Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Велосипеды обычные: Велосипеды Stels без скоростей купить в Москве

Содержание

когда электробайки заменят обычные велосипеды

На фронте велостроения происходят глобальные изменения. Обычные велосипеды уходят в прошлое. Согласно исследованию Persistence Market Research, к 2022 году объем мирового рынка электрических велосипедов достигнет $19 млрд. Самым прибыльным станет Азиатско-Тихоокеанский регион (исключение — Япония). За лакомый кусок уже борются автогиганты вроде BMW, Audi или Mercedes-Benz и малоизвестные стартапы и компании, никогда не производившие транспорт, а занимающиеся модой, — например, Lacoste и Hermes. Чтобы предложить рынку люксовые модели, они приглашают известных дизайнеров и улучшают скоростные характеристики устройств. Другие, например, компания Sondors и шведский стартап Stark Drive, пытаются сделать электробайки доступными для масс-маркета. А такие компании, как индийский проект Spero, балансируют где-то посередине.   

Китайское качество

В 2010 году шведский инженер в сфере возобновляемой энергетики Оскар Старк (Oscar Stark) подбирал себе электрический велосипед в магазинах Стокгольма, но остался разочарован. Новенький электробайк стоил как подержанный автомобиль — от 25 тыс. до 60 тыс. шведских крон. Годом позже он нашел в Китае, что искал, — велосипед за $1200. Чтобы понять, откуда такая цена, Оскар проанализировал затраты на каждую деталь.

«В Китае оборудованный неэлектрический горный велосипед стоит от $150 до $200. В электробайке те же компоненты, что у него, кроме аккумулятора и двигателя», — объясняет он.

Подсчеты показали большую наценку. Тогда Старк решил начать «ценовую» войну в этой нише — сегодня его электробайк Stark Drive стоит смешные $399.

Разработка прототипа велосипеда заняла около двух лет. На него ушли личные сбережения Оскара (точную сумму предприниматель не раскрывает. — ред.).

«По иронии судьбы, это довольно дорого — разработать самый доступный в мире электрический велосипед. Однако я воспринимал траты как инвестиции в будущее

», — говорит Старк.

Он не изобретал ничего нового, а взял готовый каркас, доступный на китайском рынке с 2011 года, и добавил в него аккумулятор и двигатель. На первый взгляд, задача проще простого.

«На самом деле, много времени ушло на разведку заводов в Китае, переговоры с производителями аккумуляторов и двигателей и выяснение логистики», — добавляет Оскар.

Крутить педали на базовой модели Stark Drive помогает мотор 250W. Всего у велосипеда 21 передача. Уровень заряда и скорость (до 25 км/ч) видны на дисплее, установленном на руле. У велосипеда есть USB-порт, чтобы можно было подзарядить портативные девайсы. В дизайне Stark Drive предприниматель учел небольшие размеры лифтов в Швеции — электробайк складывается за несколько секунд. Батареи Panasonic, спрятанной внутри рамы, хватает на 60 км. Ее можно вынуть и зарядить от простой розетки дома или на работе, либо оставить в раме и подключить к зарядному устройству. Помимо базовой модели Stark Drive, есть более усовершенствованные версии — Stark Drive City+ и Stark Drive Advanced. Они отличаются мощностью (350W), скоростью (до 32 км/ч) и ценой — $599 и $799 соответственно.

Ставка на доступность

«Массовое распространение электрических велосипедов сдерживали посредники, стоявшие между фабрикой и конечным потребителем, — считает Оскар. — Например, велосипед стоимостью $100 в Китае попадал в руки клиентов в США по цене $1500—2000».

Старк решил убрать из цепочки лишних людей и напрямую заключил договор с китайской фабрикой. Та согласилась выпускать до 4000 электровелосипедов в месяц, еще 2000 устройств готова производить ее дочерняя компания. Следить за качеством товара стартапер нанял команду в Поднебесной.

Чтобы реализовать концепцию доступного велосипеда, ему пришлось ввести практику оплаты вперед или ждать краудфандинговой поддержки (на момент публикации 515 покупателей вложили в производство Stark Drive $564 482). Такая бизнес-модель сказалась на сроках доставки — первая партия электровелосипедов шла 3-4 мес. и пришла аккурат к концу 2017 года.

«Ряд производителей обычно делают некий «запас» велосипедов, — поясняет Оскар Старк. — Это существенно увеличивает затраты и конечную цену».

Его цель на следующий год кажется фантастический — сохранить стоимость в $399, отправить покупателям около 5000 велосипедов и сократить время доставки до недели. Как именно?

«Творческий подход», — интригует Старк.

Его интересует весь мир, особенно — страны БРИКС.

«Поскольку на этих рынках существуют сложности с покупкой и распространением электрических велосипедов», — добавляет Оскар.

В скором будущем эти устройства, по его мнению, станут доступными по умолчанию. У каждого велосипеда будет встроенный электрический компонент, который можно включить и выключить в любое время.

«Неэлектрические велосипеды, как лошади, отойдут в прошлое. Транспорт, работающий на газе, тоже в конечном итоге обгонят электромобили», — заключает он.

Сделано в Индии

Индийский инженер Маникандан (Manikandan) уже много лет занимается семейным бизнесом. Его компания Milltex выпускает оборудование для переработки натуральных волокон. Идея запустить новый проект в сфере электромобильности пришла предпринимателю во время двухнедельного визита в Новую Зеландию в 2013 году. Сначала он сосредоточился на управлении электропотреблением, но через 18 месяцев решил выйти на рынок с электробайком Spero.

«Этот продукт был нишевым в Индии. На наше решение запустить производство также повлияло быстрое распространение электровелосипедов во всем мире», — говорит Маникандан.

Разработка проекта Spero заняла около 26-30 месяцев. В создание электровелосипеда инженер вложил порядка $300 тыс. Он планирует достигнуть точки безубыточности к середине 2020 года. При выводе продукта на рынок Маникандан руководствовался простой логикой — индийцы среднего возраста увеличили свои расходы на спорт.

«Поскольку с 1990 года Индия считается столицей знаний, большинство образованных людей стали менее активны в физическом плане», — объясняет инженер.

В Spero он оставил возможность самостоятельно крутить педали, а в случае усталости задействовать мотор и за 10 секунд разогнаться до 25 км/ч.

Всего в линейке представлены три модели — е30 (способен проехать 30 км на одном заряде), е60 (соответственно 60 км) и е100 (заряд рассчитан на 100 км). Все они оснащены пятиступенчатыми цифровыми передачами, дисплеями и разъемами для подзарядки смартфонов. Литий-ионные батареи легко вынимаются и подзаряжаются от бытовой розетки. Однако в Spero не обошлись без инноваций. К ним, например, можно отнести зарядное устройство 5А. В отличие от 2А, которая заряжает батарею от 2-6 часов, та справляется за 90 минут.

Электровелосипеды собираются в Индии, но комплектующие для двигателей, электронику и шины заказываются в Китае, Тайване и Корее.

«Мы планируем локализовать производство двигателей в течение 18-24 месяцев, а затем обеспечить постоянную поставку ключевых компонентов — качественные магниты

», — говорит предприниматель.

В рознице цены на индийские электробайки стартуют от $825 и доходят до $1250.

Широкий охват

«С момента нашего выхода на рынок в Индии открылось несколько фабрик, выпускающих электробайки, — объясняет стартапер, — но никто из них не предлагает регенеративное торможение, круиз-режим (на нем можно ехать без ускорения — ред.) или прогулочный режим, а также возможность проехать 100 км на одном заряде».

В 2016 году Маникандан в поисках дополнительных инвестиций вышел с краудфандинговой кампанией на Fuel a Dream. Индийский велосипед собрал $38 650. Бэйкеры получили 100 велосипедов в начале прошлого года с опозданием на месяц. После первой партии Spero выпустил для местного рынка еще 200 устройств и сейчас выполняет заказ на 60 байков.

«В 2016 году мы завершили поставку первой кампании на общую сумму $55 тыс.», — добавляет Маникандан.

В этом году его проект достиг оборота в $70 тыс. В планах на 2018 год — продать 3600—4000 электровелосипедов и постепенно выйти на соседние рынки. В первую очередь стартап ориентируется на Сингапур, Малайзию, Вьетнам, Шри-Ланку, Бутан, Мьянму и Бангладеш.

«Мы рассматриваем несколько стран Европы, но для выхода на них

нам нужно перенести производство моторов в Индию и после этого предложить им продукт Make in India», — поясняет инженер.

Экспансия на эти рынки, уверен Маникандан, принесет прибыль и подготовит почву для презентации другого продукта. В Spero заканчивают разработку грузового электровелосипеда. Для Южной и Юго-Восточной Азии с их приятным климатом эта новинка явно будет пользоваться спросом.

Автор: Ольга Гриневич

Фото представлены Spero и Stark Drive

Подписывайтесь на канал «Инвест-Форсайта» в «Яндекс.Дзене»

Апгрейд. Переделаем ваш обычный велосипед в электрический

Установка мотор-колеса, аккумулятора, контроллера на обычный велосипед. Зачем тратиться на электробайк, если можно переделать старый велосипед?

