Зимние шипованные шины виатти отзывы: Viatti () — . Viatti.

Отзывы о шинах Viatti: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Компания Viatti на российском рынке с 2010 года. Особенности резины заключаются в полной адаптации к отечественным дорогам. Компания позиционируется как итальянско-немецкая, однако производство шин происходит на территории России в шинном комплексе ПАО «Татнефть».

Продукция компании делится на 3 линейки: зимние шины Brina, летние Stada и Bosco для внедорожников. Последние 2 линейки получили широкое распространение на отечественном рынке.

Viatti Strada 

Летние бескамерные шины, которые позиционируются компанией как премиальные, но по цене являются скорее шиной среднего класса. Линейка представлена шиной Asimmetrico.

Asimmetrico – ассиметричная бескамерная шина. Доказательством хорошего качества резины являются поставки на сборочный конвейер компании Volkswagen, что и дало резине неплохую известность за короткое время. Преимуществами, по мнению экспертов и автовладельцев, является хорошее поведение на большой скорости и в мокрую погоду, отличная работа в жару и прочная боковина. У автовладельцев имеются и некоторые замечания к резине, а именно шум при быстром вождении, непереносимость низких температур, также по мнению некоторых водителей жестковата.

Viatti Bosco

Летние направленные бескамерные шины для внедорожников. На отечественном рынке представлены видами: Bosco a/t, Bosco s/t, Bosco nordico.

Bosco a/t – летние шоссейные шины для внедорожников. Имеют очень высокие оценки экспертов и автовладельцев. Эксперты отмечают хорошие динамические характеристики и сцепление на скорости, малый тормозной путь и хорошее поведение на поворотах. Автовладельцы отмечают приемлемую цену, отличные показатели износоустойчивости, неплохое поведение резины на мокром асфальте, устойчивость к пробоям, твердую боковину и оптимальные показатели мягкости шин.

Среди недостатков, которые были отмечены экспертами (но не подтверждены автовладельцами) можно отметить низкую курсовую устойчивость и шумность резины.

Bosco s/t –зимние шины для внедорожников. Отзывы автовладельцев крайне неоднозначные. В целом шины оправдывают свою цену, но не более того. Среди явных достоинств: износоустойчивость, хорошая балансировка и крепкие борта. Среди явных недостатков: шины плохо переносят низкие температуры, довольно шумные и плохое сцепление на льду. Курсовая устойчивость и сцепление характеризуется полярно.

Bosco nordico – зимние шипованные шины для внедорожников. Среди автолюбителей отмечены положительными отзывами, хорошим сцеплением и отличной износоустойчивостью. Среди недостатков – высокий уровень шума.

Что мы знаем о шинах Viatti

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Германия. Официальный сайт находится по адресу: https://www.viatti.ru.

В марте 2021 на PartReview сложилось позитивное мнение о шинах Viatti.

Оценка PR — 91 из 100, базируется на основе 135 отзывов и 430 голосов. 123 отзыва имеют положительную оценку, 8 — нейтральную, и 4 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 4.4 (из 5). Голоса распределились так: 392 — за, 38 — против.

В рейтинге лучших производителей шин запчасть занимает 1 позицию опережая шины Toyo и GISLAVED.

Пользователи также составили мнение о качествах шин Viatti:

1. Износоустойчивость — свойство запчасти, определяющее скорость износа — оценивается позитивно. 4.6 балла из 5.
2. Шум — уровень и приемлемость издаваемого звука — оценивается позитивно. 4.1 балла из 5.
3. Управляемость — влияние на управляемость автомобиля — оценивается позитивно. 4.5 балла из 5.

Шины Viatti в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили шины Viatti на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

1. Viatti на первом месте в авторейтинге шин для: Nissan Qashqai, Skoda Rapid, ВАЗ (Lada) Kalina, Lifan X60, ВАЗ (Lada) XRAY .
2. Viatti на втором месте в авторейтинге шин для: Ford Kuga, ВАЗ (Lada) Granta, Kia Soul, Nissan Micra, Toyota Crown .
3. Viatti на третьем месте в авторейтинге шин для: Ford Transit, Audi 80, Renault Fluence, Toyota Caldina, Land Rover Discovery .

Шины Viatti в сравнении

На PartReview доступны 40 сравнений шин Viatti c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи шины лучше: Viatti или ROSAVA, Viatti или Joyroad, Viatti или NITTO TIRE, Viatti или Zeetex, BELSHINA или Viatti .

Viatti Bosco Nordico в лидерах рейтинга «Лучшие зимние шипованные шины»

Линейка Viatti Bosco Nordico вошла в тройку лидеров рейтинга «Лучшие зимние шипованные шины», составленного специалистами ИА «365 дней», сообщает пресс-служба ТД «Кама». Эксперты «365 дней» среди достоинств зимних шипованных шин Viatti Bosco Nordico отметили такие эксплуатационные характеристики, как высокая износоустойчивость, надежное крепление шипов, хорошая курсовая устойчивость и управляемость на льду.

Фото www.td-kama.com

«Viatti Bosco Nordico за счет многочисленных нюансов, учитывающих все особенности отечественного климата, становятся идеальным выбором для российской зимы, — отметил Тимур Шарипов, исполнительный директор Торгового дома «Кама». — Привычный комфорт вождения сохраняется при любых погодных условиях холодных месяцев, а уникальные технологии обеспечат вам необходимую на зимней дороге безопасность».

При конструировании использованы следующие технологии:
— Технология VRF, позволяющая шинам адаптироваться под дорожное покрытие, поглощать удары при преодолении неровностей и уверенно проходить скоростные повороты;
— Технология Hydro Safe V, улучшающая сопротивление слашплэнингу (скольжению по слякоти и снежной каше) за счет широких продольных канавок, пересеченных поперечными.

Шина эффективнее разрезает слякоть и вытесняет ее из пятна контакта с дорогой;
— Усиленный ряд плечевых шашек с наружной стороны рисунка, повышающий уровень устойчивости, управляемости шин и безопасность вождения;
— Асимметричный рисунок протектора с увеличенным количеством шашек и оптимально просчитанной схемой расстановки шипов, обеспечивающий наилучшее сцепление на зимней дороге, износостойкость и снижение уровня шума.
— Повышенная эластичность протектора, а также ламели, часто расположенные по всей его ширине, улучшающие сцепление шины как на льду и укатанном снегу, так и на мокрой дорожной поверхности;
— Центральное ребро жесткости, повышающее уровень курсовой устойчивости шины, безопасность вождения, а также равномерность износа протектора при эксплуатации;
— Технология SnowDrive, представляющая собой специальные углубления на наружной части плечевых шашек, которые способствуют улучшению проходимости автомобиля в глубоком снегу.

Фото www.td-kama.com

Зимние шипованные шины Viatti Bosco Nordico спроектированы для комплектации внедорожников и кроссоверов. В ассортименте линейки представлены модели с посадочным диаметром от 15 до 18 дюймов.

Зимние шины виатти отзывы v 522

Шипованные зимние шины Viatti Brina Nordico V-522 отзывы, описание.

Шипованные зимние шины Viatti Brina Nordico V-522 отзывы, описание.

Описание Viatti Brina Nordico V-522

Зимняя шина с шипом Viatti Brina Nordico V-522 — немецкое качество для настоящей суровой зимы по доступной цене. Резина производится на заводе ПАО «Татнефть» в РФ.

Покрышка Виатти Брина Нордико В 522 получила асимметричный рисунок протектора, качественную ошиповку, уникальный состав резиновой смеси.

Резина Viatti Brina Nordico V 522 выпускается в двух вариантах: с шипом и без шипа, с посадочными местами под шип.

Протектор шины порезан мелкими ламелями для лучшего зацепления на ледяном покрытии.

Для повышения проходимости в глубоком снегу плечевые зоны покрышки получили усиленные блоки с более разреженными дренажными каналами.

Смотрите другие модели покрышек в разделе: шины Виатти отзывы.

Отзывы о шине Viatti Brina Nordico V-522

Качественная шипованная резина, в своем сегменте отличный вариант. Хорошо балансируется, у меня лично проблем не возникало. Прочная, хорошо гребет по рыхлому снегу. В гололед шипы справляются прекрасно, в сильные холода не задубела.

Цена, прочность боковин, качество ошиповки, износоустойчивость, сцепление в гололед.

Тотальный режим нищебродства перед началом зимнего сезона сподвигнул обратиться к импортозамещению и испытанию отечественных зимних шин Viatti brina nordico v-522.

Размер брал штатный 205/55/16, крайне удачно попал на скидочную акцию и каждый баллон мне достался по 2100р.

Вчера резина была снята и можно смело отчитаться.
Пробег за зиму был небольшой, около 8000, но все это город и пригород.

Первые впечатления:
Шина тяжелая.
Рисунок протектора практически копия КонтиАйсКонтакта.
Состав резины на ощупь очень мягкий, ближе к скандинавским липучкам.
Шип мелкий, посажен глубоко, но не вклеен: при обкатке немного вылезает, но ничего сверхестесственного. Плюс замечу, что шипы установлены только на боковых ламелях, в центре их нет вобще. Первоначально это ооочень смутило.
Боковина очень толстая и плотная.

Потеря шипов:
Резина была довольно бережно прикатана первые 500км, причем дело было весьма рано, еще по «+»су и сухому асфальту. В дальнейшем не жалел ее никак.
Передние покрышки потеряли по 4 шипа каждая. Показатель можно считать вполне не плохим. В этом, конечно же, огромная заслуга антибукса, с которым так или иначе мы ездим большую часть времени. Но стоит отметить и то, что за зиму было снято множество логов, да и в целом заветную есп я частенько выключаю и езжу мягко говоря не очень деликатно. По этому показателю готов поставить шинам оценку 4-, которую будем считать в дальнейшем как 3,8.

Шум:
Первую, наверное, тысячу км шума было явно много. Был он весьма не приятный, «вертолетный». Однако в дальнейшем он существенно снизился. Да, на фоне «липучки», конечно же, громче, но тише среднестатистического лета. Громче Мишлена Х-айс, Х-айс2, но явно тише КонтиАйсконтакта. Уровень примерно как у Нордмана 4-5.
Ощутимый в салоне гул появляется лишь после 120 км/ч, куда жители городов заползают не так часто. Моя оценка 3,8.

Стойкость к повреждениям:
Несмотря на обилие ям в этом сезоне, ни одного прокола, пореза, грыжи. Так же повезло и дискам, все ровное. Твердая 5.

Зацеп:
Общая тенденция: хороший продольный зацеп, средний поперечный зацеп, слабое торможение, долгая восстановление сцепных свойств.
Средняя оценка 3,9.

На машинах без ESP шины могут весьма озадачить малоопытных водителей. Срываются довольно резко и дальнейший поиск зацепа потребует времени и знаний. При сносе передней оси на вывернутом руле — с большой вероятностью остановитесь уже в бордюре. Занос задней более контролируемый и легко отсекается как газом так и отруливанием.
ESP в большинстве случаев таких ситуаций просто не допустит, обрубив их в зародыше, но если «головы нет», то придется попотеть и по большей части результат будет зависеть от «удачи».

Снег:
Самая сильная сторона модели. Хоть плотный, хоть рыхлый — тяга отменная. На столько уверенная, что Бочонок не отставал от Йети на Нормане 4. Эта зима крайне порадовала его обилием и количеством выигранных светофорных стартов. Твердая 5.

Лед:
Весьма не плохо. Не Контиайсконтакт, но заметно лучше того же Х-айса. Оценка 4.

Сухой асфальт:
«0» руля немного плавает, в колее приходится слегка корректировать. «Потеть» не заставляет, перестраивается по колее спокойно, без отрицательных эмоций. Торможение очень средненькое.3,8

Мокрый асфальт:
Печаль. Стоит быть крайне внимательным. Разгон вполне приличный, а вот торможение, как на той картинке — удивит всю семью. С аквапланированием все нормально, шина устойчива. Учитывая тормозные качества, готов поставить лишь 2,8

Подведем итог:
Я точно не разочарован и даже весьма приятно удивлен.
В разрезе цены вопросы резина оказалась довольно удачной. При наличии здравого мышления на ней можно вполне комфортно и безопасно передвигаться не только в мегаполисе, но и за его пределами.
Итоговая усредненная оценка: 4,1.
Порекомендую для:
* снежной зимы;
* регионов, где ям больше чем дорог;
* кошельков, в которых меньше чем хотелось бы.

Зимние шины Viatti Brina Nordico —
Инновационные технологии позволяют сохранить надёжность и безопасность движения даже самой непредсказуемой зимой

• Описание
• Типоразмеры
• Технологии
• Видео (2)
• Отзывы (5)
• Тесты (3)
• Акции (1)

Зимние шины Viatti Brina Nordico обеспечивают комфортное и безопасное движение на зимних дорогах при любых погодных условиях, от глубоких заморозков до незапланированной оттепели.

Зимние шины Viatti Brina Nordico — это инновационный продукт, сочетающий в себе лучшие качества лучшее как «европейской», так и «скандинавской» школ конструирования зимних шин. Уверенное сцепление с дорогой в любых условиях даже самой непредсказуемой зимы достигается за счёт сочетания фрикционных блоков в средней части с дополнительными рядами шипов по краям протектора. Многочисленные испытания шин, проведённые как ведущими автопроизводителями, так и профессиональными водителями, показали отличные результаты на дорогах самых разных климатических зон, что делает зимние шины Viatti Brina Nordico идеальным выбором для бескрайних просторов России.

• Безопасное движение как по прямой, так и на крутых поворотах с сохранением высокой скорости зимних шин Viatti Brina Nordico сочетается с технологией смягчения ударов при переезде неровностей дорожного покрытия, стыков асфальта и других препятствий. Этому способствует технология VSS (variable sidewall stiffness — переменное распределение жесткости боковины), благодаря которой шина адаптируется под дорожное покрытие и перемену скоростей.
• Высокий уровень сопротивления слашплэнингу — скольжению по слякоти и снежной каше — достигается за счёт скошенных шашек в плечевой зоне протектора, благодаря чему шины буквально разрезают кашу из снега и воды, вытесняя его из пятна контакта покрышки с дорожным полотном.
• Максимально надёжное сцепление с дорогой при пониженном уровне издаваемого шума и долговечность шин достигается асимметричным рисунком протектора и широким расположением шипов.
• Улучшенное сцепление как на льду, так и на мокрой дороге обеспечивает частое расположение ламелей и сверхэластичные шашки.
• Дополнительная защита от шума при движении — в специально проработанном расположении шашек протектора, со сдвигом относительно друг друга по продольной оси.

Продуманное сочетание надёжности и вездеходности шипованных шин с эффективной борьбой со слякотью делают зимние шины Viatti Brina Nordico одним из самых сбалансированных, универсальных и безопасных выборов для российских водителей. Учитывая всю специфику отечественных климата и географии, зимние шины Viatti Brina Nordico сведут на «нет» зависимость проходимости автомобиля от капризов зимней погоды.

Достоинства: Отличный вариант для тех кому хочется повыезжать на природу или на дачу, т.к. шины отлично прогребают сугробы из рыхлого снега и не зарываются. Еще они прекрасно ведут себя на трассе и на асфальте: комфортны в управлении, курс держат. Стираются медленно, шипы выпадывают редко. На трассе немного шумноваты, но это же шиповка. В целом, отличные зимние шины в этой ценовой категории.

Переобулся в мае, закрыв вторую зиму. Шипы на месте, износ незначительный, удары шины держат хорошо. Балансируются 20-25, 30-35 — отлично. Все бы хорошо, но есть два маленьких минуса: — шумят при поворотах чуть более резких, чем плавный — до мая не выдерживают, плавятся быстрее, поэтому переобуваться нужно прямо срочно при наступлении плюсовых температур В зимних же условиях шины очень легко себя окупают. Снег раскидывают только так, на льду цепляются очень хорошо) И главное — цена и доступность. В случае чего (а случай пока не представился) шину легко будет найти

Достоинства: УДИВИТЕЛЬНАЯ проходимость по снегу глубокому и мокрому в оттепели(за зиму ни разу не застрял-везде выбирался сам без лопат и буксира,цепкая на льду,ОТЛИЧНОЕ соотношение ходовых характеристик(данная покрышка по сути гибрид липучка+шип+ассиметр.протектор),цены,качества,прочности и надёжности-для не любящих понтов и малевания логотипов белой краской на покрышках владельцев не очень новых иномарок,кому приходится съезжать с очищаемых дорог в заснеженные дворы и на колею в частный сектор Недостатки: Не нашёл,НО отмечу что ввиду того что я не гонщик и зимой даже на вымороженном насухо асфальте не езжу более 110-120кмч незнаком с поведением данной резины на скоростях в 140-160кмч) Комментарий: Проездил с ноября 2016 по апрель 2017 на 19560/15 рад — ПОДТВЕРЖДАЮ резина ОТЛИЧНАЯ,покупал взамен Хаккапелиты 4 (пришло время старушке умирать-отслужила 10 сезонов,60% протектора+60% шипов на месте,поменял из за того что тупо от старости протектор стал трескаться и раз в неделю стала требовать подкачки) замену резины совместил с переобувкой,в ходе переобувки обратил внимание на разнонаправленность «елочки» по сторонам,думал что будут проблемы с управляемостью,не фига-за всю зиму ни одной попытки заноса или разворота,так же порадовала тем что по снегу в околонулевые оттепели гребёт как трактор-ни разу не вставал-не откапывался,хотя на Хакке даже на новой не раз по такой погоде зарывался из сравнения с Хакккой отмечу что Виатти (очевидно из за разнонаправаленности «елочки» одинаково хорошо идёт и вперёд и назад-Хакка там отлично шла вперёд и беспомощна когда пытаешься выехать задом,по сохранности колеса-за зимние 14-тыс.км следов износа нет,ВСЕ шипы на месте,в общем насчёт 9-10 лет как Хакка отслужила сомневаюсь но 5-6 зим у меня эта резина должна отходить без проблем,что ВПОЛНЕ ОТЛИЧНЫЙ результат учитывая смешную цену в 2300р за колесо. Из вариантов при выборе был Нордман (наша копия Хакки4) ,но друзья шиномонтажники отговорили,сказали что финны в РФ скинули убитое оборудование и конкретно эти Нордманы нередко яйцом и по 100 гр груза требуют на балансировке,насчёт Виатти подсказал друг на Шкоде-у него Виатти правда летние с конвейера стоят проблем не было ,бочины крепкие,не шумят и всё такое. Пишущим про шум могу сказать что Хакка 4 у меня была шумнее .В общем кто хочет сэкономить на эксплуатации рабочей не новой иномарки в условиях кризиса — данная резина самое то,что надо .А для профессиональных интернет хнык-хныков отвечу просто , не нравится — не ешьте ,нет денег — нет понтов от Мишлена,Бриджа и Конти ,посему гоняйте на одноразовых Кордиантах,Камах и Китайских самоделках-самоутвердиться здесь у вас не получится

Зимние шины Виатти: отзывы, цена, обзор, характеристики

Шины Виатти постепенно завоевывают свою долю на рынке автомобильных шин, но давайте разберемся каким они обладают качеством.

