Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Тест лодок пвх: 10 лучших лодок, подробный полный обзор

Содержание

10 лучших лодок, подробный полный обзор

Лодки ПВХ с каждым днем становятся все более популярными среди рыболовов нашей страны. Каждый рыбак хотя бы однажды задумывался о том, чтобы иметь свое собственное плавательное средство: лодку или катер. Никому не надо объяснять насколько существенно лодка ПВХ расширяет возможности рыболова в ловле рыбы. Владеть собственной лодкой или катером недешевое удовольствие, но существует альтернативный вариант: надувная лодка ПВХ.

Надувная лодка, в отличие от обычной, имеет большое количество достоинств:

  • Надувная лодка занимает значительно меньше места при хранении, ее можно хранить в гараже, подсобном помещении, даже в квартире.
  • Надувную лодку намного удобнее транспортировать к месту рыбалки, нет необходимости приобретать автомобильный прицеп, устанавливать фаркоп.
  • Для спуска на воду надувной лодки нет необходимости искать специальное место, надувная лодка весит значительно меньше, поэтому даже один человек легко сможет спустить ее на воду.
  • Цена надувной лодки в разы дешевле, поэтому большое количество людей могут позволить ее себе приобрести.

Первые надувные лодки изготавливались из резины, они были не очень надежны в эксплуатации, но стоили недорого, любой человек мог позволить себе приобрести такую лодку для рыбалки, охоты или туризма. Основой резиновой лодки является синтетическая сетка или хлопчатобумажная ткань, покрытая с обоих сторон резиной, для газонепроницаемости. Со временем заводы изготовители резиновых лодок усовершенствовали технологию их изготовления, стали использовать резину с высоким содержание натурального каучука, благодаря чему лодки стали намного качественней и надежнее.

В 90-е годы появились первые надувные лодки из нового, более современного материала поливинилхлорида (ПВХ). ПВХ ткань представляла собой капроновую сетку, покрытую с обоих сторон слоем поливинилхлорида (ПВХ), который является эластичным и обеспечивающим герметичность материалом. Лодки из ПВХ по своим эксплуатационным качествам значительно превосходили резиновые лодки, но сначала стоили намного дороже резиновых. Чуть позже на рынке стало появляться все большее количество производителей и цены на лодки ПВХ значительно снизились. На сегодняшний день, надувные лодки из ПВХ стали самым популярным видом лодок из всех.

Достоинства лодок ПВХ

  • Простота хранения лодок ПВХ. Резиновую лодку перед хранением нужно тщательно отмыть, как следует просушить, обсыпать тальком и хранить, по возможности, развернутой, в частично накаченном состоянии, чтобы лодка не сгнила и не покрылась плесенью. С лодкой ПВХ никаких таких проблем нет, свернул и положил на хранение до весны: в гараж, на лоджию, в подвал. Температура хранения лодки ПВХ от -40 до +50 градусов. Резиновую лодку желательно хранить при температуре от -5 до +35 градусов.
  • Лодки ПВХ более устойчивы к разрывам и истиранию. Ткань ПВХ по своей структуре более плотная и грубая, поэтому лучше выдерживает механические воздействия. Прорезиненная ткань резиновой лодки плохо сопротивляется продольным разрезам, поэтому резиновую лодку нужно беречь от острых веток, коряг, острых камней и осколков стекла.
  • Швы лодок ПВХ значительно прочнее и эстетичнее швов резиновых лодок. Швы являются самым слабым местом резиновой лодки, для их усиления швы обклеивают специальными лентами, поэтому выглядят они значительно менее эстетично. И несмотря на усиление швов лентами, прочность швов резиновой лодки все равно хуже, чем у лодки ПВХ. Прочность швов на разрыв у лодки ПВХ 3,5-4,5 кг., у швов резиновой лодки 0,5 кг.
  • Баллоны лодок ПВХ держат более высокое давление, их рабочее давление 0,3, у резиновых лодок рабочее давление 0,15. Давление в баллонах резиновой лодки нужно тщательно контролировать, иначе при жаре, перекаченные баллоны могу разорваться, такое может особенно случится со старой лодкой, прослужившей своему хозяину много лет. С лодкой ПВХ такого не случается.
  • Лодки ПВХ имеют меньший вес, чем резиновые надувные лодки. Особенно чувствительным этот момент становится, при надувной лодке больших габаритов.
  • Ткань из которых изготавливаются лодки ПВХ намного практичнее прорезиненной ткани.
    Она не гниет, не подвергается воздействию грибков и бактерий, не впитывает влагу, не боится морозов, ультрафиолета.
  • Лодки ПВХ хорошо подходят для использования с мотором, так как ткань ПВХ не боится контакта с нефтепродуктами: бензином, машинным маслом.
  • Производители ткани ПВХ выпускают более 20 цветов и оттенков своих тканей, что позволяет дизайнерам и конструкторам лодок ПВХ создавать красивые и эстетично выглядящие лодки под любой вкус своих клиентов.
  • Лодки ПВХ считаются более безопасными, даже в случае прокола баллона лодки, воздух из баллона лодки ПВХ выходит значительно медленнее, оставляя хозяину лодки больше времени на принятие мер по спасению лодки и имущества, находящегося в лодке. Резиновые лодки тонут быстрее.

Недостатки лодок ПВХ

  • Лодки ПВХ, из-за большей жесткости материала, при складывании занимают больший объем. Резиновая лодка, такого же размера, в сложенном виде будет занимать меньше места, чем лодка из ПВХ ткани.
  • Поздней осенью, при отрицательных температурах, при сворачивании лодки ПВХ, часто возникают сложности, из-за того что ткань лодки грубеет, становится жесткой и тяжело сворачивается. Хотя говоря про этот недостаток, следует отметить, что очень мало кто пользуется лодкой при минусовых температурах, большинство владельцев пользуется надувной лодкой при температуре окружающего воздуха выше 15 градусов.
  • Ремонт лодки ПВХ считается более сложным по сравнению с ремонтом резиновой лодки. В первое время после появления первых лодок из ПВХ ткани, владельцам таких лодок было очень сложно найти клей и ремонтный набор для починки своей лодки. В настоящее время вместе с каждой лодкой из ПВХ материала в комплекте идет клей и набор заплаток, для ремонта проколов и порезов в полевых условиях. Кроме того, по объявлениям можно найти мастеров в вашем городе, которые могут качественно починить вашу лодку ПВХ, устранив любые проблемы с вашей лодкой.
  • Лодка ПВХ, как правило, стоит значительно дороже резиновой лодки.
    Хотя в последнее время цены на лодки ПВХ практически сравнялись с ценами на резиновые лодки.
  • Материал ПВХ ткани может быть легко прожжен сигаретой или угольком от костра, поэтому при пользовании лодкой нужно быть аккуратным и внимательным, особенно если вы курящий человек.

Выбор лодки ПВХ

Очень много вопросов возникает у человека при выборе надувной лодки, особенно если это его первая лодка. При выборе лодки нужно учитывать несколько важных моментов:

  • Размер лодки должен соответствовать размерам водоема, где вы будите рыбачить. Чем больше размер водоема, тем больше должна быть ваша лодка.
  • Обязательно учитывайте количество людей, которые будут находиться в лодке вместе с вами.
  • Для рыбалки на небольшом водоеме: пруду или небольшой речке, вполне достаточно простой гребной лодки, рассчитанной на одного, максимум на двоих человек. Для рыбалки на большом водоеме: крупном водохранилище, большой реке, озере лучше приобрести лодку ПВХ с транцем, для установки навесного лодочного мотора.
  • Обратите внимание на количество баллонов в лодке, их должно быть не меньше двух, еще лучше трех. Чем больше баллонов в лодке, тем она безопасней.
  • Лодки различаются плотностью ПВХ ткани, из которой они изготовлены. Чем больше плотность ткани, тем ткань будет толще и прочнее, но вместе с тем возрастает вес лодки. Желательно выбирать лодки с достаточно высокой плотностью ПВХ ткани.
  • Дно лодки может быть разным по своей конструкции. Существуют лодки с надувным дном, а также лодки с дном из фанеры или даже алюминия.
  • Если для вас большое значение имеют ходовые качества лодки и ее устойчивость на воде, постарайтесь протестировать модель вашей будущей лодки, взяв лодку такой же модели у ваших знакомых рыбаков и попробовав ее на воде.

10 лучших лодок ПВХ

Аква

Лодки ПВХ под брендом Аква выпускаются предприятием «Мастер лодок» расположенным в городе Уфа. Компания «Мастер лодок» основана в 1993 году и в настоящее время является одним из крупнейших производителей надувных лодок в России.

Предприятие «Мастер лодок» выпускает надувные лодки по 5 брендами: «Ривьера», «Таймень», «Аква», «Apache» и «RUSH».

Лодки под торговой маркой «Аква» являются пожалуй самыми популярными среди продукции компании. Под торговой маркой «Аква» выпускаются 4 серии надувных лодок: «Аква Оптима», «Авка Мастер», «Аква Моторные» и «Аква НДНД Моторные».

В серию лодок «Аква Оптима» входят модели лодок ПВХ длиной от 190 до 260 см, с диаметром баллона 280 или 340 мм. Все они имеют два надувных отсека, плотность ткани ПВХ составляет 750 г/кв.м. Все лодки «Авка Оптима» гребные, имеют вместимость 1-2 человека, не предназначены для установки лодочного мотора.

В серию лодок «Аква Мастер» входят модели лодок длиной от 240 до 300 см, с диаметром баллона 360 или 400 мм. Все они имеют два надувных отсека, плотность ткани ПВХ составляет 750 г/кв.м. Лодки этой серии могут комплектоваться навесным транцем, на который можно установить лодочный мотор мощностью до 2,5 л/с. Лодки серии «Аква Мастер» рассчитаны на 2-3 человек.

В серию лодок «Аква Моторные» входят модели лодок длиной от 260 до 320 см, с диаметром баллона 360 или 400 мм. Все они имеют два, либо 3 надувных отсека, плотность ткани ПВХ может составлять 750, 800 или 850 г/кв.м. Все лодки этой серии оснащены транцем, на который можно установить лодочный мотор. Дно лодок этой серии может быть либо простым натяжным, либо с дополнительно установленной сланью-книжкой. Лодки серии «Аква Моторные» рассчитаны на 2-3 человек.

В серию лодок «Аква НДНД Моторные» входят модели лодок длиной 320, 340 или 360 см, с диаметром баллона 420 мм. Все они имеют 3 надувных отсека, плюс надувное дно, плотность ткани ПВХ составляет 900 г/кв.м. Все лодки этой серии оснащены транцем, на который можно установить лодочный мотор. Лодки серии «Аква НДНД Моторные» рассчитаны на 3-4 человек.

Фрегат

Компания «Фрегат» один из крупнейших производителей лодок ПВХ в нашей стране, существующая с 1991 года. Компания находится в городе Санкт-Петербург. Лодки Фрегат используются службами МЧС, Федеральной пограничной службой, спецназом ФСБ, охотниками и рыболовами. Компания Фрегат первой в стране внедрила в производство новые технологии в производстве ПВХ лодок: в 1999 году компания впервые в России разработала лодки с надувным днищем высокого давления, в 2000 году компания Фрегат выпустила первые в России лодки с баллоном переменного сечения, в 2001 году компания первая в России выпустила лодки с носовой аппарелью и фальшбортом.

Компания «Фрегат» производит надувные лодки из ПВХ 11 различных серий, разных по конструкции и целевого назначения использования.

  • Лодки Фрегат серии М — гребные лодки, без транца, не предназначены для установки лодочного мотора. Длина лодок Фрегат серии М от 2 до 3 метров, с диаметром баллона от 280 до 400 мм. Все они имеют два надувных отсека. Пол натяжного типа.
  • Лодки Фрегат серии Е — представляют собой моторные надувные лодки экономичного класса. Длина лодок Фрегат серии Е от 230 до 320 см, с диаметром баллона 280, 360 или 400 мм, в зависимости от модели. Надувных отсека 2 или 3. Складной пайол (пол) из высококачественной морской фанеры.
  • Лодки Фрегат серии C — представляют собой классические двухцветные моторные лодки. Длина лодок Фрегат серии C от 290 до 430 см, с диаметром баллона от 410 до 520 мм, в зависимости от модели. Надувных отсека 4 или 5. Все лодки серии имеют складной пайол (пол) из высококачественной морской фанеры.
  • Лодки Фрегат серии F — представляют собой надувные лодки ПВХ с дополнительным надувным баллоном фальшбортом. Серия лодок Фрегат с фальшбортом была специально разработана в 1999 году для нужд спасательных служб МЧС. Фальшборт усиливает продольную жесткость корпуса лодки, добавляет 2 дополнительных воздушных отсека. Лодки с фальшбортом предназначены для плавания на значительном расстоянии от берега, на больших реках, водохранилищах, озерах и морях. Длина лодок Фрегат серии F от 350 до 430 см, с диаметром баллона от 470 до 520 мм, в зависимости от модели. Надувных отсеков 6 или 7.
  • Лодки Фрегат серии Pro — представляют собой классические моторные лодки из ПВХ с улучшенными ходовыми характеристиками. Длина лодок Фрегат серии Pro от 290 до 370 см, с диаметром баллона от 450 до 490 мм, в зависимости от модели. Надувных отсеков 4 или 6 у модели с фальшбортом.
  • Лодки Фрегат серии Air — представляют собой надувные моторные лодки из ПВХ с надувным многобаллонным дном высокого давления. Длина лодок Фрегат серии Air от 310 до 420 см, диаметром баллона от 430 до 520 мм, в зависимости от модели. Надувных отсеков 4 или 6 у моделей с фальшбортом.

Компания Фрегат выпускает 5 серий лодок имеющих многобаллоное дно высокого давления, это серии лодок FM Light, FM Lux, FM L, FM Jet, FM Light Jet. Лодки Фрегат серии FM Light имеют дно состоящее из трех баллонов, но не имеют защитных фартуков и фальшборта. Лодки Фрегат серии FM Lux имеют дно состоящее из трех баллонов, защитный фартук и фальшборт. Лодки Фрегат серии FM L имеют дно состоящее из трех баллонов, защитный фартук и фальшборт, а также транец под лодочный мотор с дейдвудом типа L. Лодки Фрегат серии FM Light Jet — имеют дно, состоящее из трех баллонов высокого давления и транец под водометный лодочный двигатель. Лодки Фрегат серии FM Jet — имеют дно, состоящее из трех баллонов высокого давления, транец под водометный лодочный двигатель, защитный фартук и фальшборт.

Хантер

Лодки ПВХ Хантер производятся Производственно Торговой компанией Хантер, расположенной в городе Санкт-Петербург, с 2009 года. Компания выпускает большое количество моделей надувных лодок, разных размеров, рассчитанных на разные сферы применения.

Лодки Хантер 250 и Хантер 280 представляют собой гребные надувные лодки, не предназначенные для эксплуатации с лодочным мотором. Лодки изготовлены из ПВХ ткани плотностью 750 г/кв.м. немецкого производства. Дно лодок простое натяжное, имеются два простых настила. Сиденья лодки закреплены с помощи системы «ликтрос-ликпаз» и их можно двигать, устанавливая в удобное для вас место.

Лодки Хантер 280 Т и Хантер 300 ЛТ представляют собой моторно-гребные лодки с навесным транцем, предназначенным для установки лодочного мотора небольшой мощности.

