическая стабильность	В некоторых случаях может вызвать утечку. Аддитивная стабильность при низких температурах в течение продолжительных периодов времени может быть проблемой.

*Информация из книги «Как выбрать моторное масло и фильтр для вашего автомобиля или грузовика», 2-е издание, Джеймс С.Фитч
Когда синтетика всегда имеет смысл
Как уже упоминалось, экстремальные условия и наихудшие сценарии требуют использования синтетических материалов. Поскольку они такие дорогие, если вы их используете, настаивайте на том, чтобы взамен получить ценность и производительность. Ниже приведены области применения легковых автомобилей, для которых идеально подходят синтетические моторные масла:
Высокопроизводительные двигатели. Существует множество примеров высококлассных спортивных автомобилей и даже внедорожников, в которые вложены большие средства, а также ожидается высокая производительность и надежность двигателя.
Высокопроизводительное вождение. Если вы занимаетесь автоспортом, то вы будете платить больше за конкурентное преимущество — мощность, выносливость и надежность двигателя.
Двигатели автомобилей класса люкс. Некоторые роскошные седаны настолько дороги, что использование чего-либо другого, кроме синтетического, противоречит здравому смыслу.
Экстремальный холодный запуск. Некоторые синтетические моторы могут выдерживать холодный пуск без проблем с запуском двигателя или давлением масла при температурах до -40°C (-40°F).
Расширенные сливы. Если вы провели математические расчеты (анализ затрат и результатов) и считаете, что ваш автомобиль, манера вождения и климатические условия в совокупности являются идеальными кандидатами для продления замены масла, синтетическое масло даст вам наилучшие шансы и запас прочности.
Буксировка и высокие нагрузки. Низкая скорость, высокая нагрузка (например, буксировка), длинные подъемы, двигатель с большим пробегом, длительный интервал замены масла и высокая температура окружающей среды являются наихудшими сценариями. Именно в этих случаях масляные пленки становятся чрезвычайно тонкими, что может привести к высокому износу. Это можно компенсировать использованием премиальной синтетики с лучшими пакетами присадок.
Долгий срок службы двигателя. Подавляющее большинство водителей никогда не владели автомобилем с пробегом двигателя более 200 000 миль. Многие из нас действительно не обязаны делиться опытом. Тем не менее, существует большое количество автолюбителей, которые стараются выжать из своего автомобиля все, что можно до последней мили.
Есть несколько случаев, когда правильное решение о том, следует ли использовать синтетическое моторное масло, гораздо более неясно или просто близко. В таких случаях ваша единственная тактика состоит в том, чтобы использовать здравый смысл и тщательно рассматривать все факты и обстоятельства. Например, до сих пор не принято решение о том, насколько экономия топлива достигается за счет использования синтетических моторных масел. Как упоминалось ранее, может быть и обратное.
Анализ крови для вашего двигателя
Анализ масла в вашем автомобиле похож на отправку крови в лабораторию для анализа.Анализ моторного масла может дать представление о состоянии вашего двигателя без какой-либо инвазивной хирургии.
Анализируя образец отработанного моторного масла, вы можете определить количество загрязнений, скорость износа и общее состояние вашего двигателя. Реальное преимущество анализа масла заключается в том, что он действует как система раннего предупреждения, предупреждая вас о потенциальных проблемах до того, как они приведут к отказу оборудования.
И анализ масла предназначен не только для одного типа водителей или одного типа транспортного средства.Испытания приносят пользу всем двигателям, от легковых автомобилей до транспортных средств и сельскохозяйственной техники.
Как выполнить анализ
Во-первых, вам необходимо приобрести набор для анализа масла. Многие дилеры марки Cenex и кооперативы CHS продают наборы LubeScan®, которые содержат все необходимое для анализа. Вы также можете найти комплекты в Интернете и в магазинах автозапчастей.
Затем вы извлечете небольшой образец отработанного моторного масла из своего автомобиля и отправите его по почте в лабораторию для тестирования.
Интерпретация результатов
Все комплекты LubeScan отправляются в ALS, глобальную службу тестирования, для анализа.
Специалисты проверят наличие элементарных металлов, в том числе наличие металлов и других элементов, таких как алюминий, хром, железо, медь, свинец, кальций и другие. Знание уровней этих материалов может помочь вам определить характер износа в конкретной части двигателя. Большое количество металла износа обычно указывает на аномальный износ или коррозию.