Viatti Brina V-521: Характеристики, цена

Viatti Brina V-521

Сезон – зима;

Диаметр – 14…17 дюймов;

Ширина -175..245 мм;

Высота -45…70;

Макс скорость – до 190 км/ч;

Нагрузка на одну шину -476-776 кг;

ЦЕНА –от 35 долларов;

 Отзывы, плюсы и минусы

— Соотношение цены и качества приравнивается к идеальному;

— Шины ведут себя на дороге достаточно тихо;

— Пи отрицательных температурах материал резины не дубеет;

— Отличное поведение в колее;

— Неплохие тормозные качества;

— Продуманный рисунок протектора, который идеально подойдет для нашей зимы;

-Viatti Brina V-521 имеет довольно крепкую боковину;

— Плохое торможение на льду;

— Не самое лучше поведение при вхождении в повороты;

— Разные отзывы от восторженных до далеко не радостных;

— В целом, неплохой вариант за свои деньги, но можно найти и резину поинтересней;

Viatti Brina Nordico V-522 Характеристики Цена Фото

Viatti Brina Nordico V-522

Сезон – зима;

Диаметр – 14…18 дюймов;

Ширина -175. .255 мм;

Высота -45…70;

Макс скорость – до 190 км/ч;

Нагрузка на одну шину -474-776 кг;

ЦЕНА –от 40 долларов;

Viatti Brina Nordico V-522 Отзывы

— Как и в предыдущем варианте соотношение цены и качества довольно заманчивое;

—  Неплохая управляемость как на льду так и на мокром асфальте;

— Хорошо себя зарекомендовала  при езде по сугробам;

— При обкатке особенно на скоростях выше 40км/ч начинает гудеть;

— Балансируется без особых проблем;

— Из плюсов можно выделить ассиметричный рисунок протектора;

— Отсутствие аквапланирование;

— Выдерживает большие скорости на различном типе поверхности;

—  Шипы могут выпадать;

-Продуманный рисунок протектора позволяет избежать многие неприятных событий в дороге;

-Viatti Brina Nordico V-522, в целом, неплохой вариант за свои денежные средства;

Viatti Bosco Nordico V-523 Характеристики Цена Фото

Viatti Bosco Nordico V-523

Сезон – зима;

Диаметр – 15…18 дюймов;

Ширина -195..265 мм;

Высота -55…75;

Макс скорость – до 190 км/ч;

Нагрузка на одну шину -616-1119кг;

ЦЕНА –от 75 долларов;

Viatti Bosco Nordico V-523 Отзывы

— Шипы не выпадают;

— Ведет себя довольно предсказуемо на любом типе поверхности;

— Хорошие тормозные качества;

— Без труда балансируется;

— Ведет себя тихо;

-Приятный ценник;

— Большое количество положительных отзывов;

-Продуманный протектор позволяет избежать эффекта аквапланирования на мокром асфальте, что несомненно радует;

Viatti Vettore Inverno V-524 Характеристики Цена Фото

Viatti Vettore Inverno V-524

Сезон – зима;

Диаметр – 16 дюймов;

Ширина -195/215 мм;

Высота -65/75;

Макс скорость – до 170 км/ч;

Нагрузка на одну шину -976-1031 кг;

ЦЕНА -73 долларов;

Viatti Vettore Inverno V-524 Отзывы

— Хорошие тормозные качества;

— При отрицательных температурах данные шины не дубеет;

— Твердая боковина, при этом, сами шины мягкие ;

— Большое количество ламелей на резине отлично отводят воду от пятна контакта;

— Идеально подойдет для тех автомобилей, которые предназначены для перевозки грузов;

— Могут выпадать шипы, хотя это проблема проявляется и в более дорогих моделях различных брендов;

 

 

Viatti в топ-5 зимних шипованных шин для коммерческих авто по версии BlackTyres.

Car tyres TD KAMA of Russia

Интернет-магазин шин и дисков для автомобилей BlackTyres выбрал 5 лучших зимних шипованных шин для микроавтобусов и минивэнов. Специалисты составили рейтинг по отзывам покупателей и результатам тестов, проведенных автоэкспертами журналов «Движок» и AutoBuild. В число лучших вошла линейка шин Viatti Vettore Inverno (V-524) производства Шинного бизнеса Группы «Татнефть» KAMA TYRES.

В своих отзывах покупатели BlackTyres особо отметили важную для коммерческих авто износостойкость Viatti Vettore Inverno. Также водителей впечатлил короткий тормозной путь, который обеспечивают шины в гололед благодаря надежному сцеплению со скользкими поверхностями.

Зимние шипованные шины Viatti Vettore Inverno разработаны для комплектации легкого коммерческого транспорта. Технологии смешения резины ViaMIX и ViaPRO позволяют шинам Viatti Vettore Inverno выдерживать эксплуатацию в разных климатических зонах во время длительных путешествий и обеспечивать управляемость и маневренность коммерческого автомобиля на заледенелом и мокром дорожном полотне. Неровности и стыки на дороге, смена скоростей смягчаются благодаря технологии переменного распределения жесткости боковины. Высокую проходимость нагруженного автомобиля даже по глубокому снегу обеспечивает технология SnowDrive – специальные углубления в плечевых шашках.

«При изготовлении линейки учитывались все потребности и нюансы при вождении легкого коммерческого транспорта. Так, среди основных преимуществ – прочность и топливная экономичность шин. Комплектация автомобиля Viatti Vettore Inverno позволяет с комфортом совершать коммерческие поездки на дальние расстояния», – прокомментировал Тимур Шарипов, исполнительный директор Торгового дома «Кама».

Viatti – легковые и легкогрузовые шины мирового уровня качества. Шины Viatti отвечают требованиям международных концернов и поставляются на российские заводы Ford, Volkswagen и Skoda. Бренд включает в себя 9 линеек, в том числе шины для легких грузовиков – порядка 200 товарных позиций. Шины Viatti обеспечивают высокие потребительские характеристики при любых погодных условиях, комфорт и уверенность на дороге, а также отличаются выгодным соотношением цены и качества в своем сегменте. 

Источник: https://zen.yandex.ru/media/blacktyres/vybiraem-moscnye-zimnie-shiny-dlia-mikroavtobusov—5f8d89c13f…

Шины и диски в Курске

Купить шины и диски высокого качества не дорого можно только у нас. Интернет-магазин шин «НВК шина» создан для оперативного обеспечения потребителей качественными автошинами и дисками. Поиск в каталоге очень прост и удобен. Сервис подбора шин по параметрам покажет вам только те шины, которые вы ищите, также можно выполнить подбор по марке автомобиля или осуществить подбор диска для нужной зимней или летней резины.

Ассортимент Интернет-магазина «НВК шина» представлен сотнями известных брендов шинной продукции. Любой автовладелец сможет купить шины в Курске, не только высокого качества, но и низкой ценой. Все модели шин, можно приобрести по выгодной цене, от прямых поставщиков изготовителя. С нашей помощью, вы сможете купить шины не выходя из дома. У нас регулярно проводятся акция «Снизим цену» в городам, где расположенный пункты выдачи заказов, на которых можно приобрести шины по весьма выгодной стоимости. Мы всегда будем рады помочь, сделать ваш автомобиль более надёжным.

Купить шины и диски — быстро, легко и не дорого!

Для покупки шины или диска необходимо пройти регистрацию или использовать покупку в 1 клик, заполнив простую форму заказа. Если возникли вопросы в поиске или вы не можете выбрать шину, правильно подобрать диск к шине, то наши специалисты расскажут о преимуществах любой модели автошины или дисков, в любое время!!! Мы постарались максимально упростить связь с нами — напишите в чат, позвоните или закажите обратный звонок. У нас можно не только купить шины, но и воспользоваться услугой — Шиномонтаж и Развал-схождения 3D

Обращаясь к нам вы экономите свои деньги, и самое главное вы экономите время! Мы постоянно развиваемся, следим за качеством и ассортиментом товара так как очень дорожим нашими клиентами. Купив шины или диски, каждый может оставить отзыв на сайте, тем самым показать всем достоверность наших слов! Для лучшей помощи подбора шины и дисков, персонал постоянно обучается на семинарах направленных на ознакомление с новинками автошин и их техническими характеристиками. Нам важно, чтобы сотрудник компании отлично знал ассортимент товара и мог оказать качественную профессиональную консультацию в покупки шины или диска.

Наша популярность среди автовладельцев обусловлена главными факторами:

• Низкие цены на шины и диски, чем у других участников рынка
• Скидки для постоянных клиентов
• Большой выбор шин и дисков
• Пункты выдачи заказов по России;
• ЗАКАЗ без предоплаты
• Гарантия на весь товар, приобретенный в нашем магазине

ВНИМАНИЕ:После уведомления о поступлении заказа на склад, товар в резерве находится в течении 3-х дней.

Информация на данном интернет-сайте носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ.

Легковые шины в Екатеринбурге от компании Express-Шина

Достойный выбор для каждого клиента

Сеть центров «ExpressШина», как и многие другие магазины автошин, желает удовлетворить потребности всех потенциальных клиентов. Именно поэтому мы постарались максимально расширить ассортимент. У нас можно купить авторезину, выпущенную самыми разнообразными зарубежными и отечественными производителями.

В том случае, если вам необходимо привезти шины в Екатеринбург, интернет-магазин «ExpressШина» организует доставку по указанному адресу в самое кратчайшее время. Не забывайте в заказе указать типоразмер автопокрышки.

Сезонность

В зависимости от сезона, все типы, в том числе и грузовые шины, можно разделить на две большие группы:

• зимние;
• летние.

Приобретая зимние автошины, интернет-магазин «ExpressШина» рекомендует, в первую очередь, обратить внимание на рисунок протектора и состав резины. В холодное время года шины, в Екатеринбурге, да и в других городах России, где выпадает большое количество осадков, должны обеспечивать безопасность при торможении и разгоне по льду и скользкому снегу. С нашей помощью хорошие автошины купить очень просто, многие из моделей снабжены шипами.

Летние покрышки могут быть весьма разнообразными, в зависимости от их предназначения, однако все они должны иметь хорошую устойчивость на дорогах, особенно при попадании колеса в лужу. Наш интернет-магазин шин предлагает множество качественных моделей от самых известных мировых производителей, которые способны обеспечить надежность, высокую скорость и хорошую управляемость автомобиля.

Ценовые категории

Продажа автошин в Екатеринбурге – дело весьма непростое, автовладельцев очень много, а уровень материальных возможностей каждого весьма различается. У нас можно купить шины, цена которых устроит каждого клиента:

• бюджетный вариант;
• категория средней цены;
• класс «премиум».

К бюджетному варианту относятся автомобильные шины, способные удовлетворить минимальные требования автовладельцев, обладающие невысокими характеристиками, но это самая дешевая продукция из Китая. Прекрасной заменой им может стать авторезина, выпущенная отечественными предприятиями.

Приобретая автошины, Екатеринбург, как и другие города, стремится найти сочетание потребительских характеристик, качества и цены. Именно эта группа товаров самая распространенная.

Продажа шин класса «премиум» – это самая дорогая продукция от известных во всем мире японских, американских и прочих брендов.

Однако следует помнить, что любая компания выпускает множество моделей, качество которых весьма отличается. Сделать правильный выбор, в любое время помогут сотрудники нашего магазина.

Популярные типоразмеры шин:

R13

R13 175/70

R14

R14 175/65 R14 175/70 R14 185/60 R14 185/65 R14 185/70

R15

R15 185/60 R15 185/65 R15 195/55 R15 195/60 R15 195/65 R15 205/60 R15 205/70 R15 235/75

R16

R16 205/55 R16 205/60 R16 215/55 R16 215/60 R16 215/65 R16 215/70 R16 225/55 R16 225/60 R16 225/70 R16 225/75 R16 235/70 R16 245/70R16 265/70 R16 265/75

R17

R17 215/50 R17 215/55 R17 215/60 R17 225/45 R17 225/50 R17 225/55 R17 225/65 R17 235/45 R17 235/55 R17 235/65 R17 245/45

R18

R18 225/40 R18 225/45 R18 225/55 R18 225/60 R18 235/55 R18 235/60 R18 245/40 R18 245/45 R18 255/55 R18 265/60 R18 275/35

Секреты долголетия Viatti Brina Nordico —

В этом году исполнилось 10 лет с момента дебюта бренда Viatti на Московском автосалоне ММАС-2010. Среди уже выпущенных и многообещающих моделей шин были также показаны шипящие V-522 или Viatti Brina Nordico, которые сейчас являются одними из самых популярных в линейке легковых автомобилей марки. Судя по «Сертификату соответствия», продленному до 2024 года, «КАМА ШИНЫ» планирует оставить шину на конвейерной линии.

Среди особенностей шипованных шин Viatti Brina Nordico — асимметричный рисунок рабочей поверхности.Внешняя сторона предназначена для использования на обычном асфальте, грунте или снеге, а внутренняя — для скользких поверхностей, в том числе обледенелых.

По количеству ламелей как в центральной части, так и по краям эту линию можно отнести к типовой фрикционной планке: мягкой и цепной с твердостью протектора 54 единицы. вдоль берега. При этом просто плечевые блоки мощные и жесткие, с развитыми дренажными канавками. По краям протектора дизайнеры выделили 92 шипа, что очень мало по сравнению с другими производителями.

Фактически, Viatti Brina Nordico представляет собой смесь нескольких типов шин, от тех, что предназначены для суровых зим, до тех, которые эксплуатируются в основном при положительных температурах. Это также подтверждено теоретическими расчетами. По данным производителя, V-522 эффективно работает от -45 до +10 градусов. Кстати, перед тестовой демонстрацией шина тестировалась два года как на российских дорогах, так и на полярном полигоне в финском Ивало.

По результатам независимых испытаний сильными сторонами шин являются разгон и торможение на снегу и льду, устойчивость на этих покрытиях, отсутствие чувствительности к колейности.В целом V-522 показал типичный зимний характер.

Но главное, что показали и разные тесты, и отзывы владельцев — Viatti Brina Nordico оказался чрезвычайно прочным. Например, при боковом ударе о края грыжи не произошло даже на скорости 60 км / ч.

Вопрос: как производителю удалось добиться такого соотношения цена / качество? Для этого были унифицированы рамы летней шины Viatti Strada Asimmetrico и зимней шины Viatti Brina и шипящего Viatti Brina Nordico.Примерно такая же ситуация произошла с моделями кроссоверов. Летняя рама Viatti Bosco A / T стала основой зимней шины Viatti Bosco Nordico.

Казалось бы, хитрый технический ход, позволивший предложить автовладельцам по доступной цене, отличающийся надежностью и качеством. При этом есть модели с совершенно разными потребительскими свойствами, и дело не только в рисунке протектора.

Рисунок протектора Viatti Brina Nordico аналогичен рисунку протектора фрикционной шины Viatti Brina.Отличается только состав резиновой смеси. Он немного жестче, потому что шпильки должны плотно прилегать. Ведь они имеют алюминиевый корпус и устанавливаются прессованием, без использования клея.

В остальном силовая структура V-522 или Viatti Brina Nordico аналогична другим автомобильным шинам. Один слой полиэфирного шнура и прерыватель, включая два стальных шнура и один нейлоновый шнур. Все пряди слоев брейкера расположены под разными углами друг к другу. Это приводит к максимальной прочности шины и сопротивлению деформации.

Интересно, что прочность боковин обеспечивает не анодированная латунь металлокордом, а слои полиэфирных нитей. При этом полимер и легче, и пластичнее, то есть позволяет боковой стенке испытывать значительную амплитуду деформации при сохранении способности «удерживать удар» и не раскалываться с образованием пресловутой «грыжи».

Кстати, все материалы как для шипованных Viatti Brina Nordico, так и для других моделей шин проходят строжайший контроль качества еще на этапе выбора поставщиков.Это касается как российских, так и зарубежных партнеров предприятия. Но все рецепты резиновых смесей на основе диоксида кремния, которые готовятся в печах производства Германии, разработаны специалистами KAMA TIRES.

Однажды зимой я побывал на нижнекамском заводе и прошел по заводской стоянке между рядами машин сотрудников завода. Подлинный интерес вызвали шины, которые отдали предпочтение заводчанам. Я не могу этого сказать в целом, но на многих легковых автомобилях, независимо от стоимости и класса, была обувь с шипами Viatti Brina Nordico.На 31 выпускаемом размере диаметром от 13 до 18 дюймов — неудивительно. Я уверен, что дело не только в корпоративной солидарности.

Сопротивление не бесполезно. Тест зимних шипованных шин Viatti Bosco Nordico. & Nbsp

Производитель автомобильных шин Yokohama славится высоким качеством своей продукции. Шины японского концерна устанавливаются на такие марки, как Toyota, Mitsubishi, Mazda, Lexus, Mercedes, Porshe и другие.

Зимние впечатления от Йокогамы Ice Guard после 8000 км

Среди ассортимента зимних шин для легковых автомобилей линия Ice Guard — одна из самых востребованных. Агрессивный зимний протектор и шипы делают его максимально эффективным в сложных погодных условиях северной Европы и России.

Сегодня мы познакомимся с моделями Yokohama IG 35, IG 50, IG 55 и IG 65, сравним результаты тестирования каждой из них, а также прочитаем отзывы владельцев.

Образец маркировки шин Yokohama

Winter — Yokohama

В качестве примера возьмем снежинку Yokohama Ice Guard IG50 165/55 R15M + S. Расшифровать обозначение можно так:

Фирма-производитель	Иокогама
Модель	Ice Guard IG 50
Радиус колеса (дюймы)	15
Конструкция шины	R (радиальная)
Тип резины	Без камеры
Ширина	165
Высота (в процентах к ширине)	55
Сезонность	M + S, 3PMSF (зима)
Скорость по индексу	Q (160 км / ч)
75 (387 кг)

Характеристики модели

	IG 35
Характеристики шипов	Шипы расположены в особом порядке так, чтобы максимальное количество из них касалось поверхности В 16 рядов Жилы круглые
	Трехмерные ламели обеспечивают сцепление Снег и слякоть отклоняют пересекающиеся дренажные канавки Пятно контакта увеличивается за счет уникальных макроблоков в плече протектора
Стабильность обменного курса	За устойчивость на любой поверхности отвечает жесткая центральная часть со стреловидными краями
Состав резины	Позволяет адаптироваться как к низким (до -45 ° C), так и к высоким (до + 10 ° C) температурам Микропоры на поверхности протектора поглощают водную пленку

Комплект шин на зимний сезон

	IG 50
Характеристики шипов	Нешипованная шина
Курсовая устойчивость	Устойчивость и маневренность обеспечивают крупные блоки в центральной части рабочей поверхности.
Состав резины	Резина обладает абсорбирующим действием, поглощая пленку влаги с поверхности дороги

Шины Yokohama Ice Guard IG 50

	IG 55
Характеристики шипов	Фланец и сердечник в форме звезды 128 шипов в 20 рядов Новая форма отверстия полностью облегает фланец
Рисунок протектора и дренажная система	Направленный симметричный рисунок Широкие косые канавки Вокруг лопасти имеются специальные выступы в виде лопаток
Стабильность обменного курса	Обеспечивается широким центральным ребром с диагональными канавками
Резиновая композиция	Для изготовления используется гидрофильная пористая смесь, удаляющая воду из пятна контакта Содержит кремнезем и апельсиновое масло

ICE GUARD STUD 175/65/14 ЯПОНИЯ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ

	IG 65
Характеристики шипов	Увеличенное количество шипов (172 шт.На R16) Расположение шипов по всей поверхности, включая центральную зону Сердечник шипа имеет форму числа 8 и фигурный фланец Вокруг шипов имеется круглая зона из твердой резины, которая удерживает металл
Рисунок протектора и дренажная система	Направленная защита типа Продольные закрывающие каналы Ламели уникальной формы
Стабильность обменного курса	Повышена по сравнению с предыдущими моделями благодаря выступам в центре
Состав резины	Ячеистая резина поглощает воду с дорожного покрытия Большое количество органических масел обеспечивает эластичность смеси

Плюсы и минусы Yokohama Ice Guard

Продукция японского производителя отличается неизменно высоким качеством. Но у шин Ice Guard есть и недостатки. Это наглядно демонстрируют тесты зимних шин Yokohama, которые проводились экспертным сообществом с 2015 по 2018 год.

	профи	Минусы
IG 35	Быстрое торможение на сухом покрытии Экономия топлива Доступная стоимость	Шумность Слабое ускорение и замедление при обледенении Плохая проходимость Низкая курсовая устойчивость на заснеженной трассе
IG50	Короткий тормозной путь на льду Средняя управляемость и ускорение	Плохое торможение и плохая управляемость на мокром асфальте Возможно аквапланирование
IG 55	Хороший контакт с поверхностью льда и снега Высокая проходимость по снегу	Шумность Большой тормозной путь на асфальте Плохая маневренность на снегу и асфальте
IG 65	Хорошая проходимость Хорошее продольное сцепление на льду	Шумность Стабильность хода и управляемость ниже среднего

Стоимость зимних шин Yokohama

Помимо результатов испытаний зимних шин Yokohama IG 65, на популярность модели влияет и ее цена.По состоянию на 29.11.2018 стоимость резины японского производителя составляет:

Стоимость резины зависит от точки продажи и спектра оказываемых услуг. Многие продавцы предлагают произвести шиномонтаж и балансировку колес сразу после покупки.

Чтобы правильно выбрать зимнюю резину и не быть подделкой, необходимо придерживаться нескольких правил:

• покупайте резину в сертифицированных торговых точках;
• выбирайте только размер шин, рекомендованный производителем;
• убедитесь, что сбоку на шине есть заводская маркировка;
• оговаривать с продавцом условия гарантии и доставки товара (при необходимости).

Ice Guard Tire Life

Шины Yokohama относятся к категории шин премиум-класса. Они имеют сбалансированный состав резины, что позволяет ей оставаться мягкой при низких температурах и в то же время не поддаваться сильному истиранию.

Комфортные шины для широкого применения

В среднем зимние автомобильные шины японского производителя служат 3-5 лет. Срок службы зависит от многих факторов:

• количество пройденных километров за сезон;
• стиль вождения водителя;
• качество дорожного покрытия;
• погодные условия в области.

Важным условием долговечности резины являются также условия ее хранения в летнее время.