Электровелосипед упрощает поездки по городу на длительные расстояния, экономит ваши силы и позволяет передвигаться как по дорогам общего пользования, так и по велодорожкам и тротуарам. Это будущее альтернативного городского транспорта.

Однако приобретение нового электробайка – дорогостоящее предприятие. Гораздо экономичнее «проапгрейдить» старый.

Сегодня мы расскажем вам о том, как из любимого вами байка собрать электровелосипед, какие плюсы и минусы вы от этого получите, и немного пробежимся обзором по основным комплектам для переделки для ознакомления.

Итак. Для чего нам может понадобиться такая не самая простая и дешевая модернизация? Во – первых, для увеличения запаса хода на случай усталости или при преодолении больших расстояний. Весьма кстати велосипед с электромотором придется пожилым людям, а также тем, кто страдает от излишнего веса или сердечно – сосудистых заболеваний. Электровелосипед поможет им спокойно выезжать на прогулку, не боясь внезапно выбиться из сил.

Во – вторых, переделать обычный велосипед в электрический заинтересованы те, кто любит путешествовать по сложным участкам местности, например, с затяжными подъемами и спусками. Для этого важна гибридная версия: электромотор плюс мускульная сила ног.

В – третьих, электроверсия обычного велосипеда — хорошая альтернатива городскому транспорту. Вам не надо пешком добираться до остановки или метро, тратить время на ожидание автобуса или трамвая. К тому же электровелосипед может развивать довольно приличную скорость, благодаря которой вы сможете быстро добраться до работы, дома или друзей.

Популярность электровелосипедов неуклонно растет, соответственно, растет и покупательский спрос, а вместе с ним – и стоимость. Что делать? Выход есть всегда! Имея определенные технические навыки, вы можете сами переоборудовать своего педального велодруга в одну из версий электровелосипеда. Для этого нужно лишь выбрать подходящий именно под ваши потребности комплект деталей.

Что понадобится для того, чтобы создать электровелосипед своими руками? Приобрести один из специальных комплектов, в стандартный состав которых входит мотор – колесо, аккумулятор, контроллер, ручка газа с индикатором (дисплей) и провода, необходимые для подключения данного комплекта оборудования. Давайте рассмотрим каждую составляющую, входящую в комплект для электровелосипеда, подробно.

  1. Мотор – колесо. Это встроенный электромотор, размещенный в широкой втулке обычного колеса. Обычно он устанавливается вместо втулки переднего или заднего колеса. Но возможно и центральное расположение мотора, т.е. в педальном узле. Мотор – колеса для электровелосипедов бывают двух основных видов: редукторные и прямого привода (Direct Drive). Моторы редукторного типа относительно недолговечны за счет присутствия в конструкции пластиковых шестеренок. С одной стороны, они увеличивают крутящий момент колеса и улучшают накат. С другой стороны, пластиковые детали имеют не очень долгий срок службы и зачастую их нелегко найти в свободной продаже. Еще один недостаток редукторных моторов – невозможность торможения двигателем, что приводит к довольно быстрому изнашиванию тормозных колодок. Помимо этого, редукторные моторы необходимо смазывать через каждые 1 – 2 сезона.

Моторы типа Директ Драйв обладают большим запасом надежности, так как не имеют в конструкции быстро изнашиваемых элементов, не считая подшипников. Их рекомендовано менять приблизительно через каждые 150 тысяч километров.

Вообще, по своей сути мотор – колесо является электродвигателем, вращающимся вокруг своей оси, закрепленной на вилке электровелосипеда. Это дает неоспоримые преимущества – практически отсутствует трение, а КПД приближается к 95 %. Умная конструкция мотор – колеса обеспечивает ему хорошую вентиляцию и минимальный нагрев.

Электрические мотор – колеса не все одинаковы. Одни разработаны для облегчения длительного затяжного подъема, другие – оптимизированы для повышенной дальности и длительности поездки, третьи – значительно увеличивают скорость передвижения.

Вполне естественно, что многие для приобретения рассматривают самые мощные двигатели. Но во всех ли случаях следует переплачивать за большую мощность? Конечно, нет. Скорее, это предложение будет интересно профессиональным велосипедистам и туристам со стажем, привыкшим преодолевать большие расстояния. Но вот в большинстве случаев эта покупка будет не совсем целесообразной. Например, путешествовать в свое удовольствие по городским дорогам, или взбираться на невысокие холмы Вам поможет мотор – колесо любой мощности, не тратя лишние денежные средства на то, чем Вы, возможно, не воспользуетесь ни разу. Да и более мощные электродвигатели, обладающие большей мощностью, обладают, соответственно, и большим весом, то есть утяжеляют всю конструкцию. Важная информация: без водительского удостоверения можно ездить с мотором мощностью не больше 250 Вт.

Тем не менее, электрический мотор – колесо можно поставить на обод велосипеда любого диаметра, от 16 до 30 дюймов.

Для ежедневных поездок по городу или паркам и лесопаркам Вас вполне устроит редукторное мотор – колесо мощностью в 250 Вт. Такой электродвигатель способен развивать скорость до 35 км/час, а вес комплекта для переоборудования Вашего вело – коня в электровелосипед составит около 4 кг.

Электродвигателя же в 350 Вт с лихвой хватит на поездки всех видов для среднестатистического городского пользователя. К тому же, имейте в виду – многие страны мира законодательно установили максимальную скорость езды по городу для электровелосипедов в 25 км/час.

Мотор – колеса на 500 Вт обеспечат Вам хорошую стартовую скорость и разгон до 45 км/час, а также высокий КПД. Правда, вес комплекта двигателя в 500 Вт будет больше на 2  — 3 кг, чем у двигателей в 250 Вт, и, соответственно, стоимость тоже будет выше. Такие электромоторы являются хорошими помощниками в поездках по гористо – холмистой местности или когда планируется перевозка на велосипеде различных грузов.

Чтобы собрать электровелосипед, способный передвигаться со скоростью до 45 – 50 км/час или покорять крутые подъемы и спуски, потребуется приобретение мотор – колеса мощностью в 1000 или даже 1500 Вт. Правда, в этом случае вес комплекта для переделки будет весить уже от 6 до 8 килограмм, плюс добавиться вес более мощного аккумулятора (от 5 килограмм), что значительно увеличит как вес, так и конечную стоимость Вашего велосипеда.

  1. Аккумуляторная батарея (АКБ) – залог длительной и бесперебойной работы электродвигателя. Аккумуляторы для электровелосипедов бывают свинцово – кислотные (SLA), гелевые, никельсодержащие (NiMH) и литиевые.

Свинцово – кислотные аккумуляторы – самые недорогие, но и, к сожалению, менее надежные (одной батареи хватает не более, чем на 700 циклов зарядки – разрядки, а это всего около 2 лет эксплуатации). Да и вес такого аккумулятора – около 4 кг. Это серьезная прибавка к общему весу электровелосипеда. Также SLA – батареи чувствительны к перепадам температур (плохо переносят холод).

Гелевые аккумуляторы, несмотря на схожесть характеристик со свинцово – кислотными, обладают более длительным сроком эксплуатации, лучше переносят период длительной разрядки (хотя до этого лучше не доводить). Это обеспечивается тем, что электролит внутри батареи – в виде геля, благодаря чему они не закипают и из них не вытекает кислота.

NiMH – никельсодержащие аккумуляторы (никель – металл – гибридные) обладают в 2 раза меньшим весом, чем кислотные. Они выдерживают большее количество циклов зарядки – до 850, и благодаря этому срок их эксплуатации выше – в среднем это 3 – 3,5 года. Их мощность остается практически неизменной на протяжении всего срока эксплуатации.

Ну а самыми лучшими признаны литиевые батареи, содержащие в своей основе легкий щелочной металл. Такие аккумуляторы имеют небольшой вес, компактные размеры и длительный срок службы. Они бывают литий – кобальтовые (основа – литий и оксид кобальта), но такой вид батареи практически не ставится на велосипеды, так как есть опасность того, что в условиях динамики она может взорваться или потечь. Тем не менее, литий – кобальтовые АКБ легки, малогабаритны и очень удобны.

Литий – марганцевый аккумулятор (LiMnO2) – это недорогой вариант литиевой батареи. Но из–за своего немалого размера и довольно большого веса они не подходят на легкие модели велосипедов. Тем более что характеристики литий – марганцевых батарей весьма неплохи: срок эксплуатации в среднем 5 лет, циклов зарядки – около 1000, и невысокая чувствительность к перепадам напряжения.

Литий – полимерная (LiPo) аккумуляторная батарея имеет те же эксплуатационные характеристики, что и литий – марганцевые, но они имеют более удобную конструкцию за счет гибкого пластичного корпуса, встраиваемого в раму или другие полости велосипеда.