Техники также проверят наличие нерастворимых веществ, таких как углерод, топливо и грязь. Тест на нерастворимые вещества измеряет, насколько быстро масло окисляется и получает загрязняющие вещества, а также насколько эффективно работает фильтрация масла в системе.
Анализ измеряет вязкость масла, его щелочность или кислотность, а также наличие надлежащего уровня моющих и противоизносных присадок. Если уровень масла выходит за пределы допустимого диапазона, возможно, масло было перегрето или загрязнено.
В отчете LubeScan будут подробно описаны результаты этих тестов и указано общее состояние образца, от нормального до тяжелого. Если вы использовали LubeScan ранее, отчет будет включать любые изменения по сравнению с предыдущим анализом.
Как анализ может сэкономить вам деньги
Преимущества анализа масла выходят за рамки профилактического обслуживания.
Если вы подумываете о покупке нового автомобиля, транспортного средства, мотоцикла или даже дизельной техники, анализ масла может помочь выявить любые проблемы, скрывающиеся под вымытым и натертым воском капотом. Возможно, вы захотите пересмотреть свою покупку, если лабораторный отчет показывает высокий уровень металла в масле.
Руководителям автопарков анализ масла может помочь свести к минимуму время простоя, а также безопасно увеличить интервалы замены, что означает меньшие затраты на масло, фильтры и рабочую силу.
Максимально используйте свои результаты
Анализ масла не должен быть обязательным пунктом в вашем контрольном списке технического обслуживания. Хотя один образец полезен для моментальной оценки, особенно при подозрении на проблему с компонентом, анализ отработанного масла лучше всего использовать, когда результаты можно сравнить со многими образцами, взятыми за определенный период времени.
Мы рекомендуем проводить анализ дизельных двигателей ежемесячно или каждые 250 часов, а бензиновых двигателей — каждые 3000 миль.
Нажмите здесь, чтобы найти ближайшего к вам дилера Cenex для вашего комплекта LubeScan.
Изображение предоставлено пользователем Flickr amylovesyah.
Стоит ли использовать синтетическое масло в автомобиле?
Следует ли использовать синтетическое масло? Для этого есть веские причины, но только если у вашего автомобиля есть особые потребности.
Синтетика имеет некоторые преимущества перед обычным моторным маслом.Они предназначены для более эффективной работы по телефону:
.
Масло устойчиво к разложению, благодаря чему оно служит дольше, чем обычное масло
Выдерживает более высокие температуры, чем обычное масло, что помогает двигателям работать дольше
Течет при низких температурах, что снижает износ двигателя при холодном пуске.
Есть и обратная сторона: синтетическое моторное масло может стоить в два-четыре раза дороже, чем обычное масло. Поэтому, если в вашем руководстве по эксплуатации не указано синтетическое масло, оно вам не нужно.
Но Джон Ибботсон, главный механик Consumer Reports, говорит, что в некоторых ситуациях устойчивость синтетического масла к разрушению (склонность масла к ухудшению качества и потере вязкости со временем) может помочь продлить срок службы двигателя:
Если вы совершаете много коротких поездок, стандартное моторное масло может никогда не нагреться настолько, чтобы сжечь влагу и загрязнения, которые могут накапливаться. Это может ускорить разрушение обычного масла.
Если вы живете в регионе с очень холодной зимой или очень жарким летом, или если вы используете свой автомобиль для буксировки или перевозки тяжелых грузов, синтетическое масло поможет защитить двигатель от нагрузок и не выйдет из строя так быстро, как обычное масло.
Если у вас старый двигатель, склонный к образованию шлама. Этот липкий осадок образуется при разложении масла и может заблокировать масляные каналы и привести к быстрой поломке двигателя. В начале 2000-х некоторые двигатели Chrysler, Toyota и Volkswagen, в частности, были особенно склонны к накоплению шлама. Синтетическое масло с меньшей вероятностью образует этот неприятный осадок.
Хотя синтетические масла, как правило, лучше справляются с пробегом, регулярная замена масла по-прежнему важна, и вам не следует ждать сверх интервала времени, рекомендованного производителем — обычно каждые шесть месяцев или год.
Использование синтетических масел в таких ситуациях продлит срок службы масла и потребует меньшего количества замен. Это также большое преимущество для окружающей среды, поскольку отработанное моторное масло является основным источником токсичных отходов в воде.
Сравнение производительности AMSOIL и Mobil 1
Большинство моих клиентов были клиентами Mobil 1, так как факты все еще остаются, даже несмотря на то, что наши сертифицированные тесты доказывают, что мы лучше, у моих клиентов по-прежнему увеличивается пробег, производительность, и я получаю несколько звонков, когда клиенты использовали масло и после переключения до AMSOIL эта проблема заметно уменьшилась.