Народный тест шин Yokohama Ice Guard Stud IG35 +

81,35 балла из возможных 100

Yokohama Ice Guard Stud IG35 Отзывы о шинах

Яндекс Маркет

Обычная модель

Достоинства: Цена, геометрия протектора
Недостатки: Главный враг — гусеница. Лед держится не очень хорошо, 40 км снежная жижа легко уходит в занос и при малейшем давлении на газ скользит выше обычного.
Комментарий: Унаследовано от предыдущего владельца. Не очень люблю шины … Они не просто выбрасывают их из колеи, они их выкидывают! Причем настолько резко, что однажды я чуть не попал в отбойник. Не любит снежную кашу и лед. На каше приносит аж 40 км / ч, на льду такое ощущение, как санки спускаются с небольшой горки и ногами тормозят =) Не рекомендую, моей на сезон точно должно хватить, может и больше .. Потерплю

Отличная модель

. Достоинства: Хорошо справляется как со льдом, так и с заносами, низкий уровень шума, конкурентоспособная цена.
Недостатки: Пока нет.
Комментарий: Купил на замену Hankuk i-pike. Очень доволен. Резина подходит как для городской, так и для проселочной дороги. Ханкук был шумным, по асфальту щелкал, будь здоров, та же резина только шепчет. Видимо, свою роль играют затонувшие шипы, не сказывающиеся на его зимних свойствах. Торможение предсказуемо. За два года он не потерял ни одного шипа, хотя все было. Ханкук после второй зимы стал лысеть.Не жалею, что взял эту модель, четыре цилиндра вместе с установкой стоили 10280 руб. Рекомендую.

Плохая модель

Опыт использования: более года

Достоинства: Красивый рисунок протектора, не вылетают шипы
Недостатки: Очень мягкий, нет курсовой устойчивости, резкости в поворотах, хотя машина предсказуема. Главный минус — слабая боковина, совсем немного — сразу выходят неровности. Задолбался в шиномонтажном сервисе их возить, не смотря на то, что зимой езжу мало.Сомнительное сцепление. Опыт эксплуатации ниже.
Комментарий: Дешевая Йокогама, 8тыр. за комплект куплен в 2013 году. Параметры 175/65 / R14. Автомобиль — Toyota AE101, передний привод, автомат, 160 сил. При моем скудном опыте эксплуатации (4 зимы, из них 2 практически полностью машина стояла в гараже) общий пробег 5 тыс. Оцил. Одно из колес прорезало и спустило воздух. Клей — не вариант, просто варево. На второй год назад шишка вылезла, можно сказать спонтанно, т.к.Визуальных повреждений не было — армировали и приварили шиномонтаж, но бугорок остался на этом месте. А на третьем колесе есть небольшая неровность, так как в размерах оно пока не увеличивается. Я стараюсь водить аккуратно, но на дорогах это не очень помогает. Вы все равно пропустите одну или две дырки. Что касается сцепных свойств на снегу и льду, то ощущается как машина на 100 500 сил — вы просто даете газ — скрежетает и не едет, возможно, слишком узко. Благодаря высокому профилю и мягкости машина прилично качается, глазами чувствуешь, что машина едет по заданной траектории, а корпус относительно нее качается влево-вправо.Перестроения и рулежка соответственно тоже вяло (это по сухому асфальту, зимой сильно не рулишь, можно улететь) Шумов, как и любого зимнего шипа, сравнить с машиной пока не с чем. Износа протектора практически нет, но с моим пробегом это не актуально. Производитель — Филиппины, на всякий случай. Может, левак какой-то.

Хорошая модель

Опыт использования: более года

Достоинства: мягкий, лопается хорошо.
Недостатки: вылетают шипы.второй сезон 50% осталось до конца

Отличная модель

Опыт использования: более года

Достоинства: Хорошее сцепление, второй сезон не проблема.
Недостатки: не обнаружено
Комментарий: В целом ощущение резины положительное.

Ужасная модель

Опыт использования: несколько месяцев

Достоинства: На сухом асфальте и на снегу тормозит адекватно
Недостатки: Резина с функцией автокатапультирования
Комментарий: Нет ламелей, твердая центральная полоса вообще не держится на льду, шипы выскакивают .Теперь, если льда нет, резка хорошая. Но когда дорога обрызгивается реагентами, а потом не чистится, по такой мыльной каше нельзя ездить: на поворотах со скоростью 20 км / ч она стремится выйти на встречную полосу. На драйве есть обзор и видео, тоже на ютубе, как я тормозил 50 метров со скорости 50 км / ч по асфальту (экспериментировал с педалью в пол)

Хорошая модель

Опыт использования: несколько месяцев

Достоинства: Достаточно мягкий. Не шумно.Все шипы на месте.
Недостатки: При резком торможении слегка уносит на льду.

Сравнивать результаты шипованных и нешипованных шин не стоит, так как они тестировались в разные дни, в разных погодных условиях, а соотношение сцепных свойств тех и других шин очень сильно зависит от погоды. При одной температуре впереди появляются «шипы», при другой — мягкие «липучки». Разобрались несколько лет назад: ZR, 2009, №1

А теперь познакомим участников.

15 ДЮЙМОВ БЕЗ ШТАМПОВ

Самая дорогая резина — Nokian — 4150 рублей, но и лучшие — Hakkapeliitta R (российского производства) вместе с Michelin X-Ice 2 разделили первое место. Соотношение цена / качество — 4,5.

Немного дешевле, за 4 100 рублей, можно купить ContiVikingContact 5. По нашим результатам, эти шины уже на месте. Правда, по соотношению цена / качество (4,6) эта покупка несколько менее выгодна.

А вот Michelin X-Ice 2 находится в лучшей позиции в ценовой конкуренции: 3900 руб.Соотношение цена / качество 4,2 — самое привлекательное в тройке лидеров. Мы считаем, что стоимость этой шины занижена сознательно, поскольку на рынке уже есть новая модель — Michelin X-Ice третьего поколения. Официально ее представили прошлой зимой за пределами России, отложив официальную презентацию новинки у нас почти на год.

Goodyear четвертый UltraGrip Ice + по 3560 рублей за штуку (предполагаем, что цена завышена — плата за высокую марку).Соотношение цена / качество — 4,1.

Пятое место в финансовом рейтинге занимает Bridgestone Blizzak Revo GZ — 3520 руб. Шина просто немного дешевле. Набрав 892 балла в наших тестах, он занял четвертое место с еще более привлекательным соотношением цена / качество — 4,0.

Довольно близко по цене (3500 рублей), но следующая шина уже на шестом месте — Pirelli Winter IceControl. В финальном столе он также занимает шестое место с 846 очками. Мы считаем, что его нужно продавать немного дешевле: сейчас индекс цена / качество равен 4.1 — как в более сильном Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 за 3400 руб. на седьмом месте, хотя в тесте показала восьмой результат, набрав всего 820 баллов. Раз покупают, значит, есть те, кто готов заплатить за надпись «Сделано в Японии».

Нижнекамск Вятти Брина набрала 816 баллов и заняла девятое место. Покрышка с иностранным именем по цене всего 2600 руб. По мнению местных маркетологов, каждая штука должна хорошо продаваться. Пожелаем им удачи.

Самая дешевая шина — Cordiant Polar SL за 2500 рэ.А в тесте он занял седьмое место, даже опередив японский продукт. На наш взгляд, 826 баллов при соотношении цена / качество 3,0 — результат, достойный внимания.

Все таблицы открываются в полном размере щелчком мыши.

ШИПЫ 16-ДЮЙМОВЫЕ

Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 руб. впереди остальных. Дорогая, но заслуженная, так как это лучшая шина в нашем тесте: 929 баллов. Соотношение цена / качество тоже «лидирующее» — 7,1.

На втором месте ContiIceContact.Разница с победителем — 200 руб. («Конти» стоит 6400 руб.) И 4 балла дают снижение индекса цена / качество до 6,9.

На третьем месте новая Goodyear UltraGrip Ice Arctic — это правильно, поскольку покрышка явно входит в число лидеров. Купить можно за 5500 руб.

Michelin X-Ice North 2 продается немного дешевле — за 5400 рублей. Стоимость даже немного занижена, потому что в наших тестах XIN 2 набрал 923 балла, соотношение цена / качество самое привлекательное в тройке лидирующих тестов: 5.9.

Еще 100 руб. дешевле, чем Gislaved NordFrost 5 (5300 руб.). По результатам тестирования шина набрала 905 баллов, заняв шестое место. Соотношение цена / качество 5,9 соответствует Michelin. Наши люди любят «Гиславед», поэтому денег не жалеют.

На шестом месте Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 рублей. В наших тестах эта модель смогла занять лишь восьмое место, набрав 855 баллов. Соотношение цена / качество составляет 6,1 — больше, чем у Michelin и Gislaved.

На седьмой позиции находится Pirelli Winter Carving Edge, которую можно купить за 5200 рублей. Мы рекомендуем эти шины, так как они заняли четвертое место в тестах с 918 баллами. И при такой стоимости показатель цена / качество самый привлекательный в первой шестерке теста: 5,7.

Далее следует Yokohama iceGUARD iG35 — и, как обычно, с небольшим отрывом по цене «бридж»: продан за 5100 руб. Место в прайс-листе близко к тому, что занято в нашем тесте, но соотношение цена / качество завышено: 6.1.

Новинка Hankook i-Pike RS продается в совершенно другой ценовой категории (4500 рублей). Достойная шина, которая делает большой шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью и набрала 886 баллов. Практически близко к рубежу в 900 баллов, который выгодно отличает очень хорошие шины от других. Индекс цена / качество 5.1 — стоит присмотреться.

Рядом не менее достойный Nordman 4 российского производства предлагается всего за 4400 рублей, то есть за две трети цены ведущего старшего брата.Между тем, в нашем итоговом списке «Нордман» занимает пятую (!) Позицию. Манит соотношение цена / качество — 4,8. Хорошее предложение.

За 4000 руб. Вы найдете Cordiant Polar 2. Место в ценовом рейтинге соответствует нашей ситуации, хотя соотношение цена / качество (5,0) менее привлекательно, чем у Nordman.

Замыкает парад популярных шин «Кама-Евро 519»: всего 3500 рублей, — последнее место в нашем тесте. Покупка шины с соотношением цена / качество равным 4.3 не будет разорительным для самого скромного бюджета.

РЕЙТИНГ ШИН НА ТРЕНИЕ 195 / 65R15

1-9_no_copyright

Они родились в 2010 году, впервые участвуют в нашем тесте.

Слабость на льду во всех направлениях — при разгоне, поворотах и ​​торможении. На снегу они приятнее: хуже других держат повороты, плохо разгоняются, но хорошо тормозят — наравне с Nokian! Курсовая устойчивость на заснеженной дороге оставляет желать лучшего: машина заметно кренится, требует рулевого управления.Низкая информативность мешает поддерживать желаемое направление — руль от усилия почти пустой. В быстрых поворотах первая реакция хорошая, хотя углы поворота слишком велики. Переход в скольжение мягкий, заданная траектория сохраняется, однако и здесь водителя расстроит излишне легкий пустой руль.

Не любят сугробы — при необходимости лучше преодолевать их на ходу, без поворотов и остановок. Они отказываются менять направление; запуск возможен только натягиванием.Поскользнувшись, стремятся закопаться, неохотно выбираются обратно. По асфальтовой прямой машина едет ровно при разгоне. Он плавает с постоянной скоростью, требует безжалостной регулировки, на что реагирует неприятным поворотом задней оси.

Тормоза на сухой дороге слабые, на мокрой — хуже всего. Неудобно: издают громкий шум, с увеличением скорости становятся сильнее. Они передают удары от средних и крупных дорожных неровностей, вибрируют на мелких.Расход топлива средний на любой скорости.

2-9_no_copyright

3–8_no_copyright

Создан в 2008 году, появился на нашем рынке в 2009 году, но ZR впервые принимает участие в тестировании.

На льду боковое сцепление и ускорение самые слабые. Торможение среднее, и это радует. А вот на снегу и торможение, и разгон хуже, чем у всех остальных участников тестов, хотя в поворотах держат среднюю дорогу. По заснеженной прямой они немного крадутся, уводят машину с заданного направления, утаскивая ее в более глубокий снег.Управляемость посредственная: машина не слушается хорошо рулевого колеса и норовит выправить траекторию, выскальзывая из поворота. Пробуксовка возникает, только если ее спровоцировать, но она хорошо компенсируется.

По глубокому снегу движется неуверенно и только с определенной степенью скольжения. Отказывается поворачиваться, скатывается по колее или там, где меньше сопротивления. По асфальту едет плавно, но при регулировке направления напрягается. На малых углах рулевое колесо очень вялое, но с увеличением угла поворота автомобиль резко меняет направление на больший угол, чем требуется.

Торможение стабильное как на сухом, так и на мокром асфальте, тормозной путь средний. Довольно комфортно: на любой дороге тихо, на гребне только слегка чешется. Они передают дрожь и небольшие толчки от мелких неровностей. Они не расходуют лишнего топлива, но и не позволяют экономить.

4-8_no_copyright

5-7_no_copyright

Производство и продажи начались в 2009 году.

На льду поведение неуравновешенное — среднее ускорение, слабое сцепление с дорогой и самое слабое торможение.Но на снегу все плавно, сцепление среднее по всем направлениям. По заснеженной дороге машину как бы несут плавно, а руль на «нуле» плотный, понятный, а вот дверь багажника ходит из стороны в сторону, а это не придает уверенности. Поведение на поворотах нестабильно. На начальном этапе часто возникает неприятный дрейф, который можно компенсировать добавлением газа. При повороте руля его информативность резко уменьшается, буквально падает.Чем это закончится, никто не знает — придется либо заносить, либо заносить.

Такая же неопределенность характерна для глубокого снега. Хорошо передвигаться только на грани поскользнуться. Особенно опасно поскользнуться на старте: оно ведет к захоронению. С другой стороны, маневры даны без напряжения, машина уверенно выбирается задним ходом. По асфальту ходят плавно, реакции при регулировке направления четкие. Но и здесь задний мост не дает расслабиться водителю, управляя рулем за рулем.Это дает автомобилю задерживающуюся избыточную поворачиваемость.

Слабое торможение на сухой и мокрой дороге. Шины нельзя назвать тихими — они издают повышенный грохот. Передают телу удары от средних и крупных неровностей, вибрируют на мелких. Расход топлива выше среднего на любой скорости.

8-7_no_copyright

6–6_no_copyright

Создан в 2009 году, затем начал продаваться в России, в 2011 модернизирован.

На льду торможение и поперечная тяга средние, а ускорение слабое.На снегу, наоборот, ускорение среднее, торможение слабое, а боковые адгезионные свойства самые низкие, наравне с Viatti. По заснеженной дороге ходят плавно, не реагируя на разную толщину снежного покрова — курсовая устойчивость Pirelli традиционно хорошая. Управляемость тоже без замечаний: руль тугой, понятный, реакции четкие. Переход в скольжение мягкий, траекторию можно задавать и регулировать как рулем, так и газом.Практически нет заноса; в пределе вся машина начинает скользить наружу.

Они не хотят преодолевать глубокий снег. Они неохотно продвигаются вперед, даже пытаясь погрузиться в движение. Ну хоть выходят наоборот. На асфальте они напоминают летнюю резину — тугое рулевое колесо в околонулевой зоне, отличная информативность и четкое следование заданному направлению.

Торможение удивительно слабое на мокром асфальте и самое слабое на сухом асфальте. Шум высокий, вибрационная нагрузка высокая — комфорту в компании уделяется мало внимания.Катаются не очень охотно — расход топлива увеличивается на любой скорости.

9–6_no_copyright

7–5_no_copyright

Родились в 2009 году, на рынке с 2010 года.

Они заслуженно входят в пятерку лидеров. От тех, кто остался позади, они отличаются хорошим балансом: всеми характеристиками, если не лидерством, но даже на любом из покрытий, которое встретишь зимой на наших дорогах. Например, на льду как в продольном, так и в поперечном направлениях показали средние результаты.На снегу не так хорошо: разгон и боковое сцепление на среднем уровне, но слабое торможение немного подводит. На большой скорости они плавно ходят по снегу, но на руле не хватает информации. Не хватает уверенности и на поворотах. При входе заметная задержка реакции заставляет руль без надобности поворачиваться. По этой причине в начальной фазе поворота автомобиль идет на разборку с требованием спустить газ. А на дуге поворота норовит поскользнуться в занос, который, к счастью, легко парируется.

Без напряжения преодолевают сугробы, уверенно идут вперед, не зарываются при старте, но и не любят сильно заносить. Слегка прочищают асфальт на боковых неровностях, на рулевое управление реагируют с небольшой задержкой. По шуму нареканий нет, даже по неровному асфальту катятся тихо. Но на выпуклых неровностях они прилично раскачивают машину и передают колебания от швов, трещин и микронеровностей дороги.

Тормоза средние, нет предпочтения для сухих или влажных поверхностей.На скорости 60 км / ч они помогают экономить топливо, на 90 км / ч с этой точки зрения выглядят средними.

10–5_no_copyright

11–4_no_copyright

Модель ровесница «Goodyear», созданная в 2009 году, продается на нашем рынке с 2010 года.

Хорошо на льду по ускорению, торможению и боковому сцеплению только средний. На снегу ускорение и поперечное сцепление средние, а торможение слабое. Только Йокогама останавливается хуже. Они плавно идут по заснеженной дороге.Эксперты отметили не только уверенное удержание курса, но и информативность руля направления, а также мгновенную реакцию на корректировку курса. В быстрых поворотах скорость ограничена небольшим заносом на передней оси, который устраняется поворотом рулевого колеса или небольшим замедлением. Информативность руля высока.

Заносы преодолевают неохотно, неуверенно двигаются вперед, плохо поворачивают. Они более уверенно двигаются задним ходом, позволяют выбраться из снежной ловушки.По асфальту ходят почти равномерно, немного рыщут на поперечных неровностях, а при корректировке направления немного опаздывают.

Они хорошо тормозят на мокрой дороге, но лучше всего тормозят на сухой. Они довольно удобны — мягко и бесшумно ходят по любой поверхности, кроме разве что легкого шипения на заснеженной дороге. Расход топлива средний на 60 км / ч, увеличился на 90 км / ч.

13–4_no_copyright

12–3_no_copyright

Выпускаются с 2008 года, тогда же начали продаваться на российском рынке.

За это время смесь не раз модернизировалась. На льду они показывают средние результаты по торможению и боковому сцеплению, хорошо разгоняются. Но лучше всего цепляются за снег: лидировали в соответствующих упражнениях. А вот курсовая устойчивость немного подкачала: возникают небольшие затруднения при попытке скорректировать направление движения. С каждым небольшим поворотом руля водителя немного раздражает медленная реакция и неглубокий, но продолжительный занос.В быстрых поворотах мешают задержки реакции и низкая информативность руля, что приводит к нарастающему заносу при длительной стабилизации.

В глубоком снегу машину превращают в трактор. Они очень уверенно двигаются, двигаются и маневрируют на любых режимах, не боясь поскользнуться. Они немного плавают по асфальту, подвержены влиянию бокового ветра, заметно отстают от руля для корректирующих действий. Они передают колебания от мелких неровностей, дорожные стыки проходят жестко, заставляя машину вздрагивать.Они издают шум, хрустят и неприятно гудят в скользких поворотах, когда находят, за что зацепиться.

Лучшие тормоза на мокром асфальте. И на сухом грунте показывают хорошие результаты. На скорости 60 км / ч самые экономичные (наряду с Goodyear, Michelin и Nokian), на 90 км / ч не требуют лишнего.

14-3_no_copyright

15–2_no_copyright

Созданы в 2008 году, с тех пор проданы.

Хороший баланс сцепления на всех поверхностях зимних дорог.На льду сцепление ровное, вне зависимости от действий и режимов — в повороте, при разгоне, при торможении. На снегу боковое сцепление и разгон хорошие, но торможение среднее. Идут по прямой, без намека на желание уклониться от заданного направления, точно реагируют на руль при корректировке курса. В поворотах ведут себя четко, без проблем и неожиданностей. Изгибы четко прописаны, позволяют регулировать радиус рулевым управлением или изменением подачи топлива.

Они чувствуют себя в сугробах как дома. Ощущения такие же, как от Continental. Уверенно гребут, трогаются на любых режимах, без труда маневрируют. Они плавно ходят по асфальту, их реакция очевидна, сравнима с поведением летних шин.

Тормозятся хорошо вне зависимости от того, сухой асфальт или мокрый. Комфортно: тракторная колея и неровный лед едва слышны. По плавности хода замечаний тоже нет.Экономичен на городских скоростях, не злоупотребляет топливом даже на 90 км / ч.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Созданы в 2008 году, с тех пор модернизируются почти каждый год.