Лодки Хантер 290 Р, Хантер 290 Л, Хантер 290 ЛК, Хантер 320 Л, Хантер 290 ЛК, Хантер 335, Хантер 340, Хантер 360 представляют собой моторные надувные лодки ПВХ, предназначенные для охоты, рыбалки и активного отдыха. Лодки имеют разную длину, диаметры баллонов, количество баллонов и разную плотность ткани ПВХ. Лодки изготовлены из ПВХ ткани плотностью 750 г/кв.м. немецкого производства. Каждый сможет подобрать себе лодку, подходящую ему по его индивидуальным требованиям.

Компания ПТК Хантер также выпускает серию лодок ПВХ Стелс. Длина лодок серии Стелс от 255 до 375 см, с диаметром баллона от 400 до 480 мм, в зависимости от модели. Лодки Стелс имеют три надувных отсека, плюс надувной киль. Лодки изготовлены из ПВХ ткани плотностью 750 г/кв.м. немецкого производства. Лодки серии Стелс имеют двухцветный дизайн, серо-синего цвета.

Ривьера

Лодки Ривьера выпускаются предприятием «Мастер лодок» расположенным в городе Уфа. Компания «Мастер лодок» основана в 1993 году и в настоящее время является одним из крупнейших производителей надувных лодок в России. Предприятие «Мастер лодок» выпускает надувные лодки по 5 брендами: «Ривьера», «Таймень», «Аква», «Apache» и «RUSH».

Под торговой маркой «Ривьера» выпускаются 4 серии надувных лодок: «Ривьера Компакт», «Ривьера Максима», «Ривьера НДНД Гидролыжа» и «Ривьера Килевое Надувное Дно».

В серию лодок ПВХ «Ривьера Компакт» входят модели лодок длиной от 290 до 360 см, с диаметром баллона 420 или 460 мм. Все они имеют 3 надувных отсека, плотность ткани ПВХ составляет 900 г/кв.м. Все лодки этой серии оснащены транцем, на который можно установить лодочный мотор. Дно лодок этой серии может быть разного типа: натяжное дно с установленной сланью-книжкой, НДНД. Дополнительно может быть установлен киль. Лодки серии «Ривьера Компакт» рассчитаны на 3-4 человек, в зависимости от модели лодки.

В серию лодок ПВХ «Ривьера Максима» входят модели лодок длиной 340, 360 или 380 см, с диаметром баллона 460 или 520 мм. Все они имеют 3 надувных отсека, плотность ткани ПВХ составляет 1100 г/кв.м. Все лодки этой серии оснащены транцем, на который можно установить лодочный мотор. Дно лодок этой серии оснащены сланью-книжкой. Лодки серии «Ривьера Максима» рассчитаны на 3-4 человек, в зависимости от модели лодки.

В серию лодок ПВХ «Ривьера НДНД Гидролыжа» входят модели лодок длиной 320, 360 или 400 см, с диаметром баллона 460 или 520 мм. Все они имеют 3 надувных отсека, плотность ткани ПВХ составляет 900 или 1100 г/кв.м. в зависимости от модели. Все лодки этой серии оснащены транцем, на который можно установить лодочный мотор. Дно лодок этой серии оснащены дном типа НДНД-гидролыжа, дополнительно усилено защитой. Лодки серии «Ривьера НДНД Гидролыжа» рассчитаны на 3, 4 или 6 человек, в зависимости от модели лодки.

В серию лодок ПВХ «Ривьера Килевое Надувное Дно» входят модели лодок длиной 360, 380 или 430 см, с диаметром баллона 460 или 520 мм. Все они имеют 3 надувных отсека, плотность ткани ПВХ составляет 1100 г/кв.м. Все лодки этой серии оснащены транцем, на который можно установить лодочный мотор. Дно лодок этой серии типа НДНД дополнительно установленным килем. Лодки серии «Ривьера Килевое Надувное Дно» рассчитаны на 4, 5 или 8 человек, в зависимости от модели лодки.

Флагман

Лодки Флагман производит компания «Флагман», находящаяся в городе Санкт-Петербург и занимающаяся производством надувных лодок с 2005 года.

Компания Флагман использует для производства своих лодок ПВХ прочную и надежную ПВХ ткань производства корейской компании «MIRASOL», плотность ткани ПВХ составляет 850, 1050 или 1200 г/м².

Отличительной особенностью всех лодок Флагман является надувное килевое дно.

Лодки Флагман 280 НТ и Флагман 300 НТ представляют собой гребные лодки длиной 280 и 300 см, диаметр баллона 400 мм. У лодок имеются два надувных баллона и надувное килевое дно. Сиденья лодки закреплены с помощи системы «ликтрос-ликпаз» и их можно двигать, устанавливая в удобное для вас место.

Моторные лодки Флагман выпускаются с длиной корпуса от 280 до 450 см, диаметр баллона от 460 до 500 мм. Количество надувных баллонов может быть 3 или 4, плюс надувное килевое дно. Плотность ткани ПВХ от 850 до 1200 г/кв.м., в зависимости от модели лодки.

Двухкорпусные лодки Флагман серии DK выпускаются с длиной корпуса от 320 до 550 см, диаметр баллона от 400 до 430 мм. Количество надувных баллонов 3, плюс надувное килевое дно. Плотность ткани ПВХ от 850 до 1200 г/кв.м., в зависимости от модели лодки.

Водометные лодки Флагман серии DK Jet выпускаются с длиной корпуса от 320 до 550 см, диаметр баллона 430 мм. Количество надувных баллонов 3, плюс надувное килевое дно. Плотность ткани ПВХ от 850 или 1200 г/кв.м., в зависимости от модели лодки.

Аэролодки Флагман серии DK Air выпускаются с длиной корпуса от 350 до 550 см, диаметр баллона 430 мм. Количество надувных баллонов 3, плюс надувное килевое дно. Плотность ткани ПВХ от 850 или 1200 г/кв.м., в зависимости от модели лодки.

Гладиатор

Лодки Гладиатор производятся на заводе в Китае, в городе Вэйхай. При производстве лодок используются ПВХ ткань корейского производства. На заводе трудится более 60 сотрудников, имеется собственный отдел качества, который контролирует качество выпускаемых с производства лодок.

По заявлению компании производителя лодок Гладиатор, на ткань ПВХ из которой изготовлены лодки, действует гарантия 5 лет, на швы лодки гарантия 3 года и на комплектующие лодки гарантия 1 год.

Лодки Гладиатор могут иметь 3 варианта пайола(пола)

  • AirDeck AD (съемное монолитное надувное дно высокого давления). Не продавливается под весом человека. Главное достоинство AirDeck, самый маленький вес, среди всех пайолов.
  • Фанерный пайол DP изготавливается из влагостойкой ламинированной фанеры марки ФСФ российского производства в алюминиевом профиле с комплектом алюминиевых стрингеров. Стрингеры надеваются на алюминиевые направляющие, что существенно упрощает сборку и разборку лодки и продлевает срок службы пайол.
  • Алюминиевый пайол ALсамый удобный вид пола: его не надо просушивать, невозможно поцарапать или проколоть. Имеет антискользящую насечку и комплектуется алюминиевыми стрингерами.

В серию (А) Simple лодок ПВХ Гладиатор входят следующие лодки:

  • Гребная весельная лодка ПВХ Гладиатор — изготовлена и ПВХ ткани плотностью 850 г/м2, на лодке имеются 2 сидения, пол натяжной, имеется фанерная слань, лодки выпускаются двух цветов: серого и зеленого, лодки бывают 5 размеров: 220, 240, 260, 280, 300 см
  • Моторно гребная лодка ПВХ Гладиатор НТН — изготовлена и ПВХ ткани плотностью 850 г/м2, на лодке имеются 2 сидения, плоское вклеенное безкилевое надувное дно, имеется навесной транец, цвет лодок серый, лодки бывают 2 размеров: 280, 300 см
  • Моторно гребная лодка ПВХ Гладиатор ТН — изготовлена и ПВХ ткани плотностью 850 г/м2, на лодке имеются 2 сидения, плоское вклеенное безкилевое надувное дно, имеется стационарный вклеенный транец, цвет лодок серый, лодки бывают 2 размеров: 280, 300 см
  • Моторно гребная лодка ПВХ Гладиатор ТК — изготовлена и ПВХ ткани плотностью 850 г/м2, на лодке имеются 2 сидения, надувной киль, имеется стационарный вклеенный транец, цвет лодок зеленый, лодки бывают 3 размеров: 280, 320, 340 см

В серию (B) Active лодок ПВХ Гладиатор входят следующие лодки:

  • Лодка ПВХ Гладиатор серии Лайт — баллоны лодки изготовлены из ПВХ ткани плотностью 850 г/м2, дно лодки изготовлено из ПВХ ткани плотностью 1100 г/м2,на лодке имеются 2 сидения, возможны три варианта дна лодки: AD — AirDeck (съемное надувное дно), DP — фанерный пайол и AL — алюминиевый пайол, на лодке имеется стационарный вклеенный транец и надувной киль, баллоны и киль лодки покрыты специальной броней, цвет лодок бело-синий, лодки бывают 4 размеров: 270, 300, 330, 370 см

В серию (С) Light лодок ПВХ Гладиатор входят следующие лодки:

  • Лодка ПВХ Гладиатор серии Актив — изготовлена из ПВХ ткани плотностью 1100 г/м2, на лодке имеются 2 сидения, возможны два варианта дна лодки: DP — фанерный пайол и AL — алюминиевый пайол, на лодке имеется стационарный вклеенный транец и надувной киль, баллоны и киль лодки покрыты специальной броней, лодки бывают 4 размеров: 330, 370, 400, 420 см

В серию (D) Professional лодок ПВХ Гладиатор входят следующие лодки:

  • Лодка ПВХ Гладиатор Профессионал — изготовлена и ПВХ ткани плотностью 1350 г/м2, на лодке имеются 2 сидения, возможны два варианта дна лодки: DP — фанерный пайол и AL — алюминиевый пайол, лодка оснащена фальшбортом, на лодке имеется стационарный вклеенный транец и надувной киль, баллоны и киль лодки покрыты специальной броней, цвет лодок красно-черный, лодки бывают 7 размеров: 330, 370, 400, 420, 450, 470, 500 см

В серию (HD) Heavy Duty лодок ПВХ Гладиатор входят следующие лодки:

  • Лодка ПВХ Гладиатор Хеви Дьюти — изготовлена и ПВХ ткани плотностью 1100 г/м2, на лодке имеются 2 сидения, дно лодки AL — алюминиевый пайол, на лодке имеется стационарный вклеенный транец и надувной киль, баллоны и киль лодки покрыты специальной броней, цвет лодок светло-серый, лодки бывают 4 размеров: 350, 370, 390, 430 см

В серию (AIR) НДНД лодок ПВХ Гладиатор входят следующие лодки:

  • Лодка ПВХ Гладиатор НДНД — баллоны лодки изготовлены из ПВХ ткани плотностью 1100 г/м2, дно лодки изготовлено из ПВХ ткани плотностью 1350 г/м2, на лодке имеются 2 сидения, надувное дно низкого давления, на лодке имеется с стационарный транец на подушке, баллоны и киль лодки покрыты специальной броней, цвет лодок цифровой камуфляж, лодки бывают 4 размеров: 330, 350, 380, 420 см, лодка хорошо подходит для рафтинга и сплавов по мелководным и горным рекам

В серию RIB лодок Гладиатор входят следующие лодки:

  • Лодка РИБ Гладитор — баллоны лодки изготовлены из ПВХ ткани плотностью 1100 г/м2, на лодке имеются 2 сидения, лодка имеет жесткое не складное каркасо-образующее днище, на лодке имеется стационарный транец, баллоны лодки покрыты специальной броней, цвет лодок цифровой камуфляж, лодки бывают 5 размеров: 320, 350, 360, 380, 420 см

Адмирал

Лодки Адмирал производятся с 2009 года в городе Санкт-Петербург компанией «Адмирал». При производстве лодок используется качественная ПВХ ткань производства немецкой компанией MEHLER.

В серию надувных гребных лодок Адмирал входят лодки длиной 260, 280 и 300 см. Диаметр баллонов 400 мм. Лодки имеют 2 надувных отсека. На лодках устанавливаются 2 сидения, закрепленных по системе ликтрос-ликпаз, что позволяет их двигать и устанавливать в удобное для вас место. На лодках может быть установлен навесной складной транец, что позволяет использовать на них маломощный лодочный мотор.

В серию лодок ПВХ Адмирал Classic входят лодки длиной 305, 320, 330, 335 и 350 см. Диаметр баллонов может быть 400 или 450 мм., в зависимости от модели лодки. Все лодки серии имеют 3 надувных отсека. На лодках устанавливаются 2 сидения, закрепленных по системе ликтрос-ликпаз, что позволяет их двигать и устанавливать в удобное для вас место. На лодках имеется постоянный транец, что позволяет использовать на них навесные лодочные моторы, соответствующей мощности. Пол лодок состоит из пяти секций пайол, которые изготовлены из влагостойкой ламинированной фанеры толщиной 9 мм, пайолы имеют антискользящую поверхность. В серию лодок Адмирал Classic входят также лодки c расширенной комплектацией Адмирал Classic Lux, которые имеют носовой тент и комплект накладок.

Cерия лодок ПВХ Адмирал Sport создана с упором на скорость, быстрый выход на «глисс» хорошую маневренность и мореходность. В серию Адмирал Sport входят лодки длиной 320, 340, 360, 375 см. Диаметр баллонов может быть 400 или 450 мм., в зависимости от модели лодки. Лодки серии могут иметь 3, либо 5 надувных отсека. На лодках устанавливаются сидения, закрепленные по системе ликтрос-ликпаз, что позволяет их двигать и устанавливать в удобное для вас место. На лодках имеется постоянный транец, что позволяет использовать на них навесные лодочные моторы, соответствующей мощности. Пол лодок состоит из пяти секций пайол, которые изготовлены из влагостойкой ламинированной фанеры толщиной 9 мм, пайолы имеют антискользящую поверхность.

Серия лодок Адмирал Comfort представлена лодкой Адмирал 330 CF. Компания «Адмирал» производящая эту лодку, говорит о ней как о рабочей лошадке, со спортивным характером. Длина лодки составляет 340 см. Диаметр баллонов 450 мм. Лодка имеет 3 надувных отсека. Сидения лодки закреплены по системе ликтрос-ликпаз. Дно лодки представляет собой разборный пайол из влагостойкой ламинированной фанеры.

Серия лодок Адмирал НДНД представляет собой лодки с надувным дном низкого давления. Дно лодок такого типа имеет много преимуществ: лодка с НДНД дном меньше весит, быстрее собирается, занимает меньше места в разобранном состоянии. Дно НДНД не уступает по жесткости дну лодки со стандартным фанерным пайолом. В серию лодок Адмирал НДНД входят лодки длиной 290, 320, 330, 350, 380 и 410 см. Диаметр баллонов может быть 400, 450 или 500 мм., в зависимости от модели лодки. Количество надувных отсеков 3 или 4. Крепление сидений, стандартное для лодок Адмирал, система ликтрос-ликпаз.

Солар

Лодка Солар производятся компанией «Солар» расположенной в городе Новосибирск. В настоящее время компания Солар является одной из крупнейших компаний производителей лодок ПВХ в России и странах СНГ.