Новые масла Mobil Clean 500 и 7500 миль Mobil — это, прежде всего, стандартное моторное масло, которое предлагается только установщикам, где AMSOIL поставляет в розничные торговые точки, пользователям, работающим самостоятельно, а привилегированные клиенты пользуются экономичными и эффективными решениями для все их оборудование, такое как дифференциал, трансмиссия, компрессоры, гидростатические механизмы, мотоциклы, велосипедные цепи, ступицы 5-го колеса и сотни других узлов, требующих специальных смазочных материалов.
Новое масло Mobil 1 Extended Performance в настоящее время не имеет лицензии API, поскольку оно не соответствует требованиям GF-4 по экономии топлива (по данным испытаний двигателя Sequence VIB).Более дешевая серия XL компании AMSOIL лицензирована и соответствует требованиям GL-4. Он также стоит меньше и предлагает конечному пользователю повышенную эффективность.
Вы не найдете крупных клиентов, таких как DPS Техаса, электростанции, бетонные компании или городские власти, которые работают над снижением затрат с помощью продуктов Mobil 1, если у них есть какой-либо опыт работы с AMSOIL и нашими услугами, которые мы предоставляем.
Al Amatuzio Июнь 2005 г. — «Распространите информацию.Расскажите о AMSOIL и обо всех наших достижениях. Пусть люди знают, что, несмотря на недавнюю рекламную кампанию Mobil, мы были компанией, которая представила синтетическое моторное масло и впервые увеличила интервалы замены масла. Mobil — это не «масло, которое заменило моторное масло». Это масло, которое скопировало масло, которое заменило моторное масло, и это будет AMSOIL!
Вот заявление Аль Аматуцио (основателя), которое довольно хорошо все объясняет.

«Как известно большинству из вас. Mobil 1 был представлен после того, как AMSOIL проложила путь для синтетических моторных масел еще в 70-х годах.Когда он был представлен, он вызвал большое беспокойство у многих наших дилеров. Но в своем тогдашнем Послании президенту я заверил всех, что наличие Mobil 1 на рынке только поможет нам продавать больше нефти. Компания Mobil подтвердила все, что мы говорили о синтетических маслах, и наши продукты и заявления мгновенно стали более достоверными.
С тех пор нас всегда сравнивали с Mobil 1. Когда люди думают о синтетическом моторном масле, они думают об AMSOIL и Mobil 1, а не о других маслах, недавно появившихся на рынке.Я всегда говорил, что Mobil 1 — хорошее моторное масло, потому что по сравнению с заурядными моторными маслами, представленными на рынке, так оно и есть. Я тоже всегда говорил, что моторное масло AMSOIL лучше, опять же, потому что оно есть. Mobil производит свои масла для работы с нормальными интервалами замены, в то время как мы производим свои масла для увеличенных интервалов замены, и в этом заключается разница. Их масла не обязательно должны быть такими же хорошими, как наши, поэтому они ими не являются.
Чтобы подтвердить это, мы провели ряд сравнительных испытаний нашего 5W-30 и Mobil 1 SuperSyn 5W-30.Результаты испытаний опубликованы в этих новостях, и они подтверждают то, о чем я говорил все это время. AMSOIL производит лучшее моторное масло.
Эти результаты испытаний показывают значительные различия между маслами. Посмотрите на результаты теста на волатильность NOACK. Какое масло прослужит дольше? Посмотрите на разницу в общих базовых числах. Опять же, какое масло обеспечит самую длительную защиту? Посмотрите на тест на износ с четырьмя шариками. Какое масло лучше защитит двигатель от износа? В каждой категории, которую мы протестировали, AMSOIL доказал свое превосходство. Более низкая температура застывания, более высокие температуры воспламенения и воспламенения, лучшие результаты испытаний AMSOIL.
Поэтому, когда я слышу заявления о том, что ничто не превосходит Mobil 1, я должен сказать «неправильно!». У них могут быть хорошие слоганы и маркетинговая реклама, но когда дело доходит до превосходной производительности, ничто не сравнится с AMSOIL!»

Чтобы лично продемонстрировать разницу, закажите один из наших наборов для анализа масла и сравните свой подержанный Mobil 1 с пробегом 5000 миль с AMSOIL с любым пробегом. За три десятилетия ни одного доказанного случая отказа масла в двигателе, на который распространяется гарантия! Когда вы используете AMSOIL, вы тратите меньше.