На льду — недостижимое для соперников в тесте сцепных свойств во всех дисциплинах: на торможении, на разгоне и на круге. На снегу сцепление очень хорошее: при разгоне и поворотах лучший, наравне с Continental, немного уступает по эффективности торможения — второй результат.По прямой «белой» дороге они ходят плавно, не требуя регулировки. По управляемости они похожи на «Бриджстоун» и «Пирелли»: одинаково четкие реакции, машина послушно меняет траекторию при манипуляциях рулем или газом. Не менее хорошая стабилизация после пробуксовок, вызванных райдером.

Лучше преодолевать глубокий снег, утопив педаль газа в пол. Правда, в этом режиме вы рискуете попасть в такой сугроб, откуда без лопаты или посторонней помощи не выбраться.Хотя на тестах в этом не было необходимости — машина всегда ехала задним ходом. По асфальту они ходят плавно, но специалисты отметили небольшие задержки в коррекции курса.

Хорошо тормозит на мокрой дороге и средней — на сухой. По комфорту есть мелкие замечания — немного повышен уровень шума на неровной дороге, передаются вибрации от мелких неровностей. На любой скорости расход топлива самый низкий в тесте.

18–1_no_copyright

РЕЙТИНГ ИССЛЕДОВАННЫХ ШИН 205 / 55R16

19-11_no_copyright

Создано в 2008 году, с тех пор продано.В 2010 году был модернизирован состав резиновой смеси.

Тем не менее, на фоне других зимних шин «Кама-Евро 519» выглядит слабовато. На льду характеристики сцепления очень низкие, хуже только у «Кордианта». На снегу сцепление с дорогой тоже более чем скромное. Утешает только то, что баланс сцепных свойств достаточно ровный по всем направлениям: тормозит, разгоняется и слабо держит дорогу в поворотах. По заснеженной дороге лучше ехать медленно: машина рыщет из стороны в сторону.В скользком повороте поведение неровное: машина срывается сначала на снос, потом на занос. Более-менее слушается руль только на утрамбованном снегу. На льду даже на небольшой скорости срывается в занос. Долго скользит по любой поверхности. Очень большие углы поворота и значительные задержки в реакции мешают держать автомобиль под контролем.

Не совсем уверенно движется по глубокому снегу. В момент старта лучше не поскользнуться. Когда колеса повернуты в сторону, он трогается лучше, чем прямо.Реверс выбирается без проблем. По асфальту сильно ходит по дороге. Очень большие углы поворота, значительное отставание и низкая информативность, а также неприятное рулевое управление задней осью мешают корректировать направление.

Торможение на мокром асфальте слабое, на сухом — самое слабое. По льду и асфальту громко воет протектор. Очень тяжело — передают удары от средних неровностей и колебания от мелких.

22-11_no_copyright

20–10_no_copyright

Мы увидели свет в 2009 году, но впервые появились в нашем тесте.

Излишне утопленные шипы делают шину практически беспомощной на льду — ни ускоряться, ни поворачивать, ни останавливаться. На снегу держится немного лучше. Боковое сцепление ближе к среднему, хотя ускорение слабое, а торможение слабое. Курс по снегу довольно пологий, с небольшим рысканием при изменении глубины. На льду характеристики сцепления субъективно оцениваются как очень плохие. Не крутите руль резко, иначе машина откажется поворачивать. Если все же получится повернуть, на дуге поджидает занос.На снегу скорость ограничена резким заносом. Этому мешает недостаточная информативность руля и небольшие запаздывания реакции.

По глубокому снегу двигаются не совсем уверенно. В режимах езды нет ярко выраженных предпочтений, машину тянут хорошо с небольшой пробуксовкой. Они уверенно реверсируют. По асфальту ходят плавно, но при регулировке направления мешают легкая управляемость задней оси и недостаточная информация о рулевом управлении.

Средняя эффективность торможения на сухой и мокрой дороге. Комфортом не балуются: раздражающе громко гудят, трясут корпусом на выпуклых неровностях, давят на средних, передают колебания на мелких. Расход топлива выше на 60 км / ч, выше среднего на 90 км / ч. Шипы держатся не очень надежно: во время тестов величина выступа изменилась на три десятка.

23–10_no_copyright

21-9_no_copyright

С тех пор в России продаются довольно свежие шины 2010 года выпуска.

Но в нашем тесте они впервые загорелись. На льду сцепление во всех направлениях среднее. На снегу они ведут себя менее уверенно: торможение и поперечное сцепление слабые, разгон самый вялый, наравне с «Бриджстоун». По заснеженной дороге они немного крадутся. В поворотах сказываются недостаточно высокие сцепные свойства — машина полностью выскальзывает.

Сугробы не для этих покрышек: в глубокий снег застревают, что называется, на ровном месте. При старте проваливаются, стремятся похоронить себя.Они неуверенно движутся в обратном направлении. По идеальному асфальту едут плавно, но на наших дорогах такое встречается нечасто. Поэтому требуются постоянные корректировки направления, которые осложняются задержками реакции и неприятным рулевым управлением задней оси.

На сухой дороге машина останавливается неохотно, а на мокрой дороге торможение самое слабое. Очень сложно: удар от неровностей передается на пол и сиденье, возникают колебания на рулевом колесе. Они издают громкий шум и гудят шипами.Средний расход топлива на любой скорости. Шипы держатся надежно, потерь нет, но размер выступа более чем скромен: такие шипы не могут надежно зацепиться за лед и плотный снег.

24-9_no_copyright

25–8_no_copyright

Создан в 2009 году, но появился на российском рынке с опозданием, в 2010 году.

На льду характеристики сцепления средние при торможении, прохождении поворотов и разгоне. По снегу едут менее уверенно, чем по льду. Торможение слабое, разгон самый вялый, как и в Йокогаме, боковое сцепление тоже самое низкое.Они немного бродят по заснеженной дороге, но не сходят с траектории. Медленная реакция на вождение. В быстрых поворотах скорость ограничена длинными заносами. При скольжении на переднем мосту автомобиль не реагирует на повороты руля.

В глубоком снегу он уверенно трогается и движется, но только внатяг. Как только колеса немного поворачиваются, теряется сцепление и машина сразу останавливается. По асфальту ходят ровно, курс держат. Но когда необходимо скорректировать направление движения, водителя напрягает управляемость задней оси и недостаточно информативный руль.

При замере тормозного пути «Йокогама» снова попахивает. Как и у нее, торможение слабое как на сухой, так и на мокрой поверхности. Они недостаточно удобны: передают на тело удары от неровностей, издают громкий шум протектором и шипами даже на большой скорости. Расход топлива выше на 60 км / ч, выше среднего на 90 км / ч. Выпячивание шипов и скорость увеличения протрузии в норме. Во время теста потерь нет.

28–8_no_copyright

26–7_no_copyright

Новинка на российском рынке.Как говорится, в самый разгар жары.

На льду сцепление хорошее и баланс разумный. Торможение и боковое сцепление хорошие, разгон средний. Снег тоже довольно сильный. Продольные адгезионные свойства хорошие, боковые — средние. Они немного крадутся по заснеженной дороге, но не сходят с траектории. Отмечены недостаточная информативность руля и небольшая задержка при регулировке направления движения. Буксирует в поворотах жестко, машина едет дольше, чем хотелось бы, но восстановление тяги мягкое и плавное.

По глубокому снегу передвигаются не совсем уверенно; при скольжении на старте проявляют склонность к самокопанию. Они уверенно реверсируют. На асфальте заставьте машину плыть по полосе. Мешает широкий «ноль», задержки в реакциях, управляемость задней оси и недостаточная информативность.

Тормоза слабые, как на сухом асфальте, так и на мокром. Примечания к комфорту: Небольшие вибрации от мелких неровностей и повышенный общий шум, свойственный шипованным шинам. На 60 км / ч расход топлива ниже среднего, на 90 км / ч — самый экономичный.Степень выпячивания шипов и скорость увеличения протрузии в норме. Во время теста не было выпадения пиков.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Самые старые шины в нашем тесте.

Производится с 2006 года, с этого времени продается в России. На льду могут похвастаться хорошим балансом: хорошо тормозят и поворачивают, умеренно разгоняются. На снегу сцепление в любом направлении среднее — тоже хорошо. По заснеженной прямой они ходят плавно, не нуждаясь в рулевом управлении.В поворотах на льду и укатанном снегу радуют четкой реакцией и очень мягким переходом в скольжение. Однако на рыхлом снегу на дуге появляется резкий занос, требующий от водителя четких парирующих действий.

Не любят глубокий снег, уверенно передвигаются только по свежевыпавшему порошку. Если снег чуть плотнее, утрамбованный, можно ехать только внатяг, не поскользнувшись. По асфальтовой прямой машина едет плавно, реакция на смену курса происходит мгновенно, за исключением того, что информационное наполнение на рулевом колесе практически отсутствует.

Торможение просто великолепное: и на мокром, и на сухом асфальте шины останавливаются отлично. Фоновый шум повышенный, как и у большинства «шпилек», но к плавности хода нареканий нет — все неровности дороги хорошо сглаживаются. Самый прожорливый на любой скорости. Выступ шпильки и скорость ее роста при испытаниях оптимальны. Пропала пара шипов от передних колес.

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

Производится с 2009 года, продается с того же времени.

Рисунок протектора — наследие шины nokian Hakkapeliitta 4. Они отличаются от нее составом смеси и шипами с круглым сердечником. Они впервые участвуют в наших тестах. На льду торможение и боковое сцепление на среднем уровне, разгон хороший. На снегу поведение более уверенное: продольные характеристики сцепления хорошие, а поперечное сцепление самое надежное. И передняя, ​​и задняя оси движутся по заснеженной прямой, реагируя на плотность снега.При малых углах поворота руля отмечена его недостаточная информативность. В поворотах можно быстро ездить — реакции понятны, поведение понятно. Скорость ограничивается небольшим заносом, который легко компенсируется рулевым управлением или добавлением газа.

Сугробы не боятся: достаточно добавить бензина, и машина поедет, куда бы ни повернули руль. Реверс выбирается без проблем. По асфальту ходят плавно, но при корректировке курса заметна задержка реакций и пустой руль.

Тормоза на сухом асфальте средние, на мокром — хорошие. Они громко шумят протектором и шипами, особенно на скорости от 40 до 60 км / ч. Плавность хода можно назвать хорошей, не должно быть небольших колебаний от мелких неровностей. Средний расход топлива на любой скорости. Величина выступа шпильки и ее рост при испытаниях близки к оптимальным. Нет потерянных шипов.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

Родились в 2007 году. В России продаются с 2008 года.

Время от времени обновляют структуру, шипы и состав смеси, оставляя неизменным «лицо». Последние нововведения позволили «Карвингу» войти в лидирующую группу. На льду продольный хват средний, боковой — самый высокий. На снегу хорошее сцепление во всех направлениях. На заснеженной дороге они отлично держат курс. Автомобиль едет как стрела и чутко реагирует даже на небольшие повороты плотного высокоинформативного руля. Повороты прописывают с огоньком.Четкое, понятное управление, чуткая реакция на малейший поворот руля. В пределе скорость ограничена мягким и плавным заносом, который можно погасить легким добавлением газа или поворотом руля. Скольжение быстрое, но плавно стабилизируется.

Заносы легко преодолеваются, на старте не зарываются, едут и буксуют, а при пробуксовке легко маневрируют. По асфальту едут плавно, четкий «ноль» помогает скорректировать направление.

Торможение на мокрой дороге среднее, на сухой хорошо. Традиционно комфортом не балуются: издают шум, будто пролетает самолет, трясут его на любых неровностях, как будто перекачивают. Скорее всего, низкий уровень комфорта — это своего рода плата за удовольствие от езды по зимней дороге. Расход топлива средний на любой скорости. Выступ шипов и скорость их роста при испытаниях оптимальны. Никаких потерь.

35–4_no_copyright

33–3_no_copyright

Предлагаются на российском рынке с 2009 года.

Сегодняшние лидеры используют шипы с круглым сердечником. На льду продольное сцепление среднее, поперечное — хорошее. На снегу компоновка немного другая: продольный хват хороший, а боковой хват средней руки. По заснеженной дороге машина едет ровно и стабильно. Реакции при коррекции курса — без комментариев. На поворотах поведение четкое и понятное. Скорость чаще всего ограничивается мягким заносом, но машина хорошо реагирует на рулевое управление и старается поддерживать заданную траекторию.

Даже при скольжении не выходит из-под контроля водителя. Вы можете не только прошивать сугробы, но и легко в них маневрировать, останавливаться и начинать заново. Если он останавливал машину, он немного отступал и поехал дальше. Всегда можно выйти задним ходом. На асфальте курсовая устойчивость хорошая, «ноль» четкий, руль тугой — резина почти как летняя.

Тормоза на сухом асфальте хорошие, на мокром — средние. Уровень шума высокий, на твердом покрытии отчетливо слышен рокот шипов, особенно в диапазоне 60–90 км / ч.Плавный ход без замечаний — хорошо гасит любые неровности. Экономия топлива на всех скоростных режимах — как 60, так и 90 км / ч. Выпячивание шипов и скорость изменения размера выпячивания в норме. При обкатке и тестировании не было потеряно ни одного шипа.

36-3_no_copyright

37–2_no_copyright

Относительно свежая модель, появившаяся в 2010 году.

С этого же года продается в России. От других покрышек отличается «ромбовидной» формой шипов.На льду сцепление хорошее во всех направлениях. На снегу то же самое — продольное и поперечное сцепление высокое. По заснеженной дороге позволяют ехать быстро, плавно несут машину. Но информационного наполнения на руле маловато. На поворотах преобладает занос переднего моста. Скольжение, если оно есть, появляется мягко и плавно и устраняется без особого труда.

В глубоком снегу хорошо идут только с интенсивным скольжением, но этот режим мало информативен. Если закопаться, задний ход не поможет.По асфальту ходят плавно, руль тугой, «ноль» четкий, реакции при регулировке направления мгновенные.

Тормоза на мокром асфальте лучше других, на сухом показывают средние результаты, наравне с Gislaved. Они издают громкий шум шипами на твердом покрытии — как на льду, так и на асфальте, особенно громко на скорости от 70 до 90 км / ч. Достаточно сложно: они передают колебания от неровностей дороги на пол кузова, сиденье и руль. Средний расход топлива на любой скорости.Выступ шпилек находится в пределах оптимального значения. Шпильки очень надежны в резине.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Представлен в конце 2008 года, продается с 2009 года.

Они постоянно обновляются, что позволяет им оставаться в лидерах. На льду они показали лучшее продольное сцепление, поперечное — среднее. На снегу — лучший разгон, хорошее торможение и сцепление в поворотах. По заснеженной дороге идут плавно, без замечаний.Руль тугой, реакции четкие. При прохождении поворотов скорость ограничивается мягким вспомогательным заносом, который легче всего устранить с помощью небольшого газа. Даже в скольжении машина подчиняется командам водителя, плавно и плавно восстанавливая траекторию.

Уверенно передвигаются по глубокому снегу, хорошо маневрируют, трогаются с места без желания закопаться. Любой режим: от профессионального внатяг движения, без поворота колес, до «блондина» «газ в пол».Реверс очень хорошо. По асфальту движение плавное, но при корректировке задний мост рулит неприятно.

Торможение на сухом асфальте слабое, на мокром — среднее. Комфорт не идеален: четкие шипы на асфальте и ровный лед, удары от неровностей дороги, в первую очередь выпуклые. Экономичен на всех скоростях. Степень выпячивания шипов близка к разумному пределу. Тем не менее, средний выступ во время тестирования изменился всего на 0,1 мм, а это означает, что шипы в резине надежно удерживаются.

41–1_no_copyright

39-0_no_copyright

Новинка, готовится к продаже в этом году.

Мы не смогли подсчитать итоговые баллы, так как при торможении на снегу Ice Arctic обошла лучшую серийную шину, которую мы взяли за «базу» в расчетах. На льду продольный хват высокий, боковой — средний. На снегу — супер торможение, очень хороший разгон и среднее поперечное сцепление. На заснеженной дороге они слегка крадутся, с задержкой реагируя на корректировку направления.В быстрых поворотах поведение неоднозначное. В начальной фазе, на этапе входа в поворот, наблюдается заметная задержка реакций, приводящая к заносу передней оси. После восстановления сцепления уже на дуге высока вероятность заноса, который необходимо компенсировать как рулевым колесом, так и одновременной доливкой газа. После скольжения восстановление сцепления происходит довольно резко, вызывая скольжение, которое отскакивает в другую сторону.

Для этих шин нет понятия «глубокий снег».Помогать машине выбраться из снежного плена ни разу не понадобилось. По асфальту они заметно плавают из стороны в сторону, требуя постоянной регулировки. Очень широкий «ноль», задержки рулевого управления.

Тормоза на мокром асфальте хорошие, на сухом — средние. Давят на средние неровности, сильно гудят протектором и шипами. Степень выступа шипов на пределе. Однако изменение выступа при испытаниях всего на одну «десятку» говорит о том, что шипы надежно закреплены.

42-0_no_copyright

Подробную информацию о обозначении и классификации шин можно найти

Вадим КОРАБЛЁВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН,

Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ,

ПЕСТОВ Дмитрий и Валерий ПЕСТОВ.

Благодарим за техническую поддержку сотрудников автомобильной линейки АвтоВАЗа,

тольятти компании «Волгашинторг»,

, а также производителей шин,

, представивших свою продукцию на тестирование.

Первое и второе места занимают давние конкуренты — Nokian и Continental, которые обновляют свою продукцию практически каждый год. Цены (3700 руб.) Практически такие же, но поскольку Nokian Hakkapeliitta 7 (в русскоязычной версии) немного лучше Continental ContiIceContact по сумме показателей, соотношение цена / качество «русских финнов» (3. 9) чуть привлекательнее, чем у «немцев» (4,0).

Еще один отечественный продукт Michelin X-Ice North 2 прочно занимает третью позицию, хотя модель уже не нова. Ценник чуть ниже — 3300 рублей, потому что соотношение цена / качество оказалось чуть вкуснее: 3,6.

Старый Gislaved NordFrost 5 (3200 руб.) — четвертый по стоимости. Однако в наших тестах он набрал 892 балла, занимает шестую позицию и по соотношению цена / качество (3.6) находится на одном уровне с Мишлен. На наш взгляд, люди чаще покупают эту модель по привычке, учитывая хорошую репутацию предшественников. А реальная цена должна быть еще ниже.

Следующим в ценовом рейтинге идет Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 руб.). У свежей модели очень скромные для нашей зимы характеристики. Таким образом, он занимает только восьмую позицию с результатом 829 баллов, хотя по соотношению цена / качество, равному 3,5, он очень близок к Michelin и Gislaved.Судя по всему, наши покупатели готовы платить больше за хорошо раскрученный бренд. Однако многие ценят повышенную сопротивляемость грыже, которая помогает уверенно перепрыгивать ямы. По нашему мнению, эти шины должны быть дешевле.

Продукция Yokohama iceGUARD iG35 (2800 руб.) Традиционно немного дешевле Bridgestone, хотя по своим характеристикам почти не уступает (828 баллов и девятое место в итоговом списке). Соответственно соотношение цена / качество (3.4) более привлекательный. Мы считаем, что цена снова завышена. Покупатели трепещут перед японским брендом, но на их шинах написано «Сделано на Филиппинах». Еще одна причина его популярности — участие в гонках WTCC.

Лезвие

Winter Carving Edge от Pirelli по стоимости 2700 рублей только на седьмом месте. Но по результатам теста итальянцы набрали 912 баллов и вошли в пятерку лидеров рейтинга ZR. Очень хороший результат, а соотношение цена / качество ниже, чем у всех топовых шин — 3.0. Респект! Кстати, проблемы с выпадением шипов остались в прошлом.

Можно купить дешевле корейский Kumho I’ZEN KW22 и русский Nordman 4 — по 2400 рублей каждый. По результатам тестирования «россиянин» явно привлекательнее: 913 баллов и четвертая позиция, а значит, соотношение цена / качество составляет 2,6. Очень интересный и выгодный товар.

Cordiant Sno-Max отечественной разработки еще дешевле — 2200 руб. Позиция в тесте (852 балла и седьмое место) достойна уважения — модель превзошла импортные шины восточных производителей.Соотношение цена / качество — 2,6.

Самые дешевые шины — Кама Ирбис (или 505), их можно купить менее чем за 2000 рублей. кусок. В тесте они даже не дотянули до 800 баллов, набрав всего 776. Их нельзя назвать прошлым веком — модель появилась шесть лет назад одновременно с Gislaved NF 5, но ее характеристики явно не соответствуют современному уровню. Предвижу вопрос: а почему вы не попробовали последние модели Кама Евро 518 и 519? Увы, но в самой популярной зимней размерности 175 / 65R14 их просто не выпускают, ограничиваясь старой моделью.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Примечание: по некоторым дисциплинам все еще недостаточно результатов тестов.