Самым лучшим аккумулятором в семействе литиевых является литий – железо – фосфатная батарея (LiFePo4). Правда, она и самая дорогая. В основном, ими оснащаются дорогие элитные модели электровелосипедов. Основные характеристики ферро – фосфатной литиевой батареи: 1500 – 2000 циклов зарядки, срок службы – более 5 лет практически без потери мощности.

Аккумуляторы для электровелосипедов могут выдавать напряжение в 12, 24, 36 или 48 В. В основном производители аккумуляторных батарей для велосипедов выпускают аккумуляторы с напряжением в 24 В, а источники тока для него называют двух батарейными. На более дорогие модели велосипедов часто устанавливаются батареи с напряжением в 36 В, имеющие три узла питания. Крайне редко встречаются и четырех батарейные аккумуляторы с напряжением на выходе в 48 В.

  1. Контроллер для электровелосипеда – это процессор, преобразующий постоянный электрический ток в переменный. Он непосредственно участвует в запуске мотор – колеса, управляет его скоростью вращения и обеспечивает его контролируемую остановку. То есть контроллер – это посредник между электродвигателем и рулевым управлением.

Контроллер получает задание от органов управления, анализирует его и далее координирует всю работу электросистемы в полном соответствии с ним.

Контроллер мотор – колеса – это трехфазное электропитание, обеспечивающее бесперебойную работу электродвигателя.

Если Вы покупаете не готовый набор комплектующих для электровелосипеда, а подетально – обязательно обращайте внимание на то, чтобы все комплектующие имели равные степени мощности и напряжения.

Помимо подключения к контроллеру всех электрических комплектующих, часто производители предлагают возможность подключения еще и электрической сигнализации.

Функции контроллера для электровелосипедов весьма разнообразны. С его помощью включается и выключается вся электроника, регулируется скорость вращения электродвигателя, контролируется скорость передвижения, в  некоторых моделях осуществляется круиз – контроль. А также регулируется работа рекуперативной системы тормозной системы, выводятся на панель управления все важные параметры работы электросистемы велосипеда, осуществляется обратный ход – реверс, снижает силу вибрации двигателя, дает возможность регулировать скорость вращения мотор – колеса в трехскоростном режиме.

Контроллеры для электровелосипедов обладают большим запасом надежности и прочности, а их электронные системы – устойчивостью к вибрациям.

Велосипедные контроллеры имеют непроницаемые корпуса из алюминиевого сплава, а все места соединений и наружного выхода проводов обработаны специальным герметиком, что помогает избежать попадания в него пыли и воды во время эксплуатации.

  1. Ручка газа (другое название — дроссель или акселератор) для электровелосипеда – не менее важный элемент, чем все предыдущие. Управление электромотором может осуществляться как поворотной ручкой газа, так и в виде курка. Дроссель позволяет седоку не использовать педальную тягу, пока в аккумуляторной батарее не закончится заряд. Активируя ручку газа, мы получаем тот же эффект, что и при использовании педали газа на автомобиле – ускорение и движение вперед. Дальность пробега прямо зависит от емкости установленного аккумулятора. В зависимости от типа, мощность может регулироваться вращением ручки газа.
  2. Набор проводов, входящий в состав комплекта для электровелосипеда, служит для подключения всех деталей и систем Вашего нового электровелобайка.

Учитывая все вышеизложенное, каковы преимущества покупки и установки комплекта для переделки обычного велосипеда в гибридный электровелосипед?

  • Удобство и простота установки. Мотор – колесо входит в специализированный комплект (набор) для электровелосипеда с установкой которого может справиться практически любой человек, не обладающий специальными знаниями, но внимательно изучивший инструкцию.
  • Мотор – колесо для электровелосипеда не требует специального обслуживания.
  • Набор для электровелосипеда обладает приятным внешним видом и компактным устройством. Собрав с его помощью электровелосипед самостоятельно, Вы можете легко кататься на нем, перевозить и даже хранить в квартире, а при желании или необходимости – с удовольствием покрутить обычные педали.
  • Мотор – колесо в комплекте для электровелосипеда также имеет высокие показатели надежности и КПД, а для того, чтобы начать движение на Вашем чудо – средстве, не требуется долгое прогревание двигателя. Холостой ход – отсутствует, а тяга не зависит от температуры – она всегда высокая. (вообще-то зависит – чем ниже температура воздуха, тем меньше емкость аккумулятора и хуже тяга. Исключение – дорогие аккумуляторы, они при минусовых температурах могут нормально работать)
  • Быстрый старт и комфортное движение без рывков при переключении скоростей, а также равномерный крутящий момент при любых оборотах, отсутствие излишнего шума и классные характеристики динамики разгона и торможения – это еще одни неоспоримые плюсы для того, чтобы купить комплект для электровелосипеда.
  • Зарядка аккумулятора удобна и экологична, производится от любой бытовой зарядки мощностью в 220 В.
  • Экологичность данного вида транспорта не вызывает никаких сомнений – здесь полностью отсутствуют какие – либо выбросы в атмосферу.
  • Ну и, конечно, простота и удобство использования. Несмотря на наличие электромотора, велосипед все же остается велосипедом. При отличных динамических характеристиках на него не требуется иметь специальных документов и водительского удостоверения, но зато всегда в удовольствие и с пользой для здоровья остается возможность самостоятельно покрутить педали.

Но не будем идеализировать и упомянем минусы данного устройства. На первом месте, конечно же, цена комплекта для электровелосипеда. Она иногда сравнима со стоимостью нового велосипеда, но, конечно же, переоборудование в электровелосипед Вам обойдется существенно ниже, чем покупка нового электро – друга. Ну и во – вторых, после переоборудования обычного велосипеда в электроверсию вес его значительно увеличится. Обязательно учитывайте это.

Надеемся, мы хоть немного помогли Вам определиться с выбором: стоит ли Вам переоборудовать свой велосипед в электровелосипед и что именно для этого Вам понадобиться.

У вас есть старый велосипед, у нас – все возможности, чтобы сделать из него электробайк. Если у вас нет подходящего велосипеда, мы подберем вам велосипед с пробегом по привлекательной цене

Обращайтесь по всем вопросам в нашу мастерскую

Неэлектрические велосипеды уходят в прошлое

Во всем мире электробайки вытесняют обычные велосипеды.

Объем мирового рынка электрических велосипедов через 4 года достигнет 19 млрд долларов. Об этом сообщают «Новые Известия» со ссылкой на «Инвест-Форсайт». Цены на электробайки постоянно снижаются, их доступность растет.

Сейчас лидером по производству электрических велосипедов остается Китай. Тем не менее, Европа тоже производит их, но цены на них в Европе гораздо выше, да и ассортимент не такой большой.

Шведский инженер в сфере возобновляемой энергетики Оскар Старк несколько лет назад решил подобрать себе электрический велосипед в магазинах Стокгольма, но был разочарован выбором. Электробайки стоили как подержанные автомобили – от 25 тыс. до 60 тыс. шведских крон. Поэтому он решил сам производить электробайки. Сегодня его электрический велосипед Stark Drive стоит смешные $399.

Разработка прототипа велосипеда заняла у шведского инженера около двух лет. Он потратил на него все личные сбережения. Оскар Старк, не изобретая ничего нового, взял готовый каркас, доступный на китайском рынке с 2011 года, и добавил к нему аккумулятор и двигатель.

Так, на базовой модели Stark Drive мотор 250W. Всего у велосипеда 21 передача. Уровень заряда и скорость до 25 км/ч видны на дисплее, установленном на руле. У велосипеда есть USB-порт, чтобы можно было подзарядить портативные девайсы. В дизайне Stark Drive предприниматель учел небольшие размеры лифтов в Швеции, поэтому электробайк складывается за несколько секунд.

Батарея спрятана внутри рамы, ее хватает на 60 км. Также ее можно вынуть и зарядить от простой розетки дома или на работе или оставить в раме и подключить к зарядному устройству.

Кроме базовой модели Stark Drive, есть усовершенствованные версии – Stark Drive City+ и Stark Drive Advanced. Они отличаются мощностью 350W, скоростью до 32 км/ч и ценой – $599 и $799 соответственно.

При производстве электробайков Старк решил убрать из цепочки лишних людей. Он заключил договор с китайской фабрикой напрямую, которая согласилась выпускать до 4000 электровелосипедов в месяц. Еще 2000 устройств была готова производить ее дочерняя компания. Также для контроля качества товара шведский инженер нанял целую команду в Поднебесной.

«Массовое распространение электрических велосипедов сдерживают посредники между фабрикой и конечным потребителем, – считает Оскар. – Например, велосипед стоимостью $100 в Китае попадал в руки клиентов в США по цене $1500-2000».

В скором будущем эти устройства, по мнению Старка, станут доступными по умолчанию. У каждого велосипеда будет встроенный электрический компонент, который можно включить и выключить в любое время.

Похожая история произошла и с индийским инженером Маникандан, который сегодня выпускает электробайк Spero.

«Этот продукт был нишевым в Индии. На наше решение запустить производство также повлияло быстрое распространение электровелосипедов во всем мире», – говорит Маникандан.