При изготовлении лодок Солар используется высококачественная тканями ПВХ: производства финской компании Scantarp, чешкой компании MEHLER и немецкой компании HEYTex. Швы лодок Солар клеятся встык клеем на полиуретановой основе и дополнительно проклеиваются с обеих сторон ПВХ тканью. Компания Солар предоставляет 2-летнюю гарантию на ПВХ ткань, швы и узлы своих лодок.

Все лодки SOLAR имеют V-образное надувное дно, вклеенное в борта и нос лодки, жесткость пола сопоставима с жесткостью RIB лодок, на полу могут стоять несколько взрослых человек и дно при этом не прогибается.

Лодки Солар серии Оптимаимеют килевое надувное днище. Лодка Солар серии Оптима разработаны для рыбаков и охотников Средней полосы России, которым не нужны дополнительные слои защиты дна и пола. Лодки Солар серии Оптима имеют удачное сочетание веса, качества и стоимости. У лодок серии Оптима сварные швы. Длина лодок Солар серии Оптима: 310, 330, 350, 380 см.

Лодки Солар серии Максима — имеют килевое надувное днище, которое дополнительно с внешней стороны усилено слоем ПВХ-ткани, а изнутри проклеено защитным нескользящим слоем ткани. На лодке Солар серии Максима можно спокойно плавать по мелководным старицам, зарослям камыша и затопленным корягам. Длина лодок Солар серии Максима: 310, 330, 350, 380, 420, 450, 500, 555 см.

Лодки Солар серии Jet Tunnelимеют в основе своей конструкции водоводный тоннель и предназначены для установки водометных двигателей. Лодка Солар серии Jet Tunnel позволяет плавать по горным, порожистым, супермелководным рекам. Лодка способна проходить по практически безводным водоемам, в режиме глиссирования, ей достаточно всего лишь 5-7 см воды для движения. Длина лодок Солар серии Jet Tunnel: 380, 420, 450, 470, 500, 520, 600 см.

Лодки Солар серии МКмало-килевые ПВХ лодки, предназначенные для длительных путешествий по мелководным горным порожистым рекам, а также водоемам с сильными волнами. Лодки Солар серии МК хорошо подходят для семейных путешествий, сплавов и рыбалки. Длина лодок Солар серии МК: 400, 450, 555 см.

Кайман

Лодки Кайман производит известная компания из Санкт-Петербурга «Мнев и К». Компания «Мнев и К» имеет опыт производства надувных лодок разного типа с 1988 года. За более чем тридцать лет, компанией разработано и запущено в серийное производство более 70 моделей моторно-гребных, моторных лодок и лодок РИБ, самых разных размеров.

Кроме лодок Кайман, в модельный ряд компании входят лодки самых разных серий: “Скиф”, “Мурена”, “Вуокса”, “ТУЗ”, “Скат”, “Фаворит», а также лодки под торговой маркой «KORSAR» моделей “Botsman”, “J.Silver”, “Combat”, “Komandor” и “Admiral”.

Лодки производятся из качественной ткани ПВХ немецкого и южно-корейского производства. Швы лодок выполняются методом сварки, что обеспечивает их высокую прочность и надежность.

В серию лодок ПВХ Кайман входят следующие модели лодок:

  • Лодка Кайман 275 — имеет длину 275 см, диаметр баллона составляет 360 мм, лодка имеет 3 отсека, плотность ткани ПВХ составляет 850 г/м2, лодка имеет сварные швы, дно лодки выполнено в виде реечного настила
  • Лодка Кайман 285 — имеет длину 285 см, диаметр баллона составляет 360 мм, лодка имеет 3 отсека + надувной киль, плотность ткани ПВХ составляет 850 г/м2, лодка имеет сварные швы, дно лодки выполнено в виде фанерных пайол
  • Лодка ПВХ Кайман N-300 — имеет длину 300 см, диаметр баллона составляет 390 мм, лодка имеет 3 отсека + надувной киль, плотность ткани ПВХ составляет 850 г/м2, лодка имеет сварные швы, дно лодки выполнено в виде жесткого настила
  • Лодка ПВХ Кайман N-33 — самая популярная среди лодок Кайман, имеет длину 330 см, диаметр баллона составляет 420 мм, лодка имеет 3 отсека + надувной киль, плотность ткани ПВХ производства немецкой компании Mehler составляет 850 г/м2, лодка имеет сварные швы, лодка может иметь как надувное дно низкого давления, так и жесткий настил толщиной 9 или 12 мм
  • Лодка ПВХ Кайман N-36 — имеет длину 360 см, диаметр баллона составляет 470 мм, лодка имеет 3 отсека + надувной киль, плотность ткани ПВХ производства немецкой компании Mehler составляет 1000 г/м2, лодка имеет сварные швы, дно лодки выполнено в виде жесткого настила
  • Лодка ПВХ Кайман N-38 — имеет длину 380 см, диаметр баллона составляет 470 мм, лодка имеет 3 отсека + надувной киль, плотность ткани ПВХ производства немецкой компании Mehler составляет 1000 г/м2, лодка имеет сварные швы, дно лодки выполнено в виде жесткого настила
  • Лодка ПВХ Кайман N-40 — имеет длину 400 см, диаметр баллона составляет 520 мм, лодка имеет 4 отсека + надувной киль, плотность ткани ПВХ составляет 1100 г/м2, лодка имеет сварные швы, дно лодки выполнено в виде жесткого настила

Apache

Лодки Apache выпускаются предприятием «Мастер лодок» расположенным в городе Уфа. Компания «Мастер лодок» основана в 1993 году и в настоящее время является одним из крупнейших производителей надувных лодок в России. Предприятие «Мастер лодок» выпускает надувные лодки по 5 брендами: «Ривьера», «Таймень», «Аква», «Apache» и «RUSH».

Под торговой маркой «Ривьера» выпускаются 3 серии надувных лодок: «Apache СК», «Apache НДНД», «Apache Гребные».

В серию лодок ПВХ «Apache Гребные» входят модели лодок длиной 220, 240, 260 и 280 см, с диаметром баллона 340 или 3600 мм. Все они имеют 2 надувных отсека, плотность ткани ПВХ составляет 750 г/кв.м. Дно лодок этой серии простое натяжное. Все лодки «Apache Гребные» гребные, имеют вместимость 1-2 человека, не предназначены для установки лодочного мотора.

В серию лодок ПВХ «Apache СК» входят модели лодок длиной 330, 350 или 370 см, с диаметром баллона 480 мм. Все они имеют 3 надувных отсека, плотность ткани ПВХ составляет 1000 г/кв.м. Все лодки этой серии оснащены транцем, на который можно установить лодочный мотор. Дно лодок этой серии оснащены сланью-книжкой. Лодки серии «Apache СК» рассчитаны на 3, 4 или 5 человек, в зависимости от модели лодки.

В серию лодок ПВХ «Apache НДНД» входят модели лодок длиной 330, 350 или 370 см, с диаметром баллона 480 мм. Все они имеют 3 надувных отсека, плотность ткани ПВХ составляет 1000 г/кв.м. Все лодки этой серии оснащены транцем, на который можно установить лодочный мотор. Дно лодок этой серии типа НДНД. Лодки серии «Apache НДНД» рассчитаны на 3, 4 или 5 человек, в зависимости от модели лодки.

Вам может быть интересно:

Тест надувных лодок с пайолом, НДНД, Airdeck

Где применяются надувные лодки

Современные моторно-гребные маломерные суда не уступают твёрдым корпусам по основным параметрам. Владельцы не чувствуют себя ущемлёнными ни по скорости, ни по грузоподъёмности. Установив максимально разрешенный мотор, получим отличный адреналиновый снаряд — «мотоватрушку».

В надувных моторных лодках из ПВХ каждый найдёт для себя полезные качества.

  • Начинающий водномоторник получает первое недорогое плавсредство, позволяющее существенно расширить район отдыха.
  • Охотник и рыбак – манёвренную лодку, которую можно спустить на воду с любого берега и пробраться сквозь камыши;
  • Опытный лодочник имеет в арсенале ПВХ лодку для выездов с кемпером или вообще без прицепа к отдалённым труднодоступным водоёмам;
  • Владелец моторной яхты использует надувную лодку в качестве тендера – «тузика» для поездок на берег, или аварийного плота-шлюпки во время путешествий по большим водоёмам.
  • Разнообразные по конструкции, «надувнухи» выполняют функцию безопасного перемещения по воде благодаря нескольким отсекам (не менее трёх), обеспечивающим непотопляемость. ПВХ-лодки полюбились водномоторникам за компактность, неприхотливость и удобство использования.

    Чем отличаются ПВХ лодки

    Материал для теста мы начали собирать заранее. Если с обзором одного экземпляра можно разобраться в течение дня, то разделить несколько похожих плавсредств по группам и сравнить их характеристики — задача не из простых. Для начала классифицируем критерии выбора.

    Длина лодки. Она зависит от размеров водоёма использования, количества пассажиров, имеющегося мотора, наличия соответствующего транспортного средства для перевозки (обычно – багажник универсала, или хозяйственный прицеп).

    Материал пайола. Обычно это влагостойкая фанера с окантовкой из Al-профиля и металлическими стрингерами. Реже — сотовый легкосплавный настил, надувное дно низкого давления (НДНД), или высокого (Airdeck). Реечный настил маленьких гребных лодок, жесткое алюминиевое или стеклопластиковое днище РИБов оставим за рамками статьи.

    Обводы. Учитывая большую ширину и специфику склейки материала, можно выделить основные виды нижней части корпуса. Наиболее распространена классическая слабокилеватая форма с центральным кильсоном и умеренной килеватостью на транце. Туннели с воздушной разгрузкой обеспечивают скеги на баллонах для получения экранного эффекта. Надувные днища варьируются от абсолютно плоских до килеватых. Для экстремальных условий дно усиливают («подшивают») высокомолекулярным полиэтиленом.

    Материал баллонов – ткань ПВХ различной плотности. Хайполон слабо распространён ввиду дороговизны (основное преимущество — способность длительное время находиться под солнцем). Прорезиненная ткань осталась в прошлом веке, так как требовала к себе повышенного внимания и ухода.

    Способ крепления банок-сидений и навесного оборудования — петли на баллонах, или соединение ликтрос-ликпаз. Последнее более удобно и функционально, поэтому такой конструктив у подавляющего большинства производителей.

    Выбираем, чтобы сравнить

    Если подойти к вопросу максимально педантично, этот тест выльется в целую книгу, посвящённую «резиномоторному флоту». В то же время судить обо всех лодках их ПВХ по единственному примеру неправильно. Поэтому мы выбрали по одному экземпляру популярного размера 360-370 см.

    Честь классических моделей доверили отстаивать проверенному «Кайману N-360». Надувное дно низкого давления — Флагману, носителем аирдека выбрали Баджер, не упустив возможности проверить его модификацию с металлическим пайолом.

    Модель Тип днища Масса, кг ПЛМ, л/с Ø баллона,см
    Кайман N-360 Фанерный пайол, 2 стрингера 70 кг (2 х 35) + стрингеры 25-30 46
    Badger SL370AL Алюминиевый пайол, 4 стрингера 80 кг (2 х 40) 25 45
    Badger FL360AD Airdeck 55 кг 15 43
    Флагман 360U НДНД 45 кг 20 47

    Ожидания лёгкости от лодки с алюминиевым пайолом по сравнению с фанерой не оправдались. Отчасти в этом виновата конструкция. Если в «фанерном» Каймане для днища и баллонов применяют разный материал плотностью от 850 до 1150, то Баджер весь сделан из ПВХ 1100 г/м².

    Осенние сборы

    Отправная точка плавания в «надувном» варианте – сборка лодок. Чтобы сравнить время, мы разделились на команды по два человека и приступили к работе.

    Разгрузка из машины. В этой номинации лидирует классическая пайольная конструкция, поскольку комплект находится в двух относительно небольших сумках примерно равного веса. Извлечь два места по 35 кг значительно легче для позвоночника, чем одно, но весом 50 килограммов.

    Расправляем крылья. Когда команда НДНД закончила разворачивать оболочку, «пайолки» находились в стадии сборки палубы и установки стрингеров. Airdeck был посередине, поскольку для того, чтобы вставить несколько дощечек, много времени не понадобилось. Победа в номинации — за надувным дном низкого давления.

    Всегда готов! Надувание лодок пришлось проводить двумя этапами. Дело в том, что сначала экипажи с надувными днищами использовали двухступенчатые компрессоры «Браво», а пайольные — обычные «лягушки». Мы сочли условия конкурса неравными, и все стали накачивать штатными ножными однокамерными насосами. Такой поворот событий команды с НДВД восприняли без энтузиазма, в результате оно оказалось на предпоследнем месте. Потому что «набить» аирдек до паспортного давления так и не получилось — вышел из строя шланг.

    В добрый путь. Изначально хотели провести заезд на максимальную скорость под мотором 25 сил. Но как оказалось, в похожем размере модели с надувным дном имеют меньшую допустимую мощность двигателя. Поэтому пришлось довольствоваться проверенной «Ямахой»-15. Этот ПЛМ ещё легко носить одному, но четверо человек уже уверенно глиссируют.

    Отдельно отметим сумки для переноски. Всем понравилось качество и прочность каймановских упаковок, однако при необходимости укрыться от непогоды непромокаемая ткань Баджера, несмотря на меньшую прочность, имеет преимущество.

    Полный вперёд!

    Мы тестировали лодки с одним судоводителем, вдвоём с пассажиром на передней банке, а также с четырьмя пассажирами. Скоростные показатели приводим в таблице.

    Лодка 1 человек 2 человека 4 человека
    Кайман N-360 40 38 36
    Badger SL370AL 38 35 32
    Badger FL360AD 36 33 32
    Флагман 360U 39 35 31

    «Максималка». Все испытуемые показали себя вполне достойно. Конечно, до динамики и скорости 48,5 км/ч Каймана с двадцатипятисильным мотором было далеко, но, тем не менее, участники справились с заданием. Поскольку целью тестирования было не фундаментальное исследование класса судов, а оценка совокупности потребительских качеств, то мы не занимались точными замерами давления в баллонах, расположением седоков. Хотя эксперимент с загрузкой К-360 показал весьма существенное влияние изменения развесовки на скорость.

    Тайминг. Сборка варианта с пайолами займёт не более тридцати минут. Чтобы разобрать, помыть и протереть конструкцию после рыбалки, понадобится около часа. В этом плане НДНД имеет преимущество. На сборку и разборку вы потратите в два раза меньше времени.

    Особенности. Говоря про Airdeck, отметим необходимость покупки электрического насоса. Накачивать дно штатной «лягушкой» — занятие для усидчивых. Даже с номинальным давлением при скорости свыше 30 км/ч аирдек слегка выгибается, из-за этого судно не может достичь максимальных показателей. Это же касается и полной нагрузки. Мощность мотора тоже превышать не стоит, равно как и увлекаться четырехтактными двигателями.

    Впечатления. Дно низкого давления на удивление вызвало положительные эмоции. Оно оказалось достаточно жестким, люди стояли уверенно. Но его желательно укрыть ковролином от падения окурков, ножей, а также от палящего солнца.