Попробуйте AMSOIL 0W30, гарантия которого составляет 35 000 миль или 1 год. Если останетесь с 3000-5000, то масло менять не будете; иметь защиту от высоких температур, экономить газ, экономить деньги, уменьшать износ, устранять отложения в двигателе, максимальный срок службы фильтра .
Важно указать TBN. Важно то, что этот приведенный выше пример не показывает, так это TBN после того, как масло использовалось на протяжении 10 000 миль. Я провел независимый анализ, как показано в другом месте на этом сайте, при увеличенном пробеге, и AMSOIL остается неизменным, поэтому Гарантия! См. спецификации Mobil 1 и сравните сами.Проанализируйте свой Mobil 1 на пробеге 10 000 миль и убедитесь сами, где остается вязкость. Стоимость наших наборов для анализа масла составляет 24 доллара США после оплаты. Вы просто отправляете письмо по почте, и «Oil Analyzers» в Огайо сразу же пришлет вам результаты анализов.

Продукты AMSOIL Help Formula S.A.E. Гоночная команда Compete
За последний год Университет штата Огайо использовал и злоупотреблял продуктом AMSOIL в наших гоночных двигателях. Раньше мы использовали много масел, и нашим предыдущим выбором было Mobil 1 0W-30. После обращения к представителю AMSOIL наш успех с продуктом и компанией в целом не прекратился. После использования Mobil1 с большим успехом в течение длительного времени нас беспокоила пара ключевых проблем. Два самых больших вопроса: действительно ли это лучшее масло для наших применений? и есть ли другое масло с сопоставимым качеством и производительностью, но без огромной цены?»
Это два вопроса, которые большинство людей задают себе в какой-то момент, и передовые гоночные команды задают эти два вопроса каждый день.Однако, в отличие от многих других передовых гоночных команд, у нас ограниченный бюджет. Поэтому мы обращаем внимание на стоимость и отдачу. Вот где вопрос цены вступает во второй вопрос.
В прошлом мы использовали много разных масел (Pennzoil, Valvoline, гоночное масло Klotz и масла других крупных брендов), но мы увидели гораздо больше преимуществ работы с AMSOIL. Mobil 1 дал нам хорошее масло в своем 0W-30, но оно не соответствовало многим требованиям. После неоднократных попыток дозвониться до них и придумать что-нибудь, где мы могли бы тестировать масло и продвигать их продукт, их нигде не было.Очевидно, им не нужна была университетская гоночная команда, чтобы присоединиться к их команде Mobil 1. После отличного обращения со стороны сотрудников AMSOIL и опробования масла в наших динамометрических стендах мы с тех пор не оглядывались назад.
Более полный и технический сравнительный анализ запланирован на ближайшее время, но пока можно сделать некоторые выводы. Наши двигатели работают со скоростью более 12 000 об/мин, и на ощупь, на запах и на вид продукт AMSOIL показал себя так же хорошо и даже лучше, чем любое масло, которое мы использовали для наших двигателей.Мы видели их смелые заявления о том, что их продукт накапливается, и мы определенно проверили их. Мы соревнуемся с более чем 120 командами по всему миру (все колледжи по всему миру). В наших командах есть будущее гоночной индустрии, корпоративного автомобильного мира и инженеры послепродажного обслуживания. Очень многое зависит от производительности и одобрения качества нашего масла. Конкуренция становится все жестче и жестче, и AMSOIL показал себя более чем удовлетворительным в отношении наших потребностей в мощности, защите двигателя и экономии топлива.У нас есть надежда отправить образец масла для анализа после нескольких прогонов в следующем году, провести простой тест на сжигание с несколькими поддонами и рядом масел конкурентов и, возможно, даже провести прямое сравнение на динамометрическом стенде. Мы проектируем, строим, тестируем и соревнуемся с новым автомобилем каждый год, так что времени мало, но AMSOIL и люди из AMSOIL превзошли наши ожидания. Мы также пробовали многие другие их продукты и видели аналогичные уровни производительности и качества. Некоторые данные, собранные ниже, показаны для просмотра, и в них сделаны некоторые комментарии.Спасибо АМСОЙЛ!! (Особая благодарность дилеру AMSOIL Шону Оги!!)
Комментарии к продукту AMSOIL
«Наши тесты показывают, что моторное масло AMSOIL Series 2000 Synthetic 0W-30 значительно превосходит популярные обычные и синтетические моторные масла во многих нижеперечисленных областях».