Таблица экспертной оценки

Итоговый результат: 944 балла Дебют состоялся в 2008 году, с 2009 года — в России. В начале этого года состав резины и геометрия шипов были в очередной раз модернизированы. Характеристики сцепления очень хорошо сбалансированы. Продольные по льду и снегу практически самые лучшие.Поперечный на льду — очень хорошо, лучше только у Гиславеда. По снегу — выше среднего. По заснеженной дороге ходят плавно, без замечаний, чувствительны к корректировкам направления. Немного улучшите информативность на руле — и можно поставить девять баллов. При прохождении поворотов заданная траектория четко задается передними колесами, а задние колеса немного хуже цепляются за дорогу, вызывая небольшую избыточную поворачиваемость. Но достаточно добавить немного газа, и машина ввинчивается в поворот любой кривизны.Они не боятся глубокого снега, легко маневрируют. Если машина наехала на непреодолимый сугроб, выбраться из нее не составит труда. По асфальту они тоже не проходят. На большой скорости ходят плавно, на суше тормозят хорошо, на мокрой — хорошо. По акустическому комфорту и комфортности езды замечаний нет. По топливной экономичности они занимают лидирующие позиции как на скорости 90, так и 60 км / ч. Выпячивание шипов близко к разуму.Ни один шип не упал. Превосходные тормозные характеристики и лучшее ускорение на снегу и льду, высокое боковое сцепление на снегу и проходимость. Хорошо держит дорогу на любой зимней дороге. Комфортность высокого уровня, экономичность. Без маркировки. Вердикт: Добавьте уверенности и гоняйте по любым зимним дорогам. Помогите сэкономить топливо на любой скорости.
Итоговый результат: 927 баллов Увидели свет в 2010 году и сразу появились в России.В наступившем году обновили резину и дизайн шипов. По показательным адгезионным свойствам они занимают лидирующие позиции во всех упражнениях на льду и снегу, за исключением ледового круга. По зимней дороге идут не совсем равномерно, заметно втягивают машину в глубокий снег, заметно скользят по поперечным спускам. Колесо недостаточно информативное. Управляются они хорошо, но с некоторыми особенностями. В крутых поворотах скорость ограничена заносом передней оси, а в пологих более быстрых поворотах имеют тенденцию к резкому заносу, которым лучше отбиваться на малых углах, не допуская развития. Не боятся сугробов, но требуют определенного стиля вождения: не любят интенсивного скольжения, предпочитая ездить внатяг. Не всегда им удается спасти машину из снежной ловушки задним ходом. По асфальту трасса проходит без замечаний. Тормоза на сухой и мокрой дороге очень хорошие, впереди только родственный «Gislaved». Комфортные — не отличаются повышенной шумностью. Но они заметно раскачивают машину на кочках. Расход топлива скромный, на уровне Michelin, Nordman, Pirelli и Yokohama. За время испытаний выступ шпилек не изменился, шпильки качественные. Лучшее торможение и ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Очень хорошее боковое сцепление на льду и торможение на сухом и мокром асфальте. Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге, проходимости по глубокому снегу и плавности хода. Вердикт: Нравится на любой зимней дороге.
Итоговый результат: 921 балл Они появились в 2009 году.С этого же момента на российском рынке. У них хороший баланс сцепных свойств. Разгон на зимней дороге уверенный на всех режимах, пробуксовка при набирании скорости не снижает его экономичность. По заснеженной дороге ходят плавно, уверенно, независимо от толщины снежного покрова, неровностей и поперечных уклонов, чувствительны к корректировке направления. Поведение при прохождении поворотов на снегу и льду четкое и хорошо предсказуемое; легкая недостаточная поворачиваемость (умеренный занос передней части в пределе) в сочетании с мгновенной реакцией на рулевое управление. Уверенно чувствуют себя в глубоком снегу, предпочитают скольжение при движении. Даже если машина поползет на брюхе, в большинстве случаев ее все равно вытащат. Они не проходят по асфальту. На хорошей скорости идут по прямой, без задержек реагируют на корректировку курса. Торможение на сухой и мокрой дороге хорошее. Комфортный. Довольно тихо, возможно, слегка диссонирует на асфальте разного качества. К плавности хода нареканий нет. Расход топлива скромный. Выступ шипов нормальный, скорость его роста при испытании незначительна. Это говорит о хорошем качестве шиповок. Хорошее торможение и разгон, боковое сцепление на снегу и льду. Низкий расход топлива. Без маркировки. Вердикт: Придаст уверенности на любых зимних дорогах и зимнем бездорожье.
Итоговый результат: 913 баллов Модель создана в 2009 году и с тех пор продается в России.Этой зимой смесь была обновлена. По адгезионным свойствам шины аналогичны шинам Michelin. Хорошие на льду и снегу с точки зрения продольных и поперечных сцепных свойств, а по перестановке они оказались даже быстрее своего прародителя Nokian. Они слегка плывут по прямой, требуя постоянной корректировки направления — они держат их в напряжении. Управлять автомобилем в быстрых поворотах проще с помощью руля направления: они реагируют на сброс, вкручивая; при добавлении увеличивают радиус. Без проблем преодолевают снежную целину. Задний ход уверенно выбирается из любого сугроба. Особенность: предпочитают мягкий, без скольжения, трогаться с места. А на ходу можно сколько угодно давить на газ, это даже помогает. Больше газа — лучше ход! На прямой асфальтовой дороге характеристики такие же, как на заснеженной дороге. Незначительные отклонения от заданного направления, требующие постоянного рулевого управления. Торможение на мокром асфальте хорошее, на сухом — среднее. Уровень шума выше, чем у более дорогих родственников, да и плавность хода такая же. Расход топлива скромный на любой скорости. Выступ шипов и изменение размера нормальные. Во время тестов шины потеряли три шипа передних шин, но это вряд ли критично. Хорошие тормозные характеристики на снегу, льду и мокром асфальте, ускорение на снегу и льду. Отличное боковое сцепление и проходимость на снегу. Хорошая управляемость на зимней дороге, скромный расход топлива. Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге и асфальте, к шуму. Вердикт: Подходит для всех зимних дорог и зимнего бездорожья.
Итоговый результат: 912 баллов Созданы в 2008 году, с тех пор неоднократно модернизировались. Последний раз было в начале этого года. Торможение на снегу лучшее, на льду посредственное, а боковое сцепление на обоих покрытиях тоже среднее. Разгон хорош, причем на любой поверхности. Однако он эффективен только при движении внатяг. На заснеженной прямой шины удивляют четким ходом, чувствительной реакцией на асфальт и небольшими углами поворота рулевого колеса при регулировке направления. С удовольствием проходите любые повороты — плотный информативный руль и мгновенная реакция, а также близкое к нейтральному рулевое управление помогают разобраться в машине. Лучше преодолевать глубокий снег бегом. При старте шины слегка выходят из строя, хотя не проявляют тенденции к самозакапыванию. В обратном направлении машина выбирается уверенно. На асфальте такой же четкий курс, как на летних шинах … Плотный руль направления и небольшие углы для коррекции курса. Торможение на мокром покрытии среднее, на сухом — откровенно плохое. Шины озвучивают смену поверхности и неровного асфальта, старательно передают удары от неровностей. Расход топлива скромный. Выступ шипов в норме, изменение его значения не критично. Только одна шипа потеряна. Лучшее торможение на снегу, хорошее ускорение на льду и снегу, боковое сцепление на льду.Скромный расход топлива, отличная управляемость и курсовая устойчивость на любой дороге. Плохие тормозные свойства на сухой дороге. Незначительные замечания по проходимости и комфорту в глубоком снегу. Вердикт: проявить себя в дорожных режимах на любых зимних дорогах.
Итоговый результат: 892 балла Еще одна старинная модель — модель создана еще в 2006 году, с тех пор продается в России. Этой зимой микс обновился.Продольное сцепление на снегу и льду среднее, но поперечное сцепление на снегу очень хорошее, а на льду — лучшее. Надо ускоряться на грани пробуксовки — так эффективнее. По заснеженной дороге едут ровно, но «ноль» на руле пустой, информационного наполнения не хватает. Примечания по обращению незначительны. К начальной фазе поворота претензий нет, но на дуге скорость ограничена либо заносом, либо заносом — эта неоднозначность заметно раздражает.По глубокому снегу требуют минимального проскальзывания, уверенно ходят. Обратно выйти легко. По асфальту ход ровный, без замечаний, но тоже без изысков. Дисциплины торможения самые лучшие как на сухой, так и на мокрой поверхности. Комфорт стандартный, хотя отмечается вой на асфальте и плотном снегу. Расход топлива выше среднего на любой скорости. Выступ шипов нормальный, при испытаниях среднее значение выросло в допустимом диапазоне, то есть качество шипов хорошее.Но во время тестов шины потеряли пять шипов. В прошлом году упали только двое. Тенденция настораживает: раньше для «Гиславед» этого не замечали. Лучшие тормозные свойства на сухом и мокром асфальте, лучшее боковое сцепление на льду, очень хорошее на снегу. Высокий уровень комфорта, хорошая курсовая устойчивость на любой дороге. Среднее ускорение на любом покрытии, расход топлива на любой скорости выше среднего, незначительные проблемы с управлением, потеря пяти шипов. Вердикт: Лучше всего они проявят себя в первую очередь на хорошо очищенных дорогах, но не сдадутся на обледенелых и заснеженных дорогах.
Итоговый результат: 852 балла Дебют состоялся в 2008 году. На обледенелой дороге на фоне среднего разгона и бокового сцепления тормоза посредственные. На снегу расклад более логичен: слабый разгон и удовлетворительное боковое сцепление хорошо уживаются с хорошим торможением. Приличный разгон получается только внатяг. По заснеженной прямой рыщут из стороны в сторону.Управлять довольно сложно, так как обратная связь не отличается информативностью. В быстрых поворотах скорость ограничена заносом. К тому же скольжение наружу задерживается, восстановление адгезии приходится ждать долго. Они уверенно пробираются по сугробам, передвигаются на любых режимах, не требуют внатяг за рулем. Быстро ехать по асфальту можно только с большой осторожностью — плавание по полосе заставляет водителя постоянно корректировать курс. Мешают большие углы поворота и недостаточная информативность.Торможение на сухой и мокрой поверхности хорошее, результаты сопоставимы с показателями Nokian. Комфортностью они не отличаются: издают громкий шум, бьют по неровностям, озвучивают смену покрытия. Забудьте об экономии топлива. Расход топлива на скорости 60 км / ч средний, на 90 — повышенный. Выступ шипов в пределах нормы, скорость его роста тоже. Нет потерянных шипов. Хорошее торможение на снегу, на сухом и мокром асфальте, проходимость. Посредственные характеристики торможения на льду, ускорение на снегу, боковое сцепление на льду. Повышенный расход топлива при 90 км / ч, низкая курсовая устойчивость на асфальте. Вердикт: Для заснеженных, слегка обледенелых и чистых дорог.
Итоговый результат: 829 баллов Как Yokohama, последняя модель. У них один год рождения, 2010, но Bridgestone продается в России только с 2011 года. На льду разгон очень шаткий, торможение и поперечная тяга удовлетворительные. На снегу продольное сцепление откровенно слабое. Во время разгона они теряют скорость при малейшем пробуксовке, в чем очень неожиданно ломаются. Идут ровно по заснеженной дороге, по курсовой устойчивости замечаний нет. На зимней дороге торопиться в повороты бесполезно: на льду скорость ограничена заносом, который наступает внезапно и требует немедленной коррекции. В снегу машина выравнивает траекторию и слишком долго выезжает из поворота.В сугробах движение недостаточно уверенное, трогаться лучше без заноса, задним ходом выбираются достаточно уверенно. Они слегка плывут по асфальту; заметные задержки и низкая информативность препятствуют корректировке направления. Они хорошо тормозят как на сухом, так и на мокром асфальте. Шум очень сильный, на асфальте и даже на льду раздается неприятный гул и вой. Любые неровности дороги реагируют чрезмерным вертикальным ускорением. Повышенный расход топлива на любой скорости. Размер выпячивания шипов и скорость его изменения в норме. Нет потерянных шипов. Хорошее торможение на сухом и мокром асфальте, курсовая устойчивость на заснеженной дороге. Плохие тормозные характеристики на снегу, ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Повышенный расход топлива, громкий шум, сложная управляемость на зимней дороге.
Итоговый результат: 828 баллов На льду продольное сцепление очень слабое, поперечное — среднее. На снегу баланс немного другой: разгонные и поперечные характеристики удовлетворительные, но торможение плохое. Можно сдвинуть машину с места с пробуксовкой, тогда лучше остановить, так как набрать скорость можно только двигаясь с натяжением. Автомобиль сильно ходит по заснеженной дороге, стремится сойти с траектории в сторону глубокого снега. В поворотах поведение более четкое, руль тугой, понятный, первые реакции сразу.Однако скорость на любой поверхности ограничена заносом. Не любят глубокий снег, с трудом продвигаются вперед, вряд ли удастся выбраться из снега задним ходом. На асфальте тоже нет необходимости спешить: рыскание, требующее постоянной регулировки, большие углы поворота и «резиновая» стабилизация с демпфирующим поворотом задней оси в ту или иную сторону. На сухой дороге тормозят очень хорошо, на мокрой дороге тормозной путь самый длинный. Комфорт оставляет желать лучшего — сильно трясите на любых неровностях.Они шумят даже на льду и снегу. Расход топлива низкий. Шипы, на наш взгляд, слишком глубокие, что частично объясняет слабое сцепление на льду. Скорость роста выступа шипов в норме, потерянных нет. Хорошее торможение на сухом асфальте, умеренный расход топлива. Посредственные тормозные свойства на снегу и льду, самый слабый разгон на льду и торможение на мокром асфальте. Низкая курсовая устойчивость на заснеженной дороге и асфальте, плохая проходимость. Вердикт: Для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.
Итоговый результат: 823 балла Появились в 2008 году, через год начали продавать в России. Продольное сцепление на обледенелой дороге слабое, поперечное — среднее. На снегу ускорение удовлетворительное, торможение и поперечная тяга слабые. Лучше трогаться «шепотом»; при разгоне допустимо небольшое буксование.По заснеженной прямой идут плавно, без замечаний. На снегу поведение машины не очень однозначно — занос снаружи или занос и заезд внутрь. Переход к скольжению резкий и неожиданный. Длительное скольжение. На льду поведение более стабильное: только занос, но очень резкий. При старте они падают в глубокий снег и пытаются закопаться. Лучше трогаться внатяг, двигаться — с небольшой пробуксовкой. Не стоит увлекаться ездой по целине: можно ехать там, где нельзя выехать задним ходом. Хорошо держатся на прямой асфальта, однако при корректировке направления натягивают задержки в реакции. Торможение на мокром асфальте среднее, а на сухом — худшее. Они сильно гудят и воют, заметно трясутся на неровностях. Низкий расход топлива на любой скорости. Выпячивание шипов и его изменение в пределах нормы. Низкий расход топлива, хорошая курсовая устойчивость на заснеженной дороге, удовлетворительная — на асфальте, хорошая плавность хода. Посредственные характеристики торможения на льду и снегу, боковое сцепление на снегу. Самые слабые тормозные характеристики на сухом асфальте. Сложная управляемость на зимней дороге, повышенная шумность, плохая проходимость. Вердикт: Подходит для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.
Итоговый результат: 776 баллов Вместе с «Гиславед» родился в 2006 году. На льду характеристики сцепления — как в поперечном, так и в продольном направлении — самые слабые.На снегу продольного сцепления просто нет. И поперечина очень слабая. Разгон проблемный, нельзя рвать колеса на пробуксовку, иначе невозможно набрать скорость. По заснеженной дороге нужно ехать медленно: машина сильно ходит по неровностям, имеет тенденцию уходить на обочину дороги, в более глубокий снег. Руль пустой и неинформативный, как в компьютерных гонках. В поворотах машина едет как хочет, как будто руль отсоединен от колес.Он может выдвигаться наружу или скользить в занос и завершать движение разворотом на 180 градусов. Ситуация усугубляется значительными опозданиями, огромными углами поворота рулевого колеса и длительным скольжением. Езда по сугробам возможна только внатяг, без остановок. Попытка отойти приводит к самозахоронению. Неуверенно движется задним ходом. Они плавают по асфальту, требуя постоянной регулировки. Тормоза очень слабые на мокрой, средней сухой. О комфорте лучше забыть. Сильный шум, удары и вибрация даже на ровной дороге. Расход топлива на скорости 60 км / ч выше среднего, на 90 км / ч выше. Выступ шипа и скорость его роста находятся в допустимых пределах. Нет потерянных шипов. Средняя эффективность торможения на снегу и сухом асфальте. Наименьшие тормозные характеристики на льду, ускорение и боковое сцепление на льду и снегу. Плохое торможение на мокром асфальте. Проблемное управление на скользком покрытии, плохая курсовая устойчивость на заснеженной дороге.Громкий шум, очень жесткая резина, повышенный расход топлива. Вердикт: Действительно только для хорошо очищенных дорог.

Я даю согласие ООО «Автоапгрейд» (ОГРН 5117746042090, ИНН 7725743662) при размещении Заказа на товар / услугу на сайте www.site с целью заключения и исполнения договора купли-продажи на обработку — сбор, учет, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои личные данные: фамилия, имя, номера домашнего и мобильного телефона, Адрес электронной почты.

Я также разрешаю ООО «Автоапгрейд» присылать мне информационные сообщения о товарах и услугах ООО «Автоапгрейд», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент, направив письменное уведомление ООО «Автоапгрейд» по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, 10.

Конфиденциальность личной информации

1. Предоставление информации Заказчиком:

1.1. При оформлении заказа на товар / услугу на сайте www.сайта (далее «Сайт»), Клиент предоставляет следующую информацию:

Фамилия, имя, отчество получателя Заказа товаров / услуг;

адрес электронной почты;

Контактный телефон;

Адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку своих персональных данных) ООО «Автоапгрейд» (далее — «Продавец») в целях исполнения Продавцом и / или его партнерские обязательства перед Клиентом, продажа товаров и оказание услуг, предоставление справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также дает согласие на получение информационных сообщений.При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожить свои персональные данные, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными или если Клиент желает отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранить незаконные действия ООО «Автоапгрейд» в отношении своих персональных данных, Затем он должен направить Продавцу официальный запрос по адресу: 115191, г. Москва, ул.Большая Тульская, 10.

1.3. Использование информации, предоставленной Клиентом и полученной Продавцом.

1.3.1 Продавец использует данные, предоставленные Клиентом, чтобы:

обработка Распоряжений Клиента и выполнение своих обязательств перед Клиентом;

для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;

оценка и анализ работы Сайта;

определение победителя в акциях, проводимых Продавцом;

анализ покупательских характеристик клиента и предоставление персональных рекомендаций;

информирование клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронной и SMS-рассылки.

1.3.2. Продавец имеет право отправлять Клиенту информационные сообщения. Информационные сообщения отправляются на адрес электронной почты, указанный при оформлении заказа на Сайте, а также посредством SMS и / или push-уведомлений и через Службу поддержки клиентов на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товаров. в корзине покупателя …

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании соглашения с Продавцом, для выполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках соглашений. Не считается нарушением данного пункта то, что Продавец передает данные о Клиенте третьим лицам в обезличенном виде с целью оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских характеристик Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации не считается нарушением обязательств.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя сайта www. autobam .ru и информация о том, по какой ссылке перешел посетитель. Эта информация не используется для идентификации посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за информацию, предоставленную Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2,5. При обработке персональных данных продавец принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от несанкционированного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

«Киа-Сид-Универсал»: отзывы автовладельцев разного года выпуска

Наверняка каждый автолюбитель знаком с такой машиной, как «Киа Сид». Данная модель С-сегмента выпускается с 2006 года, и за это время успела полюбиться многим.Автомобиль выпускается в двух кузовах — хэтчбек и универсал. Последняя версия больше понравится автолюбителям.

А теперь будем изучать отзывы владельцев о универсале Киа Сид. Именно их комментарии могут помочь понять, действительно ли эта машина хороша, как о ней говорит производитель.

Первое поколение: профи

Логично будет начать с этого. Если вы обратите внимание на отзывы владельцев о универсале Kia Sed в 2008, 2009, 2007 и 2006 годах (когда вышло первое поколение), то заметите, что к достоинствам часто относятся следующие моменты:

• Комфортный и большой салон.
• Огромный багажник.
• Подкатной, «цепной» двигатель, мощности которого хватает для шустрого разгона и обгона.
• Отличная управляемость.
• Отличные тормоза.
• Достойная звукоизоляция. Конечно, шипованные шины в задних арках добавят шума, но это не будет критично.
• Комфортные сиденья.
• Большие зеркала с подогревом.
• Шторы и подушки безопасности в наличии, что добавляет уверенности в надежности машины.
• Качественный корпус.Он не «цветет» даже при долгом хранении на улице.
• Штатная музыка звучит вполне прилично.
• Есть удобная функция — регулировка яркости подсветки приборов.
• Есть 3-х уровневый подогрев передних сидений.