    Ремонтопригодность. Объёмные днища, в отличие от пайольных, практически не подлежат ремонту. Когда в оставленном на солнце корпусе лопнет хотя бы несколько связей между верхом и низом «сендвича», палуба превратится в бесформенную «колбасу». И если аирдек можно заменить на фанерный или алюминиевый пайол, то НДНД — неотъемлемая часть конструкции. Об этом стоит помнить, оставляя плавсредство на пляже или палубе яхты.

    Подводим итог

    В целом, этот тест подтвердил разное предназначение испытуемых.

    • «Пайолки» хороши в качестве единственного или мобильного комплекта, дополняющего жесткий корпус.
    • «Аирдек» понравится рыбакам, которым не нужен драйв от максимального ПЛМ.
    • НДНД глиссирует с минимальным мотором, смягчает удары волн, быстро собирается. Поэтому пригодится в качестве тендера на большом катере или яхте при наличии электронасоса или затененного места для хранения.

    Пожелаем читателям спокойной воды, новых приключений, надёжных лодок.

    Сравнительный тест надувных лодок журнала

    Надувные лодки остаются на сегодня самым массовым классом малых судов, новые модели таких лодок ежегодно появляются десятками, а годовые серии выпуска исчисляются тысячами. Ориентироваться в этом море очень трудно, поэтому для покупателя вопросы — как и с чем сравнивать и как выбирать — стоят довольно остро, особенно когда речь идет о надувных мотолодках относительно дорогих и до последних лет малоизвестных у нас в России.

    Именно поэтому сравнительные тесты, которые журнал регулярно проводит, посвящены в первую очередь надувным моторным лодкам и должны, по нашему мнению, облегчить выбор потенциальному покупателю и одновременно способствовать дальнейшему повышению качества лодок.

    В этом году мы решили остановиться на надувнушках под мотор мощностью 15 л.с. Почему?
    Чтобы на выходные уйти в семейный поход экипажем в два-три человека или отправиться вдвоем на рыбалку в уловистое место, нужна моторная надувнушка грузоподъемностью минимум 400-450 кг. Такой грузоподъемности соответствуют лодки длиной 3.3-3.8 м. Лодка с грузом должна надежно глиссировать, чтобы экипаж мог вовремя вернуться домой или безопасно противостоять разыгравшейся непогоде, а для этого надувнушке таких размеров нужен подвесной мотор мощностью около 15 л.с. «Десятка» не справится с поставленной задачей, а моторы мощнее 15 л.с. в данном случае уже будет трудно отнести к классу компактных, простых в эксплуатации и экономичных. Переносить ту же «двадцатку» или, тем более, 25-сильный мотор тяжело даже вдвоем; появляются проблемы и с транспортировкой на машине, не говоря уже об ощутимо большем расходе топлива и, конечно, цене.

    В советские времена мы имели провал в мощностном ряду выпускаемых у нас ПМ. Опытный «Ветерок-15» так и не стал серийным, поэтому целый класс необходимых компактных мотолодок, в том числе и надувных, тогда не появился на свет. Доступность моторов любой мощности сегодня все поставила на свои места. Статистика продаж подтверждает это. Например, среди популярных в нашей стране моторов с маркой «Mercury» по числу продаж уверенно лидируют именно «пятнашки». Таким образом мы выбрали для испытаний наиболее универсальный и потому распространенный вариант сочетания лодки и мотора.

    Теперь о самом тесте. Сравнительные испытания подразумевают какую-то соревновательность, где есть отстающие и победители. Определить, кто есть кто, и составляет главную трудность.

    Во-первых, требуется максимальная объективность. Однако согласитесь: очень сложно оценить внешний вид лодки или ее удобство при рыбалке. Вещи это достаточно субъективные. Поэтому редакцией были приглашены на тест десять независимых экспертов. Среди них были два инженера-конструктора с кораблестроительным образованием, два профессиональных дизайнера и один художник, два высококлассных механика по моторам, а также опытные рыболовы-спортсмены, исколесившие с надувнушками нашу страну и добравшиеся до Америки, Канады и Мексики. И профессионально, и по увлечению эти люди не один год связаны с проблемами отдыха на воде, так что доверять им можно. Именно на долю этой судейской бригады и выпала задача выставлять по пятибалльной шкале оценки, что называется, «за артистизм».

     

    А во второй части теста мы опирались на объективные показатели, т. е. на метры, секунды, килограммы и т. д. Словом, все то, что можно превратить в цифры или проанализировать при помощи формул и графиков.

    Сложность проблемы сравнительной оценки лодок состояла в размытости самих критериев. Выявляя лидера в своем классе, трудно определить сам этот класс: где провести ограничивающую его черту? По размерам, допустимой мощности, применимости, цене? Даже выбранный нами ориентир на мощность имел нечеткие границы. Когда в редакцию приглашенные на тест фирмы-изготовители привезли свои лодки, то только в одной инструкции стояла конкретная цифра мощности — именно 15 л.с. У всех остальных указывался диапазон — «рекомендуемая-максимальная», а у одного из испытуемых ПМ даже были указаны рекомендуемые «min» и «max» и отдельно — максимально допустимая. Поэтому наше деление на классы оказалось довольно условным.

    Еще одна трудность заключается во взвешенности оценок. Если для одного покупателя важнее всего цена, то для другого — удобство транспортировки, а для третьего — имидж и престижность выбора.

    Мы старались уделять внимание всем особенностям пяти таких разных сравниваемых моделей, имея в виду, что наша пятерка — далеко не прямые конкуренты.

     

    Лодки, которые мы выбирали

    По прошлому опыту мы знали, что количество одновременно тестируемых лодок не должно превышать пяти. С бoльшим числом лодок в рамках стандартного выезда на выходные справиться трудно. Да и будущему покупателю сложно будет выбрать для себя приоритеты среди слишком большого количества «претендентов». Сами лодки мы старались выбирать как можно более разнообразными по типу и стилю.

    Прежде всего мы остановили свой выбор на лодках:

    — «Кайман N330» производства известной и наиболее авторитетной отечественной фирмы «Мнев и К», которая уже давно стала классообразующим патриархом среди российских производителей нового поколения;

    — «Yamaran™ 380» — типичном представителе «пакетных лодок», имеющем иностранную родословную и русское происхождение — в лице той же фирмы «Мнев и К»;

    — «M-380F» молодой питерской фирмы «Фрегат», динамично развивающей производство доступных лодок, активно занимающейся разработкой новых моделей и внедрением усовершенствований в уже существующие модели;

    — «Лидер-330» одноименной фирмы, пожалуй, самой молодой, но уже зарекомендовавшей себя как производитель качественных и надежных, пусть и не самых доступных по цене, лодок;

    — «Mark-1» («Zodiak-350») всемирно известной фирмы «Zodiac», мировому лидеру в производстве надувных лодок, за плечами которой более чем вековой опыт успешной работы.

    Новенький, только что обкатанный, 15-сильный «Меркурий» был любезно предоставлен фирмой «Меркурий-НИИ ТМ». Для подстраховки и помощи тест-группе в казуистических вопросах, касающихся подвесных моторов, «Yamaha-Центр» прислал одного из самых авторитетных механиков в городе — Александра Смирнова, а вдобавок 9.9-сильный двухтактник на всякий случай. Сразу оговоримся, что мы не смогли удержаться, чтобы не провести контрольных замеров лодок и под этим «ямаховским» красавчиком (то же делали и под 5-сильным «Suzuki», но полученные результаты не упоминаем ниже, поскольку по редакционному плану царствовать в те дни должен был лишь 15-сильный «Мерк».
    Никто из самих производителей лодок для чистоты эксперимента на тест принципиально допущен не был, хотя нам пришлось выдержать их неслабый натиск и отказать даже в просьбах «посмотреть со стороны одним глазком».

    Раздвинем циркуль… на двести километров

    Выбирая место для проведения испытаний, мы должны были учесть и транспортную составляющую теста. Радиус доступной на выходные уединенности от больших мегаполисов составляет сегодня не менее чем 170-200 км. Поэтому растворив циркуль с учетом этого, мы уперлись его острием на областной десятикилометровке в «Мекку» питерских рыболовов и путешественников — Ладожские шхеры.

    Мы остановились на поселке Березово, за Приозерском, где залив Капсаланлахти идет прямо вдоль карельской границы. Здесь на живописном берегу стоит прекрасная рыболовно-спортивная база «Ладога», которую для проведения теста нам любезно предоставила фирма «Илакс». Всю поклажу экспедиции мы перевозили на «ямаховской» «Газели», «Фольксвагене-Пассат» и «Ниве», загруженной под самую крышу. Поэтому об укладке багажа и ощущениях экипажа на 4-часовом переходе в 200 км мы могли судить вполне обоснованно.

    Проверки на дорогах — плывем и едем

    При транспортировке оценивались вес, габариты и количество упаковок, удобство их переноски и размещения в автомобиле, качество изготовления самих упаковок (материал, замки, наличие карманов, оформление).

    В сухопутную часть теста входила и сборка-разборка, при которых оценивались также иллюстрированность, полнота и понятность инструкции, даже для неопытного пользователя, время и удобство сборки, конструкции клапанов, эффективность и удобство работы помпы для накачки.

    В уже собранной лодке оценивался общий дизайн, обводы, конструкция жестких пайолов, удобство переноски лодки и размещения в ней экипажа и багажа, наличие сливного клапана, конструкция транца, удобство установки мотора и работы с ним (поворот, откидка, возможность страховки).

    В свойства материалов надувного «корпуса», днища, стрингеров, фанерных пайолов и транца, лееров, литьевых деталей и аксессуаров не углублялись из-за неоднозначности вопроса. Эта задача уже другого — длительного, ресурсного — теста.

    При выходе на воду проверялись удобство гребли и скоростные показатели под веслами.

    При ходовых испытаниях под мотором, которые максимально приближались к «боевым», определялись не только максимальная скорость налегке и с различной нагрузкой, время выхода на глиссирование, максимальная нагрузка, при которой лодка еще выходит на глиссирование, а также буксировочное сопротивление при разных скоростях, но и устойчивость на курсе и маневренность на ходу, наличие крена и дрейфа на поворотах, защита от брызг и плавность хода на различных скоростях. Проводились также испытания под мотором при спущенных баллонах. И, конечно же, не забыта была практическая сторона — приспособленность лодки для рыбалки и охоты.

    И надо еще добавить, что лодки собирались одновременно. Каждую собирала команда из двух человек, причем они получили возможность изучать руководство по эксплуатации лишь после выстрела из стартового пистолета, когда секундомер уже пошел… В связи с тем, что силы и опытность в сборке у отдельных команд ощутимо различались, время сборки фиксировалось, но в оценочной таблице не учитывалось.

    …Коня и трепетную лань

    То, что экспертной бригаде по завершении первой части теста удалось облечь в баллы, можно увидеть из приведенной таблицы.

    Поясним эти оценки и отметим то, на что обратило внимание большинство экспертов.

     

    I. «Mark-1», фирма «Zodiac», ФранцияОбладает самой изысканной, «аристократической» внешностью. Французская элегантность и стиль угадываются во всем. Эта лодка — символ дорогой жизни. Она будет одинаково органична как на пляже Лазурного берега, так и на борту роскошной моторной яхты или в морской экспедиции последователей Жака-Ива Кусто.

    По размерам лодка была самая что ни на есть «пятнашистая», но на деле даже по внешним признакам выпадала из ряда других тестируемых собратьев.

    Во-первых, за рубежом лодка используется преимущественно как тендер — яхтенный тузик для сообщения между большим судном и берегом — либо для решения иных локальных задач. Именно поэтому в ней была одна банка для сиденья, крепящаяся намертво к пайолу (в нашем случае в комплекте отсутствовали шайбы крепления сиденья, и мы не смогли по достоинству оценить эту конструкцию). Во-вторых, лодка не имела распашных весел и была оборудована лишь одним разборным веслом-гребком. С ним можно отойти от берега, но использовать его для нормальной гребли невозможно. В случае, если отказал мотор и вас ветром все дальше относит от берега, это уже нешуточная опасность для жизни экипажа**. 
    ** Это мы посчитали серьезным минусом, по крайней мере, в наших условиях. 

    «Mark-1» — единственный из участников испытаний имел сварные швы; все металлические детали и крепеж были сделаны из нержавеющей стали. На транце были металлические накладки под мотор и обушок для его крепления страховочным концом. В кокпите множество удобных ручек, лееров, дополнительная непромокаемая сумка. Только на этой лодке на транце побортно установлены два сливных шпигата, чтобы быстрее удалять скопившуюся воду одновременно из двух разделенных надувным килем подсланцевых пространств. Самой функциональной была признана и упаковка лодки.

    И в ходовых испытаниях у лодки фирмы «Zodiac» оказались лучшие скоростные показатели, чему способствовали особые, похожие на крыло чайки, обводы. Все это давало значительные преимущества перед лодками отечественных марок. Итоговая оценка была бы значительно выше, если бы не руководство по эксплуатации, где не нашлось ни одного русского слова. Был занижен в паспортных данных на 10 кг и вес лодки (66 вместо 76 кг). По неясной причине травил клапан, и единственно эту лодку во время теста пришлось подкачивать. Сборка заняла самое большое время — 60 мин.


    Лодка ориентирована на богатого покупателя, всегда уверенного, что за громким именем стоит и соответствующее качество. В первую очередь «Mark-1» следует рассматривать как вспомогательное плавсредство на борту катеров и яхт.

    II. «Кайман 330», «Мнев и К», Россия.

    Уверенная внешность классической моторной надувнушки. Пожалуй, это — самая беспроблемная лодка с хорошо отработанной конструкцией. И особых замечаний по этой лодке не было — сегодня марка «Мнев и К» звучит как синоним определенной уверенности и солидности, лидерства в данном сегменте рынка. Качество изготовления и компактность переносных сумок также признаны наилучшими. Впрочем, как и инструкция: хорошо иллюстрированная, понятная, в удобном формате и красочном исполнении.

    Судьи отметили как минус то, что водителю не за что держаться при выходе на глиссирование. Но лодка была предоставлена в стандартной комплектации, а согласно сопроводительной бумаге она может иметь еще восемь дополнительных опций, что мы и учли.

    Не понравилась нам система крепления банок, которая сразу дала себя знать при выходе на волну — нет жесткой фиксации (к сожалению, все лодки протестировать по мореходным качествам не удалось — достойная волна наблюдалась всего два часа, когда именно на «Мневе» охотничья фракция тест-группы вышла в Ладогу на утиный перелет). Банки вставляются в профиль на баллонах и могут перемещаться по всей длине лодки, что удобно, но расположены слишком высоко: сидишь не в лодке, а на лодке; держась за них, чувствуешь себя на скорости при ходе по волне не очень-то уютно. И второй момент — при гребле (5.2 км/ч на тесте) создается ощущение тесноты, весла цепляются за колени человека ростом выше 180 см. По сборке — 16 мин — «Кайман 330» вышел в лидеры.

    Вес соответствует паспортному — 63 кг. Лодка может быть смело рекомендована для всех видов отдыха на воде, как на реках, так и в прибрежной зоне крупных водоемов, для рыбалки и охоты (есть камуфляжный вариант данной модели).

    III. «Лидер 330», фирма «Лидер», Россия

    Внешне эта мотолодка производит впечатление надежного и добротного судна, обладает самыми «пышными» формами. Выбранное направление фирмы на обеспечение высокого качества заметно по использованию зарубежных материалов и комплектующих. Единственная лодка, у которой внутри деревянного транца вклеен материал корпуса, замыкающий лодку с кормы. Такое решение нам показалось неоднозначным и даже спорным. На сборку ушло 32 мин.