Разработка проекта Spero заняла около 2,5 лет. В создание электробайка инженер вложил $300 тыс. Он планирует достигнуть точки безубыточности к середине 2020 года. При выводе продукта на рынок Маникандан руководствовался простой логикой – индийцы среднего возраста увеличили свои расходы на спорт.

В Spero он оставил возможность самостоятельно крутить педали, а в случае усталости задействовать мотор и за 10 секунд разогнаться до 25 км/ч.

«С момента нашего выхода на рынок в Индии открылось несколько фабрик, выпускающих электробайки, – объясняет индус, – но никто из них не предлагает регенеративное торможение, круиз-режим, где можно ехать без ускорения , или прогулочный режим, а также возможность проехать 100 км на одном заряде».

Но стоят индийские электробайки намного дороже шведских: от $825 до $1250.

Подписывайтесь на телеграм-канал ИА «Udm-Info»: https://t.me/udm_info

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter

Велосипеды Alpine Element. Официальный сайт

Вы находитесь на официальном сайте генерального дистрибьютора велосипедов ООО «Элемент-Россия». Представляя продукцию Element в Москве и многих других городах страны off-line, на страницах своего сайта мы наглядно продемонструем все преимущества проверенных швейцарских байков, приведем их исчерпывающие характеристики и дадим советы по подбору велосипеда подходящего вам типа.

В каталоге на сайте представлены исключительно новинки велосипедов Alpine Element. Из уже прошедших испытания на качество моделей выбрать подходящий вариант сможет как новичок велоспорта, так и профессионал. Велосипеды 2013 года от Alpine Element войдут в историю компании под титулом эталонных.

 

 

Что почитать?

Обзор велосипеда Quark 3.0

Сегодня мы рассмотрим велосипед Element Quark 3.0. Серия Quark собирается на лёгких алюминиевых рамах, основанных на геометрии и конструкции моделей спортивного сегмента, однако адаптированных для любителей более спокойного, не экстремального катания.

Подробнее

Обзор велосипеда Proton 5.0

Модель Proton 5.0 относится к сегменту любительских велосипедов спортивного назначения и в первую очередь, рассчитан на требовательных пользователей, желающих получить максимальное качество за минимальные деньги.

Подробнее 

Обзор велосипеда Electron 5.0

Часто, и это ни от кого не секрет, многие производители под женскими моделями предлагают обычные серийные велосипеды, только со скошенной верхней трубой рамы. В случае с серией Electron, от компании Alpine Element всё совершенно по-другому.

Подробнее

Горный велосипед — Типы велосипедов

Эти велосипеды специально разработаны для использования в горных велосипедах. Специальные характеристики обеспечивают повышенную долговечность, а также производительность на пересеченной местности. Шины, используемые в этих велосипедах, имеют заранее заданную колею и установлены на ободьях, которые намного прочнее, чем ободья для не горных велосипедов.

  • Подвески — все современные горные велосипеды имеют подвески, шины диаметром 26 дюймов, 27,5 дюймов или 29 дюймов и шириной от 1,7 до 2,5 дюймов, а также поднимающийся и плоский руль, который дает водителю больший контроль над велосипедом.

  • Тормоза — Горные велосипеды также используют гидравлические дисковые тормоза, которые являются более мощными, чем обычные тормоза. Они также имеют редукторы с низким передаточным числом, которые помогают байкерам преодолевать крутые холмы и препятствия. По сравнению с обычными велосипедами горные велосипеды имеют меньшие колесные диски.

  • Педали — Вид педали, используемой в велосипедах такого типа, также отличается от обычных велосипедов, где педали предназначены для специальной обуви, которая используется байкерами для катания на горных велосипедах, и эта обувь действительно вписывается в те педали, которые обеспечивают удивительную велосипедный опыт.

Подвески — все современные горные велосипеды имеют подвески, шины диаметром 26 дюймов, 27,5 дюймов или 29 дюймов и шириной от 1,7 до 2,5 дюймов, а также поднимающийся и плоский руль, который дает водителю больший контроль над велосипедом.

Тормоза — Горные велосипеды также используют гидравлические дисковые тормоза, которые являются более мощными, чем обычные тормоза. Они также имеют редукторы с низким передаточным числом, которые помогают байкерам преодолевать крутые холмы и препятствия. По сравнению с обычными велосипедами горные велосипеды имеют меньшие колесные диски.

Педали — Вид педали, используемой в велосипедах такого типа, также отличается от обычных велосипедов, где педали предназначены для специальной обуви, которая используется байкерами для катания на горных велосипедах, и эта обувь действительно вписывается в те педали, которые обеспечивают удивительную велосипедный опыт.

Основываясь на использовании подвески, существует четыре типа велосипедов —

  • Жесткая — рама с жесткой формой и без подвески.

  • Жесткий хвост — рама с передней подвеской, но без задней подвески.

  • Мягкий хвост — рама с некоторым количеством задней подвески.

  • Двойная или полная подвеска — рама с передней и задней подвесками

Жесткая — рама с жесткой формой и без подвески.

Жесткий хвост — рама с передней подвеской, но без задней подвески.

Мягкий хвост — рама с некоторым количеством задней подвески.

Двойная или полная подвеска — рама с передней и задней подвесками

В зависимости от типа горного велосипеда и типа местности, разрабатываются различные виды велосипедов.

Беговые велосипеды

Беговые горные велосипеды в основном предназначены для гонок по пересеченной местности. В случае кросса, байкеру необходимо подниматься все больше и больше скорости и выносливости, из-за чего велосипеды, сделанные для этого вида велосипеда, легкие и довольно эффективные.

В первые дни велосипеды с жестким хвостом использовались в велосипедах повышенной проходимости, но в настоящее время используются велосипеды с полной подвеской и легкими алюминиевыми рамами.

Велосипеды следа

Велосипеды Trail очень похожи на велосипеды для беговых лыж, которые созданы исключительно для байкеров, которые в основном едут в центрах Trail. Они также имеют вес от 11 до 15 кг, а их геометрия немного слабее, чем у байкеров. Они, как правило, построены для обработки более суровых ландшафтов, чем велосипеды для беговых лыж.

Эндуро / Все горные велосипеды

Все горные велосипеды представляют собой сочетание беговых и бесплатных велосипедов. При весе от 13 кг до 16 кг они имеют ходы с большим уровнем подвески от 6 до 7 дюймов и предназначены как для подъема, так и для спуска.

Горные велосипеды

Велосипеды для скоростного спуска имеют больший уровень подвески, чем велосипеды AM, т.е. около восьми или более дюймов подвески при переднем и заднем движении и сделаны из прочных, но легких материалов, таких как углеродное волокно, и имеют вес в основном ниже 18 кг.

С типично высокими передачами и углами слабой геометрии они в основном предназначены для катания на горных велосипедах, а также для гонок. Из-за их высокой скорости, они в основном имеют одно цепное кольцо с большим защитным кожухом и направляющую цепи.

Бесплатные велосипеды

Велосипеды для фрирайда очень похожи на велосипеды для скоростного спуска, где больший упор делается на силу цикла, а не на вес. Эти велосипеды обычно весят от 14 до 20 кг. Велосипеды имеют более длительный срок службы и часто слишком тяжелые. Они имеют подвески около 7 дюймов и не идеальны для альпинизма из-за своего большого веса.

Велосипеды для прыжков

Велосипеды для прыжков в грязь имеют прочную раму с передней подвеской от 4 до 6 дюймов и задней подвеской, которая может быть от 3 до 4 дюймов. Велосипед поставляется почти с девятью передачами. В основном они используют 24-26-дюймовые быстроходные шины, которые идеально подходят для этой местности и имеют низкие опоры сидений и рули чрезмерного размера.

7 самых известных мифов о велосипедах

Все мифы резвеивает специалист в велосипедной сфере Артем Горев.

Большинство людей, который хотят купить велосипед, не особенно разбираются в этом вопросе и испытывают вполне естественное желание проконсультироваться с кем-то перед покупкой, и они:

— обращаются за помощью к своим друзьям, которые, как им кажется, являются бывалыми велосипедистами;

— читают кучу велосипедных форумов, где собираться фанаты-байкеры;

— вспоминают свою юность, прошедшую на велосипедах советского велостроения;

В результате рождаются велосипедные мифы, развенчать которые я сейчас и намерен. Хочу подчеркнуть, что высказываю в этой статье свое личное мнение.

МИФ №1

Самой целесообразной покупкой является «горный велосипед», он универсален, удобен и является идеальным выбором для большинства людей.

НА САМОМ ДЕЛЕ: «Горный велосипед» является одним из типов велосипеда и относится скорее к специальным, чем универсальным. По причине того, что 80% велосипедистов 80% времени едут по дорогам (асфальтированным и грунтовым), неразумно покупать велосипед, предназначенный для оставшихся 20% бездорожья, тем самым ощутимо снижая эффективность езды по дорогам.

