Масла рейтинг: Топ-10 лучших моторных масел (5w30 и 5w40) — Рейтинг 2021 года

Национальный институт смазочных материалов (NLGI) разработал набор диапазонов, которые стали стандартом, в соответствии с которым производится, продается и продается большинство смазок. Эти диапазоны характеризуют текучесть смазок.

Что на самом деле означают сорта масла для вашего двигателя?

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем автомобиля или мотоцикла, одним из наиболее важных элементов технического обслуживания является замена масла. По сравнению с заменой сцепления или ремня ГРМ замена моторного масла относительно проста. Однако мало того, что современные моторные масла выпускаются во множестве различных сортов, существует множество доступных сортов масел. И ярлыки не всегда хорошо объясняют все. Однако, как только вы знаете, что искать, поиск подходящего сорта и типа масла не должен вызывать стресса.

Хотя термины «класс масла» и «масса масла» часто используются взаимозаменяемо, технически это не одно и то же. Но оба связаны с одним и тем же: вязкостью, которая описывает сопротивление жидкости течению. Жидкость с низкой вязкостью, например водопроводная вода, течет легче, чем жидкость с высокой вязкостью, например мед. Точно так же легкое моторное масло льется и течет легче, чем тяжелое.

Однако вязкость непостоянна; на него влияет температура и, в меньшей степени, давление.По мере снижения температуры моторное масло становится густым, и его труднее прокачивать, поясняет AutoZone . Это было особенно проблематично для старых автомобилей с карбюратором, которые нужно было запускать на высоких скоростях, чтобы зажечь.

СВЯЗАННЫЕ: Почему автомобиль со сверхмалым пробегом может стать кошмаром для обслуживания

Но хотя вязкость падает по мере нагревания масла, это не всегда хорошо, сообщает NAPA . Пленки легкого моторного масла недостаточно толстые, чтобы смазывать компоненты двигателя так же хорошо, как масло с большим весом.Это означает большее трение, которое может привести к значительному повреждению. Кроме того, более жидкое масло также не собирает мусор и может легче продавливать уплотнения. Таким образом, у вас не только меньше смазки, вы также можете сжигать моторное масло.

Именно здесь разница в «марке масла» и «массе масла» становится более очевидной. И именно поэтому моторное масло, которое вы покупаете в магазине, имеет эти 2 цифры.

Если вы посмотрите на бутылку моторного масла, вы обычно увидите этикетку в виде «XW-X», где X — это цифры.Однако эта буква «W» не означает «вес». Вместо этого это означает «зима», объясняет Valvoline .

В прошлом, как поясняет Blackstone Laboratories , все моторные масла были «чистого веса». То есть их вязкость не менялась после производства масла. Однако теперь почти каждое масло является «универсальным» маслом с присадками, которые изменяют его вязкость.

Вот тут-то и появляется «зимняя» часть, объясняет Advance Auto Parts .Например, масло 5W-30 течет так же хорошо, как и масло 10W-30, когда двигатель прогрет. Но при отрицательных температурах первое действует как масло с вязкостью 5, а второе — как масло с вязкостью 10. Это означает, что 5W-30 будет легче перекачивать.

СВЯЗАННЫЕ С: Почему из машин течет масло и что с этим делать?

Неважно, покупаете ли вы моторное масло для автомобиля или мотоцикла, синтетическое или обычное, эта терминология верна. В автомобильной промышленности существует множество стандартов и стандартных тестов, предназначенных для измерения смазочных свойств масла.

Наилучший сорт моторного масла . Согласно отчету Drive , производитель рекомендует для вашего автомобиля. Но какая разница, если вместо 10W-40 вы добавите 5W-30? А как насчет мотоциклов?

СВЯЗАННЫЕ: Замена масла и автомойка — недостаточное обслуживание

Современные мотоциклетные масла содержат многие из тех же присадок, что и автомобильные масла, сообщает Мотоциклист .Помимо модификаторов вязкости, существуют противоизносные и антипенные составы, антиоксиданты и моющие средства, сообщает Road & Track . Однако, поскольку двигатели мотоциклов вращаются быстрее и делят масло с трансмиссией, для них требуются другие масляные присадки. Таким образом, даже если ваш мотоцикл и ваш автомобиль используют масло 5W-30, они не взаимозаменяемы.

Что же касается смены сорта масла, то ответ таков: «Это зависит от обстоятельств». В ситуациях, связанных с экстремальными температурами и износом, некоторые производители рекомендуют альтернативные сорта масла.

СВЯЗАННЫЕ С: Чем обслуживание пикапа отличается от обслуживания автомобиля

Например, для движения на гусеничном ходу Corvette ZR1 2019 года Chevrolet рекомендует перейти с масла 0W-40 на масло 15W-50. Это потому, что на гоночной трассе двигатель нагревается сильнее и ведет себя более агрессивно, чем на улице, и нуждается в дополнительной защите от износа. А для экстремально холодного климата некоторые OEM-производители рекомендуют переходить на масло с более низкой вязкостью, сообщает Amsoil .

Однако этому есть предел. Использование масла 0W-20 в ZR1 ускорит износ двигателя, потому что масло не обеспечивает достаточную защиту. Переход с 0W-40 на 5W-40 будет иметь противоположный эффект: у двигателя возникнут проблемы с его прокачкой. Так что теоретически вы можете перейти с 5W-40 на 0W-40 или с 5W-40 на 5W-50. Но если это не разрешено производителем вашего автомобиля, придерживайтесь класса масла, указанного в руководстве пользователя.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Новый стандарт моторных масел SP появится в мае, чтобы повысить эффективность двигателя

Трение — враг эффективности. По крайней мере, так обстоит дело с двигателями внутреннего сгорания. Вот почему масло является таким важным компонентом долговечности двигателя, а также его рабочих характеристик в течение этого срока службы. Это смазка, которая снижает износ и трение в критических зонах, позволяя двигателю работать даже с самого начала, не говоря уже о том, что он прослужит несколько сотен тысяч миль.Американский институт нефти, или API, устанавливает стандарты для масел и время от времени корректирует эти стандарты для удовлетворения потребностей современных двигателей. А с 1 мая API будет реализовывать новый.

На самом деле, не только API, но и Международный консультативный комитет по спецификациям смазочных материалов, или ILSAC, установил новые стандарты для масел, отвечающие более строгим требованиям автопроизводителей, чтобы не отставать от постоянно растущих требований к эффективности. На самом деле, давайте подсчитаем, сколько раз в рассказе используется слово «эффективность».На данный момент три.