    Это и единственная лодка, укладываемая в три упаковочных места. Ручки сумок даже на вид выглядят хлюпковато. Ее вес больше, чем указано в паспортных данных (74 вместо 60 кг). Хорошая инструкция, но выглядит бедненько. Некоторые сложности при сборке-разборке объясняются использованием этой фирмой более длинных и прочных стрингеров, чем у конкурентов. Поэтому при сборке надо особенно тщательно выбирать ровную площадку, стоит подкладывать под днище собираемой секции те же весла. Очень наглядно указана последовательность сборки пайолов: секции имеют яркие цифры — не перепутаешь. У лодки, на наш взгляд, наилучшая система крепления деревянных банок. Концы их вставляются в распор в приформованные к баллонам бобышки с углублениями; при подкачке банка прочно фиксируется между баллонами. Банка на надувнушке — очень важна: это маленький островок твердой суши, на котором пассажир остается во время плавания, держится за нее на волне, его уверенность в лодке во многом зависит от надежности банки и ее крепления. Кстати, кормовая имеет термоизоляционное покрытие для водителя. Даже на глаз видно, что лодка шире «мневской», у нее прекрасные весла, что законно вывело «Лидер» на первое место в гребном тесте (6 км/ч). На наш взгляд, этот тест для данного класса надувных лодок совсем немаловажен — например, до сих пор многие рыболовы при ловле на дорожку, особенно на мелководье, предпочитают ходить на веслах. Две удобные внутренние ручки придают уверенности водителю при выводе лодки на глиссирование. Есть и стальной рым на транце, что нелишне при постановке мотора.

    Шланг помпы в клапана вставляется с большим трудом (может потому, что «Лидер» первым среди отечественных производителей стал оборудовать лодки клапанами американского производства).

    По нашему мнению, это идеальная надувнуха для рек и небольших озер.

    V. «Yamaran А-380», «Мнев и К», Россия

    Самая стильная и самая красивая по дизайну из всех представленных лодок. В пакетном варианте с мотором «Yamaha» лодка идеально создает «семейный портрет в интерьере», для чего она, собственно, и создана. Удобна в сборке (время — 19 мин), хотя и здесь под дно лучше подкладывать весло для выравнивания сборочной площадки.

    Понятная и логичная инструкция. Сумки для переноски выглядят дешево, прошивка ручки надорвалась, и, в нашем случае в комплекте отсутствовала помпа. Очень функциональны бортовые ручки, на транце даже два стальных обушка, в том числе и для буксировки лыжника. Интересно, что грести на «сбалансированных» веслах — с длинной рычажной частью у рукоятки — чрезвычайно удобно (тест — 5.5 км/ч). Очень завышенным оказался вес лодки — 90 кг против 64 кг по паспорту.

    Так как эта модель есть не что иное, как более благовоспитанный «Мнефф», то ее можно смело рекомендовать даже самому неподготовленному обывателю на все случаи непростой водной жизни.

    Несколько слов о гарантийных обязательствах изготовителей. Если у фирмы «Zodiac» она, по-видимому, вечная, ибо в паспорте о ней даже не упомянуто, то у «Фрегата» гарантийный срок эксплуатации определяется 24 месяцами со дня продажи (на материал и швы — даже 5 лет!). У «Мнева и К» все несколько сложнее: материал защищен гарантийным обслуживанием на 60 месяцев, но только в случае образования на нем трещин, пористости или гниения, клееные швы имеют гарантию на 24 месяца, другие компоненты лодки — всего год.

    Самый «щедрый» среди отечественных фирмачей, конечно же, «Лидер». В условиях гарантии, в пункте 13.1, просто и прямо сказано: «Предприятие гарантирует соответствие надувной лодки паспортным данным, а также надежную эксплуатацию в течение 24 месяцев со дня продажи при соблюдении потребителем правил пользования, транспортировки и хранения, установленных настоящим руководством». Если что не так, сами понимаете, кто виноват!

    Перейдем к цифрам

    Теперь от виртуального мира судейских мнений перейдем к сугубо математической оценке ходовых и потребительских качеств. Тут уж извини, неподготовленный читатель, придется и тебе пару раз заглянуть в морской энциклопедический словарь.

    Ходовые качества

    Ходовые испытания проводились в два этапа. На первом каждая из лодок под одним и тем же тестовым мотором показывала наибольшую достижимую скорость при различных нагрузках. Попутно фиксировались другие, менее важные характеристики хода — время разгона и стартовый дифферент, маневренность, устойчивость и пр. На втором этапе замерялось усилие буксировки лодки при нескольких скоростях (от самого малого хода, до самого полного), который мог развить буксировщик, кстати, под тем же самым 15-сильным «Меркурием», за неимением более мощного мотора. Этот тест позволил лучше уяснить причины преимуществ одних моделей перед другими, исключив некоторые побочные факторы, такие как КПД винта и влияние его упора на посадку лодок. Сразу скажем, что буксировка проводилась только при одной реальной нагрузке (один седок), зато все испытываемые лодки вышли на глиссирование, а полученные результаты стали для нас некоторой неожиданностью.

    Первый же выход на «Фрегате» показал, что необходимо сразу и на весь тест определиться с выбором винта, потому что на постоянные его перестановки времени не было. Со стандартным винтом 9-дюймового шага наш «Mercury» на транце «Фрегата» при малой нагрузке (один-два человека) безбожно «перекручивал», прохватывая воздух даже на прямых курсах, не говоря уже о поворотах. Усмирить его удалось, лишь загрузив лодку четырьмя, а затем и пятью испытателями. «Фрегат» исправно вытащил на глиссирование рекордный груз, затратив на разгон 15-25 секунд. Однако в силу того, что нас больше интересовала наибольшая достижимая скорость, нежели нагрузка, предел которой достаточно четко вписался в правило (30 кг на силу), остальные лодки тестировались на более скоростном винте с шагом в 10 дюймов при ограничении нагрузки максимум тремя пассажирами. Под скоростным винтом «Фрегат» выглядел значительно бледнее. С одним водителем он разогнался лишь до 31 км/ч при 5100 об/мин, т.е. мотор мощности недодавал, и большая нагрузка была ему уже противопоказана.

    Полной противоположностью выглядел на воде «Mark-1». Стартуя всегда с избыточным дифферентом — маловаты кормовые «рога» баллона, он быстро принимал правильную посадку и устанавливал рекорды скорости во всем диапазоне нагрузок. При этом обороты мотора не выходили за рамки дозволенного, добиться аэрации винта не удавалось ни при каких маневрах. Ворочать румпелем можно было как угодно без риска сорваться в «штопор», хотя на поворотах «Mark-1» все же заметно проскальзывал. (О пользе бокового дрейфа поговорим позже.)

    Несколько уступил «иномарке» отечественный «Кайман», показавший второй результат, зато поворачивал он еще более уверенно, жаль, не за что было при этом ухватиться в кокпите покрепче. Из «дурных наклонностей» «Каймана» надо отметить некоторую рыскливость на полном ходу при малой нагрузке, требующую от водителя внимательной работы румпелем.

    Ходовые качества следующего претендента — «Лидера 330» — слегка разочаровали. Можно объяснить и «простить» высокую стартовую «свечу» — все-таки мала длина лодки, но вот склонность к придавливанию носа на полном ходу надо признать минусом этой модели. Изогнутые поверхности носовой части легко «присасывались» к пологой волне, вызывая периодическое зарыскивание. Вдобавок винт на поворотах хватал воздух, а на средних ходах лодка проявляла отчетливую склонность к дельфинированию. В результате отставание «номинального», так сказать, лидера от неформального составило целые 6 км/ч, несмотря на близкую форму корпуса. Возможно, тому виной излишне выпуклая килевая линия.

    Очень близкие к «Лидеру» результаты показал «Yamaran», хотя на поворотах воздуха и не хватал и разгонялся более степенно — давали знать дополнительные полметра длины. Но в целом возникло ощущение, что мотор в 15 л.с. для него уже маловат (впрочем, так же, как и для «Фрегата»).

    Зависимость показателя гидродинамического совершенства корпуса с движителем, пропульсивного коэффициента

    CЕ = D·v/(75·N)

    от нагрузки на полном ходу для всех пяти испытанных лодок приведена на графике.
    Безразмерная величина — число Фруда — принята в качестве аргумента вместо скорости для того, чтобы учесть влияние различий в водоизмещении лодок при сравнении их ходовых качеств. Чем выше проходит кривая СЕ, тем лучшими скоростными качествами обладает данная лодка в данном диапазоне нагрузок. Следует обратить внимание на сближение кривых с уменьшением достижимого Fr при росте нагрузки до достижения границы начала глиссирования (Fr = 3). Это свидетельствует о том, что транспортная эффективность всех лодок при загрузке возрастает и для близких по размерам и конструкции моделей практически не зависит от имени производителя.

    При проведении буксировочных испытаний место в тестируемой лодке занимал судья-динамометрист, на транец вешался откинутый мотор в 39 кг весом, а в качестве буксировщика в большинстве случаев выступал «Лидер» как обладатель самых надежных банок. Связка разгонялась до максимальной скорости, затем буксировщик ступенчато снижал обороты, а динамометрист фиксировал значения усилия на тросе при установившихся промежуточных скоростях. Первое и наиболее яркое впечатление: не все модели одинаково хорошо поддавались процедуре буксировки. Некоторые из испытуемых при приближении к максимальной скорости вместо того, чтобы послушно следовать в кильватерном строю, начинали исполнять «противоторпедный зигзаг», сопровождаемый резкими прыжками и рывками троса.

    Покладистостью характера отличались лишь «Mark-1» и «Лидер», т. е. именно те модели, которые больше других были склонны к проскальзыванию на поворотах. Более килеватые, устойчивые на курсе лодки, на режиме глиссирования при буксировке ведут себя слишком жестко и опасно; это следует учитывать потенциальным покупателям надувных бортовых шлюпок и тузиков.

    Данные буксировки в виде зависимости относительного сопротивления R/D от числа Фруда представлены на отдельном графике и носят скорее иллюстративный характер (вследствие ограниченности скоростного и нагрузочного диапазонов теста). Как ни странно, рейтинг претендентов претерпел изменения по сравнению с предыдущим испытанием. Высокие ходовые качества лодки «Mark-1» и здесь проявились сполна.. Важнейшая характеристика глиссирующего корпуса — его гидродинамическое качество K=D/R достигло 5,5…6,0 (максимальное К»10). Но тут нас ожидал первый сюрприз: не лучшим образом показавший себя под мотором «Лидер» при буксировке превзошел-таки «Mark-1». Не отстал от них и «Yamaran». А вот быстроходный «Кайман» почему-то на буксире не блистал; возможно, он оказался чувствительным к изменению направления усилия тяги. «Фрегат» сохранил репутацию судна наименее ходкого.

    Может быть, при наличии более мощного буксировщика и бoльших нагрузках расстановка сил оказалась бы иной; важен вывод: ходовые качества хорошего изначально корпуса могут быть ухудшены неправильной установкой мотора. Так, у постоянно хватавшего воздух «Фрегата» высота транца была 395 мм вместо положенных «короткому» мотору 380. Это при том, что механики из сервисной команды «Ямахи» рекомендовали на надувных лодках устанавливать мотор немного глубже, чем советует заводская инструкция (у гибкого днища свои особенности).

    Другой вывод: «большие» лодки (3,8 м длиной) проявили более низкие скоростные качества из-за использования недостаточно легкого, а потому и менее эффективного винта.

    Наконец, замеры предельных скоростей показали, что перемещение экипажа на полном ходу (вопреки руководствам по эксплуатации) со штатных мест в корму добавляло всем лодкам порядка 1,5…2 км/ч скорости. А для нашего тестового мотора каждый дополнительный километр в час скорости означает добавочные 4 км пути, пройденного на стандартном 25-литровом баке. Зависимость такого пути от принятой на борт полезной нагрузки, вычисленная из расчета потребления мотором топлива 6 л/ч, показана отдельно. Возможно, с финансовой точки зрения два-три сэкономленных литра топливной смеси — величина не очень значимая, но при выходе в удаленные районы запас топлива может оказаться фактором критическим, и более легкая на ходу лодка будет иметь преимущество в такой ситуации.

    В одном из прошлых номеров «КиЯ», посвященных сравнительным тестам разборно-надувных лодок, была дана рекомендация о наилучшем соответствии 3,3-3,6-метровых моделей 15-сильным ПМ. Мы смогли убедиться в этом. Но для более эффективного использования такой комбинации владельцу лодки всегда стоит иметь в запасе два сменных гребных винта: стандартный — для полезной нагрузки 200-400 кг, и на ступень более скоростной — для нагрузки 100-200 кг. Более же длинные, 3,8-метровые лодки, несмотря на паспортные рекомендации, подходят для «пятнашки» несколько хуже: тут оправдан лишь грузовой вариант использования — при нагрузке 200-400 кг со стандартным винтом.

    Данные скоростных испытаний

    МодельШаг винтаВодо-измещение, кгЧастота вращен., об/минСкорость, км/ч
    Фрегат M-380F   9″   400 5800 32
    470 5600 29
    550 5360 26
    Кайман N330   10″   185 5500 39
    255 5400 36
    335 5200 34
    Zodiac Mark-1   10″   195 42
    265 5400 37
    345 35
    Лидер 330   10″   190 36
    260 35
    340 34
    Yamaran B380   10″   210 5440 35
    380 5300 34
    410 4900 31

     Примечание: » — » означает, что значение не определялось.

    Мореходность лодок

    Увы и ах: такая обычно коварная Ладога не оправдала наших надежд и не позволила проверить претендентов в настоящем деле. Самое большее, что она смогла предоставить нам за два дня испытаний в наиболее ветреное послеобеденное время — это небольшую рябь в 10-15 см высотой, на которой самые плоскодонные из лодок не то что не скинули скорости — даже не оросили брызгами разборных пайолов. Поэтому судить о мореходности лодок мы должны были, экстраполировав свои наблюдения, полученные ранее.

    Все сошлись во мнении, что надежнее и защищеннее чувствуешь себя в лодке «Фрегат». Тут тебе и высокий фальшборт, и надувной (!) носовой полог-аппарель, идеально изолирующий от брызг поклажу — и все это за деньги стандартного комплекта. Но о денежной стороне вопроса поговорим отдельно.

     

    ТАК ЧТО ЖЕ ВЫБРАТЬ?

    Читатели журнала и представители компаний-производителей подчас критикуют наши тест-драйвы за неконкретность. Мол, вы только перечисляете плюсы и минусы отдельных моделей, а это мало что дает покупателю или строителю лодок. В принципе, нельзя не согласиться: отсутствие конкретности оценок снижает ценность независимой экспертизы. Хотя, заметим, отдельные и очень конкретные из отмеченных недостатков, например, невнятность руководств по сборке некоторых моделей, кочуют из теста в тест уже не первый год. Опять же, можно оценить то или иное качество лодки, но то, какой вес будет иметь именно эта оценка в ряду оценок других полезных качеств, решает только сам потребитель. Мы вправе лишь давать рекомендации для тех, кто хочет вникнуть в этот вопрос поглубже.