На мой взгляд, на универсальность может претендовать только велосипед типа «кросс», который и по дорогам хорошо катит и на бездорожье не беспомощен. Этот вопрос я также рассмотрел в своей статье «Велосипеды Bergamont Beluga Speed и Beluga 27 Gang или что лучше купить «гибрид» или «кросс»

Хотя должен заметить, что выбор «горных велосипедов» несоизмеримо шире чем «кроссов», т.к. поставщики вкладывают в товар свои деньги и вынуждены следовать за рынком, поэтому подобрать подходящую кроссовую модель часто не удается.

МИФ №2

По настоящему эффективными являются только дисковые тормоза, поэтому если уж покупать велосипед, то непременно с дисковыми тормозами.

НА САМОМ ДЕЛЕ: Дисковые тормоза действительно имеют преимущество над ободными, но это преимущество не настолько велико, чтобы переплачивать $70-80, а то и больше за этот прибамбас.

Основные преимущества дисковых тормозов в том, что:

— Рабочие поверхности меньше досягаемы для грязи, поэтому эффективность торможения в условиях, когда обод облеплен грязью, выше. Это конечно важное качество, но такие условия очень редки даже у меня, и имеют практическое значение только при соревновательных скоростях, при обычной скорости эффективности ободных тормозов даже в таких тяжелых условиях более чем достаточно.

— тормозные колодки в дисковых тормозах служат гораздо дольше, но колодки ободных тормозов тоже достаточно долговечны, их обычно хватает на 4-5 тыс. км, к тому же стоят они гораздо дешевле.

— дисковые тормоза позволяют более точно дозировать тормозное усилие, но это опять же имеет значение на соревновательных скоростях, но на таких скоростях ездят в основном гонщики и на такие скорости рассчитаны велосипеды дороже 1000 уе, а обычный человек на обычной скорости скорее всего даже разницы не заметит, если пользуется просто хорошими ободными тормозами.

— дисковые тормоза продолжают работать, даже если обод сильно изогнут (восьмерка), и это действительно одно из немногих преимуществ таких тормозов, которое важно для обычного любителя, но должен сказать, что нужно ОЧЕНЬ постараться, чтобы так убить колесо, обычно такое происходит после падения и не факт, что до дома не придется добираться на автобусе и тормоза при это мне понадобятся. А в общем то такие поломки редкое явление.

— хочется добавить, что покупая велосипед с задним дисковым тормозом, Вы получаете проблему с установкой багажника, т.к. суппорт дискового тормоза закрывает место крепления и Вам придется либо придумывать какой то переходник, который естественно уменьшит грузоподьемность багажника, либо искать специальную адаптированную модель.

Вывод: если для человека 70-80 долларов (это минимум конечно, хорошие тормоза стоят гораздо дороже) это сумма, с которой не хочется расставаться, и он не собирается заниматься экстремальной ездой в грязи, то ему абсолютно не нужно тратить их на дисковые тормоза, т. к. обычный ободной тормоз надёжен, недорог, лёгок и проверен многими поколениями велосипедистов самого высокого класса (шоссейные гонщики, между прочим, так на дисковые тормоза и не перешли). И уж во всяком случае, ни при каких обстоятельствах не покупайте велосипед с дисковыми тормозами дешевле 500 долларов, это утверждение справедливо, по крайней мере, на сегодняшний день.

МИФ №3

Переключатели скоростей на велосипеде обязательно должны быть высокого уровня, это первое, на что нужно обращать внимание при покупке.

НА САМОМ ДЕЛЕ: Дело в том, что гонщик во время соревнований очень часто переключает передачи, количество переключений в течение двухчасовой гонки достигает пару сотен, и, конечно же, в этом случае идеальная точность и скорость переключения имеет огромное значение. Опять же переключатели соревновательного класса немного легче обычных и это важно, ведь те килограммы, на которые гоночный велосипед легче обычного, скрупулёзно собираются по грамму с каждой детальки, наматывая при этом сотни и тысячи долларов к цене.

Обычному же человеку, который может переключиться несколько раз в день, незачем выбрасывать деньги на переключатели соревновательного класса, как впрочем, и на другое оборудование такого же уровня. Для нормального человека важны, на мой взгляд, совсем другие вещи, важно как узлы велосипеда защищены от влаги, важно чувствовать себя удобно на велосипеде, важно, чтобы тип и класс велосипеда соответствовал вашим целям, в конце концов, важно, чтобы велосипед просто нравился. А переключатели это дело десятое, в 95% случаев уровня Shimano Alivio бывает достаточно, хотя и более низкие уровни переключателей ведут себя нормально.

МИФ №4

Пластиковые педали плохие и недолговечные, нужно покупать велосипед с металлическими педалями.

НА САМОМ ДЕЛЕ: Этому мифу положили начало наши советские велозаводы, которые в начале девяностых начали комплектовать жутко некачественные к тому времени велосипеды ужасными пластиковыми педалями, которые разваливались очень быстро. Эстафету подхватили предприимчивые коммерсанты, которые покупали в Китае самые дешевые велосипеды (вернее макеты велосипедов) по 10 долларов и продавали их дома по 200 долларов. Это все породило недоверие и к пластиковым педалям и к велосипедам ценовой категории 150-200 долларов. Современные же велосипеды хороших производителей комплектуются отличными пластиковыми педалями, которые прослужат Вам не один год без проблем.

МИФ №5

Качественный велосипед не может стоить дешевле 300 долларов (некоторые источники называют цифру 400 долларов).

НА САМОМ ДЕЛЕ: Происхождение этого мифа в целом было объяснено в предыдущем мифе о педалях. Безусловно, среди недорогих моделей с гораздо большей вероятностью можно нарваться на халтуру, но я заявляю абсолютно ответственно, что можно купить отличный прогулочный велосипед за 250-300 долларов, но это будет именно прогулочный велосипед и его нельзя использовать для туризма, не говоря уже о каких то попытках спортивной езды, т.е. максимум 500 км за сезон и никакого зимнего использования. Хотя, судя по отзывам моих покупателей (можно почитатьздесь издесь), некоторые энтузиасты наезжают на таких великах по нескольку тысяч км за год, но это уже на свой страх и риск, я лично такую эксплуатацию не одобряю.

Но все же оптимальной ценой для прогулочного многоскоростного велосипеда является 300-400 долларов при прогнозируемой нагрузке до 100 кг и 350-500 долларов при большей нагрузке.

МИФ №6

Вес велосипеда имеет решающее значение при покупке.

НА САМОМ ДЕЛЕ: Безусловно, если приходится каждый день заносить велосипед на пятый этаж без лифта, то лишний килограмм с каждым этажом будет удваиваться, и Вы возненавидите свой велосипед довольно быстро. Но давайте рассмотрим нормальную ситуацию, когда лифт работает, а Вы сами достаточно питаетесь, чтобы быть в состоянии донести велосипед до лифта. Итак, подумайте, какое имеет значение лишний килограмм или даже полтора? Да никакого! Кто, в конце концов, на ком ездит? Нет, конечно, для гонщика, который едет 100 км и проигрывает в итоге полторы секунды на финише, 1 кг имеет большое значение! Но для Вас то!!? Вы весите 80 кг + велосипед 14 кг, итого 94 кг, значит один кг это 1,06% от общего веса, так стоит ли переплачивать 200 долларов, чтобы велосипед весил на килограмм меньше? Решайте сами.

МИФ №7

Ни в коем случае нельзя покупать велосипед китайского производства, они всегда плохого качества, покупать нужно велосипеды американского или европейского производства.

НА САМОМ ДЕЛЕ: Во-первых, Китай вообще, а Тайвань в частности является одним из мировых центров высоких технологий, там сейчас выпускается огромное количество товаров высочайшего качества и практически все ведущие производители велосипедов разместили свои производства именно в Китае и других азиатских странах, 70% велосипедов производятся там. Остальные 30% велосипедов собираются в Европе и Америке, но в подавляющем большинстве случаев из комплектующих, произведенных в азиатских странах, и не могу сказать, что они качественнее их китайских братьев, бывает, что даже и наоборот.

Я не хочу сказать, что из Китая не везут и некачественную продукцию, везут конечно, но это обычно делается сознательно, просто у некоторых людей бизнес такой.

Вот те несколько мифов, которые я успел вспомнить во время написания этой статьи, если вспомню еще, то допишу, а Вы имейте все это ввиду, когда будете покупать велосипед.

По материалам портала Velosvit.com

их особенности и виды ⋆ Школа современных видов спорта

 
 
Существуют разные типы BMX: обычный, bmx race, bmx dirt, bmx park, bmx vert, bmx street, bmx flatland.

  1. BMX Обычные велосипеды BMX появились в США на закате шестидесятых годов прошлого века. Они были подобием мотоциклов для мотокросса и предназначались для преодоления препятствий в виде уступов по рыхлой земле. Спустя какое-то время практически каждый ребёнок обладал таким велосипедом. BMX, по-прежнему, предназначаются для гоночных заездов, однако, ребенок, в большинстве случаев, не может оценить всех технических прелестей этого транспортного средства, используя его для поездки в школу и обратно.