Основная цель этой последней серии обновлений — позволить современным двигателям с непосредственным впрыском, турбонаддувом и более высоким давлением в цилиндре, чем раньше, использовать масла с более низкой вязкостью и при этом противостоять износу. Вязкость – это величина внутреннего трения в жидкости. Другими словами, чем более вязкое масло, тем труднее ему двигаться по двигателю. Патока имеет высокую вязкость, вода – низкую. А использование масла с низкой вязкостью повышает КПД двигателя (четыре).

С этой целью современные двигатели чаще используют масла с более низкой вязкостью для удовлетворения требований эффективности (пять), включая 5W-20, 0W-20 и даже 0W-16.Работая с автомобильной промышленностью, поставщиками масел, компаниями, производящими присадки, и другими, ILSAC и API разработали новые стандарты, известные как ILSAC GF-6A, ILSAC GF-6B и API SP. Они заменят стандарты ILSAC GF-5 и API SN, начиная с 1 мая. Все новые масла обратно совместимы и могут заменить масла GF-5 и более старые, включая масла с вязкостью до 0W-20. Масла GF-6B заменяют масла 0W-16. API SP заменяет все API SN.

Ламборгини

API представил последний стандарт, SN, в 2010 году. API пропустил «SO», потому что это аббревиатура от Standard Oil, которая до сих пор продается в Канаде. Его основные цели в эпоху SN заключались в том, чтобы лучше защитить двигатели с турбонаддувом, работающие на этаноловом бензине E-85, и, да, улучшить топливную экономичность. Вы спросите, как улучшить экономию топлива с помощью масла? С повышенным КПД (шесть), разумеется. Как видите, основная цель сегодня аналогична, но, возможно, немного более сфокусирована.

Для этого стандарта 2020 API разработал семь новых тестов, чтобы увидеть, как работают двигатели. Это включает испытание на износ цепи привода ГРМ и испытание на снижение расхода топлива при использовании масел с очень низкой вязкостью, а также другие испытания. Снижение вязкости при сохранении защиты двигателя — это то, что позволит автопроизводителям добиться большей эффективности (7) в своих двигателях и продолжать сокращать углеродный след отрасли в целом.

И это хорошо, потому что остается верным, что, несмотря на бум электромобилей, двигатели внутреннего сгорания еще долго будут здесь.Кроме того, такие компании, как Hyundai с CVVD и Koenigsegg с Freevalve, продолжают доказывать, что многие преимущества двигателей еще не реализованы. По сути, бензин по-прежнему не имеет себе равных, когда речь идет о плотности энергии. Хорошей иллюстрацией этого служит «Объяснение инженерного дела» и множество работ Лакруа. Я бы сказал, что просмотр — это эффективный (восемь!) способ получить информацию.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

КАКОЕ МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ МОТОРОВ НУЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

Щелкните здесь, чтобы купить в Интернете масло для дизельных двигателей

Любое масло характеризуется двумя параметрами: вязкостью и рабочими характеристиками. Для любого двигателя подходящая вязкость, которую следует использовать, зависит от самой низкой температуры запуска и самой высокой температуры окружающей среды и обычно может быть определена в руководстве по эксплуатации. Изготовитель двигателя составит таблицу рекомендуемых классов вязкости моторного масла для вероятных температурных условий.

Из приведенной выше таблицы видно, что более низкие марки SAE «W» предназначены для пуска при более низких температурах, а более высокие марки «не W» рекомендуются для работы при более высоких температурах окружающей среды.Для большинства дизельных двигателей, работающих в Новой Зеландии, подойдет всесезонное масло для дизельных двигателей SAE 15W-40. Это позволяет запускать масло при температуре до -20°C и непрерывно эксплуатировать до температуры окружающей среды 40°C. Кроме того, доступны всесезонные DEO SAE 10W-30. Они рекомендуются для запуска при более низких температурах и обеспечивают небольшую экономию топлива. Однако их, вероятно, не следует использовать для длительной работы при температуре окружающей среды выше 30°С.

Но когда мы описываем характеристики масла для дизельных двигателей, все становится сложнее, а использование неподходящего типа DEO может повредить некоторые современные компоненты дизельных двигателей, такие как сажевые фильтры (DPF) и системы очистки выхлопных газов.В «старые добрые времена» с середины 50-х до середины 80-х годов характеристики масла для дизельных двигателей определялись либо классификацией услуг Американского института нефти (API) API CC, либо API CD. Обычно вы заправляете масла API CC в дизельные двигатели без турбонаддува, а масла API CD — в дизельные двигатели с турбонаддувом. Моторное масло для двухтактных дизельных двигателей Detroit определялось по уровню «сульфатной золы», и обычно использовалось моторное масло, отвечающее требованиям API CC.

Но по мере развития дизельных двигателей возникла потребность в маслах для дизельных двигателей с более высокими эксплуатационными характеристиками, чтобы обеспечить лучший контроль расхода масла, чистоты ремня поршневых колец, образования нагара в масляной системе и отложений на поверхности поршня. С 1985 года были введены классификации API Service API CE, CF-4, CF CF-2 и CG-4 для удовлетворения растущих требований по контролю высокотемпературных отложений на поршнях, износа клапанного механизма, стойкости к окислению и накоплению сажи. Более поздние классификации масел для дизельных двигателей API, такие как API CH-4, CI-4, CJ-4 и недавно представленная CK-4, были разработаны с упором на требования систем рециркуляции отработавших газов (EGR), PDF и каталитических систем. в двигателях, представленных с начала 2000-х гг.

Серии классификации служб API C обратно совместимы. Масла API CK-4, CJ-4, CI-4 и CH-4 могут использоваться там, где рекомендуется масло более низкой классификации (например, API CG-4). Однако в то же время, когда API представил API CK-4, они также представили API классификации услуг FA-4, в котором указаны DEO SAE XW-30, специально разработанные для дизельных двигателей, которые, вероятно, будут разработаны с 2017 года. Масла API FA-4 разработаны для снижения выбросов парниковых газов и удовлетворения потребностей высокоразвитых систем очистки выхлопных газов, которые еще не были внедрены. Впервые новая классификация услуг API не является ни взаимозаменяемой, ни обратной совместимости с предыдущими классификациями. Масла API FA-4 нельзя использовать вместо масел API CK-4, CJ-4, CI-4 и CH-4

 Классификация API специально разработана для покрытия потребностей в смазке дизельных двигателей в Северной Америке, хотя производители во всем мире обычно используют классификацию API для определения дизельных моторных масел для своих двигателей.