    Попытаемся на этот раз быть несколько более объективными и внесем в систему оценок элемент математической логики. Механизм квалиметрии — численной оценки потребительских свойств судостроительной продукции — существует и изложен в соответствующих учебных пособиях.

    Для начала определимся со структурой потребительских свойств, которыми обладает надувная лодка. С учетом существующих рекомендаций выделим пять наиболее важных комплексных свойств верхнего уровня: функциональность (лодка как транспортное средство), безопасность, надежность, комфортность, эстетичность. Эти свойства зависят от ряда более простых свойств, вплоть до элементарных, которым можно подобрать численную оценку; при этом численное значение комплексного свойства определяется как среднее геометрическое оценок свойств более простых. Оценки свойств нижнего уровня определяются отношением конкретных измеряемых параметров оцениваемой лодки к однородному значению параметра, принятого за базу сравнения. За базовые обычно принимаются требования нормативных документов.

    В нашем случае нормативных параметров качества не так много. Госстандарт нормирует лишь безопасность по статическим параметрам — остойчивости и непотопляемости, причем все испытуемые лодки, как правило, уже имеют одобрение Российского Стандарта. Поэтому примем за базу сравнения технико-эксплуатационные показатели некоторой близкой модели лодки, хорошо зарекомендовавшей себя на рынке, например «Каймана» производства ПКФ «Мнев и К». Весомый довод в пользу такого выбора — наличие для данной модели одобрения международного стандарта ИСО, гарантирующего стабильность базовых параметров.

    Значения потребительских свойств, показатели которых не могут быть непосредственно измерены при испытаниях (например, параметры эстетичности), определялись методом экспертных оценок.

    В сводной таблице представлена структура оцениваемых при испытаниях потребительских свойств и приведены относительные значения оценок. Не все полезные качества кажутся очевидно связанными с измеренными параметрами. Вряд ли имеет смысл прямое сравнение скоростей в поврежденном состоянии, но все же эта оценка достаточно тесно связана с другими влияющими на безопасность качествами — жесткостью конструкции, степенью заливаемости лодки на ходу, возможностью управлять поврежденной лодкой. Оценить такое качество, как надежность, в полной мере — ресурсными испытаниями — мы не имели возможности, поэтому за оценку надежности принята разница между значениями кубического модуля, отношения массы к габаритному объему лодок. При схожести материалов и конструкций сравниваемых судов относительно более тяжелый корпус будет очевидно и более надежным. Здесь из общего правила явно выпал лишь «Фрегат» с его более «воздушной» конструкцией. Вряд ли вызовет сомнения эстетическое преимущество нарядной лодки «Yamaran» и тщательно вылизанной лодки фирмы «Zodiac» перед остальными претендентами.

    В целом по результатам сравнения заметно превосходство последней почти по всем категориям, кроме гребного теста, но вот уровень его стоимости выглядит необоснованно завышенным. Фактически, покупая «Mark-1», потребитель платит значительную часть суммы за престижность марки. Хотя, если бы некий идеальный экспериментатор провел полный цикл ресурсных испытаний, возможно, выводы были бы немного иными.

    Относительные оценки потребительских свойств лодок

    Попытаемся на этот раз быть несколько более объективными и внесем в систему оценок элемент математической логики. Механизм квалиметрии — численной оценки потребительских свойств судостроительной продукции — существует и изложен в соответствующих учебных пособиях.
    Для начала определимся со структурой потребительских свойств, которыми обладает надувная лодка. С учетом существующих рекомендаций выделим пять наиболее важных комплексных свойств верхнего уровня: функциональность (лодка как транспортное средство), безопасность, надежность, комфортность, эстетичность. Эти свойства зависят от ряда более простых свойств, вплоть до элементарных, которым можно подобрать численную оценку; при этом численное значение комплексного свойства определяется как не

    Тестирование надувных лодок с моторами

    Сегодня будет описание тест-драйва нескольких «комплектов эгоиста». Так в народе называют надувную лодку ПВХ и лодочный мотор, с которыми может управиться один человек, не прибегая к какой либо помощи. В большинстве это лодки с жестким днищем длиной до 310 см и с надувным до 350 см. Но есть и исключения. О них мы также сегодня поговорим.

    Комплект надувная лодка и мотор

    Давайте сразу ограничим вес лодки 37 кг, т.к. именно такого веса лодку один человек в состоянии вытащить из воды за ручки на корме или носу и самостоятельно же донести до машины за лямки упаковочной сумки и погрузить ее туда.
    Какие в итоге были выбраны надувные лодки для тест-драйва:

    Смарт 310К

    Надувная лодка, производства компании «Посейдон». Достаточно надежная и неприхотливая. Замечено, что в последние годы получила очень широкое распространение на всех акваториях всех типов по России.

    Адмирал 290

    Адмирал — малознакомый бренд. Это отечественный производитель, недавно вышедший на рынок. Его надувные лодки ПВХ еще мало распространены.

    На вид, обе вышеуказанные лодки, смотрятся очень хорошо. Качество изготовления хорошее. Обе лодки были пайольного типа, килеватые. Кильсон у них не по всей длине днища, а лишь в носовой части. На транце уже нулевая килеватость. Эти надувные лодки изначально предназначены для использования одним человеком. Смарт 310К еще может принять на борт второго пассажира, а вот Адмирал 290 уже вряд ли сможет нормально разместить дополнительного человека.

    Также на тес-драйв брались надувные лодки с надувным дном низкого давления (НДНД) (У лодок Баджер даже есть специальная серия Badger AirLine). Такие лодки все больше и больше находят свое применение в кругу рыболовов и охотников. На тест брались надувные лодки компании «Флагман», серия Light. Лодки очень легкие, не смотря на размер (350 и 320 см).

    Флагман 350L и 320L

    Надувные лодки обладают умеренной килеватостью. Диаметр баллонов немного больше, чем у пайольных собратьев, но не смотря на это кокпит достаточно объемный. Носовая часть приподнята, из-за это мореходные качества несколько выше и их можно успешно использовать в прибрежной зоне даже на морских акваториях.

    В тест-драйве еще принимали участие две надувные лодки с надувным днищем от компании «Ротан».

    Ротан 380Э и 360Э

    Необычный проект лодки, который сочетает в себе малый вес и большие размеры. Обе надувные лодки Ротан плоскодонные, лишь с небольшим подъемом в носовой части. Их можно использовать как на небольших реках и озерах, так и на значительных водоемах, но лишь до тех пор, пока нет волны.  Уже небольшая загрузка лодки из-за невысокого уровня баллонов не позволит идти по волнам выше 30 см без забрызгивания. А еще и дно плоское. Управлять такими лодками против волн крайне неудобно и не просто. Также если сравнивать Ротан с другими ПВХ надувными лодками, то  на них отсутствует сливной клапан на транце. Кокпит у них самоотливного типа. При загруженности лодки, когда в нее забирается человек, система самоотлива пропускает в кокпит воду, правда не так много, но она появляется. Это обязательно нужно иметь ввиду если вы решили купить такую лодку. Все вещи, требующие сухого хранения нужно убирать в герметичные сумки.

    Тест ПВХ надувных лодок

    Тест надувных лодок решили начать с лодок с НДНД (Надувное Дно Низкого Давления). Хотелось проверить удобно ли на них рыбачить спиннингом и вообще удобно и безопасно ли на них стоять. У тех, кто был с нами на тесте, мнения относительно НДНД кардинально разошлись. Кому то было вполне удобно без какого либо дискомфорта, а вот некоторые жаловались на неустойчивость, даже и при сильно накаченном дне и особенно после жесткого пайола. Были и такие, которые если и соберутся купить лодку с НДНД, то сделают вставку из влагостойкой фанеры, специально для ловли стоя.
    Затем лодки с НДНД проверялись на удобство посадки. Баллоны ведь у них несколько большего диаметра. В итоге разницы никто особой не ощутил.

    При проверке скоростных характеристик, старались создать условия, максимально приближенные к реальным. Все надувные лодки тестировались с разной загрузкой. От шкипера весом в 65 кг, до тяжеловеса в 90 кг. Также проводился заезд с двумя людьми на борту, общим весом в 155 кг. Скорость замерялась с помощью GPS навигатора.

    Сразу хотелось бы заметить, что маломощные моторы в 5 л.с. очень болезненно переносили увеличение веса даже на 30 кг. Особенно от этого страдали лодки короткой длины. С загрузкой в 155 кг. большинство лодок с мотором в 5 л.с. не смогли выйти на режим глиссирования. Хоть как то улучшить скорость помог четырехтактный лодочный мотор Сузуки 6. Только с таким мотором большинство лодок с загрузкой в 155 кг., хоть и тяжеловато, но смогли выйти на глисс.

    В процессе тестирования не проводилось никаких манипуляций с подвеской моторов и заменой гребных винтов. Всем желающим мы оставили огромное поле для экспериментов и творчества.

    Если сопоставить скоростные результаты лодочных моторов Yamaha 3 и Mercury 3,3 на одинаковых лодках, то японский мотор выглядит заметно шустрее. Можно конечно предположить, что установленный на Ямахе алюминиевый гребной винт был решающим фактором в пользу Yamaha. А может производитель все же сложил в свой лодочный мотор несколько большую мощность. Или Mercury 3,3 немного «задушен» современными стандартами по экологии. А вот если сравнивать Mercury 5 и Yamaha 5, то тут двухтактный Mercury 5 выглядит несколько предпочтительнее четырехтактной Yamaha 5. Разница достаточно заметна. Некоторые источники связывают это с тем, что Yamaha 5 производиться во Франции и ее жестко вписали в нормы ЕВРО-4. Мощность была несколько «задушена».

    Результаты тестов надувных лодок под моторами

    Лодка Сузуки 6
    (4Т)
    Ямаха 5
    (4Т)
    Меркури 5
    (2Т)
    Меркури 3,3
    (2Т)
    Ямаха 3
    (2Т)
    Модель вес 1 чел
    65кг/
    90кг
    2 чел
    65кг+
    90кг
    1 чел
    65кг/
    90кг
    2 чел
    65кг+
    90кг
    1 чел
    65кг/
    90кг
    2 чел
    65кг+
    90кг
    1 чел
    65кг/
    90кг
    2 чел
    65кг+
    90кг
    1 чел
    65кг/
    90кг
    2 чел
    65кг+
    90кг
    Флагман
    350L
    34 28,3/
    27,5
    23,2 25,0/
    24,2
    20,2 27,3/
    26,2
    22,4 20,8/
    20,1
    16,1 21,5/
    21,0
    17,2
    Флагман
    320L
    21 30,1/
    29,6
    26,2 22,0/
    21,2
    12,6 25,7/
    25,1
    13,9 18,2/
    17,3
    13,1 18,8/
    17,6
    13,4
    Ротан
    360Э
    32 31,8/
    30,7
    26,9 25,6/
    24,9
    23,2 30,1/
    29,2
    26,2 21,3/
    18,9
    13,0 22,7/
    19,2
    13,1
    Ротан
    380Э
    37 28,2/
    27,6
    24,1 24,8/
    23,9
    22,4 27,8/
    27,4
    23,6 21,5/
    21,1
    16,1 21,9/
    21,1
    17,2
    Смарт
    310
    31 31,6/
    33,1
    25,6 26,6/
    25,5
    23,0 30,3/
    30,0
    23,1 22,1/
    20,3
    12,9 23,3/
    20,6
    16,6
    Адмирал
    290
    28 31,9/
    31,4
    25,4 26,2/
    25,0
    17,2 30,6/
    30,4
    18,6 22,3/
    21,3
    12,8 24,6/
    18,5
    16,2

    Первое, что хотелось бы отметить — это Адмирал 290. Отлично проработанный корпус этой надувной лодки помог ей почти выйти на глиссирование под мотором Yamaha 3. При минимальной нагрузке эта лодка с любым мотором показывает отличные результаты. Это говорит о том, что днище у этой лодки очень хорошо спроектировано и изготовлено. Но при увеличении нагрузки из-за небольшой длины лодки она начинает уступать в скорости более длинным собратьям.

    Ротан 340Э отлично подходит для звания «комплект эгоиста». Отличная продуманная конструкция, плоское дно, все это позволяет это надувной лодке свободно выходить на глиссирование с двумя человеками на борту под лодочным мотором в 5 л.с. С большой нагрузкой конечно же эта лодка не бьет каких либо рекордов, но по показателю полезной нагрузки при выходе на глиссирование она показала наилучшие результаты.

    И еще скажем пару слов касательно надувной лодки Флагман 350L. Под любым мотором эта лодка показала схожие показатели с плоскодонными лодками. Соответственно гидродинамика этой лодки находится на высоком уровне. Т.о. можно говорить о достаточно широком спектре применения этой надувной лодки под моторами разной мощности и с разной полезной нагрузкой.

    Электромоторы для надувной лодки, сравнительный тест

    Какой выбрать электромотор для надувной лодки? Какую можно будет развить скорость под электромотором? Какая у него автономность, сколько часов он будет работать вот на этом аккумуляторе? Все электромоторы одинаковые? Стоит ли менять мой бензиновый лодочный мотор на электрический? И еще несколько аналогичных вопросов возникает в голове у того, кто собирается, выбирает и думает купить электромотор для своей лодки, в большинстве своем надувной. Для получения ответов, мы взяли несколько моделей лодочных электродвижителей, парочку тяговых аккумуляторов и две надувные лодки разной длины и провели сравнительный, подробный тест.

    Вводные данные

    Выбор для теста пал на самые популярные бренды лодочных электромоторов, которые представлены наибольшим количеством моделей у нас в стране. Ими стали Flover, Minn Kota, Haibo и Outland. Некоторые модели были совершенно новыми, так сказать «из коробки», а другие использовались не один раз, настоящие рабочие лошадки у наших друзей и коллег. И это как раз хорошо, можно будет выяснить как изменяются характеристики мотора со временем.

    Что касается лодок, то сильно выбирать их нам не пришлось. Удалось достать на тест две модели от одного производителя Мнев и К. Ими стали Кайман 330 и Кайман 380. Очень популярные лодки в наших широтах, так что тест будет полезен для большого числа рыбаков. и не нужно возмущаться приверженцам того же Баджера, Фрегата или Флагмана, да и других. Кайманы производятся уже давно и все всё о них знают. У них классическая конструкция с жестким фанерным пайолом, стационарным транцем, надувным килевым днищем и конусовидными концевиками баллонов. Такая форма и компоновка используется у большинства брендов, так что в итоге никто не останется обделенным.

    На тест нам удалось достать два тяговых кислотных аккумулятора с емкостями 95 и 100 ампер часов. 100 амперный был новым, а вот 95-ка использовалась на тот момент около 3-х сезонов и в его послужном списке примено 200 циклов заряда/разряда, что по инструкции составляет 1/2 от его ресурса. И это еще один эксперимент, каким образом влияет состояние аккумулятора на итоговые характеристики мотора, который он питает. Будет интересно.

    Место, время, как…

    Тест наш проводился летом в июне, на реке Волга. Погода была малооблачная, ветер северо-западный, скорость 3-5 м/с. Скорость лодок фиксировалась с помощью обычного GPS навигатора Garmin модели Oregon 200. Для замеров напряжения и силы тока в цепи мы взяли прибор Ц4324, классический современный «Тестер».