BMX обычно имеет 20-дюймовые колёса, узловатые шины, прямой руль с перекладиной, небольшое сиденье, длинные шатуны и задний ручной тормоз. Отличительной чертой является наличие труб в колесах для скольжения по перилам, так называемые “пеги”. Рамы у этих велосипедов лёгкие и прочные. Чем выше цена, тем легче будет транспортное средство.
BMX изготавливаются с использованием хромированной стали либо алюминия. Хромированные рамы немного тяжелее и более экономичны. Алюминиевые рамы легче и чаще всего изготавливаются из тяжёлой и по-особому сформированной трубы рамы. Алюминий также не страдает от коррозии.
Кататься на таких велосипедах можно везде, начиная с длительных городских поездок и заканчивая гонками по бездорожью, а также на специальных треках для BMX.

2. BMX Race

BMX Racing появился в 70-х, когда мотокросс стал популярным видом спорта в США.
Дети и подростки желали во чтобы то ни стало также участвовать в мотокроссе, поэтому брали свои велосипеды, одевались в экипировку для мотокросса и соревновались на собственноручно построенных трассах, похожих на трассы мотокросса.
Соревнования по ВМХ предлагали вдохновляющее действие по низкой цене и часто вблизи от дома. Поэтому легко понять, почему этот вид спорта получил такое распространение. В начале 70-х появился орган управления велосипедным мотокроссом BMX в США. Это событие принято считать официальным стартом ВМХ, а после этого вид спорта был также представлен и на других континентах, среди них в Европе в 1978 году.
В апреле 1981 года была основана Международная Федерация ВМХ (IBMXF) и первый чемпионат мира проведён в 1982 году, это почти на 10 лет раньше первого чемпионата мира по горному велосипеду. ВМХ быстро распространился как уникальная спортивная дисциплина и по истечении нескольких лет имел больше признаков велоспорта, чем мотокросса. Таким образом, с января 1993 ВМХ был включён в Международный союз велосипедистов.
Трасса для BMX рейса — это несколько широких прямых, состоящих из трамплинов, ритмсекций и т.д., соединенных виражами. Начинается трасса со стартовой разгонки высотой в несколько метров. Во время заезда состязаются до 8 гонщиков одновременно.
Цель — обогнать соперников и прийти к финишу первым. Скорость достигается быстрым педалированием и прокачиванием трассы. Разрешается контактная борьба: можно толкаться локтями, подрезать и т.д.
Велосипед для рейса должен быть легким и жестким, чтобы гонщик мог эффективно “качать трассу”. Рама для рейса низкая и длинная. Делается обычно из алюминия или карбона. Из этих же материалов делают вилки и системы шатунов. Передняя и задняя звезды большие. Педали контактные — гонщик встегивается специальными туфлями и не только толкает, но и тянет педали. Обычно стоит задний тормоз.

3. BMX Dirt

Агрессивный, зрелищный и самый травматичный стиль катания. Для занятия этим видом спорта нужна специально подготовленная площадка, а точнее – трамплин, один или несколько, которые обычно делаются из земли, реже дерева, и состоит из вылета и приземления. Разогнавшись, райдер вылетает с «трамплина» и в воздухе выполняет трюк или связку трюков, и приземляется на «в скат» трамплина, стоящего впереди (представьте себе тот же «трамплин», но в обратную сторону). Чем сложнее трюки, чем их больше, чем выше полет и чище приземление — тем больше баллов получает райдер.

Байки для «дёрта» отличаются большим весом и высокой прочностью. «Пеги» и передние тормоза отсутствуют.

4. BMX park

В 76 году в Калифорнии была страшная засуха. Из-за нее полностью пересохло много частных бассейнов, которыми заинтересовались любители скейтборда. Плавные изгибы бассейнов были удобны для катания. По их образу и подобию начали строить фигуры и целые парки, предназначенные для скейтбордов. В 80-х годах в скейтпарках начали кататься и BMX райдеры, а позже и сами стали строить такие парки, устраивая в них шоу для публики.
Парк — совокупность разных фигур, расположенных на одной площади. Квотеры, рампы, спайны, фанбоксы (значения этих страшных слов объясним в другой раз)/ Конфигурация ограничена только фантазией строителей. На парковых соревнованиях помимо трюков и амплитуды оценивается вариативность использования парка. Чем больше фигур задействует райдер в заезде — тем больше получит баллов.
Велосипед для парка похож на дертовый, но есть отличия. Парковый байк должен быть легким и вертким. Перья короче, резина тоньше и накатистее, чем у байка для дерта. Многие парковые райдеры не используют тормоза.

5. BMX vert

Верт (название происходит от слова «вертикаль») – прыжки в рампе, представляющей собой желоб высотой 4–5 метра.
Рампа напоминает разрезанную вдоль напополам трубу. Различаются мини-рампы- высота около двух метров, верхние края не вертикальны и обычные рампы, в высоту обычно около четырёх метров, края направлены вертикально вверх. Катание в обычной рампе заключается в вылетах вверх из рампы, выполнении трюков в воздухе и приземлении обратно, обычно передом, т.е. развернувшись на 180.
Велосипеды для Vert’а имеют крепкую конструкцию и довольно тяжелый вес, оборудуются передними и задними тормозами и четырьмя «пегами».

6. BMX street

Есть версия, что стрит появился благодаря изобретению “банни-хопа” (прыжок с отрывом двух колес). С его помощью можно было запрыгивать на бордюры не теряя скорость, что сильно облегчало дорогу до спота. Постепенно к “баннику” добавились другие элементы, баланс на одном колесе, трюки и большие прыжки.
Стрит — это использование городского ландшафта и построек для выполнения трюков и прыжков. Каждый райдер видит стрит по-своему. Для соревнований в дисциплине стрит обычно строят рукотворные “стрит-секции”, повторяющие элементы уличной архитектуры. Но важно помнить, что стрит — в первую очередь стиль жизни, а не соревновательная дисциплина.
“Стритовый” байк должен быть прочным, чтобы выдержать приземления на плоскость и падения. Для скольжений по граням устанавливают пеги. Большинство стрит райдеров не используют тормоза, хотя бывают и исключения. Покрышки широкие с толстыми крепкими стенками, чтобы выдержать трение о грани во время скольжений.

7. BMX flatland

Очень необычная дисциплина, её невозможно описать на словах. Исполнение акробатических трюков на велосипеде на ровной площадке, не отрываясь от земли. Касаться земли ногами и руками также нельзя. Чем-то напоминает танец, но на велосипеде. Безусловно, самая безопасная дисциплина, хотя и здесь случаи бывают.
Велосипед – специализированный “флетовый” bmx плохо пригоден для обычной езды. У этого bmx-а очень короткая база, четыре толстых и шершавых (чтобы ноги не соскальзывали) пеги, может иметь два тормоза, может вообще не иметь тормозов, также иногда оставляют только передний, часто ставят глухую передачу (как на трековых велосипедах, крутится колесо- крутятся педали), иногда вообще снимают цепь и ставят вместо шатунов пеги, руль и дропауты вилки не имеют выноса вперёд (т.е. если повернуть руль на 180 градусов, от этого ничего не изменится).

Смитсоновская коллекция велосипедов — Возрождение обыкновенного

Возрождение обычаев

К началу 1870-х годов велосипеды и трехколесные велосипеды с колесами со спицами из проволоки стали обычным явлением, особенно в Англии. Джеймс Старли из Ковентри представил Ariel в 1871 году — велосипед с высокими колесами со спицами из проволоки, который копировали в течение двух десятилетий. Этот тип цикла с модификациями приобрел популярность и позже стал известен как «Обычный» в 1890-х годах.

Американцы снова заинтересовались велосипедами и начали импортировать машины из Англии. Альберт А. Поуп стал первым американским производителем велосипедов. В 1878 году он начал производство велосипедов под торговой маркой «Колумбия» в Коннектикуте.

Обычный велосипедный тур, Ридвилл, Массачусетс, 1879 г. Первым гонщиком является Чарльз Э. Пратт, известный автор велосипедов, соорганизатор и первый президент Лиги американских колесников, а затем поверенный Pope Manufacturing Co.Второй человек — полковник Альберт А. Поуп, президент известной компании, носящей его имя, производителя велосипедов Columbia.

Обычный велосипед, или велосипед с высокими колесами, был легким и быстрым. Но это также было опасно, так как центр тяжести гонщика находился лишь немного позади большого переднего колеса, и гонщик рисковал получить то, что стало называться «хедером» — перелет через руль. Из-за неотъемлемой опасности Ordinary были предприняты усилия по созданию более безопасного велосипеда.Некоторые люди пытались модифицировать Ordinary, чтобы сделать его более безопасным, другие приложили все усилия, чтобы модернизировать велосипед.