 Японская организация по автомобильным стандартам (JASO) также разработала спецификации для масел для дизельных двигателей, в которых основное внимание уделяется чистоте поршней, износу клапанного механизма, способности удерживать сажу и стойкости к высокотемпературному окислению. Некоторые из тестов, используемых в этих классификациях JASO, относятся к японским дизельным двигателям. Две текущие классификации JASO относятся к составам с низким содержанием золы для двигателей, оснащенных устройствами дополнительной обработки, такими как сажевые фильтры и катализаторы.JASO DH-2 предназначен для дизельных двигателей большой мощности, используемых в грузовиках и автобусах, а JASO DL-1 предназначен для дизельных двигателей легковых автомобилей.

также стали более активно разрабатывать свои собственные спецификации масел для дизельных двигателей OEM. Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Deutz, Mack, MAN, Mercedes Benz, MTU, Renault и Volvo — некоторые из производителей дизельных двигателей, которые разработали свои собственные спецификации масел для дизельных двигателей OEM. Некоторые производители указывают максимальный уровень сульфатной золы/серы/фосфора (SAPS) в моторном масле.Такие моторные масла называются «low SAPS».

Итак, какое моторное масло для дизельных двигателей следует использовать? Помните, что любое масло определяется уровнем его производительности и вязкостью. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя. В руководстве по эксплуатации современного дизельного двигателя будет указано масло для дизельных двигателей, соответствующее отраслевым классификациям, таким как API CJ-4 или ACEA E4/E6/E7/E9, возможно, спецификации производителя, такие как CAT ECF-3, MB 228. 51 или Volvo VDS- 4 и, возможно, рекомендацию SAPS.Для старого дизельного двигателя может потребоваться только моторное масло для дизельных двигателей, отвечающее требованиям API CI-4 или даже API CH-4 или CG-4. Выберите подходящий класс вязкости для диапазона рабочих температур, с которыми придется столкнуться, и готово.

 Лучше всего связаться с вашим поставщиком смазочных материалов и передать ему алфавитный суп. Они должны быть в состоянии порекомендовать подходящее моторное масло для вашего автомобиля или автопарка. В некоторых случаях может быть лучше использовать несколько различных моторных масел для дизельных двигателей, которые точно соответствуют требованиям к моторному маслу для различных двигателей вашего автопарка.Коммерческие мастерские, обслуживающие ряд транспортных средств с дизельными двигателями, должны иметь два или даже три разных масла для дизельных двигателей с разными характеристиками и комбинациями вязкости, чтобы соответствовать требованиям к смазочным материалам для дизельных двигателей, которые они обслуживают.

S&P Global Ratings предпринимает несколько рейтинговых действий в отношении крупных нефтегазовых компаний, чтобы учесть более высокие отраслевые риски энергетический переход, волатильность цен и более низкая прибыльность увеличивают риски для производителей нефти и газа.

— Чтобы учесть это в наших рейтингах, 25 января 2021 г. мы пересмотрели нашу оценку отраслевых рисков со среднего риска на умеренно высокий.

— Мы поместили наши рейтинги девяти компаний и их дочерних компаний в список CreditWatch с негативными последствиями, поскольку мы анализируем последствия более высоких бизнес-рисков для этих рейтингов.

— Мы пересматриваем прогнозы по двум рейтингам на негативные.

— Мы рассчитываем решить вопрос о размещении CreditWatch в течение нескольких недель.

ЛОНДОН, 26 января 2021 г. /PRNewswire/ — После анализа S&P Global Ratings будущих и преобладающих рисков и неопределенностей для разведки и добычи (разведки и добычи) и интегрированной отрасли мы помещаем следующие рейтинги в CreditWatch с негативными последствиями.

S&P Global Ratings проведет вебинар в прямом эфире 2 февраля 2021 г. (10:00 по восточному стандартному времени; 15:00 по Гринвичу), чтобы обсудить эти действия.Для получения более подробной информации посетите: https://event.on24.com/wcc/r/2967390/5CB2A5B4F41495257E6F5AC8987604B6

Мы стремимся разрешить эти размещения CreditWatch в течение нескольких недель, сосредоточив внимание на последствиях пересмотренных профилей бизнес-рисков компаний, а также на других аспектах относительной кредитоспособности этих компаний.

Кроме того, мы подтверждаем наши рейтинги «A-/A-2» для BP PLC и наши рейтинги «BBB+/A-2» для Suncor Energy Inc. (BBB+/Негативный/A-2) и изменяем оба прогноза на «Негативный». из стабильного.Эти пересмотры отражают постепенное увеличение отраслевого риска при их относительно более низких рейтингах, хотя и с меньшим запасом прочности на этих рейтинговых уровнях.

Изменение нашей оценки отраслевых рисков для нефтегазовых компаний, занимающихся разведкой и добычей, и интегрированных компаний отражает нашу оценку повышенных и, вероятно, растущих рисков для производителей нефти и газа. В частности отметим:

• Значительные проблемы и неопределенности, вызванные переходом к энергетике, включая спад на рынке из-за роста возобновляемых источников энергии;
• Давление на рентабельность, в частности на рентабельность капитала, в результате высокого уровня долларовых капиталовложений в 2005-2015 гг. и более низких средних цен на нефть и газ с 2014 г.; и
• Текущая и потенциальная волатильность цен на нефть и газ.

Мы считаем эти факторы более существенными для рейтингов сейчас, чем раньше. Подробнее о нашем анализе этого изменения в нашей оценке отраслевых рисков см. «Изменение оценки отраслевых рисков для разведочных и добывающих компаний и что это значит для рейтингов эмитентов», опубликованное 25 января 2021 г.

Мы помещаем в список CreditWatch те рейтинги, в которых, по нашему мнению, отраслевые риски оказывают наибольшее дополнительное влияние на кредитное качество. К ним относятся одни из самых высоких рейтингов в нашем нефтегазовом портфеле, поскольку эти компании несут бремя поддержания самого высокого кредитного качества с течением времени перед лицом текущей и будущей неопределенности в отрасли.Мы считаем, что проблемы, с которыми сталкивается сектор, более важны для этих рейтингов на данный момент, чем точные стратегические адаптации и выбор, который делают компании. Также в целом мы не видим существенно отличающейся динамики для производителей нефти по сравнению с газовой.