    Лодочные электромоторы на тесте

    Модельный ряд каждого, уважающего себя, производителя лодочных электромоторов состоит, как минимум, из 4-5 моделей с разной мощность, тягой и другими характеристиками, чтобы покрыть, как и полагается, большую часть конкурентного рынка. Самые маленькие электромоторы имеют тягу около 13 кг, что равносильно мощности 0,38 л.с. Они предназначены для лодок со снаряженной массой до 700 кг. А самые мощные имеют тягу 25 кг. (0,85 л.с.) и уже готовы тащить суда, у которых снаряженная масса 1,5 тонны. Нам таких мощных не нужно, суда у нас маломерные и дай бог мы наберем 400 кг массы, так что мы выбрали на тест «легкий класс» с тягой от 14 до 16 кг., кроме одного мотора.

    Minn Kota Endura Pro 32

    Электромотор для лодок Minn Kota Endura Pro 32 с максимальной тягой в 14,5 кг. и мощностью 0,43 л.с. готов тянуть лодку общей массы до 680 кг.

    • Штанга у мотора — 76 см.
    • Вес — 7,3 кг.
    • Передачи — 5 вперед, 3 назад
    • Винт — двухлопастной

    В особенности этой модели можно записать то, что штанга у него сделана из композитного материала. Ну и кроме всего прочего Minn Kota уже давно является законодателем мод в лодочном электромоторостроении. Качественная сборка, качественные материалы, надежность. И этот мотор как раз был у нас б/у, с пробегом более 3-х лет. Никаких нареканий на него у владельца за время работы не было. Ничего не ремонтировалось и по сей день все работает исправно.

    Flover F33T

    Лодочный электромотор Flover F33T от известного бренда с тягой 15 кг, мощностью 0,44 л.с., предназначен для надувных лодок с массой до 800 кг.

    • Штанга — 75 см.
    • Масса — 6,8 кг.
    • Передачи — 5 вперед, 3 назад
    • Винт — двухлопастной

    Внешне моторы от Minn Kota и Flover очень похожи, но что будет на деле, посмотрим. Из интересных особенностей у F33T светодиодный индикатор уровня заряда аккумулятора, что очень удобно. Но по отзывам на форумах не все от этого в восторге, кто то говорит, что эта функция заметно «кушает» энергию. Посмотрим. Flover F33T мы получили новым, еще не распакованным.

    Outland TP 34

    Электромотор для лодки модели Outland TP 34 с максимальной тягой 15,4 кг, мощностью 0,47 л.с. и по заявлениям производителя готов тянуть лодку до 1,1 тонны снаряженной массы. Ничего себе такое обещание, по сравнения с Flover и Minn Kota практически в два раза больше. Остальные то характеристики примерно одинаковые. Посмотрим, что даст тест.

    • Штанга — 78 см.
    • Масса — 6,7 кг.
    • Передачи — 5 вперед, 2 назад
    • Винт — двухлопастной

    Это еще один мотор б/у, который успешно отходил 2 сезона, не доставив проблем своему владельцу.

    Outland TP 44

    Лодочный электромотор Outland TP 44 с максимальной тягой аж 19,9 кг. и мощностью 0,59 л.с. Масса судна, которое он сможет тащить составляет 1350 кг, опять же по заявлениям производителя.

    • Штанга — 91 см.
    • Масса — 9,55 кг.
    • Передачи — 5 вперед, 2 назад
    • Винт — трехлопастной

    Этот экземпляр попал к нам не новым, но и не сильно потрепанным. Он использовался менее сезона, проблем и нареканий у владельца не вызвал. В плюсы мы бы записали то, что штанга у TP 44 металлическая и винт уже трехлопастной. Это самый мощный электромотор на нашем тесте и он наверное все таки выходит за рамки «самых популярных».

    Haibo ET 34L

    Электромотор Haibo ET 34L внешне и конструктивно идентичен моторам от Outland. Можно даже предположить, что они вышли из одного и того же цеха/завода. И это подтверждает то, что характеристики то у них одинаковые. И также предназначен для лодки с водоизмещением 1100 кг.

    • Тяга — 15,4 кг.
    • Мощность — 0,47 л.с.
    • Штанга — 78 см.
    • Масса — 6,7 кг.
    • Передачи — 5 вперед, 2 назад
    • Винт — двухлопастной

    Еще один электромотор б/у с пробегом более трех сезонов и опять же без жалоб и поломок от владельца. По поводу Haibo в интернете ходит такая байка, что на 5-ой передаче он может «сделать» любого из своих одноклассников. Вот как раз и проверим.

    Собственно сам тест электромоторов для лодок

    Прежде чем приступить к полевым испытаниям мы решили немного препарировать наших сегодняшних подопечных, а точнее взвесить, измерить и … пожалуй этого достаточно. Начнем с веса электромоторов. Взвешивание проходило на настольных весах «Невские», у которых предельное ограничение 15 кг. Из таблицы (см. ниже) видно, что фактические, т.е. наши, результаты массы несколько отличаются от тех, которые были заявлены производителями. А Minn Kota так вообще 700 грамм утаил, а это уже существенная разница. Наверное американцы не просчитали реальный вес композитной ноги-штанги.

    Так же была измерена сила потребляемого моторами тока на каждой передаче (см. в Таблице 2).

    Таблица №1 — измерение веса

    Мотор Заявленный вес Реальный вес
    Minn Kota Endura Pro 32 7,3 6,58
    Flover F33T 6,8 6,92
    Outland TP 34 6,7 6,76
    Outland TP 44 9,55 9,46
    Haibo ET34L 6,7 6,84

    Таблица №2 — измерение силы тока

    Мотор/Передача Сила тока, мА
    1 2 3 4 5
    Minn Kota Endura Pro 32 6,5 9 14 19 30
    Flover F33T 8 10 14 20 30
    Outland TP 34 9 11 16 20 40
    Outland TP 44 12 14 25 28 52
    Haibo ET34L 9 11 16 20 40

    А для чего собственно измерять силу потребляемого тока у электромоторов, можете спросить вы. А тут все просто — чем выше потребление — тем, теоретически, выше его полезная мощность. Если обратить внимание на Таблицу №2, то можно заметить, что у моторов-одноклассников потребление тока на одинаковых передачах различается не значительно, что и говорит, что они и по скорости должны быть очень близки друг к другу. Если бы мы увидели, что у одного из них показания сильно отличаются от остальных, то это указало бы на разницу в КПД.

    Еще можно заметить, что у мощного Outland TP44 потребляемый ток на 4-ой передаче такой же как у Minn Kota на 5-ой. Чувствуете о чем мы намекаем? Посмотрим как у них будет дело со скоростью. Ну и наконец, о чем мы уже говорили выше, Haibo 34 и Outland 34 выдают одни и те же показатели по току, что еще раз подтверждает, что это моторы-близнецы.

    Тест максимальной скорости

    Скорость, как мы уже говорили, измеряли с помощью обычного, по сути бытового GPS навигатора Garmin Oregon 200. Погрешности нам не избежать, но в пользу достоверности наших результатов можно записать то, что все испытуемые электромоторы были в одинаковых условиях. Замеры скорости выглядели так: Электромотор вешался на надувную лодку Кайман 330 и затем эта парочка преодолевала расстояние от точки А до точки Б и обратно. Расстояние в один конец равнялось 0,34 км. по показаниям нашего навигатора. Каждый мотор проходил расстояние А-Б-А на каждой из своих 5-ти передач поочередно и максимальная скорость на этом маршруте и попала в таблицу. Каждый мотор испытывался с разной загрузкой — один, два и три пассажира на борту лодки, что соответствует значениям в таблице по загрузке 80, 160 и 220 кг. Вес снаряжения и самого тягового аккумулятора не учитывался, а это еще как минимум 40 кг. Заметим что путь от А до Б был по ветру, а обратно от Б до А уже против. Так же вы в таблице найдете среднее значение от этих замеров.

    Таблица №3 — максимальная скорость

    Minn Kota Endura Pro 32
    Передача Загрузка 80 кг. Загрузка 160 кг. Загрузка 220 кг.
    А-Б Б-А Среднее А-Б Б-А Среднее А-Б Б-А Среднее
    1 2,5 2,1 2,3 2,2 2,1 2,2 2,4 2,0 2,2
    2 2,6 2,6 2,6 2,7 2,5 2,6 2,8 2,6 2,7
    3 3,1 3,0 3,1 3,2 3,0 3,1 3,0 2,8 2,9
    4 3,5 3,2 3,4 3,6 3,4 3,5 3,7 3,6 3,6
    5 4,9 4,7 4,8 4,8 4,6 4,7 4,8 4,4 4,6
    Flover F33T
    Передача Загрузка 80 кг. Загрузка 160 кг. Загрузка 220 кг.
    А-Б Б-А Среднее А-Б Б-А Среднее А-Б Б-А Среднее
    1 2,3 2,0 2,2 2,4 2,2 2,3 2,6 2,2 2,4
    2 2,5 2,5 2,5 2,9 2,7 2,8 2,8 2,9 2,8
    3 3,9 3,5 3,7 3,7 3,6 3,7 3,5 3,3 3,4
    4 4,2 4,1 4,3 4,1 4,0 4,1 3,7 4,0 3,6
    5 5,1 4,9 5,0 5,0 4,8 4,9 4,9 4,8 ,49
    Outland TP34
    Передача Загрузка 80 кг. Загрузка 160 кг. Загрузка 220 кг.
    А-Б Б-А Среднее А-Б Б-А Среднее А-Б Б-А Среднее
    1 2,7 2,3 2,5 2,4 2,1 2,3 2,5 2,2 2,3
    2 2,9 2,5 2,7 2,6 2,9 2,7 2,6 2,4 2,5
    3 3,5 3,0 3,3 3,2 3,4 3,3 3,3 3,2 3,3
    4 4,1 3,6 3,9 3,9 4,0 4,0 4,1 3,9 4,0
    5 5,2 4,9 5,1 5,0 4,9 5,0 5,0 4,9 5,0
    Outland TP44
    Передача Загрузка 80 кг. Загрузка 160 кг. Загрузка 220 кг.
    А-Б Б-А Среднее А-Б Б-А Среднее А-Б Б-А Среднее
    1 2,2 2,1 2,2 2,5 2,3 2,4 2,6 2,2 2,4
    2 2,6 2,5 2,6 2,9 2,8 2,9 3,1 2,9 3,0
    3 3,6 3,5 3,6 3,6 3,5 3,6 3,5 3,3 3,4
    4 4,2 3,9 4,1 3,9 3,8 3,9 4,0 4,0 4,0
    5 5,2 5,1 5,2 5,1 5,0 5,1 5,5 5,4 5,5
    Haibo ET34L
    Передача Загрузка 80 кг. Загрузка 160 кг. Загрузка 220 кг.
    А-Б Б-А Среднее А-Б Б-А Среднее А-Б Б-А Среднее
    1 2,3 2,1 2,2 2,5 2,1 2,3 2,7 2,0 2,4
    2 2,7 2,6 2,7 2,8 2,6 2,7 3,2 2,5 2,9
    3 3,6 3,3 3,5 3,3 3,3 3,3 3,7 3,1 3,4
    4 4,3 3,9 4,1 3,9 3,8 3,9 4,2 3,6 3,9
    5 5,5 5,3 5,4 5,5 5,3 5,4 5,3 5,2 5,3

    По результатам тестов видно, что, как и ожидалось, самым мощным оказался Outland TP44, он и показал максимальную скорость. Но, что удивительно, малыш Haibo ET34L очень близко приблизился к результатам лидера, особенно это видно при загрузке 80 и 160 кг, а при 220 и на 5-ой передаче даже обошел его. А вот предполагаемый брат-близнец Outland TP34 показал результаты похуже, значит что-то в этих двух моторах отличается внутри, хотя снаружи они одинаковые. В целом, можно сказать, что результаты получились ровные и более менее предсказуемые.

    Еще интересно то, что максимальная скорость фиксировалась при максимальной же загрузке лодки, за исключением хода на 3 и 4 передачах. Это, скорее всего, объясняется совокупностью факторов, от гидродинамических характеристик лодки до ее оптимальной загрузке, при которой она показывает лучшие результаты на ходу. Ну сюда можно еще и приписать несовершенство как наших измерительных приборов, так и наших методик ))). Но еще раз хотим напомнить — все лодочные электромоторы находились в равных условиях.

    Приз «я тихоход» получает американский Minn Kota, как в принципе и ожидалось, но окончательные выводы пока делать рано и кого бы то ни было списывать еще не пришло время. Впереди тест на потребление электричества.

    Далее мы повторили тест максимальной скорости, но уже на надувной лодке Кайман 380, дабы сравнить результаты. Имитировать разную загрузку уже не стали, а ограничились лишь 160 кг. Провидцы тут сразу должны высказать — «что тут мерить, и так понятно, чем легче и меньше лодка, тем скорость будет выше.» Но спешу вас огорчить — вы не правы. Все электромоторы, за исключение лишь одного, показали те же самые результаты максимально скорости что и на Кайман 330. Как такое может быть? А вот как. Равномерность загрузки 380-ой была оптимальнее из-за ее длины. Так же мореходные качества ее лучше по сравнения с 330 моделью. Да и самым главным фактором таких результатов является то, что скорости лодок под электромоторами далеко не космические и даже не велосипедные и привычные нам законы физики здесь не работают в такой ярко выраженной манере, а может и работают но в обратную сторону.

    А наш сегодняшний лидер Outland TP44 на большей лодке показал еще большую скорость 5,6 против 5,1 км/ч. Но тут еще могло сыграть то, что штанга его длиннее чем у других электромоторов и для Кайман 380 она более оптимально подошла, т.к. для лучшего толкания большой лодки «плечо» должно быть больше.

    Экономичность электромоторов для лодок

    Это тестирование проводилось для того, чтобы определить длительность работы каждого мотора на одной передаче от аккумулятора 100 Ah. Испытание очень длинное и муторное, т.к. зарядка такой батареи длиться более 24 часов. Так что времени на это мы убили массу. Смотрите таблицу.

    Таблица №5 — Расход электричества

    Мотор/Передача Время жизни АКБ 100 ah (часы)
    1 2 3 4 5
    Minn Kota Endura Pro 32 13,8 9,8 6,1 4,5 2,8
    Flover F33T 11,3 8,8 6,1 4,3 2,6
    Ouland TP 34 10,0 8,0 5,4 4,3 2,1
    Ouland TP 44 7,5 6,3 3,4 3,0 1,7
    Haibo ET34L 10,0 8,0 5,4 4,3 2,1

    Все результаты в этой таблице выглядят вполне логично. Самым стойким оказался самый маломощный Minn Kota, а самым прожорливым стал самый мощный Outland TP44.

    Тест работы лодочных электромоторов на разных аккумуляторах

    Мы проверили как чувствует себя батарея после нескольких лет использования. Лодка Кайман 380, мотор Haibo ET34L, загрузка 160 кг., аккумуляторы 100 Ah (новый) и 95 Ah (старый). Как итог, правильное и бережное использование аккумуляторов никак не сказывает на их эффективности, даже по прошествии 3 лет. Результаты старого были практически не отличимы от показателей нового. Вот основные правила, которые нужно учитывать если вы активно используется электромоторы с аккумуляторами:

    • Свинцовые АКБ — не пригодны для использования с лодочными электромоторами, т.к. не переносят глубокого разряда
    • Свинцовые тяговые АКБ — пригодны для использования с лодочными электромоторами, т.к. переносят глубокий разряд, но их нельзя хранить в таком состоянии (осыпаются свинцовые пластины)
    • Гелевые АКБ — очень пригодны для электромоторов, переносят глубокий разряд, можно хранить практически в любом состоянии, НО, цена на них в ДВА раза выше классических свинцовых тяговых.