А как насчет автоматической коробки передач? В своих комментариях о универсале Киа Сид владельцы говорят, что поначалу коробка действительно кажется «жесткой». Но со временем можно научиться быстро переключать передачи педалью газа, самостоятельно определяя ускорение.

Первое поколение: минусы

Также владельцы пишут о недостатках Киа Сид универсал. Вот некоторые минусы:

• Аккумулятор в машине слабоват, менять приходится часто, т. К. Машина прилично оснащена электроникой.
• Подвеска жесткая. По ровному дорожному покрытию машина едет отлично, но движение по ямкам, неровностям и неровностям сопровождается рывками.
• Передние боковые стойки слишком широкие, что закрывает обзор.
• Фары светят хорошо, но после 4-5 лет эксплуатации пластик тускнеет.
• Чтобы сложить задний ряд, нужно поднять сиденье и снять подголовники. На это нужно время.
• Сиденье переднего пассажира вперед почти складывается.
• Дорожный просвет хороший, но на этой «Киа» по лесу все же лучше не ехать.
• Стеклоочистители с их креплениями установлены на модели, поэтому их нельзя заменить на штатные. Если ставите новые, то покупайте только у дилера.

Особых поломок и неисправностей при эксплуатации автомобилисты не замечают — машина надежная, но, как и любое другое транспортное средство, всегда требует вложений.

Первое поколение: рестайлинг

Усовершенствованная модель универсал вышла в период с 2009 по 2012 год. Что автолюбители говорят об этой модели? В этом можно попробовать разобраться, изучив отзывы владельцев 2010 года о левом универсале Киа Сид (например). Вот самые частые комментарии:

• Отличная система помощи в начале восхождения.Быстро «кусает» колодки до появления уверенного сцепления. Откатов не происходит.
• ESC уверенно работает в паре с ABS. Тандем с лучшей стороны показывает себя зимой.
• Удобная функция — интегрированная система активного управления. Заметно возрастает усилие на рулевом колесе, если водитель вдруг начинает вращать его не в ту сторону.
• В рестайлинговой версии аккумулятор «живет» дольше. Свет гаснет автоматически после извлечения ключа и открытия двери, радио отключается само через час и так далее.
• Дно сделано качественно: сначала есть подрамник, поэтому все узлы скрыты.
• Молодец 5-я дверь, петли сдвинули глубоко в крышу.
• Динамика достойная даже на машине с двигателем 122 л. с.
• Очень красивый салон с хорошим пластиком. Приятных дополнений масса: подсветка в бардачке, пепельнице, даже в солнцезащитных козырьках.
• Под полом багажника пластиковый ящик. Туда можно положить кабель, огнетушитель, аптечку и т. Д.

В целом по сравнению с дорестайлинговыми версиями машина получилась намного лучше по техническому оснащению.

Второе поколение

Теперь можно обратить внимание на отзывы владельцев о универсале Киа Сед 2013 года. Это как раз модель 2-го поколения. А вот его особенности:

• Оба двигателя (100 и 129 л.с.) хороши. Моторы надежные, работают тихо. Колонок с ними для города хватает.
• Подвеска в меру жесткая. В поворотах пятка, но изредка и управление внятное. Хотя на неравномерность энергии не хватает.
• Салон шикарный, внутри все на месте, под рукой. И кресла отличные, с ярко выраженной боковой поддержкой. Пластик мягкий, никаких «сверчков» не наблюдается.
• Электрооборудование просто до неприличия много. И это хорошо! А еще лучше то, что его работа не вызывает нареканий.

Остальные моменты (управляемость, работа АКПП, поведение на дороге и т. Д.)) описаны так же, как и в предыдущих отзывах владельцев. Универсал «Киа Сид» 2-го поколения по техническим характеристикам не уступает своим предшественникам.

Второе поколение: рестайлинг

Нельзя игнорировать эти модели. Про модернизированные версии тоже есть много отзывов владельцев. Универсал «Киа Сид» в 2015 году предстал перед автомобилистами в обновленном виде. Многие приобрели его и в процессе эксплуатации выявили следующие особенности:

• Дизайн современный, но в то же время традиционный.Узнаваемые черты «Киа» в экстерьере сохранены.
• Традиционная АКПП до сих пор образует достойный тандем с атмосферным двигателем.
• Багажник по-прежнему впечатляет своими объемами. Задние сиденья уже проще разложить на ровном полу.
• Есть много ниш для хранения мелочей и функциональный органайзер.
• Сзади установлена ​​надежная многорычажная подвеска, в результате чего автомобиль уверенно чувствует, что находится на неровном грунте, который находится на трассе.

Минусы 2-го поколения

Замечают ли хозяева недочеты в отзывах? Универсал «Киа Сид», по некоторым данным, недостаточно энергооружен. Многие хотят видеть как минимум 1,8-литровый мотор.

Также из минусов отмечу низкий вылет передней губы и проблемы, возникающие с керамическим катализатором. Многие недовольны тем, что производитель решил урезать конфигурацию.

Третье поколение

О нем напоследок.О новом универсале Киа Сид пока что осталось мало отзывов владельцев, так как он был выпущен совсем недавно. Но в тех, что есть, автолюбители недостатков не перечисляют.

Говорят только, что машина идеальная с точки зрения соотношения цены и качества. По части электроники функциональность впечатляет, управляемость все еще на уровне — машина едет плотно, без посторонних звуков. И АКПП работает отлично, хотя есть кнопка «Спорт», с помощью которой переключения становятся еще интереснее.

Вообще какие-то недостатки назвать сложно, ведь в этой современной, выпущенной буквально пару месяцев назад машине есть все, начиная от хорошей звукоизоляции и заканчивая тяговитым мотором.

Обзоры испытаний

Yokohama iceguard stud ig35. Сопротивление не бесполезно

Правильная шина — важная гарантия безотказной и безопасной езды. Особенно это актуально зимой, когда даже малейшая халатность может вам слишком дорого обойтись. Предлагаем вашему вниманию шины Yokohama IG35, отзывы о которых встречаются редко.

Некоторые водители готовятся к четвертому сезону (и на одной съемочной площадке), а другие проклинают день посещения магазина. Кто прав? Давайте разберемся!

Что это такое

Резина Yokohama Ice guard 35 — новинка 2012 года. Внимание автолюбителей сразу приковала пресс-конференция, на которой производители обещали практически волшебные характеристики своих новинок. Как обычно, действительность оказалась не такой радужной.

Жалоба производителя

В то время это была действительно более-менее передовая технология, характеризовавшаяся направленным протектором.Особый акцент был сделан на том, что каучук будет производиться на «чистокровном» японском заводе в лучших традициях качества Страны восходящего солнца. Инженеры ответственно заявили, что с этими шинами машина уверенно продолжит движение даже по заснеженной, покрытой льдом дороге.

Вот основные преимущества, которыми должны были обладать шины; не подтверждают, но не об этом):

Уникальные «многомерные» ламели, благодаря которым обеспечивается уверенное сцепление практически со всеми видами покрытия, даже если оно покрыто льдом или снежной кашей.

Эта же технология значительно увеличивает эффективность торможения даже на льду и проторенном снегу, предотвращая потерю жесткости основных элементов протектора.

Минимизация появления шипов, так как возле каждой посадочной ямы есть специальные удерживающие выступы. На это и указывают «отличительные» шины: они просто выпадают практически сразу после съезда с дороги.

Канавки особой формы значительно улучшают процесс удаления воды и снега с протектора, что повышает качество сцепления шины с дорогой.Боковые канавки способствуют нормальному торможению на заснеженной и обледенелой трассе.

Состав резиновой смеси для шин держится в секрете, так как он представляет собой ноу-хау компании: эта формула обеспечивает повышенные прочностные характеристики и предотвращает деформацию шины даже возле выступающего шипа.

Все эти результаты компания получила на своем уникальном, на котором можно смоделировать практически все типы осадков, возможные на этой планете.Так что были поводы для яркой рекламы продукции от ее сотрудников. Итак, насколько хороши шины Yokohama IG35 на практике? Отзывы показывают, что происходит иначе.

Почему так много негатива?

Если поговорить со многими городскими автомобилистами, они наверняка скажут пару нецензурных слов об этой модели. Почему так случилось? Ведь бренд Yokohama известен во всем мире, а отношение к производителю к себе неплохое !? В 2013 году команда отечественных «естествоиспытателей» провела собственное испытание, результаты которого не порадовали официальных представителей компании.Опишем это чуть подробнее.

Опыт эксплуатации отрицательный

Затем мы протестировали хэтчбек Nissan Tiida, который был «обут» в всем известные шины Yokohama IG35. Отзывы о них на тот момент особого восторга не вызывали. В тот день температура за окном была чуть меньше -15 градусов по Цельсию, а на дорогах лежал плотный слой прикатанного снега и льда. Машина отлично ехала по центральным улицам города (на которых больше не было снега).Никаких недостатков или явных преимуществ на тот момент выявлено не было.

Увы. Был снег, и все пошло насмарку. Протектор Yokohama IG35, как оказалось, моментально теряет жесткость и по характеристикам становится похож на полированный бильярдный шар. Все описанные нами канавки для отвода воды в реальной жизни как-то не торопились проявлять себя: машина опасно рыскает по бокам при малейшей попытке затормозить, более-менее уверенно ведет себя только при движении на минимальной скорости по прямой .

Разгон ужасный, а вот торможение еще хуже. Почему зимняя резина Yokohama IG35 (отзывы о которой мы рассматриваем) так омерзительна на дороге?

В чем причина?

Все выяснилось, когда исследователи внимательно присмотрелись к самой шине. Выяснилось, что на каждом колесе отсутствует как минимум половина шипов, а остальные забиты настолько глубоко, что по определению не могут повлиять на сцепление с дорогой. Передние колеса были полностью «грустными», лишенные почти 70% шипов.Здесь можно сказать, что «ученые» просто взяли машину с заоблачным пробегом, но не все так просто: прокатывание покрышек было меньше 1000 километров, а шипы явно не выдержали и половины этого срока.

В общем, именно этим и прославились шины Yokohama IG35, отзывы о которых говорят ровно то же самое. Многие автомобилисты, купившие эти шины в надежде на нормальную зимнюю поездку, в них сильно разочаровались. И в обзорах в основном акцент делается на откровенно убогую жизнь шипов, из которой вытекают все прочие неприятности, связанные с этой резиной.

Дворовые сугробы на этих шинах, по воспоминаниям «с полей», могут даже превратиться в совершенно непреодолимую преграду. Хотя почти все легковые автомобили одних и тех же моделей «обуты» в более адекватные шины, эти тесты не выдерживают особых проблем. Какая досада, Yokohama IG35 — модель далеко не новая. Многие финские модели шин того же сезона до сих пор горячо любимы автомобилистами, но японцам в этом плане не очень повезло.

Это не так, это все — антирекламы!

Как ни странно, но такие заголовки можно увидеть почти в том же журнале, в котором за пару месяцев до этого напечатали несколько негативных мнений.Так плохая или нет зимняя резина Yokohama IG35? Отзывы о них часто напоминают нецензурную словесную пинг-понг. Кто-то хвалит, а кто-то — ругает.

Реальные преимущества японской резины

Не отчаивайтесь: все действительно не так уж и плохо. Так, некоторым водителям нравятся шины Yokohama IG35: положительные отзывы говорят о том, что эти шины наименее шумные (среди зимних шин). В дальнем путешествии эта характеристика не может не радовать!

Благодаря мягкой резине даже грубая подвеска намного лучше «глотает» неровности дороги, чего более чем достаточно на просторах нашей необъятной Родины.До недавнего времени ситуация с японскими шинами с финансовой точки зрения была довольно хорошей. Сколько стоят сейчас шины Yokohama IG35?

В принципе с этим и сейчас все довольно прилично. Набор резины обойдется вам примерно в 13-15 тысяч рублей. Настоящие копейки, если говорить о предложениях других зарубежных компаний!

Объективные причины отставания

Почему так? Ведь японцы всегда славились высоким качеством всей своей продукции, вне зависимости от ее вида.Все дело в национальном «менталитете»: в Японии шипованные зимние шины, как правило, запрещены из-за тревожного отношения правительства к состоянию дорог, поэтому инженеров приходится отправлять в далекие страны для реальных испытаний в полевых условиях.

И далеко не всегда тестирование зимних шин Yokohama IG35 (отзывы о которых мы сейчас анализируем) в условиях нашей страны. Гораздо чаще — в Западной Европе, где зима вообще понятие довольно растяжимое. Скорее всего, в тех частях шины от японского производителя действительно показывают действительно хорошие результаты.

Кроме того, на эти шины сильно влияет состояние внутренних дорог. В большинстве городов ситуация такова, что даже главные улицы часто напоминают стиральную доску. Неизвестно, в каких условиях испытывались шины Yokohama Iceguard Stud IG35, обзоры которых мы сейчас анализируем, но инженеры вряд ли готовят к этому свое детище. Скорее всего, этим объясняется «страсть» шин к потере шипов.

В любом случае многие автолюбители говорят, что по бокам этих покрышек резина слишком мягкая.Возможно, японцы еще несколько лукавят, когда говорят о повышенной стойкости своих изделий к износу.

Меры предосторожности

Как бы то ни было, но (обзоры мы уже разобрали) опытными любителями рогаликов для катания по льду категорически не рекомендуются. Владельцы таких шин предупреждают, что в этих условиях машина может вести себя совершенно неадекватно, и о более-менее нормальной эксплуатации можно только мечтать.

В целом Yokohama IG35 (отзывы владельцев это полностью подтверждают) довольно неплохие в городских условиях.Но если вы постоянно проводите много времени в путешествиях по размеченным заснеженным и обледенелым проселочным дорогам, желательно обратить ваше внимание на что-то другое. Малейший занос при обгоне в таких условиях (даже если скорость не выше 50 км / ч) чреват очень плохими последствиями.

Как говорят сами владельцы, без нормальной АБС с этой резиной на зимней дороге лучше не лезть. Любое торможение вполне может закончиться очень плохо.

Покупка шин — дело ответственное

К сожалению, многие наши автомобилисты при покупке ориентируются не на реальное происхождение товара, а только на его цену и марку.В итоге довольный покупатель «настоящей японской резины» становится обладателем некачественной подделки, которая вполне может способствовать возникновению аварийной ситуации на дороге. Словом, на этом экономить ни в коем случае не стоит.

Виновата локализация?

Следует отметить, что производитель все же частично признал проблемы. Так, относительно недавно на официальном сайте появилось предупреждение о том, что партии филиппинских шин чаще всего пытались разбросать большую часть шипов по дороге.Кстати, здесь возникает другой вопрос: почему производство не японское? Действительно, в самом начале компания просто пообещала пообещать, что все шины будут японскими? Однако это не так важно.

Так, может быть, вам не стоит клеймить Yokohama Iceguard IG35 без разбора? Отзывы показывают, что в этом случае не все так просто. Производство этих шин налажено в нашей стране, и отечественные автомобилисты тоже не в восторге от их качества. Но в целом вопрос субъективный: кому-то нравятся «японские русские», а кому-то «филиппинцы».

Некоторые выводы

В целом ситуация довольно запутанная. Так стоит ли рекомендовать IG35 для зимних путешествий? Шипы Yokohama (вокруг них крутятся отзывы) зарекомендовали себя как не очень надежные. В принципе, эту статью можно отклонить, но около половины отзывов на просторах сети (даже положительных) указывают на то, что они слишком часто теряются.

Сама резина относительно хорошая, разгонные и тормозные характеристики, конечно, не слишком хорошие, но есть много видов зимних шин, которые в этом плане намного хуже.Словом, проблема в шипах — если бы не они, то шины Yokohama Stud IG35, обзоры которых мы почти закончили разбирать, были бы качественным «середняком». Просто не вышло.

Если вы не заядлый гонщик и даже умеренная агрессивность на дороге вам неизвестна, и вы живете в небольшом городе или сельской местности, то можете порекомендовать покупку этой резины. Но в случае, если все вышеперечисленное к вам не относится, лучше выбрать для себя что-то более надежное.

Кто пользуется?

Но все же эти шины по-прежнему достаточно популярны на отечественном рынке. В чем причина такой странной привязки к Yokohama IG35? Обзоры, тесты, к сожалению, редко учитывают такое простое обстоятельство, как цена на этот товар. Где еще вы найдете более-менее вменяемые и шипованные шины от достойного производителя по такой цене? Да некуда.

Если нет денег на обычные шипы, и вы действительно не хотите использовать липучки (а это нормальный подход), то эти шины не будут худшим выбором.Резина достаточно качественная, изнашивается медленно. Будучи приверженцем спокойной езды, вы наверняка сможете кататься как минимум два-три сезона, не теряя при этом всех шипов.

В общем, владельцы таких шин дают простой совет. Советуют при вождении представить, что колеса обуты на липучках. Так у вас не возникнет тяга к излишней глупости на обледенелой дороге. В этом случае впечатление от резины у вас, вероятно, будет неплохим. Увы, это вряд ли поможет вам с «форсированием» заснеженных дворов, которые явно не нравятся этой резине.

Одним словом, выбор за вами. В «плюсе» этих шин цена и низкий уровень шума, в «минусе» — все остальное.

Официальная информация

Зимние шины Yokohama Ice Guard 35 — новинка прошлого года на рынке шин. Пресс-релизы японской компании обещали отличное поведение автомобиля в любой ситуации. Но на самом деле, увы, все выглядит иначе.

Вот что обещал производитель:

На заводе производителя в Японии была представлена ​​новая высокотехнологичная зимняя шипованная шина Yokohama Ice Guard iG35 с направленным протектором.Инженеры Yokohama заявили, что новинка предназначена для обеспечения безопасности движения на любых, даже очень заснеженных, покрытых льдом дорогах и призвана оправдать доверие покупателей благодаря высоким технологиям и отличному имиджу бренда.

Основные преимущества шины Yokohama Ice Guard 35, указанные производителем:

1. Обеспечение отличной управляемости автомобиля на заснеженных и обледенелых дорогах за счет использования уникальных 3D-планок.

2. 3D-ламели с многогранной поверхностью улучшают характеристики на ДВС и СНЕГ, увеличивая пятно контакта при прогибе и краевой эффект без потери жесткости блоков.

3. Сведение к минимуму шипов за счет выступов вокруг отверстия.

4. Полурадиальные канавки — улучшают удаление СНЕГА, МАСКИ и ВОДЫ из пятна контакта. Последовательные боковые канавки — улучшают поперечную устойчивость, предотвращают перестановку и скольжение

5. Улучшенный состав резиновой смеси практически полностью предотвращает деформацию не только протектора, но и отверстия под шип.

При этом сами японские инженеры не скрывают, что для тестирования компания Yokohama Rubber Co.использует один из самых больших внутренних испытательных аппаратов, имитирующих СНЕГ, ЛЕД и ВЛАЖНЫЙ СЛОЙ.

Испытание резины Yokohama Ice Guard 35

Зимним январским утром на испытания был отправлен хэтчбек Nissan Tiida, обутый в зимние шины Yokohama Ice Guard Stud IG35 195 / 65R15. На градуснике было -15 градусов по Цельсию, а по дорогам катился снег, куски льда и голый асфальт — подходящие условия для теста зимних шин. Во-первых, движение по центральным улицам города — асфальт чистый, еще не заснеженный и не загрязненный реагентами, то есть сухой и чистый.По такой дороге машина едет тихо, мягко и предсказуемо. В этом контексте нелегко оценить влияние тестируемых шин на движение. В Yokohama Ice Guard 35 нет очевидных уловок, но есть и очевидные преимущества.

С изменением покрытия поведение машины изменилось. На дороге появился скатанный снег, покрытый сверху тонким слоем свежего инея. В таких условиях резиновый протектор быстро теряет рельефность и становится гладким.Рекламный снег, грязь и лед yokohama Ice Guard 35 в реальной жизни не работает абсолютно: машина нестабильно едет по прямой даже на минимальных скоростях, рыскает вокруг и поздно реагирует на команды. Торможение медленное, ускорение такое же. Такое поведение характерно для фрикционной шины, но Yokohama Ice Guard Stud IG35 — это модель с шипами. Тогда почему она такая беспомощная в жестком снегу?