В большинстве случаев на данный момент мы не ожидаем понижения рейтинга более чем на одну ступень исключительно в результате анализа отраслевых рисков. При этом мы не можем исключить сочетание пересмотра отраслевых рисков и других существенных факторов, ведущих к понижению рейтинга на две ступени, особенно с учетом возможных негативных сюрпризов после воздействия COVID-19 в 2020 году.

Экологические, социальные и управленческие (ESG) кредитные факторы для этих изменений кредитного рейтинга:

• Выбросы парниковых газов.

Одним из основных факторов, повлиявших на нашу пересмотренную оценку отраслевых рисков и связанные с этим изменения в профилях бизнес-рисков, является переход к энергетике. Стратегические заявления BP, Shell, Total и других компаний, сделанные в 2020 году и ранее, являются ответом на энергетический переход и растущие риски и неопределенность для производителей нефти и газа в результате беспокойства и действий правительств и потребителей в отношении выбросов парниковых газов в конкретный.Пересмотр прогнозов и размещение в CreditWatch отражают нашу переоценку профилей рисков отрасли и компаний, отчасти из-за этих экологических рисков.

Подтверждения с изменениями прогноза на отрицательный

1) ПЛК BP

Мы подтверждаем наши рейтинги BP PLC на уровне «A-/A-2» и меняем прогноз на «негативный» со «стабильного» в результате сокращения резерва для рейтинга после нашей переоценки профиля деловых рисков BP как «сильного» (с «отличного»). Это изменение вызвано нашей переоценкой отрасли, а не стратегической реакцией BP на эти вызовы отрасли.

Поскольку наш рейтинг BP уже на две-четыре ступени ниже, чем у аналогичных компаний с превосходными профилями бизнес-рисков, рейтинг уже учитывает более высокий кредитный риск, даже если это в основном связано с более высоким левереджем, чем у этих аналогов. Получив сильную, но менее устойчивую оценку бизнеса, мы ужесточили наши рекомендации по соотношению для рейтинга «А-» до 40%, а не выше 30%.

Важно отметить, что в 2020 году BP предприняла ряд решительных и эффективных действий для повышения операционной устойчивости и устойчивости баланса и, в частности, для снижения риска понижения рейтинга.

Внешний вид

Негативный прогноз отражает наше мнение о том, что фонды от операционной деятельности (FFO)/долг BP будут ниже 30% в 2020 г. и могут иметь ограниченный резерв в 2021 г. В то же время мы полагаем, что BP продолжит фокусироваться на укреплении своего баланса. и сокращение чистого долга.Таким образом, мы ожидаем, что BP достигнет целевого показателя чистого долга в размере 35 миллиардов долларов в 2021 году благодаря улучшению рыночных условий, постоянному вниманию к затратам и продаже активов. После восстановления в 2021 г. мы увидим соотношение FFO/долг ближе к 40% и комфортно выше 30% с положительным денежным потоком после органических инвестиций и распределения акционеров, что соответствует рейтингу, учитывая нашу пересмотренную оценку бизнес-профиля BP.

Учитывая повышенную отраслевую неопределенность в отношении бизнеса BP, наблюдаемую в 2020 году и в ближайшее десятилетие, мы полагаем, что компания продолжит предпринимать решительные и эффективные шаги для защиты своих активов, генерирования денежных средств и показателей кредитоспособности в сценариях с нефтью и рыночным газом. цены ниже наших отраслевых предположений.

Неблагоприятный сценарий

Мы можем понизить рейтинг BP в течение следующих 24 месяцев, если отношение FFO к долгу не улучшится до 40%. Это будет более вероятно, если рыночная среда ухудшится или финансовая политика ВР будет осуществляться неблагоприятно или несвоевременно.

Существенная доля ВР в ПАО «НК «Роснефть» (BBB-/Стабильный/—) является ценным активом, поэтому маловероятно, что ВР потеряет его без компенсации, например, из-за серьезной геополитической напряженности, что может иметь негативные последствия для рейтинга .Текущий прямой финансовый риск ограничен суммой дивидендов, которые BP получает как миноритарный акционер «Роснефти».

Потенциальный сценарий

Мы можем изменить прогноз на стабильный, если соотношение FFO/долг BP будет явно выше 30% и будет устойчиво стремиться к 40% или выше. Чтобы сохранить рейтинг в 2021 году, нам необходимо, чтобы BP продолжала предпринимать действия по сокращению левериджа и долга, а также наращивала запас по своим кредитным показателям.
Сбалансированный и взвешенный подход к росту и вознаграждению акционеров также будет важным фактором.

Моментальный снимок рейтинга

Кредитный рейтинг эмитента: A-/Негативный/A-2

Деловой риск: Сильный

— Страновой риск: Средний

— Отраслевой риск: умеренно высокий

— Конкурсная позиция: Отлично

Финансовый риск: значительный

— Денежный поток/кредитное плечо: значительное

Анкер: bbb

Модификаторы

— Эффект диверсификации/портфеля: нейтральный (не влияет)

— Структура капитала: нейтральная (не влияет)

— Финансовая политика: положительная (+одна отметка)

— Ликвидность: Сильная (без влияния)

— Управление и руководство: удовлетворительно (не влияет)

— Сравнительный рейтинговый анализ: Положительный (+1 балл)

SACP: а-

2) Санкор Энерджи Инк.

После изменения нашей оценки отраслевых рисков мы также пересмотрели наш профиль бизнес-рисков в отношении Suncor Energy Inc. с сильного на удовлетворительный. В результате мы изменили прогноз по Suncor Energy со стабильного на негативный и подтвердили наши рейтинги компании, включая долгосрочный кредитный рейтинг эмитента «BBB+».

Дальнейшее соблюдение умеренной финансовой политики будет иметь ключевое значение для сохранения рейтинга «BBB+». Текущие показатели денежного потока и левериджа компании ниже минимальных пороговых значений, необходимых для поддержки рейтинга «BBB+», чему препятствуют чрезвычайная волатильность цен в 2020 году и расширение региональных ценовых различий.Постоянное внимание Suncor к сокращению долга и поддержанию высокой ликвидности является основными факторами, лежащими в основе нашей оценки финансовой политики компании. Кроме того, дальнейшее соблюдение компанией этой финансовой политики должно гарантировать, что ее показатели движения денежных средств, в частности полностью скорректированное отношение FFO к долгу, укрепятся выше 45% после 2020 года.