    Тяговый свинцовый аккумулятор нормально переносит 400 циклов заряда/разряда (это около 5 лет). Главное не заряжать его высокими токами (не более 10 А) и не хранить в разряженном виде.

    Тест на выносливость

    Тут уже идут не полевые испытания и расчетные тесты. Мы хотим определить как далеко можно уплыть на электромоторе на каждой из передач. Мы знаем среднюю скорость, мы знаем максимальное время работы на передаче от полностью заряженного АКБ, осталось перемножить эти данные и мы получим расстояние. И уже станет ясно, так ли благоразумно покупать мощный электромотор? Может лучше купить менее мощный, разница в скоростях у них практически не заметно, а вот энергию мощные потребляют значительно больше.

    Таблица №6 — Дальность хода

    Мотор/Передача 1 2 3 4 5
    Minn Kota Endura P32 30,4 25,5 18,9 15,8 13,2
    Flover F33T 26,0 24,6 22,6 17,6 12,7
    Outland TP 34 23,0 21,6 17,8 17,2 10,5
    Outland TP 44 18,0 18,3 12,2 11,7 8,2
    Haibo ET34L 10,0 21,6 17,8 16,8 11,3

    Таблица показывает вполне логичные и зависимые данные. Чем ниже передача, тем меньше потребляется ток и тем дальше можно проплыть на лодке. Первые три передачи используются крайне редко и на них останавливаться мы не будем, а вот 4 и 5 посмотри поподробнее.

    Самым долгоиграющим оказался Minn Kota. Вторым стал Flover и это не смотря на то, что у него есть светодиодный индикатор заряда батареи, так что миф о его большом потреблении думается развеян. На третье место поднялся Haibo, а на четвертое Outland 34. Ну и замыкает наш рейтинг живучести самый мощный из протестированной пятерки моторов Outland TP 44.

    Небольшие выводы по результатам тестов

    …И спросила кроха, — «что такое «хорошо» и что такое «плохо»». На этот вопрос мы отвечать не будем, каждый из вас ответит на него сам, пропустив результаты тестов через призму своих расходов на приобретение, преследуемых целей и еще только ему ведомых причин и ограничений. Мы же здесь постарались ответить на вопросы, поставленные в самом начале повествования и, думается, ответы получены и дана пища для размышления. Выбирайте то, что вам больше подходит.

    Отличия межу лодками ПВХ, преимущества и недостатки

    27 Фев 2019 | 16:26     

    Взглянув на любой водоем, нетрудно заметить, что резиновых лодок гораздо больше, чем моделей с жесткими корпусами. Однако для многих аббревиатура «ПВХ» ассоциируется с советскими изделиями, которые нуждались в постоянной сушке, подкачке и обработке тальком. Чтобы развеять этот миф и помочь пользователю разобраться в многообразии современных разновидностей лодок из ПВХ, мы и решили испытать их в обычном водоеме.

    Преимущества надувных лодок

    Большинство моделей моторно-гребных маломерных судов не имеют ничего общего с советскими изделиями типа «Нырок», и не уступят вариантам с твёрдым корпусом по всем потребительским качествам. Современный армированный ПВХ способен выдержать высокое давление и не порвется при контакте с подводными корягами или острыми камешками на берегу. Резиновые маломерные суда позволяют перемещаться со значительной скоростью и перевозить грузы, а если владелец плавсредства решит оснастить его мотором, то в результате получится скоростная «мотоватрушка».

    Оценят покупатели и другие достоинства надувных моделей:

    • владельцы яхт могут использовать ПВХ-лодку как средство для поездок на берег или для эвакуации во время аварийной эвакуации;
    • опытные лодочки получают водный прицеп, с которым можно путешествовать к отдаленным водоемам;
    • охотники и рыбаки смогут отплыть от неровного берега и пройти сквозь камышовые заросли;
    • начинающие пользователи получают качественное плавсредство за небольшую цену, при этом многие модели позволяют вместить как судоводителя с пассажиром, так и рыболовные принадлежности.

    Отличительной особенностью, объединяющей надувные маломерные суда различных производителей, является высокая безопасность при перемещении по водоемам. ПВХ-лодка имеет несколько изолированных надувных отсеков (обычно не менее трех), что не позволяет ей затонуть. Другие достоинства – неприхотливость, функциональность и компактность, также понравились владельцам «надувнушек».

    Отличительные особенности лодок из ПВХ

    Пользователь выбирает модель плавсредства, основываясь на определенных параметрах, которые мы и рассмотрим при тестировании.

    Длина лодки.

    Выбирать длину стоит, исходя из габаритов водоема, количества пассажиров и наличия мотора. На выбор длины изделия влияет и размер багажника автомобиля или наличие прицепа, куда можно погрузить всю конструкцию.

    Материал пайола.

    Для этих целей чаще всего используется прочная фанера из Al-профиля, имеющая водоотталкивающие свойства, и усиленная стрингерами из металлических сплавов. Иногда пайолы изготавливают из сотового легкосплавного материала. Рассмотрим мы и судно с надувным дном низкого давления (НДНД). В данном материале мы не будем учитывать реечный настил маломерных гребных лодочек, днища жесткого типа из стеклопластика или алюминия.

    Обводы.

    Мы учли, что маломерные суда имеют значительную ширину, а также не забыли об особенностях склейки материала, что позволило выделить несколько типов нижней части корпуса. Наибольшее распространение получила традиционная слабокилеватая конструкция с кильсоном по центру и незначительной килеватостью на транце. Наличие скегов позволяет стабилизировать глиссирующий режим и легко скользить даже с мотором низкой мощности и пассажирами на борту. При этом, надувные днища могут быть как абсолютно плоскими, так и килеватыми. Если предполагается плаванье в экстремальных условиях, то многие пользователи предпочитают усилить дно («подшить») высокомолекулярным полиэтиленом.

    Материал изготовления баллонов.

    Чаще всего баллоны изготавливают из тканевого ПВХ, плотность и прочность которого могут различаться, что позволит покупателю выбрать вариант, вписывающийся в бюджет. Хайполон стоит дороже, но способен в течение длительного времени выдерживать высокие температуры, поэтому его можно оставлять под солнечными лучами. Обычная прорезиненная ткань сегодня почти не используется, так как нуждается в постоянном уходе.

    Каким образом закреплены банки-сидения. Сегодня банки и навесные конструкции закрепляют, используя петли на баллонах, или с помощью соединения ликтрос-ликпаз. Второй тип соединения показал себя в водных испытаниях как более прочный, комфортный и функциональный, благодаря чему его можно наблюдать почти у всех современных моделей маломерных судов.

    Сравниваем и выбираем

    Сравним несколько моделей, имеющих популярную длину 320-330 см. В качестве классического варианта мы взяли «Ривьера 3200 СК», образец с надувным дном низкого давления – Хантер 330 А, Пилот М-330 AL – с пайолом из алюминия.

    Модель лодкиМасса, кгТип днаМотор, лошадиные/силыДиаметр баллона, см
    Ривьера 3200 СК41Пайол из фанеры, 2 стрингера1542
    Хантер 330 А36НДНД1546
    Пилот М-330 АЛ 45Пайол из алюминия, 4 стрингера1542

    Ожидалось, что алюминиевый пайол будет самым тяжелым. По итогам сравнений самый небольшой вес оказался у Хантера, он же оказался обладателем самых крупных баллонов. А все потому что у Хантера надувное дно, что намного легче чем жесткие фанерные и алюминиевые пайолы.

    Подготовка для путешествий

    Начало любого плавания – сборка плавсредств. Поэтому мы и решили протестировать, сколько времени понадобится, чтобы подготовить лодки к использованию в водоеме. Мы разделились на команды по два человека и приступили к проведению испытаний.

    Выгрузка из авто. Судно с пайолами транспортируется в двух компактных сумках, поэтому ее удалось достать из машины быстрее всего. К тому же, две сумки, которые весят по 35 кг, гораздо проще и удобнее нести, чем одну пятидесятикилограммовую. Сложенную лодку необходимо извлечь из багажника и донести до берега реки или озера, поэтому, чем меньше вес, тем меньше нагрузка на руки и позвоночник.

    Сбор конструкции

    Хантер удалось привести в собранное состояние быстрее всего, при этом лодка пайольной конструкции находилась на стадии сборки палубы и установки стрингеров.

    Надувание

    Хантер надували дольше чем пайольные лодки из за дополнительного надувного отсека. Но все-таки надувать — легче чем собирать фанерный или алюминиевый пол =)

    Тайминг

    Сборка пайольного судна перед эксплуатацией занимает не более 40 минут. Самое долгое время идет сборка пайолов. Модель с надувным дном собирать намного быстрее, все зависит от скорости накачки насоса =). Так же, мойка после покатушек у пайольной лодки занимает намного больше времени.

    Хантер с дном низкого давления очень понравился в использовании. Днище было жестким, что позволило пассажирам уверенно стоять в лодке. Однако дно лучше защитить ковролином от дневного солнца, сигаретного пепла или ножей, что продлит срок эксплуатации лодки.

    Как ремонтировать?

    Пайольные днища можно ремонтировать, а вот объемные не подлежат восстановлению. Лодку с НДНД не стоит оставлять на солнце, ведь любая трещина в корпусе и нарушение связей между верхним и нижним покрытием лодки, приведет к непоправимой деформации палубы. Пользователям стоит учитывать эту особенность и не оставлять лодки на солнце т.к. не все производители устанавливают клапан избыточного давления.

    Итоги

    Проведенные нами испытания позволили укрепить первоначальное предположение, что разные е плавсредства предназначены для различных целей. Благодаря применению прочного тканевого ПВХ, надувные маломерные суда можно использовать как для скоростных путешествий по рекам, озерам, так и для неспешной рыбалки. Мы рассмотрели основные эксплуатационные характеристики лодок, поэтому смогли отметить достоинства каждой из представленных моделей.

    НДНД — минимальное время для приведения в собранное состояние, глиссирует с маломощным мотором, не «прыгает» на волнах. Если плавсредство используется на яхте, то для его хранения лучше найти затененное помещение.

    Пайол – хорош сам по себе, но может быть отличным отдельным плавсредством, или выступать частью мобильного комплекта, дополняющего жесткий корпус.

    Надеемся, что наш тест был полезным и помог выбрать лодку, соответствующую ожиданиям.

    Если вам понравилась публикация, поделитесь ею с друзьями

    Free Boating License Test | ACE BOATER®

    Вы смотрите тест США. Вы можете предпочесть канадский тест.

    Вопрос 1

    Что прикреплено к лодке, прикреплено к транцу по правому борту над ватерлинией, , чтобы доказать, что она была построена в соответствии с требованиями конструкции?

    • Уведомление о соответствии

    • Регистрация

    Поздравляем!

    Извините, неправильный ответ.

    Уведомление о соответствии прикреплено к лодке, чтобы доказать, что она построена в соответствии со строительными требованиями Правил для малых судов.

    Правильно или неправильно?

    Вопрос 2

    Какая буква обозначает корму на следующем рисунке?

    Поздравляем!

    Извините, неправильный ответ.

    Корма (задняя часть лодки) обозначается буквой D.

    Правильно или неправильно?

    Вопрос 3

    Какая буква обозначает топовый огонь лодки на следующем рисунке?

    Поздравляем!

    Извините, неправильный ответ.

    Топовый огонь обозначается буквой A.

    Правильно или неправильно?

    Вопрос 4

    По какому маршруту должно идти прогулочное моторное судно №1?

    Поздравляем!

    Неверный ответ

    Правильный ответ — D. Судно №1, уступающее дорогу, должно держаться подальше от судна №2, которое является стоячим, путем принятия своевременных и существенных мер, чтобы держаться подальше.

    Правильно или неправильно?

    Вопрос 5

    Поздравляем!

    Извините, неправильный ответ.

    Информационный буй — четвертый. Он белый, с оранжевым квадратным символом с открытым лицом на двух противоположных сторонах и двумя оранжевыми горизонтальными полосами, одна над и одна под квадратными символами.

    Правильно или неправильно?

    Вопрос 6

    Поздравляем!

    Извините, неправильный ответ.

    Якорный буй — четвертый. Это буй желтого цвета с черным якорем, обозначающий внешние границы обозначенных зон якорной стоянки.

    Правильно или неправильно?

    Вопрос 7

    Поздравляем!

    Извините, неправильный ответ.

    ИСТИНА .Парусное судно как судно-стояк имеет преимущественную силу по отношению к судну с механическим двигателем (уступающее место). Парусное судно должно сохранять свой курс и скорость.

    Правильно или неправильно?

    Вопрос 8

    Когда лодка опрокидывается, вы должны попытаться добраться до берега как можно быстрее.

    Поздравляем!

    Извините, неправильный ответ.

    НЕВЕРНО . При опрокидывании лодки вы должны убедиться, что все надели личное плавсредство или спасательный жилет; держитесь как можно ближе к судну, в зависимости от обстоятельств; подсчитать количество людей на борту и использовать или отображать сигналы, чтобы показать бедствие и необходимость в помощи.

    Правильно или неправильно?

    Вопрос 9

    Поздравляем!

    Извините, неправильный ответ.

    Правый борт (правый борт прогулочного судна) обозначается буквой B.

    Правильно или неправильно?

    Знаете ли вы?

    Знаете ли вы, что наш онлайн-курс бесплатный?

    Вопрос 10

    Кому следует оставить план плавания перед началом работы?

    • USCG

    • Местная полиция

    • Ответственное лицо

    • Офис шерифа

    Поздравляем!

    Извините, неправильный ответ.

    Ответственный человек.

    Правильно или неправильно?

    Вопрос 11

    Мы являемся графическими изображениями, изображающими водоемы.

    Поздравляем!

    Извините, неправильный ответ.

    Карты представляют собой графические изображения, изображающие участки воды, отображающие глубины, подводные опасности, маршруты движения, средства навигационного оборудования и прилегающие прибрежные районы.

    Правильно или неправильно?

    Вопрос 12

    Вы можете использовать разорванный PFD, если он был хорошо отремонтирован утвержденным производителем.

    Поздравляем!

    Извините, неправильный ответ.

    ЛОЖЬ. PFD становится недействительным, если он был отремонтирован или изменен; , следовательно, он больше не может использоваться и должен быть заменен и утилизирован.

    Правильно или неправильно?

    Вопрос 13

    • Ручной отбортованный

    • Вспышка из нескольких звезд

    Поздравляем!

    Извините, неправильный ответ.

    Дымовой сигнал , можно использовать только при дневном свете.

    Лучшая цена морской ПВХ для лодок — Выгодные предложения на морские лодки из ПВХ от глобальных продавцов ПВХ для лодок

    Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для лодок морской пвх. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

    Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

    AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая морская лодка из ПВХ в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили лодку из ПВХ на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

    Если вы все еще не уверены в ПВХ для лодок и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

    А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести boat marine pvc по самой выгодной цене.

    У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

    Jual Speed ​​Boat Harga terbaik dari Supplier dan Distributor

    • Минта Пенаваран
    • ПОСТАВЩИК JADI
    • Ke Menu Member
      • Дафтаркан Перусахан Анда
    • Келуар
    • Индонезия