Ответ кроется в состоянии шины. На всех четырех колесах отсутствовала почти половина шипов, а те, что остались, были слабыми и глубоко зажаты.На передних колесах почти нет шипов, и при быстром осмотре шина Yokohama Ice Guard 35 больше походила на фрикционную модель без шипов. При этом пробег шины, как и у легкового автомобиля, был минимальным — чуть более 1000 км, а вот срок службы шипа был еще меньше. Конечно, судьба тестовых машин всегда сложнее гражданских. Они пытаются выжать из них. Логично, что шины подвергаются относительно высоким нагрузкам. А вот по поводу Yokohama Ice Guard Stud IG35 в Интернете очень много отзывов реальных владельцев этих зимних шин.Все они отмечают короткий жизненный цикл шипов как главный недостаток, из которого вытекают все остальные проблемы с резиной.

Чем глубже в сугроб, тем больше проблем и мучений. Yokohama Ice Guard Stud IG35 не может преодолеть дворы и забытые улицы города. Обычно автомобили этого класса, обутые в другую зимнюю резину, в таких условиях вполне жизнеспособны.

Примечательно, что Yokohama Ice Guard Stud IG35 — модель не старая. Она появилась на рынке автомобильной резины к зимнему сезону 2011 года, то есть на момент ее выпуска на рынок уже были другие модели в той же ценовой категории, которые хорошо зарекомендовали себя в условиях российской зимы.Яркий пример — Nokian nordman 4. Эта модель финнам удалась, а вот Yokohama Ice Guard Stud IG35 у японцев явно не получилось.

После 1000 км шина Yokohama Ice Guard 35 потеряла половину шипов.

финским производителям резины модель Nokian Nordman 4 не удалось, а вот японцам над своей Yokohama Ice Guard Stud IG35 пришлось поработать больше.

Текст: Роман Харитонов

Заявленные характеристики резины Yokohama Ice Guard 35:

Скорость
	Зимние шипованные
Цена за 1 шт.	3400 — 3600 руб.

По словам производителя, Yokohama Ice Guard 35 с широким развернутым центральным ребром усиленной жесткости улучшает маневренность и устойчивость на льду, мокрой дороге и на покрытии.

3D-ламели с многогранной поверхностью улучшают характеристики резины Yokohama Ice Guard 35 на льду и снегу, увеличивая пятно контакта при отклонении и краевой эффект без потери жесткости блоков.

Трехмерный дизайн Yokohama Ice Guard 35 разработан для усиления эффекта краев, а выступы вокруг отверстия помогают стереть шип.

Для более надежного удержания шипа в шинах yokohama Ice Guard 35 использовали отверстия новой формы.

Статьи по теме

Ssang Yong Actyon — кроссовер или пикап?

Ssang Yong Actyon — первый внедорожник корейской компании с несущим кузовом.Актион предлагается покупателям в двух кузовах: кроссовер и пикап. По сравнению с предыдущим поколением, новый внедорожник имеет все шансы завоевать любовь покупателей.

Мы анализируем, как решать самые распространенные проблемы, связанные с коррозией автомобилей, с помощью современных химических соединений Ruseff. Видео-инструкция.

Мы продолжаем серию публикаций, посвященных решению обычных проблем, с которыми сталкиваются автомобилисты. Сначала мы рассмотрели трудности, возникающие при зимней эксплуатации автомобиля, потом поговорили о том, как бороться с коррозией.Этот материал посвящен защите электрических систем автомобиля.

Наша страна богата климатическими условиями, и у людей, путешествующих по стране в качестве туриста или по работе, часто возникают ситуации, когда им необходимо переехать из одной климатической зоны в другую. Возникает закономерный вопрос, что делать с маслом и нужно ли это? На вопросы отвечает руководитель технического отдела Тотал Восток Роман Корчагин.

Источники

Источники соответствуют компаниям, которые независимо сравнивают шины на основе постоянной методологии, включая максимальное количество критериев качества шин, и дают объективные оценки на основе результатов испытаний для группы аналогичных шин в зависимости от типа использования. .

Эта база данных включает только те источники, которые соответствуют этим критериям. Эти критерии также применимы к каждому исходному тесту.

Источники, использованные для определения характеристик шин:

• Результаты испытаний опубликованы в специализированных изданиях.
• Данные получены в соответствии с Регламентом (ЕС) 1222/2009 «О маркировке шин в отношении эффективности использования топлива и других важных параметров». Или рейтинги, используемые при маркировке автомобильных шин (MOBS *) при отсутствии официальных данных.
• Данные опубликованы независимыми испытательными лабораториями.

Подробный список источников (за исключением Регламента ЕС 1222/2009), используемых для оценки рейтинга каждого продукта, прилагается к публикации.

Схема оценки

Итоговая оценка состоит из 9 основных показателей, которые дополняются 4 другими основными показателями для зимних шин.

Основные показатели разделены на 5 групп: 3 — для летних шин, 2 — для зимних шин.

Каждому базовому показателю в своей группе присваивается разный весовой коэффициент в зависимости от степени его значимости в категории.

Ниже представлены группы показателей и их основные показатели:

Метод расчета

Каждый базовый показатель оценивается по следующему принципу:

• Шине, получившей лучший результат за конкретный тест.
• Рейтинг остальных шин уменьшается пропорционально полученному стандартному отклонению дискриминанта.
• Все результаты, превышающие это стандартное отклонение в 9 раз, получают оценку 1.

Если в источнике используется собственная рейтинговая система (которая не основана на 10-балльной системе), то выполняется линейное перекодирование.

Окончательная оценка основных показателей будет основываться на среднем арифметическом оценках, полученных по результатам каждого теста.

Примечание: тесты, проводимые автомобильными журналами или специализированными организациями, обычно основаны на наиболее распространенных типоразмерах, представленных на рынке. Несмотря на то, что характеристики шины могут незначительно отличаться в зависимости от размера, мы предпочли назначить оценку всей размерной панели конкретной модели шины.

Также в испытании участвовали:

• Avatyre Freeze — отечественная разработка
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo Observe GSi-5
• Hankook Winter I * Pike RS +

На каждом комплекте шин 205/55 R16 перед тестами пилоты проехали 500 км на обкатку. После этого организаторы проверили размер шипов и твердость резины.

Для оценки продольного и поперечного сцепления на льду организаторы измерили время разгона, тормозной путь и время круга по трассе.Каждый набор тестировался не менее 7-10 раз для выявления ошибок в результатах. Для более точного расчета бокового хвата использовалась двенадцатиметровая перестановка. Этот маневр еще называют «лосиным тестом» — быстрый объезд внезапного препятствия (лось на дороге).

Чтобы избежать субъективности оценки пилота, несколько человек тестировали одни и те же шины. Они оценили стабильность и управляемость. Устойчивость проверяли на скорости 90-110 км / ч. Пилот повернул руль на небольшие углы и наблюдал за поведением машины на проверенных шинах.

В другом тесте мы проверили проходимость на снегу, способность преодолевать сугробы, маневрировать, уходить и двигаться задним ходом. Организаторы теста посчитали, что это также важно для зимних шин, как и все вышеперечисленное. В этом тесте лучше всего показал себя Goodyear UltraGrip Ice Arctic. По словам организаторов, с этими покрышками переднеприводный автомобиль превратился в настоящий вездеход!

Ходовые качества и шум в салоне оценивались на разных поверхностях и на разных скоростях.После тестирования шин на льду и снегу эксперты оценили состояние шипов на шинах.

На асфальте шины тестировались по такому показателю, как расход топлива. Гусеница с двусторонним движением использовалась на всех шинах, чтобы компенсировать влияние уклона дороги или легкого бриза. Также оценивались тормозной путь на сухом и мокром асфальте и курсовая устойчивость.

И самым последним испытанием был осмотр шин и подсчет снятых шипов. Больше всего потеряли шины bridgestone — 18 шипов.На втором месте оказались шины toyo, потерявшие 7 шипов.

В результате, по результатам всех тестов, шины Nokian Hakkapeliitta 8 стали победителями теста. На втором месте с отрывом всего в полпроцента оказались шины Continental ContiIceContact 2.

Результаты испытаний зимних шипованных шин 205/55 R16 приведены в таблицах ниже.

Сравнивать результаты шипованных и нешипованных шин не стоит, так как они тестировались в разные дни, в разных погодных условиях, а соотношение сцепных свойств обеих шин очень сильно зависит от погоды.При одной температуре спереди появляются «шипы», а при другой — мягкие «крючки». Узнали несколько лет назад: ЗР, 2009, №1

А теперь представьте участников.

15 ДЮЙМОВ

Самые дорогие шины — Nokian за 4150 рублей, но и лучшие — Hakkapeliitta R (российское производство) вместе с Michelin X-Ice 2 разделили первое место. Соотношение цена / качество — 4,5.

Немного дешевле, за 4100 рублей, можно купить ContiVikingContact 5. Наши результаты говорят о том, что эти шины на месте.Правда, по соотношению цена / качество (4,6) эта покупка чуть менее выгодна.

А вот Michelin X-Ice 2 в ценовом конкурсе находится в лучшей позиции: 3900 руб. Соотношение цена / качество, равное 4,2, наиболее привлекательно в первой тройке. Мы считаем, что стоимость этой шины занижена намеренно, поскольку на рынке уже есть новая модель — Michelin X-Ice третьего поколения. Официально он был представлен прошлой зимой за пределами России, отложив официальную презентацию новинки почти на год.

На четвертом месте Goodyear ultragrip Ice + за 3560 руб. за штуку (считаем, что цена завышена — плата за высокий бренд). Соотношение цена / качество — 4.1.

Пятое место в финансовом рейтинге следует за Bridgestone Blizzak Revo GZ — 3520 руб. Шина немного дешевле. Набрав 892 балла в наших тестах, она оказалась на четвертом месте с еще более привлекательным соотношением цена / качество — 4,0.

Довольно близка по цене (3500 рублей), но уже на шестом месте, следующая шина — Pirelli winter IceControl.В итоговой таблице также занимает шестое место с 846 очками. Мы считаем, что им стоит продавать его немного дешевле: сейчас индекс цена / качество 4,1 — как у более сильного Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 за 3400 руб. на седьмом месте, хотя тест показал восьмой результат, набрав всего 820 баллов. Если купите, то есть те, кто готов заплатить за надпись Made in Japan.

Нижнекамск Вятти Брина набрала 816 баллов и заняла девятое место. Покрышка с иностранным именем по цене всего 2600 руб.По словам местных маркетологов, каждая штука должна хорошо продаваться. Желаем им удачи.

Самая дешевая шина — Cordiant Polar SL за 2500 рэ. А в тесте она заняла седьмое место, даже опередив японский продукт. На наш взгляд, 826 баллов при соотношении цена / качество 3,0 — результат, достойный внимания.

Все таблицы открываются в полном размере щелчком мыши.

16-ДЮЙМОВЫЕ «СПИКСЫ»

Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 руб. впереди остальных. Дорого, но заслуженно, ведь это лучшие шины в нашем тесте: 929 баллов.Соотношение цена / качество тоже «лидирующее» — 7,1.

На втором месте ContiIceContact. Разница с победителем — 200 руб. («Конти» стоит 6400 руб.) А 4 балла дают снижение показателя цена / качество до 6,9.

На третьем месте новинка Goodyear UltraGrip Ice Arctic — справедливо, поскольку покрышка явно из лидеров. Его можно купить уже за 5500 рублей.

Michelin X-Ice North 2 продается немного дешевле — за 5400 рублей. Стоимость даже немного занижена, потому что в наших тестах XIN 2 я набрал 923 балла, соотношение цена / качество самое привлекательное в лидирующей тройке теста: 5.9.

Еще 100 руб. дешевле Gislaved NordFrost 5 (5300 руб.). По результатам тестов шина набрала 905 баллов, заняв шестое место. Соотношение цена / качество 5,9 соответствует Мишлен. «Гиславед» любит свой народ, а потому денег не жалеет.

На шестом месте Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 руб. В наших тестах эта модель смогла занять лишь восьмое место, набрав 855 баллов. Соотношение цена / качество составляет 6,1 — больше, чем у Michelin и Gislavaeda.

На седьмой позиции находится Pirelli Winter Carving Edge, которую можно купить за 5200 рублей. Мы рекомендуем эти шины, потому что в тестах они заняли четвертое место, набрав 918 баллов. И при такой стоимости показатель цена / качество самый привлекательный в первой шестерке теста: 5,7.

Вслед за Yokohama iceGUARD iG35 — и, как обычно, с небольшим отставанием в цене с «мостиком»: продал за 5100 руб. Место в прайс-листе близко к тому, что занято в нашем тесте, но соотношение цена / качество завышено: 6.1.

Совершенно в другой ценовой категории (4500 рублей) продают новый Hankook i-Pike RS. Приличная шина, которая сделала большой шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью и набрала 886 баллов. Практически очень близко к повороту в 900 баллов, что выгодно отличить очень хорошие шины от других. Индекс цена / качество 5.1 — стоит присмотреться.

Рядом не менее достойный Нордман 4 российского производства, предлагают всего за 4400 руб., То есть за две трети цены ведущего старшего брата.Между тем, в нашем итоговом списке «Нордман» занимает пятую (!) Позицию. Манит соотношение цена / качество — 4,8. Хорошее предложение.

За 4000 руб. Вы найдете Cordiant Polar 2. Место в рейтинге цен соответствует полученной нами раскладке, хотя соотношение цена / качество (5,0) менее привлекательно, чем у Nordman.

Замыкает парад популярных шин «Кама-Евро 519»: всего 3500 руб., — последнее место в нашем тесте. Покупка шины с соотношением цена / качество 4,3 не будет разорительной для самого скромного бюджета.

РЕЙТИНГ ФРИКЦИОННЫХ ШИН 195 / 65R15

1–9_no_copyright

Рожденные в 2010 году, они впервые участвуют в нашем тесте.

Слабость на льду во всех направлениях — при разгоне, поворотах и ​​торможении. На снегу они сговорчивее: хуже других держат повороты, слабо разгоняются, но хорошо тормозят — наравне с Nokian! Устойчивость на заснеженной дороге оставляет желать лучшего: машина ощутимо рыщет, требует рулевого управления. Сдерживать верное направление мешает низкая информативность — руль принудительно почти пустой.В быстрых поворотах первая реакция хорошая, хотя углы поворота большие. Переход в пробуксовку мягкий, заданная траектория сохраняется, однако и здесь водителя огорчит излишне легкий пустой руль.

Не любят сугробы — при необходимости их лучше преодолевать курсом, без поворотов и остановок. Они отказываются менять направление, можно только тянуть. Поскользнувшись, стремятся зарыться, их нехотя отбирают обратно. По асфальтовой прямой машина едет ровно только при разгоне.На постоянной скорости он плавает, требуя безжалостной регулировки, на что реагирует неприятным поворотом задней оси.

На сухой дороге тормозят чуть-чуть, на мокрой — хуже всех. Неудобно: шумят громко, а с увеличением скорости тем сильнее. Они передают толчки от средних и крупных неровностей дороги, вибрируют на мелких. Расход топлива средний на любой скорости.

2–9_no_copyright

3-8_no_copyright

Создано в 2008 году, появилось на нашем рынке в 2009 году, но впервые принимает участие в тесте ZR.

На льду боковое сцепление и ускорение самые слабые. Торможение среднее, и это радует. Но на снегу торможение и ускорение хуже, чем у всех остальных участников тестов, хотя в поворотах держатся на среднем уровне. На заснеженной трассе они немного рыщут, уводят машину с заданного направления, утаскивая ее в более глубокий снег. Управляемость посредственная: машина не слушается руля и норовит выправить траекторию, выскальзывая в поворот. Скольжение происходит только в том случае, если его спровоцировать, но хорошо компенсировать.

По глубокому снегу он движется неуверенно и только с определенной степенью скольжения. Отказывается поворачиваться, скатывается в колею или туда, где меньше сопротивления. По асфальту едет плавно, но раздражает при регулировке направления. На малых углах руль очень вялый, но при увеличении угла поворота машина резко меняет направление на больший угол, чем требуется.

Торможение стабильное как на сухом, так и на мокром асфальте, тормозной путь средний.Довольно комфортно: на любой дороге тихо, только на расческе немного чешется. Передаются дрожь и небольшие толчки от мелких неровностей. Не расходуют лишнего топлива, но не позволяют экономить.

4-8_no_copyright

5-7_no_copyright

Производство и продажи начались в 2009 году.

На льду поведение неуравновешенное — средняя рука ускоряется, слабая тяга в поворотах и ​​самое слабое торможение. Но на снегу все плавно, сцепление среднее по всем направлениям.Машину будто возят по заснеженной дороге, а руль в «нуле» плотный, понятный, но задняя сторона ходит из стороны в сторону, а это не придает уверенности. В поворотах поведение нестабильное. На начальном этапе чаще возникает неприятный занос, который можно компенсировать добавлением газа. При повороте руля его информативность резко уменьшается, буквально падает. Чем это закончится, никто не знает — сражаться придется либо сносом, либо сносом.

Та же неопределенность в глубоком снегу. Они хорошо двигаются только на грани поскользнуться. Особенно опасно поскользнуться в момент старта: оно приводит к закапыванию. С другой стороны, маневры даются без напряжения, задним ходом машина выбирается уверенно. Они плавно бегут по асфальту, реакции при изменении направления четкие. Но здесь задний мост не дает расслабиться водителю, рулящему после действий руля. Это дает автомобилю отложенную избыточную поворачиваемость.

Слабое торможение как на сухой, так и на мокрой дороге. Шины тихими не назовешь — они издают повышенный гул. Удары на тело передаются от средних и крупных неровностей, вибрируют на мелких. Расход топлива выше среднего на любой скорости.

8–7_no_copyright

6-6_no_copyright

Создан в 2009 году, тогда же начал продаваться в России, в 2011 модернизирован.

На льду торможение и боковое сцепление средние, а ускорение слабое.На снегу наоборот, ускорение умеренное, торможение слабое, а поперечное сцепление самое низкое, наряду с Viatti. По заснеженной дороге идут плавно, не реагируя на разную толщину снежного покрова — курсовая устойчивость Pirelli традиционно хорошая. Управляемость тоже без комментариев: руль тугой, понятный, реакции понятные. Переход в глиссаду мягкий, траекторию можно задавать и корректировать как рулем, так и газом.Практически нет заноса; в пределе вся машина начинает выскальзывать.

Они не хотят преодолевать глубокий снег. Они неохотно продвигаются вперед, даже пытаясь в движении зарыться. Ну хотя бы наоборот. По асфальту напоминают летнюю резину — плотный руль в околонулевой зоне, отличная информативность и четкое следование заданному направлению.

Торможение удивительно слабое на мокром асфальте и самое слабое на сухом асфальте. Повышен шум, высока вибрационная нагрузка — комфорту в компании уделяется мало внимания.Катаются не очень охотно — расход топлива увеличивается на любой скорости.

9-6_no_copyright

7-5_no_copyright

Рожденные в 2009 году, присутствуют на рынке с 2010 года.

Заслуженно входят в пятерку лидеров. От тех, кто остался позади, они отличаются хорошим балансом: всеми характеристиками, пусть и не лидерством, но даже на любом из покрытий, которые вы встретите на наших дорогах зимой. Например, на льду как в продольном, так и в поперечном направлениях показали средние результаты.На снегу они не так хороши: разгон и поперечное сцепление средние, но торможение слабоватое. На большой скорости плавно ходят по снегу, но на руле не хватает информации. Также неуверенность в прохождении поворотов. На входе заметная задержка реакций заставляет без надобности поворачивать руль. По этой причине в начальной фазе поворота автомобиль идет на разборку, требуя сбросить газ. А на дуге поворота норовит сорваться в занос, который, к счастью, легко парируется.

Сугробы преодолевают без напряжения, уверенно идут вперед, не зарываются при движении, но сильно заносить не любят. Слегка рыскают по асфальту на поперечных неровностях, на рулежку реагируют с небольшой задержкой. По шуму нареканий нет, даже по неровному асфальту катятся тихо. Но на выпуклых неровностях они прилично раскачивают машину и передают колебания от швов, трещин и микронеровностей дороги.

Они тормозят среднюю, не отдавая предпочтения сухому или влажному покрытию.На скорости 60 км / ч они помогают экономить топливо, на 90 км / ч с этой точки зрения выглядят средними.

10-5_no_copyright

11-4_no_copyright

Модель ровесница «Goodiera», созданная в 2009 году, и продается на нашем рынке с 2010 года.

Они хороши на льду по разгонным, тормозным и тормозным свойствам. Боковое сцепление среднее. На снегу ускорение и поперечное сцепление средние, а торможение слабое. Только Йокогама останавливается хуже. По заснеженной дороге ехать прямо.Специалисты отметили не только уверенное удержание направления, но и информативность руля, а также мгновенную реакцию на коррекцию курса. В быстрых поворотах скорость ограничена мягким заносом передней оси, который устраняется поворотом руля или небольшим снижением скорости. Информация о бублике высока.