Внешний вид

После пересмотра профиля бизнес-рисков Suncor показатели денежных потоков и левериджа компании оказались ниже минимального порога, необходимого для поддержки рейтинга «BBB+».В результате, негативный прогноз отражает риск того, что полностью скорректированные средневзвешенные отношения FFO к долгу Suncor могут не улучшиться до уровней, необходимых для поддержки рейтинга. Мы полагаем, что это может произойти, если операционные показатели компании не оправдают наших ожиданий или если расходы и чистый долг Suncor увеличатся.

Неблагоприятный сценарий

Мы понизим рейтинг до «BBB», если трехлетнее средневзвешенное отношение FFO к долгу Suncor останется ниже 45%, а средневзвешенное отношение дискреционного денежного потока (DCF) к долгу останется ниже 10%, без каких-либо перспектив улучшения рейтинга в течение 24-месячного прогнозного периода.Это может произойти, если компания существенно увеличит свои дискреционные расходы для финансирования либо увеличения дивидендов, либо выкупа акций, либо ее операционные показатели и генерация денежных потоков ослабнут.

Потенциальный сценарий

Мы могли бы изменить прогноз на стабильный, если полностью скорректированное трехлетнее средневзвешенное отношение FFO к долгу у Suncor укрепится и останется выше 45%, а компания продолжит генерировать высокие уровни положительного DCF. Коэффициенты денежных потоков выше этого порога адекватно компенсируют нашу ослабленную оценку профиля бизнес-рисков компании и поддерживают рейтинг «BBB+».

Моментальный снимок рейтинга

Кредитный рейтинг эмитента: BBB+/Негативный/A-2

Деловой риск: Удовлетворительно

— Страновой риск: очень низкий

— Отраслевой риск: умеренно высокий

— Конкурентная позиция: Удовлетворительно

Финансовый риск: Средний

— Денежный поток/Кредитное плечо: Промежуточный уровень

Анкер: bbb

Модификаторы

— Эффект диверсификации/портфеля: нейтральный (не влияет)

— Структура капитала: нейтральная (не влияет)

— Финансовая политика: положительная (+одна отметка)

— Ликвидность: Сильная (без влияния)

— Менеджмент и руководство: Сильный (без влияния)

— Сравнительный рейтинговый анализ: Нейтрально (не влияет) SACP: bbb+

Примечание по применению критериев:

В соответствии с нашей системой критериев самая высокая из наших шести оценок профиля бизнес-рисков — «отлично» — недостижима при отраслевом риске 4 (умеренно высокий риск). Это уже относится к переработке и маркетингу, нефтесервису и таким секторам, как металлургия и горнодобывающая промышленность. Все профили бизнес-рисков для производителей нефти и газа теперь будут распределены по пяти категориям, от сильных до уязвимых. Это включает в себя некоторую перекалибровку более высоких рейтингов в портфеле и подразумевает изменения в оценках конкурентной позиции, сравнительном рейтинговом анализе и других модификаторах, чтобы отразить наш общий анализ в рейтингах.

В ближайшие дни мы намерены опубликовать отчеты по компаниям, рейтинги которых не затронуты напрямую пересмотром оценки отраслевых рисков, но для которых мы пересматриваем компоненты нашего анализа.В рамках этой перекалибровки портфеля, когда профили бизнес-рисков компаний пересматриваются или компания перемещается в нижнюю часть категории, финансовые пороги, которые мы считаем соответствующими рейтингам, также могут быть ужесточены.

Родственные критерии

• Общие критерии: методология группового рейтинга, 1 июля 2019 г.
• Общие критерии: гибридный капитал: методология и предположения, 1 июля 2019 г.
• Критерии | Корпорации | Общее: Корпоративная методология: коэффициенты и корректировки, 1 апреля 2019 г.
• Критерии | Корпорации | Общие сведения: Отражение риска субординации в рейтингах корпоративных выпусков, 28 марта 2018 г.
• Общие критерии: Методология увязки долгосрочных и краткосрочных рейтингов, 7 апреля 2017 г.
• Общие критерии: Гарантийные критерии, окт.21, 2016
• Общие критерии: Рейтинг организаций, связанных с государством: методология и предположения, 25 марта 2015 г.
• Критерии | Корпорации | Общее: Методология и предположения: дескрипторы ликвидности для глобальных корпоративных эмитентов, 16 декабря 2014 г.
• Критерии | Корпорации | Промышленность: ключевые кредитные факторы для нефтеперерабатывающей и сбытовой отрасли, 27 марта 2014 г.
• Общие критерии: методология и допущения по оценке страновых рисков, 19 ноября 2013 г.
• Критерии | Корпорации | Общие сведения: корпоративная методология, ноябрь 2009 г.19, 2013
• Общие критерии: Методология: Отраслевой риск, 19 ноября 2013 г.
• Общие критерии: Методология: Менеджмент и управление Кредитные факторы для юридических лиц, 13 ноября 2012 г.
• Общие критерии: Принципы кредитных рейтингов, февраль 16, 2011
• Общие критерии: Отдельные кредитные профили: один компонент рейтинга, 1 октября 2010 г.

Связанные исследования

• Изменения в оценке отраслевых рисков для геологоразведочных и добывающих компаний и их значение для рейтингов эмитентов, янв.25, 2021
• Обновление оценок отраслевых рисков: январь 2021 г., 25 января 2021 г.
• Основные тенденции отрасли: нефть и газ, 10 декабря 2020 г.
• Вопросы, которые имеют значение: нефть и газ | Могут ли энергетические компании победить? 3 декабря 2020 г.
• Энергетический переход: COVID-19 и пиковый спрос на нефть, 24 сентября 2020 г.
• Энергетический переход: COVID-19 подрывает роль газа в качестве промежуточного топлива, 24 сентября 2020 г.
• S&P Global Ratings пересматривает предположения о ценах на нефть и природный газ, сентябрь.16, 2020
• Списания, хотя и бросающиеся в глаза, не являются самой большой проблемой, с которой сталкиваются крупнейшие нефтегазовые компании, 3 августа 2020 г.