Последний путь выиграл, так как велосипеды «Safety» стали более популярными. Эти циклы имели два маленьких колеса одинакового размера, цепной привод и шестерни. Вскоре после появления велосипеда безопасности Джон Бойд Данлоп запатентовал пневматическую шину (как в Англии, так и в США). Тормоза также были улучшены в 1890-х годах. Количество используемых велосипедов резко возросло, поскольку производство выросло с примерно 200 000 велосипедов в 1889 году до 1 000 000 в 1899 году.

Магазин обычных велосипедов на Четвертой авеню закрывается

нажмите, чтобы увеличить

Джессика Канчола

Обратная сторона жизненного цикла.

Еще один облом на Четвертой авеню: Ordinary Bike Shop, постоянный участник конкурса Best of Tucson ™, закрывает свои двери. Со страницы веломагазина в Facebook:
Я хочу поблагодарить сообщество Тусона за возможность удовлетворить ваши потребности в велосипедах в течение последних 24 лет. Я безмерно благодарен за то, что лично служил в центре города / на 4-й авеню более десяти лет, и буду дорожить опытом и отношениями, полученными на этом пути.

Мой долг с тяжелым сердцем объявить, что Ordinary Bike Shop закроет свою розничную торговлю на следующей неделе и закроет двери в 18:00 в четверг, 26 июля 2018 года.

До тех пор, мои сотрудники и я Мы по-прежнему будем рады отремонтировать ваш велосипед, ответить на любые вопросы, дать совет по велосипеду и получить скидки на весь оставшийся инвентарь до нашего последнего дня. Не стесняйтесь приходить в рабочее время или отправьте электронное письмо на адрес [email protected]

С уважением,
Дэвид и команда OBS

* Депозиты и подарочные карты могут быть возмещены (за исключением рекламных карт, розыгрышей призов и т. Д.).

* Любые специальные заказы будут отменены, если они не были согласованы заранее.

* Любой ремонт, оставшийся после 26.07.18, будет задержан в течение 10 дней.

* ВСЕ ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ.

Рекламное объявление:

велосипед | Определение, история, типы и факты

Велосипеды-предшественники

Историки расходятся во мнениях об изобретении велосипеда, и многие даты оспариваются.Скорее всего, ни один человек не может считаться изобретателем, и что велосипед развился благодаря усилиям многих. Хотя Леонардо да Винчи приписывают зарисовку велосипеда в 1492 году в его Атлантическом кодексе , рисунок был обнаружен как подделка, добавленная в 1960-х годах. Другой предполагаемый предок велосипеда, vélocifère или célérifère , 1790-х годов был быстрым конным экипажем, который не считается предшественником велосипеда.

Draisiennes, лошади-любители и другие велосипеды

Первой двухколесной машиной с приводом от всадника, о которой есть неоспоримые доказательства, была модель draisienne , изобретенная бароном Карлом фон Драйсом де Зауэрбруном из Германии.В 1817 году он проехал на нем 14 км (9 миль), а в следующем году выставил его в Париже. Хотя фон Дрейс назвал свое устройство Laufmaschine («беговая машина»), более популярными названиями стали draisienne и velocipede . Машина была сделана из дерева, и сидящий всадник двигался, гребя ногами по земле. Балансовая доска поддерживала руки всадника. Хотя фон Дрейсу были предоставлены патенты, копии вскоре стали производиться в других странах, включая Великобританию, Австрию, Италию и США.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчас

Денис Джонсон из Лондона купил draisienne и в 1818 году запатентовал улучшенную модель как «пешеходную коляску». В следующем году он произвел более 300 лошадей, и они стали широко известны как лошади-любители. Они были очень дорогими, и многие покупатели были представителями знати. Карикатуристы называли эти устройства «модными лошадками», а всадников иногда публично высмеивали. Конструкция вызвала проблемы со здоровьем, и езда оказалась непрактичной, за исключением гладких дорог.Производство Джонсона закончилось всего через шесть месяцев. Краткое увлечение draisienne — конь-хобби не привело к устойчивому развитию двухколесных транспортных средств, но фон Дрейс и Джонсон установили, что машины могут оставаться сбалансированными во время движения. В течение следующих 40 лет большинство экспериментаторов сосредоточились на трех- и четырехколесных велосипедах с приводом от человека.

Педали и педали: велосипеды с приводом

Есть свидетельства того, что небольшое количество двухколесных машин с задними педальными приводами было построено на юго-западе Шотландии в начале 1840-х годов.Киркпатрик Макмиллан, кузнец из Дамфрисшира, чаще всего ассоциируется с ними. Говорят, что в 1842 году он проехал 40 миль (64 км) до Глазго, хотя документация вызывает затруднения. Гэвин Далзелл из Лесмахагоу, вероятно, построил похожую двухколесную машину в середине 1840-х годов и, как говорят, эксплуатировал ее в течение многих лет. Это может быть сильно отреставрированная машина в Транспортном музее Глазго. У него деревянные колеса и железные диски. Ноги гонщика раскачивали педали вперед и назад, перемещая пару стержней, соединенных с кривошипами на задних колесах.Томас МакКолл, еще один шотландец, построил аналогичные машины в конце 1860-х годов. Документы показывают, что Александр Лефевр из Сен-Дени, Франция, построил двухколесный велосипед, приводимый в действие педалями, соединенными с кривошипами на заднем колесе, в 1842 году. Лефевр взял свой велосипед с собой, когда иммигрировал в Калифорнию в 1861 году, и он существует до сих пор. в Историческом музее Сан-Хосе. Ни шотландские машины, ни машины Лефебвра не использовались в коммерческих целях, и нет никаких свидетельств того, что они способствовали дальнейшему развитию.

Слово велосипед вошло в употребление в Европе в 1868 году, чтобы заменить громоздкое vélocipède de pedale . Первый велосипед, приводимый в действие педалями, установленными на переднем колесе, был построен в Париже в начале 1860-х годов, но нет убедительных доказательств того, кто задумал применить педали к переднему колесу или кто это сделал. Есть свидетельства того, что французский механик Пьер Лаллеман построил и продемонстрировал такую ​​машину в Париже в середине 1863 года. В то время он работал на М.Strohmayer, парижский производитель колясок для детей и инвалидов. Лаллемент взял вместе с ним детали для улучшенного велосипеда, когда он отправился в Соединенные Штаты в 1865 году, и он завершил свой новый велосипед veloce в Ансонии, штат Коннектикут. Хотя патент США был выдан в 1866 году, производитель не мог быть включен в список, и Лаллеман вернулся во Францию ​​где-то в 1868 году. В том же году французские велосипеды, построенные Michaux et Cie. (Компания, которая производила замки для кареток), начали повальное увлечение. в Америке, и Лаллеман смог продать свой патент американскому предпринимателю Кэлвину Уитти за 2000 долларов.Это скоро имело бы последствия для американской промышленности.

Пьер Мишо и его сын Эрнест представили свой педальный велосипед в 1860-х годах. Наилучшие свидетельства указывают на то, что они построили его в Париже в начале 1864 года (а не в 1861 или 1855 году, как утверждается во многих историях), а еще несколько были построены в 1865 и 1866 годах. масштабное производство. Шатуны и педали были прикреплены к переднему колесу, диаметр которого составлял от 86 до 91 см (от 34 до 36 дюймов).Заднее колесо стало немного меньше. Хотя компания не подавала претензий на базовую конструкцию, в апреле 1868 года она запатентовала ряд улучшений.

1883 Columbia Expert Ordinary High-Wheel Bicycle

Рене Крист — менеджер коллекций ACM

В середине-конце 1800-х годов велосипеды стали национальной страстью. Велосипеды давали свободу путешествовать как мужчинам, так и женщинам. Они могли пойти куда угодно и когда угодно, не беспокоясь о том, чтобы оседлать лошадь и / или прицепить ее к повозке.Кроме того, людям нравилось ездить на велосипедах.

Ранние велосипеды были сделаны полностью из дерева и представляли собой не что иное, как прочную деревянную балку, соединяющую два колеса, переднее из которых было управляемым, с сиденьем в виде седла между ними для велосипедиста. Педалей не было, всадник сидел и греб, оседлав это устройство.

В велосипедах середины века педальный кривошипный механизм устанавливался непосредственно на переднее колесо, что было большим усовершенствованием. Однако поездка была ненамного лучше и стала известна как «костоломы», поскольку они были сделаны полностью из дерева, а позже стали.Дороги в тот день были из булыжника или грубой грязи, что делало поездку действительно неудобной.

Велосипед с высокими колесами, также известный как «обычный» или «копеечный», возник в результате многочисленных ранних экспериментальных разработок. Он выглядит громоздким, но предлагает гораздо большую мобильность и дальность действия, чем ранние образцы. Поскольку педали соединены непосредственно с ведущим колесом, механическое преимущество гонщика ограничивалось длиной и силой его ног. Дополнительное улучшение, сделанное за счет цельнорезиновых шин и длинных спиц большого переднего колеса, обеспечило гораздо более плавную езду.Передние колеса стали больше, поскольку производители поняли, что чем больше колесо, тем дальше можно проехать за один оборот педалей. Вы бы купили колесо настолько большого размера, насколько позволяет длина вашей ноги. Обычные размеры обычно составляли от 48 дюймов до 60 дюймов в диаметре с шагом в два дюйма, например 48 дюймов, 50 дюймов, 52 дюйма и 54 дюйма.