Сугробы преодолевают неохотно, неуверенно движутся вперед, плохо поворачивают. Обратный ход более уверенный, позволит выбраться из снежной ловушки. По асфальту ходят практически плавно, немного рыщут на поперечных неровностях, а при корректировке направления немного опаздывают.

Они хорошо тормозят на мокрой поверхности, но лучше всего тормозят на сухой. Довольно комфортно — мягко и бесшумно ходят по любой поверхности, разве что на заснеженной дороге немного шипят. Расход топлива средний на 60 км / ч, увеличился на 90 км / ч.

13-4_no_copyright

12-3_no_copyright

Выпускается с 2008 года, затем начали продаваться на российском рынке.

За это время смесь не раз подвергалась модернизации. На льду они показывают средние результаты по торможению и боковому сцеплению, хорошо разгоняются.Но лучше всех держатся за снег: в соответствующих упражнениях лидировали. Но стабильность курса немного подкачала: небольшие трудности возникают при попытке скорректировать направление движения. При каждом небольшом повороте руля водителя замедленная реакция и неглубокий, но продолжительный занос немного раздражают. В быстрых поворотах мешают задержки реакций и низкая информативность руля, что приводит к увеличению заноса при длительной стабилизации.

В глубоком снегу машину превращают в трактор. Они очень уверенно двигаются, двигаются и маневрируют в любом режиме, не боясь поскользнуться. Они слегка плывут по асфальту, поддаются влиянию бокового ветра и значительно опаздывают с корректирующими действиями рулевого колеса. Они передают колебания от мелких неровностей, дорожные стыки проходят с трудом, заставляя машину дрожать. Они шумят, неприятно хрустят и гудят в скользких поворотах, когда находят, за что зацепиться.

Лучше всего тормозят на мокром асфальте.Да и на сухом шоу хорошие результаты. На скорости 60 км / ч самые экономичные (наряду с Goodyear, Michelin и Nokian), на 90 км / ч не требуют лишнего.

14-3_no_copyright

15–2_no_copyright

Созданы в 2008 году, с тех пор продаются.

Хороший баланс сцепления на всех поверхностях, встречающихся на зимней дороге. На льду сцепление плавное вне зависимости от действий и режимов — в повороте, при разгоне, при торможении. На снегу хорошее поперечное сцепление и ускорение, но среднее торможение.Идут прямо по прямой, без намека на желание уклониться от заданного направления, точно реагируют на руль при корректировке курса. В поворотах ведут себя четко, без проблем и неожиданностей. Повороты прописаны четко, они позволяют регулировать радиус руля или изменяя подачу топлива.

В сугробах чувствуют себя как дома. Ощущения такие же, как от Continental. Уверенно грести, двигаться в любом режиме, без труда маневрировать.По асфальту ходят плавно, подкупает четкими реакциями, сравнимыми с поведением летней резины.

Тормозятся хорошо вне зависимости от того, сухой асфальт или мокрый. Комфортно: лишь слегка шумит тракторная колея и неровный лед. По поводу плавности хода комментариев тоже нет. Экономичен на городских скоростях, не злоупотребляет топливом и на 90 км / ч.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Созданы в 2008 году, с тех пор они обновлялись почти каждый год.

На льду — сцепные свойства, недоступные для тестовых соперников во всех дисциплинах: на торможении, на разгоне и на круге. На снегу сцепление очень хорошее: при разгоне и поворотах лучший, наряду с Continental, немного уступает ему по характеристикам торможения — второй результат. По прямой «белой» дороге ехать прямо, не требуя регулировки. Управляемость аналогична Bridgestone и Pirelli: помимо четко выраженных реакций автомобиль также послушно меняет траекторию при манипуляциях с рулем или газом.Такая же хорошая стабилизация после спровоцированных водителем горок.

Лучше преодолевать глубокий снег, утопив педаль газа в пол. Правда, в этом режиме вы рискуете забраться в такой сугроб, откуда без лопаты или посторонней помощи не выбраться. Хотя во время испытаний в этом не было необходимости, машина всегда выезжала задним ходом. Они плавно идут по асфальту, но специалисты отметили небольшие задержки в корректировке курса.

Тормозятся хорошо на мокрой дороге и средней — на сухой.По комфорту есть мелкие замечания — немного повышен уровень шума на неровной дороге, передаются вибрации от мелких неровностей. На любой скорости расход топлива самый низкий в тесте.

18–1_no_copyright

РЕЙТИНГОВЫЕ ПОДСКАЗКИ 205 / 55R16

19-11_no_copyright

Основанная в 2008 году, с тех пор она продается. В 2010 году был модернизирован состав резиновой смеси.

Тем не менее, на фоне других зимних шин Кама-Евро 519 выглядит слабовато.Сцепление на льду очень низкое, хуже только у Cordiant. На снегу сцепление с дорогой тоже более чем скромное. Утешает только то, что баланс сцепления достаточно ровный по всем направлениям: тормозит, разгоняется и слабо держит дорогу в поворотах. По заснеженной дороге лучше не торопиться: машина рыщет из стороны в сторону. На скользком повороте поведение рвется: машина срывается то на снос, то потом на занос. Более-менее послушна руля только на утрамбованном снегу. На льду даже на небольшой скорости срывается в занос.Долго скользит по любой поверхности. Очень большие углы поворота и значительные задержки в реакции не позволяют управлять автомобилем.

По глубокому снегу передвигается не совсем уверенно. В момент запуска лучше не поскользнуться. Когда колеса повернуты в сторону, это лучше, чем прямо. Реверс выбирается без проблем. На тротуаре он разведывает дорогу. Корректировке направления мешают очень большие углы поворота, значительные задержки и низкая информативность, а также неприятное рулевое управление задней осью.

Торможение на мокром асфальте слабое, на сухом — самое слабое. По льду и асфальту громко вой ступай. Очень жесткие — передают удары от средней шероховатости и вибрацию от мелких.

22-11_no_copyright

20-10_no_copyright

Мы увидели свет в 2009 году, но впервые появились в нашем тесте.

Слишком заглубленные шипы делают шину практически беспомощной на льду — ни ускоряться, ни поворачивать, ни останавливаться. Немного лучше держится на снегу. Боковое сцепление ближе к среднему, хотя разгон слабый, а торможение самое слабое.Курс по снегу достаточно ровный, отмечается лишь небольшой рыскание с изменением глубины. На льду сцепление субъективно оценивается как очень плохое. Не крутите резко руль, иначе машина откажется поворачивать. Если вам все же удалось повернуть, на дуге поджидает занос. В снегу скорость ограничена резким обрывом заноса. Этому мешает неинформативность руля и небольшие запаздывания реакции.

По глубокому снегу двигаются не совсем уверенно. В режимах езды нет ярко выраженных предпочтений, машину тянут хорошо с небольшим пробуксовкой.Уверенно движется задним ходом. Они плавно ходят по асфальту, но при регулировке направлений этому мешает легкое управление задней осью и отсутствие информации на рулевом колесе.

Среднее значение торможения как на сухой, так и на мокрой дороге. Они не балуются комфортом: раздражающе громко гудят, трясут телом на выпуклых неровностях, давят на среду, передают колебания мелким. Расход топлива на 60 км / ч увеличился, на 90 км / ч выше среднего. Шипы держатся не очень надежно: во время тестов размер выступа изменился на три «десятка».

23-10_no_copyright

21–9_no_copyright

Довольно свежие шины, созданные в 2010 году, отныне продаются в России.

Но в нашем тесте они впервые загорелись. На льду сцепление во всех направлениях среднее. Менее уверенно ведут себя на снегу: торможение и боковое сцепление слабые, разгон самый вялый, наравне с Bridgestone. По заснеженной дороге немного рыщут. В поворотах на машину сказываются недостаточно высокие сцепные свойства — она ​​полностью выскальзывает.

Сугробы не для этих покрышек: в глубоком снегу застревают, как говорится, на ровном месте. При старте терпят неудачу, стремятся закопаться. Неуверенно движутся задним ходом. Едут по идеальному асфальту, но на наших дорогах такое нечасто. Поэтому требуется постоянная регулировка направления, что осложняется задержками реакции и неприятным рулевым управлением задней оси.

На сухой дороге машина останавливается неохотно, а на мокрой дороге торможение самое слабое. Очень сложно: удары от ударов передаются на пол и сиденье, возникают колебания на рулевом колесе.Они издают громкий шум и гудят шипами. Расход топлива средний на любой скорости. Шипы держатся надежно, потерь нет, но размер выступа более чем скромный: на льду и плотном снегу такие шипы не зацепят.

24-9_no_copyright

25-8_no_copyright

Создано в 2009 году, но появилось на российском рынке в конце 2010 года.

Сцепные свойства на льду: средние при торможении, поворотах и ​​ускорении. По снегу они едут менее уверенно, чем по льду.Торможение слабое, разгон самый вялый, как у «Йокогамы», боковое сцепление тоже самое низкое. На заснеженной дороге они немного рыщут, но не сходят с траектории. Медленная реакция на рулевое управление. В быстрых поворотах скорость ограничена длинным заносом. Когда передняя ось скользит, автомобиль не реагирует на повороты рулевого колеса.

По глубокому снегу уверенно трогается и движется, но только на тягу. Как только колеса слегка поворачиваются, теряется сцепление и автомобиль сразу останавливается. Они плавно идут по асфальту, выдерживая заданный курс.Но когда нужно скорректировать направление движения, водитель напрягает рулевое управление задней оси и недостаточно информативный руль.

При замере тормозного пути Иокогама снова вздохнул. Как и у нее, торможение слабое как на сухой, так и на мокрой дороге. Они недостаточно удобны: передают на кузов удар от неровностей, громко шуршат протектором и шипами даже на большой скорости. Расход топлива на 60 км / ч увеличился, на 90 км / ч выше среднего. Выступ шипов и скорость увеличения выступа в норме.Во время теста потерь нет.

28-8_no_copyright

26-7_no_copyright

Новинка на российском рынке. Как говорится, в самый разгар жары.

Сцепление на льду высокое, баланс приемлемый. Торможение и боковое сцепление хорошие, ускорение среднее. Снег тоже довольно сильный. Продольные сцепные свойства хорошие, поперечные — средние. На заснеженной дороге они слегка рыщут, но не сходят с траектории. Отсутствовала информация о рулевом колесе и небольшая задержка в регулировке направления движения.Срывы в проскальзывании в поворотах резкие, машина едет дольше, чем хотелось бы, но восстановление сцепления мягкое и плавное.

В глубоком снегу передвигаются не совсем уверенно, при скольжении в момент старта имеют свойство самозакапываться. Уверенно движется задним ходом. По асфальту заставляют машину плыть полосой. Мешает широкий «ноль», задержки в реакциях, рулевое управление задним мостом и отсутствие информативности.

Тормозят несильно, и на сухом асфальте, и на мокром. Замечания по комфорту: небольшая вибрация от мелких неровностей и повышенный общий шум, присущий шипованным шинам.На скорости 60 км / ч расход топлива ниже среднего, на 90 км / ч — самый экономичный. Размер выступа шипов и скорость увеличения выступа в норме. Во время теста потери шипов не было.

29–7_no_copyright

27-6_no_copyright

Самые старые шины в нашем тесте.

Выпускается с 2006 года, с этого же времени продается в России. Могут похвастаться хорошим балансом на льду: хорошо тормозят и поворачивают, разгоняются умеренно.На снегу сцепление в любом направлении среднее — тоже хорошо. Они едут прямо по заснеженной полосе, не требуя руления. В поворотах на льду и укатанном снегу радуют четкой реакцией и очень мягким переходом в глиссирование. Однако на рыхлом снегу на дуге наблюдается резкий занос, требующий от водителя четких действий парирования.

Не любят глубокий снег, уверенно передвигаются только по свежевыпавшему порошку. Если снег немного плотнее, утрамбован, можно ехать только плотно, не поскользнувшись.Машина едет прямо по асфальтированной дороге, реакция на изменение курса мгновенная, разве что руль мало информативен.

Торможение — это просто великолепие: на мокром и сухом асфальте шины останавливаются отлично. Шумовой фон повышен, как и у большинства «шипов», но к плавному ходу дороги претензий нет — все неровности дороги сглаживаются хорошо. Самый прожорливый на любой скорости. Размер шипа и скорость его роста при тестировании оптимальны.Пропала пара шипов от передних колес.

30-6_no_copyright

31-5_no_copyright

Выпущено с 2009 года, с того же времени продано.

Рисунок протектора унаследован от шины Nokian Hakkapeliitta 4. Tire. Они отличаются от него составом смеси и шипами с круглой сердцевиной. Они впервые участвуют в наших тестах. На льду торможение и боковое сцепление на среднем уровне, разгон хороший. На снегу поведение более уверенное: продольное сцепление хорошее, а поперечное — самое надежное.Передняя и задняя ось скользят по заснеженной прямой, реагируя на плотность снега. При малых углах поворота руля отмечена его недостаточная информативность. В поворотах можно быстро водить — реакции четкие, поведение ясное. Скорость ограничена небольшим заносом, который легко компенсируется рулем или добавкой газа.

Сугробы не боятся: просто добавь газа, и машина поедет туда, куда повернут руль.Реверс выбирается без проблем. По асфальту ходят плавно, но при корректировке курса заметна задержка реакций и пустой руль.

Тормозят по сухому асфальту средне, по мокрому — хорошо. Шумный протектор и шипы, особенно от 40 до 60 км / ч. Езда можно назвать хорошей, нет мелких вибраций от мелких неровностей. Расход топлива средний на любой скорости. Размер шипа и его рост во время тестов близки к оптимальным. Нет потерянных шипов.

34-5_no_copyright

32-4_no_copyright

Родился в 2007 году. С 2008 года продается в России.

Периодически они обновляются дизайном, шипами и составом смеси, оставляя «лицо» неизменным. Последние инновации позволили Carving войти в лидирующую группу. На льду продольный хват средний, а боковой — самый высокий. На снегу тяга хорошая во всех направлениях. На заснеженной дороге держитесь отлично. Автомобиль едет как стрела и чутко реагирует даже на небольшие повороты плотного высокоинформативного руля.Повороты прописывают с огоньком. Четкое, понятное управление, отзывчивая реакция на малейший поворот руля. В пределе скорость ограничена мягким и плавным заносом, который можно погасить небольшой долей газа или поворотом руля. Скольжение быстрое, но плавно стабилизируется.

Сугробы легко преодолеваются, на старте не зарываются, едут и тянут, а при пробуксовке легко маневрируют. Они плавно ходят по тротуару; четкий «ноль» помогает скорректировать направление.

Тормозят на мокрой дороге средне, на сухой хорошо. Традиционно комфортом не балуются: шумят, как будто летит самолет, трясутся на любых неровностях, как будто накачивают. Скорее всего, низкий уровень комфорта — это некая плата за удовольствие от вождения автомобиля по зимней дороге. Расход топлива средний на любой скорости. Размер шипов и скорость их роста во время тестов оптимальны. Никаких потерь.

35-4_no_copyright

33-3_no_copyright

Предлагается на российском рынке с 2009 года.

Единственные лидеры сегодня используют шипы с круглым сердечником. На льду продольные адгезионные свойства средние, а поперечные — хорошие. На снегу расклад немного другой: продольный хват хороший, а поперечный — средний рычаг. По заснеженной дороге они несут машину плавно и стабильно. Реакции при коррекции курса — без комментариев. В поворотах поведение четкое и понятное. Чаще всего скорость ограничивается небольшим заносом, но машина хорошо реагирует на поворот руля и старается держать заданную траекторию.

Даже в слайдах не выходит из-под контроля драйвера. Вы можете не только пролететь сквозь сугробы, но и в них легко маневрировать, останавливаться и снова начинать движение. Если я останавливал машину, я возвращал ее немного назад и поехал дальше. Всегда можно выйти задним ходом. На асфальте курсовая устойчивость хорошая, «ноль» четкий, руль тугой — шины почти как летние.

Тормозятся хорошо на сухом асфальте, но средне на мокром.Уровень шума повышен, на твердом покрытии отчетливо слышен рокот шипов, особенно в диапазоне 60–90 км / ч. Езда без замечаний — хорошо гасим любые неровности. Экономия топлива на всех скоростных режимах — как на 60, так и на 90 км / ч. Выступ шипов и скорость изменения размера выступа в норме. Во время обкатки и испытаний не было потеряно ни одного шипа.

36-3_no_copyright

37–2_no_copyright

Относительно свежая модель, появившаяся в 2010 году.

С этого же года продается в России. От других покрышек отличается «ромбовидной» формой шипов. На льду тяга хорошая по всем направлениям. На снегу то же самое — и продольное, и поперечное сцепление на высоком уровне. На заснеженной дороге они позволяют ехать быстро, равномерно возить машину. Но информационного наполнения на руле недостаточно. В поворотах преобладает снос переднего моста. Скольжение, если оно есть, происходит мягко и плавно и устраняется без особого труда.

В глубоком снегу хорошо идут только с интенсивным скольжением, но этот режим малоинформативен. Если закопаться, реверс не поможет. По асфальту ходят плавно, руль тугой, «ноль» четкий, реакции при регулировке направления мгновенные.

На мокром асфальте тормозят лучше, чем другие; на сухом показаны средние результаты вместе с Gislaved. Шумно шипы на твердом покрытии — как на льду, так и на асфальте, особенно громко от 70 до 90 км / ч.Довольно жесткие: они передают вибрации от неровностей дороги на пол кузова, сиденье и рулевое колесо. Расход топлива средний на любой скорости. Выступ шипов в пределах оптимального значения. Шипы очень надежно удерживаются в резине.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Представлен в конце 2008 года, продается с 2009 года.

Они постоянно обновляются, что позволяет им оставаться в лидерах. Лучшие характеристики продольного сцепления продемонстрированы на льду, а поперечные — средние.На снегу — лучший разгон, хорошее торможение и прохождение поворотов. По заснеженной дороге едем плавно, без замечаний. Руль тугой, реакции четкие. В поворотах скорость ограничена мягким, помогающим заносом, который легче всего устранить небольшим количеством газа. Даже на горках машина подчиняется командам водителя, плавно и плавно восстанавливает траекторию.

По глубокому снегу уверенно передвигаются, хорошо маневрируют, отдаляются без желания зарыться. Любой режим: от профессионального движения преднатяжителей без поворота колес до «белокурого» газа в пол.«Очень хорошо выбрано задним ходом. Движение по асфальту плавное, но задняя ось неприятно поворачивается при регулировке.

Торможение на сухом асфальте слабое, на мокром — среднее. Комфорт не идеален: характерный шум шипов на дороге тротуар и гладкий лед, толчки от неровностей дороги, преимущественно выпуклой. Экономичны на любой скорости. Размер выступа шипов близок к разумному. Тем не менее, средний выступ во время теста изменился всего на 0,1 мм, а это значит шпильки в резине надежно держатся.

41–1_no_copyright

39–0_no_copyright

Новинка поступит в продажу в этом году.

Мы не смогли подсчитать итоговые баллы, потому что при торможении на снегу Ice Arctic обошла лучшую серийную шину, которую мы взяли в расчетах за «базу». На льду высокие продольные адгезионные свойства, а поперечные — средние. На снегу — супер торможение, очень хороший разгон и среднее поперечное сцепление. На заснеженной дороге они слегка рыщут, с задержкой реагирования на корректировки направления.В быстрых поворотах поведение смешанное. В начальной фазе, на этапе входа в поворот, наблюдается заметная задержка реакций, приводящая к сносу переднего моста. После восстановления сцепления уже на дуге велика вероятность заноса, который необходимо компенсировать рулем и подачей газа одновременно. После скольжения сцепление восстанавливается довольно резко, провоцируя снос стрельбы в другую сторону.

Понятия «глубокий снег» для этих шин не существует.Помочь автомобилю вырваться из снежного плена никогда не было необходимости. По асфальту они значительно плывут из стороны в сторону, требуя постоянной регулировки. Очень широкий «ноль», замедленное рулевое действие.

На мокром асфальте тормозят хорошо, на сухом — в среднем. На средних неровностях толкаются, сильно гудят протектором и шипами. Размер шипов на пределе. Однако изменение выступа при испытаниях всего на одну «десятку» говорит о том, что шипы закреплены плотно.

42–0_no_copyright

Вы можете узнать больше об обозначениях и классификации шин.

Вадим КОРАБЛЁВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН,

Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ,

Валерий ПАВЛОВ и Дмитрий ТЕСТОВ.

Благодарим за техническую поддержку сотрудников полигона АвтоВАЗа,

тольятти компании «Волгашинторг»,

, а также производителей шин,

, представивших свою продукцию на испытания.

.