Список рейтингов

Некоторые термины, используемые в этом отчете, в частности некоторые прилагательные, используемые для выражения нашей точки зрения на рейтинг релевантных факторов, имеют особое значение, приписываемое им в наших критериях, и поэтому их следует рассматривать вместе с такими критериями. Дополнительную информацию см. в Критериях рейтинга на сайте www.standardandpoors.com. Полная информация о рейтингах доступна подписчикам RatingsDirect на сайте www.capitaliq.com. Все рейтинги, затронутые этим рейтинговым действием, можно найти на общедоступном веб-сайте S&P Global Ratings по адресу www.standardandpoors.com. Воспользуйтесь полем поиска «Рейтинги», расположенным в левом столбце.

Copyright © 2021 Standard & Poor’s Financial Services LLC. Все права защищены.

Никакой контент (включая рейтинги, кредитный анализ и данные, оценки, модели, программное обеспечение или другое приложение или его результаты) или любая его часть (Контент) не могут быть изменены, реконструированы, воспроизведены или распространены в любой форме любыми средствами, или храниться в базе данных или поисковой системе без предварительного письменного разрешения Standard & Poor’s Financial Services LLC или ее аффилированных лиц (совместно именуемых S&P).Контент не должен использоваться в каких-либо незаконных или несанкционированных целях. S&P и любые сторонние поставщики, а также их директора, должностные лица, акционеры, сотрудники или агенты (в совокупности Стороны S&P) не гарантируют точность, полноту, своевременность или доступность Контента. Стороны S&P не несут ответственности за какие-либо ошибки или упущения (по халатности или по иным причинам), независимо от причины, за результаты, полученные в результате использования Контента, а также за безопасность или обслуживание любых данных, введенных пользователем.Контент предоставляется на условиях «как есть». СТОРОНЫ S&P ОТКАЗЫВАЮТСЯ ОТ ЛЮБЫХ ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЬ, ЛЮБЫМИ ГАРАНТИЯМИ КОММЕРЧЕСКОЙ ПРИГОДНОСТИ ИЛИ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, ОТСУТСТВИЯ ОШИБОК, ОШИБОК ИЛИ ДЕФЕКТОВ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ, ТОГО, ЧТО СОДЕРЖАНИЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ИЛИ НЕПРЕРЫВНО. СОДЕРЖАНИЕ МОЖЕТ РАБОТАТЬ С ЛЮБОЙ КОНФИГУРАЦИЕЙ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИЛИ ОБОРУДОВАНИЯ. Ни при каких обстоятельствах Стороны S&P не несут ответственности перед какой-либо стороной за любые прямые, косвенные, случайные, показательные, компенсационные, штрафные, особые или косвенные убытки, затраты, расходы, судебные издержки или убытки (включая, помимо прочего, упущенный доход или упущенную выгоду). альтернативные издержки или убытки, вызванные небрежностью) в связи с любым использованием Контента, даже если ему было сообщено о возможности таких убытков.

Кредитный и иной анализ, включая рейтинги и заявления в Контенте, являются мнениями на дату их выражения, а не констатацией фактов. Мнения, анализы и решения S&P о подтверждении рейтинга (описанные ниже) не являются рекомендациями по покупке, владению или продаже каких-либо ценных бумаг или принятию каких-либо инвестиционных решений и не касаются пригодности какой-либо ценной бумаги. S&P не берет на себя никаких обязательств по обновлению Контента после публикации в любой форме или формате.На Контент нельзя полагаться и он не заменяет навыки, суждения и опыт пользователя, его руководства, сотрудников, консультантов и/или клиентов при принятии инвестиционных и других деловых решений. S&P не выступает в качестве доверенного лица или инвестиционного консультанта, за исключением случаев, когда они зарегистрированы в качестве таковых. Несмотря на то, что S&P получает информацию из источников, которые она считает надежными, S&P не проводит аудит и не берет на себя обязательств по должной осмотрительности или независимой проверке любой получаемой информации.Публикации, связанные с рейтингами, могут публиковаться по целому ряду причин, которые не обязательно зависят от действий рейтинговых комитетов, включая, помимо прочего, публикацию периодического обновления кредитного рейтинга и связанного с ним анализа.

В той мере, в какой регулирующие органы разрешают рейтинговому агентству признавать в одной юрисдикции рейтинг, выпущенный в другой юрисдикции, для определенных целей регулирования, S&P оставляет за собой право присвоить, отозвать или приостановить такое признание в любое время и по своему усмотрению.Стороны S&P отказываются от любых обязательств, вытекающих из уступки, отзыва или приостановления подтверждения, а также от любой ответственности за любой ущерб, предположительно понесенный в связи с этим.

S&P отделяет определенные виды деятельности своих бизнес-подразделений друг от друга, чтобы сохранить независимость и объективность их соответствующей деятельности. В результате некоторые бизнес-подразделения S&P могут располагать информацией, недоступной другим бизнес-подразделениям S&P.S&P установила политику и процедуры для обеспечения конфиденциальности определенной закрытой информации, полученной в связи с каждым аналитическим процессом.

S&P может получать компенсацию за свои рейтинги и определенные анализы, как правило, от эмитентов или андеррайтеров ценных бумаг или от должников. S&P оставляет за собой право распространять свои мнения и анализы. Публичные рейтинги и аналитические материалы S&P доступны на его веб-сайтах: www.standardandpoors.com (бесплатно) и www.ratingsdirect.com (подписка) и могут распространяться другими способами, в том числе через публикации S&P и сторонних распространителей. Дополнительную информацию о наших сборах за рейтинги можно найти на www.standardandpoors.com/usratingsfees.

STANDARD & POOR’S, S&P и RATINGSDIRECT являются зарегистрированными товарными знаками Standard & Poor’s Financial Services LLC.

ИСТОЧНИК S&P Global Ratings

Для получения дополнительной информации: Саймон Редмонд, Лондон, + 44 20 7176 3683, [email protected]; Томас А. Уоттерс, Нью-Йорк, + 1 (212) 438 7818, [email protected]; Карин Дене-Кили, CFA, Нью-Йорк, + 1 (212) 438 1092, [email protected]; Пол Б. Харви; Нью-Йорк, + 1 (212) 438 7696, [email protected]; Мишель С. Даторн, Торонто, + 1 (416) 507 2563, [email protected]; Дэнни Хуанг, Гонконг, + 852 2532 8078, [email protected]; Минь Хоанг, Сидней, + 61 2 9255 9899, ​​[email protected]; Эдуард Окасмаа, Стокгольм, + 46 84 40 5936, Эдуард[email protected]; Андрей Николаев, CFA, Париж, + 33 14 420 7329, [email protected]

❤️ Что для вас значат рейтинги нефти ❤️ Что вам нужно знать!

Авторемонт ДОРОГО

К началу 1900-х годов в США и во всем мире насчитывалось несколько десятков автопроизводителей. Некоторые из этих поставщиков и фирм по производству автозапчастей сформировали торговые группы, которые служат их потребностям для продвижения своего бизнеса и повышения осведомленности общественности об этом новом виде транспорта.С этим развитием возникла необходимость в патентной защите. Общие проблемы технологического проектирования вызвали потребность в инженерных стандартах, и, к счастью, многие автомобильные инженеры разрешили «открытый обмен информацией» для расширения своей индивидуальной профессиональной базы знаний. При этом было создано Общество автомобильных инженеров.

И, как и многие детали автомобилей и автомобильных механизмов, масла, используемые в автомобилях, как моторные (марки моторных масел), так и трансмиссионные, также стали предметом стандартизации.С этой целью Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало шкалу для их оценки.

Это факт, что моторное масло разжижается при нагревании и густеет при охлаждении. Поэтому важно иметь возможность определить его вязкость — как с правильными добавками он может сопротивляться чрезмерному разжижению при высокой температуре или скорость, с которой он загустевает при охлаждении. Знание подходящего масла для вас в зависимости от условий, в которых вы будете ездить (высокие или низкие температуры), должно помочь использовать масло с правильной вязкостью, чтобы продолжать эффективно смазывать движущиеся части вашего двигателя, не только для экономии топлива, но и для предотвращения преждевременного износа компонентов двигателя.

Одним из конкретных рейтингов моторного масла являются его рейтинги вязкости, обозначенные обычными буквами «XW-XX». «X» перед буквой W оценивает поток масла при 0 градусов по Фаренгейту (-17,8 градусов по Цельсию), а «W» соответствует зиме. Чем меньше число для «W», тем меньше оно густеет на холоде, а это означает, что моторное масло с вязкостью 5W-30 густеет на холоде меньше, чем 10W-30, а затем больше, чем 0W-30. Поэтому, если вы находитесь в более холодном месте, вы выиграете от масла с вязкостью 0W или 5W.

Автомобилю в более жарком климате также потребуется более высокое число, чтобы масло не слишком разжижалось.Второе число после буквы «W» указывает на вязкость масла при температуре 212 градусов по Фаренгейту (100 градусов по Цельсию). Это указывает на стойкость масла к разжижению при высоких температурах. Таким образом, масло 10W-30 разжижается при более высоких температурах быстрее, чем 10W-40.

Однако в некоторых старинных и винтажных двигателях используется то, что мы называем моносортными маслами, которые делятся на две основные категории. Рейтинги с буквой «w» после них, такие как SAE 5w, 10w, 15w и 20w, подходят исключительно для использования в зимнее время, потому что они, как правило, представляют собой маловязкие масла, подходящие для использования зимой или для холодного пуска.

С другой стороны, марки «летнего времени», такие как SAE 30, 40 и 50, больше подходят для более высоких температур или для использования в уже горячем двигателе. Ограничение односортных (или моносортных) масел заключается в том, что они могут эффективно работать только в небольших диапазонах температур, а это означает, что масло SAE 10w достаточно жидкое и подходит для холодного пуска, но слишком жидкое для эффективной смазки при повышении температуры.

С одной стороны, это причина, по которой моносезонные масла больше не используются в современных автомобильных двигателях.Они могут подходить только для некоторых старинных и антикварных двигателей. Масло Straight SAE 30 также часто используется в небольших двигателях с воздушным охлаждением, включая садовые тракторы, газонокосилки, бензиновые цепные пилы и переносные генераторы. Эти рейтинги/этикетки SAE можно найти на каждом контейнере моторных масел с хорошей репутацией.

Также важно отметить, что следует также выбирать масло с рекомендуемой плотностью от бренда, на котором изображен символ звездообразования, который гарантирует, что масло было протестировано Американским институтом нефти (API).Вы можете найти пончик API, отображаемый справа, который сообщает вам, соответствует ли это конкретное масло текущему сервисному рейтингу SL (C для дизельных двигателей), в дополнение к номеру вязкости, предоставленному SAE (Общество автомобильных инженеров). SL относится к группе лабораторных и двигательных испытаний, в которую входят новейшие серии для контроля высокотемпературных отложений. Этикетка на емкостях с маслом также может сообщить вам, прошло ли масло тест на энергосбережение. Хотя на самом деле это не является гарантией лучшей экономии топлива, большинство ведущих марок моторных масел имеют некоторые вязкости, указанные на маркировке.

Являясь торговой ассоциацией нефтяной и газовой промышленности США, API объединяет различных игроков в области добычи, переработки и многих других видов деятельности, связанных с нефтью, таких как методы измерения при установлении отраслевых стандартов для энергосбережения моторных масел. Две категории установлены для бензина и дизельного топлива.

Категория S для «искрового зажигания», предназначенная для бензина (для использования в автомобилях, фургонах и легких грузовиках с бензиновыми двигателями), и категория C для «воспламенения от сжатия», предназначенная для дизельного топлива (для использования в транспортных средствах большой грузоподъемности, таких как грузовики). , автобусы и т.). Для обеих категорий за буквой S или буквой C следует другая буква, такая как SN или CG. Классификация продвигается в алфавитном порядке по мере повышения уровня эффективности смазочного материала, и каждая классификация превосходит предыдущие.

Например, если у нас есть масло с маркировкой SM, его также можно использовать для автомобилей, которые требуют API SL и SJ. Но все же вы должны обращать внимание на год постройки двигателя, потому что современная химия может быть не адаптирована или больше не совместима со старой конструкцией двигателя и материалами, используемыми для изготовления этого двигателя.Например, спецификации от SA до SH (предназначенные для двигателей 1995 года и старше) уже устарели, а это означает, что вы не можете получить какую-либо официальную лицензию от API. SL — для бензиновых двигателей 2004 года и старше, SM — для бензиновых двигателей 2010 года и старше, а SN — для современных бензиновых двигателей. Это признанные в настоящее время классы API, а предыдущие классификации устарели.

Также важно отметить, что масла, соответствующие последней классификации API, такой как API SN, могут использоваться в любом двигателе, в том числе в более старых двигателях, для которых рекомендовались масла более ранней категории, если только изготовитель двигателя не указывает «масло без моющих присадок».Масла без моющих присадок, такие как SA и SB, не рекомендуются к использованию, если не указано иное.

Resource Conserving API SN Service Category включают в себя рабочие характеристики каждой предыдущей категории и предназначены для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях и турбонагнетателях. Он также может обеспечить повышенную стойкость к окислению и экономию топлива, более строгий контроль образования отложений, систему контроля выбросов и совместимость с уплотнениями и, наконец, защиту двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе вплоть до E85.

Но для «мощных» двигателей или полностью гоночных двигателей требования к защите двигателя превышают требования API/ILSAC, поэтому на рынке доступны специальные масла с более высоким уровнем содержания фосфора, чем API (примерами являются Racing Oils и AMSOIL Z -масла для удилищ). Фосфор является ключевым противоизносным компонентом моторного масла и обычно находится в форме дитиофосфата цинка (ZDDP). Но из-за химического отравления фосфором каталитических нейтрализаторов все текущие категории бензина наложили ограничения на компоненты фосфора для определенных классов вязкости SAE.

Как упоминалось ранее, масла категории «C» (Commercial/Compression Ignition) предназначены для коммерческого использования с дизельными двигателями, такими как большегрузные грузовики и другие транспортные средства с дизельными двигателями. А именно: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 PLUS и CJ-4. Когда дело доходит до этой категории, не все заменяют друг друга. Но, тем не менее, эти системы классификации дизельного топлива направлены на то, чтобы помочь автомобилистам выбрать правильное масло для их условий вождения.Вариант масла зависит от температуры наружного воздуха, двигателя и типа езды, который должен выдерживать двигатель.

Классификации CH-4, CI-4 и CJ-4 в настоящее время признаны API, и они создали отдельное обозначение CI-4 PLUS в сочетании с CJ-4 и CI-4 для масел, которые могут соответствовать определенным дополнительным требованиям. Эту метку можно найти в нижней части символа службы API «пончик».

CH-4, которые были представлены в 1998 году, были разработаны для высокоскоростных четырехтактных двигателей в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1998 года.Они специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по массе. CH-4 можно использовать вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4. Масла CI-4, с другой стороны, были представлены в 2002 году и предназначены для высокоскоростных четырехтактных двигателей в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2004 года, введенными в 2002 году. Они специально разработаны для поддержания долговечности двигателя, в котором рециркуляция выхлопных газов (EGR) используются и предназначены для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0.5% вес. CI-4 можно использовать вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут иметь обозначение CI-4 PLUS.

CJ-4 производятся для двигателей 2010 модельного года, предназначенных для использования на шоссе, и для внедорожных двигателей Tier 4, в дополнение к дизельным двигателям предыдущего модельного года. Эти масла, с другой стороны, предназначены для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по массе). Но использование этих масел с содержанием более 15 частей на миллион (0.0,015 % по весу) сернистое топливо может повлиять на интервалы замены и/или срок службы системы доочистки отработавших газов.

CJ-4 также способны эффективно поддерживать долговечность систем контроля выбросов, в которых используются сажевые фильтры и другие усовершенствованные системы последующей обработки, помимо других свойств, таких как способность обеспечивать оптимальную защиту от отложений на поршнях и потери вязкости из-за сдвига. Масла API CJ-4 превосходят критерии эффективности других категорий масел и могут эффективно смазывать двигатели, требующие других масел категории API C.Но при использовании масла CJ-4 с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион необходимо проконсультироваться с производителем двигателя относительно интервала обслуживания.

Наконец, существуют также масла, отвечающие требованиям «множественных требований к производительности», где масла, разработанные для обслуживания дизельных двигателей, также могут соответствовать требованиям для бензиновых двигателей. Для этих типов масел сначала используется категория «С», за которой следует категория «S».

Когда вы выбираете трансмиссионное или трансмиссионное масло, вам может быть интересно, что означают GL-1 и GL-4 и в чем разница между ними.Выбор правильной классификации является обязательным, поскольку они оба имеют разные свойства, и ошибочное использование одного для другого может привести к серьезному повреждению вашего автомобиля. Классификация API подразделяет все трансмиссионные масла на 7 классификаций: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6 и MT-1.

GL-1 предназначены для транспортных средств, работающих в легких условиях, поэтому они состоят из базовых масел, как правило, без присадок, улучшающих трение, но могут содержать небольшое количество антиоксидантных присадок, депрессорных присадок, ингибиторов коррозии и антипенных присадок, в то время как масла GL-2 имеют формулу для умеренных условий.GL-2 уже содержит противоизносные (AW) присадки и предназначены для червячных передач и надлежащей смазки трансмиссий сельскохозяйственных машин. GL-3 содержат до 2,7% противоизносных присадок и предназначены для умеренных условий смазывания конических и других передач трансмиссий грузовых автомобилей.

GL-4 разработаны для различных условий — от легких до тяжелых и содержат до 4,0 % эффективных противозадирных присадок. Они часто используются и рекомендуются для несинхронизированных коробок передач тракторов, грузовиков и автобусов, а также для главных и других передач всех транспортных средств.

GL-5, с другой стороны, являются маслами для тяжелых условий. Они содержат до 6,5% эффективных противозадирных присадок. Чем выше экстремальное давление (EP), тем выше становится категория GL. Основное различие между редукторными маслами GL-4 и GL-5 заключается в количестве используемых противозадирных присадок (продуктов, содержащих серу/фосфор). Добавка предотвращает появление микросварок на боковых сторонах зубчатых колес при локальных высоких температурах, характерных для противозадирных условий (температуры намного выше 800 ℃!)  

При этом GL-5 содержит в два раза больше противозадирных присадок по сравнению с GL-4, поэтому его часто используют в условиях высокого давления, например, в дифференциалах переднего и заднего мостов.Однако добавки серы/фосфора могут агрессивно реагировать на бронзу и медь, поэтому они могут быть губительны для синхронизирующих колец коробки передач. Поэтому, если производитель не рекомендует его, GL-4 будет лучшим выбором, чем GL-5.

Также GL-4 лучше всего подходит для работы с гипоидными передачами, когда они работают в тяжелых условиях, но без ударных нагрузок, в то время как GL-5 больше подходит для работы с гипоидными передачами, также при тяжелых условиях эксплуатации и ударных нагрузках, а не для использования в редукторах.

GL-6 предназначены для очень тяжелых условий и содержат до 10% высокоэффективных противозадирных присадок, но важно отметить, что они уже не так широко используются, поскольку считается, что класс API GL-5 является уже достаточно, чтобы удовлетворить требования для самых тяжелых условий.