Формула экономии топлива
«Ваши заявления были подкреплены нашим опытом в этой области. В части нашего конкурса, посвященного топливной эффективности, этот продукт был частью головоломки для улучшений.
Защита от высоких температур
«Ваши заявления были подкреплены нашим опытом в этой области. Наш двигатель имеет водяное охлаждение и в некоторых моментах работает со скоростью выше 12 000 об/мин. Тем не менее, масло 0W-30 было удовлетворительным, даже когда температура воды на динамометрическом стенде была ужасающей».
Защита от низких температур
«Мы не видим многих из этих условий.»
Термостабильность
«Ваши утверждения подкреплены нашим опытом в этой области.
Формула чистого двигателя
«Ваши утверждения подкреплены нашим опытом в этой области. »
Прочность на сдвиг
«Ваши утверждения подкреплены нашим опытом в этой области.»
Срок службы
«Даже во времена, когда мы тестировали один из гоночных автомобилей и забывали заменить масло в течение длительного периода времени, продукт AMSOIL 0W-30 выдержал испытание.Думаю, единственное, что я мог бы сказать, это то, что я бы хотел, чтобы вы взяли с собой масляный фильтр для Honda 600cc CBR-F3, потому что мы обязательно его опробуем. Мы благодарим вас за вашу поддержку и надеемся, что в будущем мы сможем предоставить вам дополнительные полезные отзывы».
Береги себя,
Брэндон Т. Флейшур
Формула Buckeyes Университета штата Огайо
Конкурс
Формула S Университета штата Огайо.AE Race Team — одна из многих команд, участвующих в ежегодном конкурсе дизайна для студентов колледжей. Международный конкурс продвигается Обществом автомобильных инженеров и спонсируется Ford, Daimler Chrysler, General Motors и EDS. В течение года Formula S.A.E. Члены команды проектируют, изготавливают, тестируют и продвигают гоночный автомобиль в стиле формулы, чтобы каждый май соревноваться в Детройте, штат Мичиган, с примерно 120 другими университетами по всему миру. Положение о соревнованиях способствует инновациям, знаниям и командной работе студентов.Каждый год необходимо собирать новую машину, и, следовательно, OSU Formula S.A.E. члены команды получают бесценный опыт благодаря практическому решению проблем.
Развитие команды
Университет штата Огайо Formula S.A.E. Гоночная команда постоянно расширяется и в настоящее время состоит примерно из 50 студентов от первокурсников до аспирантов. Команда состоит из двух капитанов и 13 руководителей проектов, которые отвечают за различные аспекты развития команды, такие как шасси, двигатель, подвеска, электрика, трансмиссия, финансы, спонсорство и связи с общественностью. Помогают в выполнении этих обязанностей примерно 35 других членов. Эти участники растут благодаря взаимодействию с руководителями групп по конкретным продуктам. В настоящее время команда занимается следующими учебными планами; машиностроение, промышленный дизайн, химическое машиностроение, информатика, бизнес, маркетинг, информатика и коммуникации. Лидерские, управленческие и организационные навыки, необходимые члену команды, становятся ценным активом на протяжении всей его карьеры.
Командные заметки
Сезон 2001 г. 3-е место Всего (из 140 команд)
Ускорение — 1-й
Автокросс — 6-й
Анализ затрат — 3-й
Дизайн — 2-й
Выносливость — 10
Скидпад — 20-й

Вот как моторное масло Amazon выгодно отличается от известных брендов.
Теперь люди должны провести свои собственные домашние тесты, чтобы увидеть, как масло Amazon сравнивается с крупными брендами, которые мы знаем и любим.
В недавнем видеоролике Project Farm на YouTube полностью синтетическое моторное масло Amazon Basics сравнивается с обычным моторным маслом Valvoline 10W-30 и полностью синтетическим моторным маслом Mobil 1, чтобы увидеть, как они сравнивались в серии домашних испытаний.
Масла проходят четыре различных испытания. Во-первых, это измерение расхода масла при низкой температуре. Во-вторых, это испытание для измерения степени износа подшипника в течение десяти минут. Далее, сколько масла теряется после двухчасового воздействия температуры 400 градусов.И, наконец, есть испытание на холодную текучесть после того, как масло подверглось воздействию тепла.
Прежде чем смотреть видео, обязательно помните несколько вещей. Во-первых, это тест дома . Project Farm отлично справляется с минимизацией любых потенциальных внешних переменных, которые могут повлиять на тест (например, при нагревании масла он обязательно вращает масло вокруг электрической сковороды на случай, если одна область сковороды горячее, чем другая).