При езде на высоком колесе нужно было быть осторожным с дорожным покрытием. Когда центр тяжести гонщика находится так далеко впереди над большим ведущим колесом, даже малейшее препятствие, такое как выбоина, бордюр или доска, заставит ведущее колесо вращаться вокруг оси педали и толкнуть гонщика прямо вперед.Большинство гонщиков с высокими колесами сконцентрировались на езде по ровной дороге.

Женщины в целом не любили кататься на высоких колесах.

Эта машина была первой, которую назвали велосипедом («двухколесным»). Эти велосипеды пользовались большой популярностью среди состоятельных молодых людей, причем их расцвет пришелся на 1880-е годы. Стоимость велосипеда составляла около 95 долларов. В 1870 году стоимость была эквивалентна шестимесячной заработной плате среднего рабочего.

Музейный Columbia Expert Ordinary был изготовлен Pope Manufacturing, материнской компанией, стоящей за тем, что сейчас называется Columbia Manufacturing.Поуп Мануфактура производила велосипеды, мотоциклы и автомобили. Поуп прекратил производство автомобилей в 1915 году и прекратил производство мотоциклов в 1918 году, но велосипеды по-прежнему доступны под маркой Columbia. По словам профессионала, оценивавшего этот велосипед, надпись «Модель 1863» на передней вилке — это номер модели (а не год выпуска). Это пример нереставрированного оригинального велосипеда с высокими колесами Columbia.

У этого велосипеда есть несколько интересных особенностей:

  • Оси педалей входят в одно из трех монтажных положений на шатуне.Это было сделано для того, чтобы гонщик мог регулировать «досягаемость» педалей в зависимости от длины его ног.
  • Большое колесо диаметром 50 дюймов
  • Ось переднего колеса имеет открытую зубчатую передачу с левой стороны. Это может указывать на то, что переднее колесо имело две скорости или что оно имеет механизм свободного хода.
  • Тормоз переднего колеса приводится в действие системой рычагов, которые прижимают металлическую ложку к поверхности резиновой шины, чтобы замедлить велосипед. Рычаг управления находится рядом с правой рукояткой руля водителя.Тормоза задних колес отсутствовали.

Этот образец из коллекции ACM был подарен мистером Майклом Медли.

Смертельная история велосипеда

Настоящая реклама викторианской эпохи, в которой обнаженная женщина якобы продавала велосипед за пенни фартинг женщинам, хотя на них ездило мало женщин
Источник: Barntique Store

Вы можете удивиться, узнав, что история велосипеда на самом деле начинается не с копейки. В 1817 году Карл Дрейс обнаружил, что он может выровнять два колеса и создать транспортное средство, которое может приводиться в движение ногами человека (а они были только для мужчин) ногами, что позволило ему разогнаться до 14 миль в час.Дразин, прозванный «денди-конь», появлялся и уезжал довольно быстро.

В 1839 году шотландец Киркпатрик Макмиллан первым поставил педали на лошадь денди, хотя он так и не запатентовал свое изобретение. Когда он продемонстрировал это устройство публике в Глазго, он сбил маленькую девочку и был вынужден заплатить штраф.

Копия педального велосипеда Киркпатрика Макмиллана Источник: Blogspot

Велосипед появился только в 1866 году.Пьер Лаллеман изобрел шатуны передних колес для автомобиля, который выглядел и работал так же, как современный велосипед. Велосипеды, получившие прозвище «раскряжеватели», были неудобны для езды, потому что на них были железные шины и не хватало подвески в эпоху, когда дороги состояли в основном из грязи и бесконечных выбоин. Джон Бойд Данлоп, который позже стал магнатом автомобильных шин, вскоре изобрел резиновые шины, чтобы смягчить езду. Для увеличения скорости переднее колесо становилось все больше и больше, достигая в некоторых версиях пяти футов в диаметре.

Копейка с особо крупными колесами в Лондоне
Источник: Daily Mail

Велосипед был дорогой игрушкой для богатых мужчин — викторианские платья мешали женщине садиться на велосипед. Некоторые называли его «высококолесным велосипедом» или «обычным велосипедом». В Великобритании его прозвали пенни-фартингом из-за соотношения размеров колеса, что напоминало две монеты, которые больше не используются сегодня (фартинг стоил четверть пенни).

Пенни и гроши
Источник: Mortal Journey

Старинный велосипед за пенни-фартинг
Источник: Республика

№1468: Велосипед

Сегодня поговорим о велосипедах и свободе. В Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет эту серию о машинах, которые делают наша цивилизация бежит, и люди, чьи изобретательность создала их.

Поговорим о технология передвижения с места на место.После мы перестали говорить о пароходах, автомобилях и самолеты, мы обнаруживаем, что упустили из виду тот транспортная среда, которая коснулась всех наших жизни.

История велосипеда и история безлошадные экипажи зеркально отражают друг друга. Вместе они представляют способы, которыми бедные и богатые достигнута свобода движений.Начало 19 века видел всевозможные новые паровые машины. В во-первых, паровозы соревновались с локомотивами, но железные дороги выиграли эту битву, потому что они сделали перевозка недорого в пути паровыми вагонами не мог.

Люди хотели свободно передвигаться по дорогам, поскольку они довольный. Новая мечта о быстром движении должна была быть индивидуальный .Если бы ответ не был паровой экипаж, тогда, может быть, это мог быть велосипед. Между 1816 и 18 годами шотландцы, немцы и французы все производители выпустили примитивные велосипеды.

Эти ранние байки посадили всадника между передними и заднее колесо ногами, касающимися земли чтобы он мог двигаться вперед.Но эта форма велосипеда восходит к древности. Мы находим их изображения в пятнах эпохи Возрождения. стекло, помпейские фрески — даже в египетском и Вавилонские барельефы.

Около 1839 г. другой шотландский производитель, Макмиллан, добавил функцию, когда он построил свою hobbyhorse велосипед. Это был кривошип с педальным управлением, чтобы приводить в движение заднее колесо — очень похоже на педальную цепь ездить на велосипеде.Но идея не прижилась тогда. До появления педалей был 1866 год. потом он был на переднем колесе, как и трехколесные велосипеды, которые мы катались как дети.

Велосипеды взлетели после появилась педаль переднего колеса. Но был проблема: Чем больше колесо, тем дальше велосипед будет двигаться при каждом повороте педали.Это привело к опасно нестабильный велосипед, который вы видели в таком много отпечатков Карриера и Айвза — один с огромное переднее колесо и маленькое заднее. В своем в развитой форме он назывался обыкновенный велосипед, но прозвали его «копейкой» потому что его колеса выглядели большими и маленькими монеты.

Лишь в 1885 году сложная обыденность уступила место так называемый безопасный велосипед .Это техническое название современного велосипеда с двумя равными колеса, заднее с цепным приводом и звездочка. Велосипед безопасности имел много общего с Конструкция конька-любителя Макмиллана сорока шести лет ранее. Он вытеснил обыденное и стал базовый дизайн велосипеда навсегда.

Итак, современные велосипеды вошли в двадцатый век вместе с с новыми бензиновыми автомобилями.Они освободили люди, которые не могли позволить себе машины. Теперь они тоже могли иди куда им угодно. И, о, чувство свободу, которую мы чувствовали в детстве, когда у нас появился первый велосипеды! Они позволили нам летать, как ветер, и идти куда мы хотели. Это были замечательные вещи.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета, где нас интересуют изобретательные умы работай.

(Музыкальная тема)

Это сильно переработанная версия 78-й серии.

История велосипеда рассказывается во многих местах. А очень хороший аккаунт можно найти в Британская энциклопедия.

Добавлено примечание, 9 июля 2015 г .: Следующий сайт предоставляет отличную временную шкалу велосипеда с 1817 по 2012 год — до 13 лет после пересмотра Был написан эпизод: http: // www.icebike.org/58-milestones-from-bicycle-history-you-must-know/


Из Циклопедии Эпплтона прикладной механики , 1892 г.

Велосипед «копейки»


Из Циклопедии Эпплтона прикладной механики , 1892

Велосипед безопасности

Двигатели нашей изобретательности Авторские права © 1988-1999, Джон Х.Линхард.


велосипедов

1861 Велоципед
«Fast Foot»

Один из старейших педальных велосипедов в Америка. Ручной работы, без взаимозаменяемых частей — изобретение велосипеда пришло 20 лет спустя.Колеса, похожие на телегу, пошатнулись. спицы, деревянный «фелло», и металлическая «шина».

Особенности включают рудиментарную лошадь голова, «катушка» педаль, ступенчатые «компрессионные» спицы, дистанционно управляемый тормоз работает кожаным ремешком, обернутым вокруг руля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *