Рейтинг автомасел для дизельных двигателей: 6 лучших дизельных масел — Рейтинг 2022 года (топ с учетом мнения экспертов и отзывов)

Отличие дизельного моторного масла от бензинового. Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель

В водительской практике бывают ситуации, когда приходится лить дизельное масло в бензиновые двигатели и наоборот. Такая экстренная необходимость может возникнуть, например, в пути при утечке смазочной жидкости. Чтобы не допустить масляного голодания авто, приходится обращаться за помощью к другим водителям. В то же время применение несовместимых автомасел может привести к различным последствиям.

Содержание

1. В чем отличие дизельного моторного масла от бензинового
2. Можно ли смешивать дизельное масло с бензиновым
3. Заключение

В чем отличие дизельного моторного масла от бензинового

Главное отличие масел для дизельного и бензинового двигателя — состав присадок. В дизелях при сжигании топлива образуется больше шлама и сажи, поэтому в них добавляют больше моющих присадок. Они препятствуют закоксовыванию и появлению толстого слоя отложений на внутренних деталях ДВС.

Заливка дизельного автомасла в бензиновый мотор будет менее вредной, чем применение бензиновой смазки в автомобиле, который работает на дизеле.

Еще одно отличие — щелочное число. И с этой точки зрения Diesel oil подойдет для бензинового мотора, чем наоборот. У него показатель выше — смазочная жидкость лучше нейтрализует кислоты в некачественном топливе.

Отличить автомасла можно по обозначениям на бутылках или канистрах. Масла для дизелей имеют маркировки API CF, ACEA B1, B3 или B5. Смазочные материалы для бензиновых моторов имеют допуски:

• ACEA A1, A3 или A5;
• API SX.

На месте X указывается серия стандарта — H, J, L, M, N и др. Например, Лукойл Genesis 5W-30 с допусками API SL.

Можно ли смешивать дизельное масло с бензиновым

В экстренной ситуации, когда нет других вариантов, можно залить дизельное масло в бензиновый двигатель или наоборот. Ущерб будет в разы меньше, чем от масляного голодания.

Применение несовместимых масел может негативно отражаться на состоянии каталитических нейтрализаторов. Поэтому после экстренной доливки следует как можно скорее произвести замену на «родную» жидкость.

Заключение

Эксперименты со смешиванием разных типов автомасел являются рискованными, поэтому лучше всегда возить с собой запасную бутылку. Также можно использовать универсальные составы, которые подходят для двигателей обоих типов.

Например, автомасло Лукойл Genesis 5W-30 Universal имеет допуски API SN и CF, поэтому совместимо с большинством современных моделей моторов.

Вы можете купить моторное масло для дизельных и бензиновых двигателей в интернет-магазине TopDetail.ru. Вся продукция каталога сертифицирована.

Рейтинг лучших моторных масел 5w30 2020 года — ТОП 5

Многие автомобилисты часто не знают, какое масло выбрать для двигателя своей машины. Марок и производителей данного продукта довольно много, бывает сложно определиться с выбором. Поэтому мы составили рейтинг моторного масла ТОП – 5 продуктов, являющихся наиболее популярными. При составлении списка учитывалась цена и их возможности. Это две составляющие, на которые при покупке смотрят больше всего.

LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

На 5 месте оказалось масло автомобильное LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30. Производитель этого продукта немецкая компания, которая довольно активно развивается. Находится она в городе Ульм и производит больше 6000 видов продукции. Работает компания более 50 лет, за это время заслужила авторитет среди автомобилистов. На рынке масел для авто и автохимии, занимает лидирующие позиции. Представительства фирмы есть во многих странах мира. Ассортимент выпускаемой продукции очень большой, его можно встретить в различных сферах жизнедеятельности человека.

Масло LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30 для мотора вашей машины будет надежной защитой. Эта синтетическая смазка способствует снижению расхода топлива, а также хорошо защищает от преждевременного износа деталей внутри двигателя. Продукт обладает хорошими моющими свойствами, оставляя мотор чистым внутри. Подходит для большинства видов автомобилей, особенно – американских и азиатских производителей. Именно на них тестировался данный вид масла.

Среди преимуществ этого продукта можно отметить:

• высокую экономию горючего;

• внутреннюю чистоту двигателя;

• параметры, позволяющие надежно защищать детали мотора.

Если говорить о минусах – можно сказать, что больше оно, все-таки подходит для автомобилей, выпускающихся азиатскими и американскими производителями.

MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

Четвертое место в нашем рейтинге занимает продукция от компании MOBIL. Основные производства компании Exxon Mobil находятся в США, заводы по переработке также есть в европейских странах. Компания выпускает свою продукцию довольно давно. В ассортименте масла мобильные и смазки для автомобилей, также есть прочие товары для транспортных средств. Эта продукция получила хорошие отзывы от пользователей, они отмечают высокое качество смазочных материалов.

Моторное синтетическое масло MOBIL 1 ESP Formula 5W-30, по рейтингам своих продаж и отзывам пользователей, оказалась на 3 месте нашего рейтинга. Продукт обладает высоким качеством, позволяющим обеспечивать надежную защиту деталям двигателя. В основе изготовления масла лежит особая формула, по которой в продукт добавляют компоненты высокой технологичности. Подходит для бензиновых и дизельных моторов. Экономия топлива и хорошая защита мотора с этим продуктом обеспечены.

Из положительных сторон масла пользователи отмечают:

• чистоту двигателя и его длительную работу без ремонта;

• повышенную экономию топлива;

• быстрый запуск при отрицательных температурах.

Из минусов можно отметить высокую цену, которая многим автомобилистам будет не по карману.

Castrol Edge 5W-30

На 3 место рейтинга попадает продукция от компании Castrol. Эта известная фирма находится в Великобритании. Также она производит товары для авиации, нефтедобывающей отрасли и прочих видов промышленности. Компания – один из лидеров продаж продукции в своем спектре, ее товары доступны к приобретению в 46 странах мира. Продукты компании имеют все необходимые лицензии и сертификаты качества, прошли международную регистрацию. Среди отзывов покупателей о продуктах торговой марки Castrol в основном положительные комментарии. Негативные связаны с приобретением подделок. Поэтому необходимо быть внимательным при покупке товаров от данного производителя.

Сравнивая масло Castrol Edge 5W-30 с его конкурентами можно отметить наличие прочной масляной пленки, которой нет у других. Продукт прекрасно справляется со своими функциями даже при очень высоком давлении. Применение технологии Titanum FST способствует увеличению производительности двигателя. Как и другие масла, оно помогает экономить топливо, хорошо защищает детали двигателя от износа.

По положительным сторонам пользователи отмечают:

• повышение плавности и динамичности разгона авто;

• великолепную работу мотора;

• долговременную защиту двигателя.

К небольшому минусу можно отнести изменение звука работы мотора. Однако, это ни коим образом не влияет на его мощность, разгон и прочие характеристики.

Motul Specific dexos25W30

На 2 месте нашего рейтинга оказалось одно из лучших моторных масел Motul Specific dexos2 5W30. Производитель продукта французская компания, которая начала выпуск продукции в далеком 1853 году. Масла этого производителя зарекомендовали себя как надежный и качественный продукт, отлично работающий при любых температурах. Данный бренд хорошо известен во всем мире имеет высокую репутацию.

Синтетическое масло Motel будет отличным выбором для четырехтактных двигателей, как бензиновых, так и дизельных моторов. Specific dexos2 5W30 это такой идеальный вариант, почти для всех двигателей. Производитель рекомендует применять его также для внедорожников, машин, имеющих моторы с раздельным впрыском. Масло имеет высокую степень энергосбережения, является экологическим продуктом. Работая с ним двигатель вашего авто будет меньше загрязнять атмосферу.

Среди плюсов этого продукта пользователи отмечают:

• очень высокое качество продукта;

• широкие возможности, может отлично работать в разных двигателях;

• высокая степень экологичности.

Среди отрицательных сторон отмечается цена. Она довольно высокая, поэтому многие автомобилисты не решаются приобрести это масло.

Купить моторное масло хорошего качество по приемлемой цене вы всегда сможете в компании «Агро-Союз». Делаем быструю доставку по всей Украине. Высокое качество и надежность продукта от производителя гарантировано.

Neste Pro 5W-30

На 1 месте рейтинга масло от Финского производителя Neste Pro 5W-30 (индекс вязкости 170). Компания работает более 30 лет, за эти годы получила большой опыт на рынке смазочных материалов. Ведет собственные успешные разработки и выпуск масел для всех видов транспорта и промышленности. Вся продукции компании создается с использованием современных технологий и многолетнего опыта. В процессе технологического процесса проводится контроль качества продукции. Высокий профессионализм помогает создавать смазочные материалы, способствующие уменьшению потребления топлива, снижающие объем вредных выбросов, надежно защищающие двигатель авто. Масла отлично показывают себя при работе в самых трудных условиях.

Синтетическое моторное масло Neste Pro 5W-30 подходит для работы с продолжительным временем замены. Продукт подходит для бензиновых и дизельных двигателей. Это могут быть легковые машины и микроавтобусы. 

Что можно отметить:

• быстрый запуск при отрицательных температурах;

• экономия горючего;

• большой период между заменами масла.

Масло Neste Pro 5W-30 рекомендовано производителем также для моторов с турбонаддувом. Оно отвечает международным требованиям, по своему качеству и свойствам, по некоторым параметрам даже превышает их. Можно использовать как для двигателей новых, так и старых авто.

 

 

как подобрать лучшее и какое заливать, рейтинг смазок для дизельных двигателей с турбонаддувом

Мотор автомобиля, функционирующий на дизельном топливе, будет отличаться от бензинового агрегата в принципе по конструкции. Из-за этого для турбодизеля должно применяться и отличное масло. Расходный материал для силовых агрегатов такого типа с турбонаддувом выбирается более тщательно, чем смазка для автомобилей, работающих на бензине. Турбина требовательней к качеству расходного материала. Интервал замены смазки отличается в зависимости от марки транспортного средства, но в среднем он составляет пять тысяч километров пробега. Иногда смена смазочного материала осуществляется еще раньше. 

На сроки замены влияют разные факторы. Речь идет о температуре функционирования дизельных ДВС. Особенно если вещество подбирается для грузовых транспортных средств или тракторов. При эксплуатации автомобиля в пыльных условиях или на песчаном грунте сроки замены также снижаются. Поэтому при подборе масла для своего транспортного средства, надо учесть не только особенности и характеристики автомобильного мотора, но и нюансы его применения. 

Моторное масло для турбодизеля с большим или незначительным пробегом следует выбирать с учетом режима эксплуатации ДВС. Такие моторы подвергаются высоким тепловым нагрузкам и обычно работают на более обедненном горючем. Однако сам процесс образования топливовоздушной смеси и ее воспламенения выполняется значительно быстрее. Из-за этого мотору труднее организовать процедуру сгорания горючего и как итог — в системе остается больше сажи. Из-за возникающего высокого давления газы будут попадать в картер. В конечном счете моторное масло для турбодизеля быстрее и сильнее окисляется. Из-за этого оно раньше стареет. 

Чтобы правильно подобрать и выбрать зимнюю или летнюю смазку для грузовиков с турбонаддувом, следует разобраться в отличиях расходных веществ. Для подобных агрегатов она обладает другим пакетом присадок, чем масла для бензиновых ДВС. Из-за того, что топливовоздушная смесь сгорает не полностью, такие смазки обладают большим объемом диспергирующих и моющих присадок. Это позволяет частицам расходного материала находиться во взвешенном состоянии, а также обеспечить снижение вероятности появления отложений и нагара на внутренних компонентах цилиндро-поршневой группы и ГРМ.

Солярка, в отличие от бензина, содержит много серы, поэтому для снижения окисления в смазочный материал производители обычно вводят больше щелочных присадок. Они позволяют уменьшить окислительный процесс. 

Автор видео о выборе жидкости для дизельного ДВС — канал Savontiy.

Вязкость и класс

Чтобы понять, какую выбрать и использовать смазку, желательно понимать в маркировке обозначений, применяющихся для таких жидкостей. Величина вязкости всегда отмечается индексом SAE. После него обычно идут цифры с символами, к примеру, 5W30, 0W40 или 10W40. Дальше на упаковке масла отмечается качество расходного материала по API стандарту. Например, это может быть SF/CC. S говорит о том, что расходное вещество подходит и для бензиновых двигателей, а С — его применение возможно для дизельных агрегатов. Если между символами имеется дробь, это говорит об универсальности вещества, то есть его можно заливать в разные виды моторов. Вторые символы в этой маркировке говорят о свойствах использования вещества, то есть определяют его класс. Чем выше качество смазки, тем дальше от начала латинского алфавита будет буква.  Покупая моторное масло для дизельных двигателей, на упаковке вы увидите символы:

1. СС. Они свидетельствуют о том, что смазочный материал можно применять в атмосферных ДВС либо агрегатах, оборудованных системой умеренного наддува. Такие моторы должны уметь функционировать в экстремальных условиях эксплуатции. 
2. CD. Определяет высокий наддув. Жидкость может функционировать в трудных условиях использования, а также при использовании горючего с повышенным содержанием серы. 
3. СЕ. Смазка применяется в моторах с повышенным наддувом. Речь идет об автомобилях, выпущенных после 1983 года. 
4. CF-4. Допускается использование в четырехконтактных агрегатах от 1990 года и позже. 
5. CG-4. Для двигателей моложе 1994 года. Эти масла имеют более улучшенные свойства, если сравнивать с CF-4. Также они соответствуют агрегатам с повышенными требованиями по токсичности. 
6. СА и СВ. Такие жидкости уже нельзя найти в продаже. 
7. CD-11 CF-2. Могут применяться в двухконтактных дизельных агрегатах.  

На видео ниже представлен тест масла, автор — канал Savontiy.

Помимо стандарта API, покупая масло в движок для дизеля, надо обращать внимание и на класс вязкости АСЕА. В чем заключаются отличия символов:

1. В1-96. Такая жидкость предназначена для легковых транспортных средств без турбонаддува. 
2. В2-96. Используется в легковых авто с турбонаддувом или без него. 
3. В3-96. Для применения в легковых машинах с турбонаддувом либо при отсутствии экстра-класса. 
4. Е1-96. Разработана для использования в двигателях грузовых автомобилей с повышенным наддувом. 
5. Е2-96. Более модернизированный вариант Е1-96. 
6. Е3-96. Необходима для использования в грузовых автомобилях с повышенным наддувом экстра-класса. 

Как быть, если нет сервисной книги на руках?

Если у вас нет мануала к своей машине и вы не знаете, как выбрать масло для турбодизеля, это тоже не проблема. Поискать соответствующую информацию можно в Сети, зайдя на официальный ресурс производителя транспортного средства. Много сайтов предлагают бесплатно скачать сервисную книгу к определенным авто. В мануалах указывается вся нужная информация. Можно ввести в поисковой системе запрос наподобие «Каталог использования моторных жидкостей» и, выбрав производителя, указать информацию о машине. 

На какой основе масло лучше выбирать?

Автовладельцу полезно знать, какую жидкость лучше лить — минералку, синтетику или полусинтетику. На практике большой разницы между ними нет. Главное отличие кроется в принципе изготовления масла, а это влияет на его стоимость и технические характеристики.

Синтетические расходные материалы обладают более стабильными свойствами в течение всего срока использования, но их цена всегда выше.

Минеральные масла тоже допускаются к применению, если их класс качества и величина вязкости соответствует нормированным параметрам, указанным в сервисной книжке к авто. Для многих полусинтетический вариант смазки считается самым актуальным. Подходить может любое масло, важно только ознакомиться с требованиями в инструкции по эксплуатации. 

Автор видео-обзора основных параметров по выбору масла для дизельного агрегата — канала arshambo. 

Марки моторных масел для турбированных дизельных двигателей

Ниже приведен рейтинг самых эффективных и востребованных жидкостей для турбированных силовых агрегатов с сажевым фильтром и без него. 

Liqui Moly

Ликви Моли дизель 5W40 — синтетический расходный материал, разработанный на основе полиальфаолефинов. Эта жидкость предназначена для всесезонного использования в дизельных силовых агрегатах современных транспортных средств. Обычно применяется в сильно нагруженных многоклапанных двигателях, оснащенных интеркулером либо турбонаддувом. Жидкость позволяет выдерживать высокие нагрузки и работать в условиях повышенных температур. Одной из основных особенностей считается низкий расход смазочного вещества на угар. Благодаря хорошему показателю вязкости запуск агрегата возможен при самых низких отрицательных температурах вследствие того, что жидкость хорошо прокачивается по системе. 

Преимущества и недостатки

Для начала разберем достоинства:

• обеспечение мягкой работы силового агрегата;
• оперативная подача смазочного материала по всем магистралям системы при пониженных температурах;
• хорошие смазывающие характеристики при работе в любом температурном режиме;
• повышенная устойчивость к старению жидкости;
• надежная защита силового агрегата от ускоренного износа;
• минимальные потери вещества на испарение;
• обеспечение чистоты внутренних поверхностей ДВС;
• возможность работы в агрегатах с катализаторами;
• обеспечение оптимального уровня давления жидкости при любом режиме функционирования;
• экономия горючего, а также смазочного вещества;
• возможно смешивание с другими моторными жидкостями.  

Что касается недостатков, то некоторые потребители отмечают сложность запуска мотора в холодное время года. Обычно это обусловлено использованием некачественных подделок вместо оригинальных масел. 

Автор материала о тестировании моторной жидкости Ликви Моли дизель — Михаил Иванов. 

Mobil Delvac

Масло Мобил — универсальный продукт, применение которого возможно как в дизелях, так и в автомобилях, работающих на бензине. Эта жидкость характеризуется высокими эксплуатационными свойствами, обеспечивающими эффективную смазку всех составных элементов мотора. Может выступать в качестве моющего, поддерживая чистоту узлов и компонентов. Это позволяет достичь повышения срока службы агрегатов, которые обычно работают в тяжелых условиях. Моторное масло Мобил Делвак создано на основе базовых жидкостей, выпущенных по последним технологиям.

В составе продукта присутствует сбалансированный пакет присадок, обеспечивающий необходимую окислительную стабильность ДВС, а также противоизносные характеристики. Благодаря этому снижается вероятность появления шлама и отложений на поршнях силового агрегата, а это тоже увеличивает ресурс эксплуатации мотора. Продукт характеризуется повышенными показателями вязкости, что гарантирует беспрепятственный запуск ДВС в сильный мороз. 

Преимущества и недостатки

Начнем с достоинств:

• хорошие термические и антиокислительные свойства способствуют снижению образования нагара и отложений, а также увеличению ресурса эксплуатации жидкости;
• улучшенная защита от износа позволяет повысить срок службы подшипниковых устройств и снизить финансовые затраты на их обслуживание;
• снижение уровня отложений на поршневых кольцах приводит к отсутствию необходимости регулярной чистки и техобслуживания деталей силового агрегата, что также способствует повышению его срока службы;
• надежная защита от коррозии увеличивает ресурс эксплуатации подшипников;
• хорошая прокачиваемость расходного материала в сильный мороз позволяет обеспечить быстрый запуск силового агрегата и снизить износ его составляющих компонентов при работе в условиях низких температур.  

Из недостатков следует выделить высокую стоимость. Судя по отзывам, иногда возникает проблема затрудненного запуска двигателя в холодное время года, но этот минус актуален для автомобилей, использующихся в северных регионах. 

 

Castrol Edge Turbo Diesel

Эта синтетическая жидкость разработана для современных транспортных средств с дизельными ДВС. Масло Кастрол производится с применением запатентованной технологии Titanium. Это позволяет обеспечить большую прочность и надежность смазочной пленке в результате добавления в состав соединений титана. Как утверждает производитель, масло Кастрол для турбодизеля дает возможность показать весь потенциал силового агрегата машины. 

Преимущества и недостатки

Сначала разберем достоинства:

• увеличение коэффициента полезного действия двигателя;
• возможность эффективного функционирования силового агрегата в течение всего ресурса эксплуатации жидкости;
• предотвращение появления отложений;
• обеспечение надежного уровня защиты силового агрегата при работе в различных условиях эксплуатации;
• поддержание наиболее высокой мощности функционирования мотора при повышенном давлении.  

Что касается минусов, то к ним относится высокая цена продукта. 

Лукойл Люкс Турбо Дизель

Российское масло Лукойл, если верить производителю, является высококачественным полусинтетическим продуктом. Оно было разработано для использования в моторах с турбонаддувом легковых транспортных средств, легких грузовиков, а также микроавтобусов. Моторная жидкость была создана для эксплуатации в силовых агрегатах, функционирующих на горючем с повышенным содержанием серы. По официальным данным, масло обеспечивает легкий запуск ДВС в сильный холод и защищает двигатель от образования ржавчины на внутренних компонентах и ускоренного износа. Антиокислительные характеристики обеспечивают удаление отложений со стенок агрегата. При правильной настройке ДВС можно добиться снижения расхода моторной жидкости в подержанных машинах. 

Видео о последствиях использования этого масла в автомобиле Лада Калина снял пользователь Александр Грушевский. 

Преимущества и недостатки

Масло Лукойл характеризуется следующими достоинствами:

• обеспечивает простой запуск ДВС в мороз;
• защищает силовой агрегат от коррозии и износа;
• способствует менее шумной работе мотора;
• не оказывает негативного влияния на функционирование катализатора. 

Но по факту эти достоинства актуальны для транспортных средств отечественного производства. Владельцы иномарок отмечают низкие вязкостные характеристики продукта, что способствует затрудненному запуску силового агрегата зимой. 

Motul

Линейка масел Мотюль насчитывает несколько марок продукта для дизельных ДВС. Это жидкости Specific и X-Clean. По утверждению производителя, она соответствует стандартам Мерседес-Бенц, API и Фольксваген. В основе расходного материала лежит синтетическая составляющая, характеризующаяся отличными смазочными показателями. Жидкость обладает хорошей сопротивляемостью к воздействию повышенных температур, то есть ее применение актуально в ДВС, работающих в условиях высоких нагрузок.  

Преимущества и недостатки

Сначала разберем плюсы:

• надежная защита двигателя от износа, как уверяет производитель;
• высокие моющие характеристики, обеспечивающие очистку силового агрегата;
• наличие антипенных присадок в составе, позволяющих добиться предотвращения образования пены;
• антикоррозийные свойства, благодаря которым в двигателе не появится ржавчина;
• беспроблемный запуск в холодное время года. 

Из недостатков необходимо выделить высокую цену. 

 Загрузка …

Видео «Подробная инструкция по замене масла в дизельном двигателе»

Как самостоятельно произвести замену моторной жидкости в силовом агрегате, работающем на дизеле, узнайте из видео (материал опубликован и снят каналом slavnatik).

Какое масло подойдет для дизельного двигателя с сажевым фильтром?

Мы уже писали о том, какое масло нужно заливать в дизельный двигатель, и сегодня мы более подробно остановимся на моделях с сажевым фильтром. К этой категории относятся все моторы 2011 года выпуска и более современные. Их установка на более старые модели не была обязательной. Данный мотор также можно идентифицировать по аббревиатуре DPF, FAP или RPF в зависимости от того, в какой стране он был выпущен. Итак, как же выбрать моторное масло для дизельного двигателя с сажевым фильтром?

---

Содержание:

1. Почему это важно?
2. Как работает сажевый фильтр и почему нужно правильно подбирать масло?
3. Полезные советы при выборе масла

Почему это важно?

Все дело в особенностях данного типа моторов. В бензиновом двигателе воспламенение топлива происходит при помощи свечи зажигания. Дизельные модели работают по другому принципу. В них топливо самовоспламеняется под воздействием высокого давления и быстрого нагревания. В результате каталитический нейтрализатор, который применяется для очистки отработанных газов в бензиновом двигателе, не подойдет.

Для этого используется сажевый фильтр. Он очищает выхлопные газы от сажевых примесей, которые оказывают крайне негативное влияние на окружающую среду. При применении сажевого фильтра их концентрация падает на 90 % и более.

Еще один важный момент состоит в том, что турбированные двигатели охлаждаются за счет моторного масла. Соответственно, если вы используете смазочные материалы недостаточно высокого качества, то может оказаться, что мотор вашего авто работает на температурах выше тех, на которые он рассчитан. Как итог — серьезная поломка и не менее серьезная стоимость ремонта.

При этом долговечность этого элемента мотора достаточно мала. На практике его ресурс доходит до 80–120 тысяч километров пробега, и это лишь средние значения. Это значит, что некоторые модели выходят из строя уже на 30 тысячах, а другие могут работать и до 250 тысяч. К теме нашей статьи это имеет прямое отношение.

Важно!

Масло для дизельного двигателя следует выбирать исходя из особенностей не только мотора, но и сажевого фильтра, так как оно напрямую влияет на срок службы двигателя. Кроме смазочных материалов, влияние оказывает режим работы, а также качество горючего.

Как работает сажевый фильтр и почему нужно правильно подбирать масло?

Как мы уже написали, в дизельных двигателях отсутствуют свечи зажигания, так как топливо воспламеняется само. После его выгорания появляются отложения в виде сажевых частиц, которые остаются в двигателе. В процессе дальнейшей работы они выходят вместе с выхлопными газами, на пути которых и установлен фильтр. Проходя через него, частицы задерживаются,что препятствует их попаданию в окружающую среду. Современные фильтры обладают возможностью активной и пассивной регенерации. Это значит, что скопившаяся в DPF сажа выжигается, за счет чего устройство очищается самостоятельно. Однако возможности фильтра ограничены, так как в его поры попадает в том числе несгораемая сульфатная зола. Она накапливается с течением времени, в результате чего устройство закупоривается и перестает выполнять свои функции. В этом случае его необходимо менять.

Когда засорение достигает критических отметок, на приборной панели автомобиля появляется соответствующее обозначение, а в работе двигателя происходят серьезные изменения:

• падает тяга, снижается мощность;
• выхлоп становится более дымным и густым;
• повышается температура пола в салоне;
• уровень масла повышается;
• увеличивается расход топлива.

Со временем двигатель начинает работать менее стабильно, поэтому, если вовремя не заменить фильтр, то может произойти серьезная поломка, которая приведет к дорогостоящему ремонту.

Для того чтобы повысить срок службы DPF, нужно использовать специальное масло. От аналогов его отличает применение так называемой технологии Low SAPS. Она подразумевает уменьшенное содержание сульфатной золы, фосфорных и серных соединений. Данный стандарт применяется с 2005 года в связи с введением EURO IV — новых экологических стандартов в Евросоюзе.

Масла, произведенные по технологии Low SAPS, обладают низкозольными характеристиками. Проще говоря, после их сгорания образуется минимальное количество несгораемой сульфатной золы, которая является главной причиной засорения фильтров.

Одной из важных характеристик автомобильного масла является качество присадок, особенно моющих, противозадирных и антифрикционных. Проблема в том, что в них содержится большое количество серы и фосфора, которые приводят к образованию несгораемой золы в дизельных двигателях. В маслах Low SAPS применяются более современные присадки. Они производятся на основе синтетических соединений и не содержат серных и фосфорных добавок. При этом их эффективность сопоставима, а иногда даже превосходит показатели устаревших моделей.

Показатели сульфатной зольности указываются на упаковках масел:

• полнозольные СМ маркируются Full SAPS;
• среднезольные — Mid SAPS;
• малозольные — Low SAPS.

Смазочные материалы из первой категории оказывают негативное влияние на состояние фильтров, поэтому их применять в двигателях с системами Euro 4,5 и 6 не рекомендуется. По маркировке ACEA они обозначаются А1/В1, А3/В3, А4/В4, А5/В5. Показатель зольности в них достигает 1.1 % (для сравнения — в малозольных маслах он составляет менее 0,8 %).

Для использования в дизельных двигателях с сажевым фильтром подходят масла С1, С2, С3, С4 (по маркировке ACEA). Найти их вы сможете здесь. При этом обратите внимание на то, что показатели зольности регулируются нормативами, которые применяются только в Евросоюзе и используются европейскими производителями.

С1 — увеличивает срок службы фильтра и защищает двигатель при эксплуатации в сложных условиях (езда по городу, стояние в пробках, использование прицепа, поездки по местности с резкими перепадами высот).

С2 — имеет в своем составе другие вещества и подходит для высокопроизводительных двигателей.

С3 и С4 — характеризуются низкими показателями зольности и вязкости даже при высоких температурах.

Важно!

В масла Low SAPS запрещено добавлять любые сторонние присадки, так как это негативно влияет на показатель зольности и в конечном итоге приводит к повышенной нагрузке на сажевый фильтр.

Полезные советы при выборе масла

Так как сегодня на рынке представлено множество продуктов от различных производителей, найти оптимальный вариант бывает непросто. Ситуацию усугубляет и наличие откровенно низкокачественных смазочных материалов. Мы дадим ряд советов,которые помогут вам сделать правильный выбор.

1. Один из наиболее доступных и доверенных источников информации — руководство по эксплуатации автомобиля, которое вы получаете при покупке машины. В нем производители указывают масла, которые подходят именно для вашего транспортного средства.
2. Если по какой-то причине этого руководства у вас нет, вы можете поискать его в Интернете. Еще один вариант — найти VIN-номер автомобиля и запросить информацию у дилера.
3. Запросить актуальную информацию у продавца или производителя стоит в случае, если ваш автомобиль был выпущен до 2005 года, то есть до введения стандарта EURO IV и появления масел Low SAPS.
4. Если масел, рекомендованных производителем, не оказалось в продаже, вы можете поискать аналоги. Выбирайте марки, максимально близкие к рекомендованным по составу.
5. Даже самое качественное масло не сможет эффективно работать в старом и сильно изношенном двигателе.

Масло моторное Kixx HD 5W30 полусинтетическое, SG/CF-4, для дизельного двигателя, 4л, арт. L5257440E1

Масло моторное Kixx HD 5w30 CF-4/SG, полусинтетическое, для дизельного двигателя

Высокоэффективное всесезонное моторное масло для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Специально разработано для применения в широком спектре дизельных двигателей, требующих использования смазочных материалов соответствующих требованиям спецификации API CF-4.

Особенности:

• Максимальная мощность двигателя
  Улучшенный комплекс моющих присадок повышает производительность и мощность двигателя, предотвращая образование отложений при высоких температурах, которые характерны для двигателей с турбонагнетателем.
• Снижение расходов на эксплуатацию
  Высокоэффективный комплекс моющих присадок минимизирует отложения на поршнях, которые могут привести к повреждению хона на цилиндрах. Надежный комплекс металлоорганических противоизносных присадок уменьшает износ в жестких условиях эксплуатации, формируя защитный слой на всех металлических соприкасающихся поверхностях.
• Минимизирует затраты на складские запасы
  Универсальный среднезольный состав с более высокой диспергируемостью обеспечивает превосходные общие рабочие характеристики для смешанного автопарка, позволяя оптимизировать количество масел и уменьшить вероятность возникновение проблем, связанных с неправильным применением продуктов.

Применение:

Смешанный парк дизельных двигателей (высокоскоростных,четырехтактных, с турбонагнетателем или без него). Смешанный парк дизельных и бензиновых двигателей. Коммерческий дорожный транспорт. Внедорожники и электрогенераторы. Малые судовые дизельные двигатели. Генераторные агрегаты. Трансмиссии с силовым переключением передач (для которых подходят тип и вязкость масла).

Физико-химические свойства:

Плотность, кг/л при 15°C: 0,8539
Кинематическая вязкость, мм²/с при 40°C: 58,09
Кинематическая вязкость, мм²/с при 100°C: 10,16
Индекс вязкости: 164
Температура потери текучести,°C: -39
Температура вспышки, COC,°C: 228
Щелочное число, мг КОН/г: 10,56

Технические стандарты:

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

X7 или X9 — Какая линейка моторных масел подойдет именно тебе?

X7 или X9 — Какая линейка моторных масел подойдет именно тебе?

Как у любого производителя, у ZIC есть моторные масла, предназначенные для самых разных потребителей — от масс-маркета до премиального класса. Все линейки включают в себя сразу несколько типов продукта. Самый простой способ сориентироваться, посмотреть на цифру на упаковке — чем она выше, тем выше класс масла. На полках российских автомагазинов вы можете увидеть канистры с маркировками Х5, Х7 и Х9, а также масло серии ТОР — продукт высшей градации. Эти линейки отличаются прежде всего типом используемого базового масла, а также качеством и количеством присадок, которые включены в состав конечного продукта. Все эти параметры определяют свойства масла, его ресурс и стоимость.

Практически все базовые масла производятся из нефти, это позволяет считать их одновременно произведенными из минерального сырья, и синтетическими продуктами, так как получаются они посредством синтеза. Поэтому эксперты ориентируются прежде всего на индекс вязкости, а также возможность использовать конкретное масло в конкретном двигателе согласно рекомендациям или допускам производителя. Но рядовому покупателю проще, когда используются устоявшиеся понятия — «минералка», «синтетика», «полусинтетика». Такую классификацию используют все производители, в том числе и ZIC, причем в разных странах маркировка одной и той же серии может отличаться.

Так, в Южной Корее масло серии Х5 — обозначают как «синтетик», Х7 — как «фулли-синтетик», Х9 — «100% синтетик», а TOP — «ПАО 100% синтетик». В России мы придерживаемся привычной для рынка классификации. Так, линейка Х5, сделанная на синтетической основе Yubase III группы API, обозначается как «полусинтетика» — в ассортименте любого производителя смазочных материалов, работающего в нашей стране, обязательно должна быть линейка полусинтетических масел. Это самые продаваемые масла — массовый продукт по доступной цене.

В России принята следующая классификация:

TOP — PAO Fully Synthetic. Основа масел этой серии — Yubase Plus, с добавлением ПАО до 30%.
X9 — Fully Synthetic. Основа — Yubase Plus.
X7 — Synthetic. Основа — Yubase.
X5 — Semisynthetic. Основа — Yubase.

В чем же принципиальное отличие всех этих линеек моторных масел? Их два. Во-первых, это состав масла — речь о качестве и количестве базовых масел, а также присадок и добавок. Состав масла, в свою очередь, обеспечивает уровень его эксплуатационных свойств и запас качества. Во-вторых, надо понимать, что масла разных линеек отличаются наличием официальных одобрений автопроизводителей или соответствием этим требованиям.

Низкозольные и «экономичные» масла

Одним из ключевых параметров масла является его зольность. Мы выпускаем масла двух типов зольности — полнозольные (так называемая «классика») и низкозольные (класс LS).

LS — это сокращение от low-SAPS, Low-Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, в переводе на русский — «с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы».

Масла LS позволяют сохранить ресурс систем нейтрализации отработанных газов, в частности, трехкомпонентных катализаторов и сажевых фильтров как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Такие системы установлены на современных автомобилях, соответствующих четвертому, пятому и шестому экологическим классам, то есть, фактически, речь идет обо всех автомобилях, выпускаемых с 2010 года. И всем этим автомобилям нужны низкозольные масла.

И полнозольные, и низкозольные масла одинаково хорошо защищают от износа. Но в полнозольных используются проверенные временем и недорогие AW-присадки — как правило, дитиофосфат цинка. В состав низкозольных масел же, из-за ограничений на использование фосфора, входят более дорогие вещества. Поэтому такое масло особенно популярно в регионах, где порой встречается топливо ниже четвертого экологического класса, в то время как в Москве и области давно заправляют только топливом Евро-5.

Существует мнение, что полнозольные масла нельзя заливать в современные двигатели, но это не совсем так. Допускается использование таких масел и на современных автомобилях, если сам производитель это разрешает наряду с применением масел «low-SAPS».

Теперь про экономичные масла класса FE (от Fuel Economy, в переводе на русский — топливная экономичность). Такие масла при рабочих температурах чуть более жидкие, таким образом снижается толщина масляной пленки в пятне контакта поршневого кольца и стенки цилиндра. Благодаря этому потери на трение снижаются на 1-3%, что ведет к соответствующей топливной экономии.

Считается, что при больших нагрузках, «классические» масла работают лучше, чем «экономичные». Но некоторые производители, в том числе уже упомянутый Ford, а также Jaguar Land Rover, изначально разрабатывают свои двигатели под масла такого типа.

Производителями автомобилей провели испытания, которые подтвердили, что ресурс двигателя не снижается при использовании масел класса FE. Получается, что при использовании рекомендуемых типов масел, производители гарантируют сохранение надежности двигателя. Такие масла заливаются как в бензиновые, так и в дизельные двигатели.

В любом случае, необходимо следовать рекомендациям автопроизводителя и проверять соответствие масел минимальным требованиям, указанным в инструкции по эксплуатации двигателя.

Масла ZIC серии TOP

Линейка TOP — наиболее совершенные и дорогие масла ZIC. В серии два продукта. Оба созданы на основе премиального базового масла Yubase Plus, в которое добавлено до 30% полиальфаолефинов и пакет высококачественных присадок.

Первый продукт — «экстремальное» масло 0W-40, которое может использоваться в любых климатических условиях, во всех широтах и поясах. Под «экстремальностью» мы понимаем сохранение своих свойств как при сверхнизких, так и при сверхвысоких температурах. Это масло имеет допуски API SN, ACEA A3/B3, A3/B4, Volkswagen/AUDI/Skoda 502.00/505.00, а также соответствует требованиям MB 229. 5, BMW LL-01, Renault RN 0700/0710, Ford WSS M2C937-A, Porsche A-40.

Второй продукт — имеет популярную у автовладельцев вязкость 5W-30. Это масло имеет допуски API SN, ACEA C3, Volkswagen/AUDI/Skoda 504.00/507.00, MB-Approval 229.51, Porsche C-30, а также соответствует требованиям BMW LL-04. Основное, на что стоит обратить внимание — допуск от VAG. Это значит, что масло сохраняет свои свойства на протяжении сервисного интервала до 30 тысяч километров.

Масла ZIC серии X9

Масла ZIC серии Х9 делятся на три класса: LS, FE и так называемая «классика».

В этой серии мы предлагаем два продукта класса LS. Это полностью синтетические моторные масла ZIC X9 LS 5W-30 и ZIC X9 LS Diesel 5W-40, имеющие допуски API SN, ACEA C3, Volkswagen/AUDI/Skoda 505.00/505.01, MB-Approval 229.52, 229.51 и GM dexos2, и соответствующие требованиям BMW LL-04.

«Дизельное» масло, в свою очередь, дополнительно соответствует требованию Porsche A-40, но, по большому счету, нет никакой разницы между маслами для бензиновых и дизельных двигателей современных легковых автомобилей. Разница разве, что только в надписи на канистре: многим владельцам таких авто нравится, чтобы на упаковке было четко указано — «Дизель». Производители без проблем идут водителям навстречу, ZIC не исключение.

Продукция ZIC класса FE — масла с повышенной топливной экономичностью. В этой линейке в России продается масло ZIC X9 FE 5W-30 — API SL/CF, ACEA A1/B1, A5/B5, соответствие требованиям Ford WSS-M2C913-C/D, Jaguar-Land Rover STJLR 03.5003, Renault-Nissan RN 0710.

В «классической» линейке ZIC X9 на полках российских автомагазинов присутствует два масла с различной вязкостью — 5W-30 и 5W-40. «Классическая» — означает «full-SAPS», то есть это полнозольные масла. Сегодня это самый популярный товар из всей линейки, и предназначен он для автомобилей выпуска до 2012 года, на которых не установлены современные системы очистки выхлопных газов, продвинутые катализаторы, сажевые фильтры. Такое масло имеет допуски API SL/CF (5W-30) и API SN/CF (5W-40), ACEA A3/B3, A3/B4, Volkswagen/AUDI/Skoda 502. 00/505.00, MB-Approval 229.5, Renault RN 0700/0710, а еще оно соответствует требованиям BMW LL-01 и Opel GM-LL-B-025.

Масла ZIC серии X7

Это синтетические масла, сделанные полностью на основе базовых масел Yubase, и имеющие отличное соотношение цены и качества. Как и в других сериях, тут есть несколько внутренних категорий: FE, LS, Diesel и LPG.

Класс FE — «экономичные» масла ZIC X7 FE 0W-20 и 0W-30 — API SN PLUS, SN-RC и ILSAC GF-5, а также соответствуют требованиям GM dexos1 Gen2. Этот продукт предназначен прежде всего для автомобилей японского и корейского производства, а также всего модельного ряда Chevrolet и Opel.

Нас часто спрашивают, «Почему у вас в линейке нет масла 5W-20?» Ответ прост: зачем 5W-20, когда есть 0W-20! По возможностям применения и рабочим температурам они одинаковы, при этом, масло 0W-20 гораздо лучше выдерживает низкотемпературные пуски, обеспечивая дополнительную экономию топлива на 0,5-1%. Масло 0W-30, кстати, очень хорошо подходит для снегоходов с четырехтактными двигателями. Оно обладает отличными низкотемпературными свойствами и соответствует требованиям производителей таких транспортных средств.

Класс LS — это наш главный бестселлер. Это самые продаваемые малозольные масла ZIC, одно из лучших предложение на российском рынке по уровню цена-качество. Линейка представлена несколькими вариантами продуктов, отличающихся вязкостью:
— 5W-30 — API SN/CF, ACEA C3, соответствие требованиям VW 502.00/505.00, MB 229.51, BMW Longlife-04, GM dexos2;
— 10W-40 — API SN/CF, ACEA C3, соответствие требованиям VW 502.00/505.00, MB 229.3, BMW Longlife-01, Renault-Nissan RN 0700;
— 10W-30 — API SN/CF, ACEA C3, соответствие требованиям VW 502.00/505.00, MB 229.1, BMW Longlife-01.

Масла серии X7, специально предназначенные для использования в дизельных двигателях, обозначены зеленым кружком с надписью Diesel. Важное требование для использования масел ZIC X7 Diesel — отсутствие сажевых фильтров. Для современных двигателей с сажевыми фильтрами необходимо применять масла серии LS с пониженной зольностью:
— 5W-30 — API CF/SL, ACEA A3/B3, A3/B4, соответствие требованиям VW 502. 00/505.00, MB 229.3, Renault-Nissan RN 0710, Opel GM-LL-A-025, GM-LL-B-025;
— 10W-40 — API CI-4/SL, ACEA E7, A3/B3, A3/B4, соответствие требованиям MB 228.3, JASO DH-1.

Масло X7 LPG 5W-30 класса LPG предназначено для двигателей, переоборудованных на использование газового топлива — API SN, SN-RC, ILSAC GF-5.

Классификация моторных масел по API для дизельных двигателей

Эта система классификации моторных масел была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute).
Первая буква в коде обозначает
S – для бензиновых двигателей
С– для дизельных двигателей
Например API SJ/CF-4 т.е. данное масло применимо как для бензинового, так и дизельного двигателя.
Следующие знаки обозначают класс масла и его применение.

Класс API СА
Моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей (устаревший класс).
Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном дизельном топливе. В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах.

Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.

Класс API СВ
Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревший класс).
Класс утвержден в 1949 г., как эволюционное развитие класса СА при использовании топлива с повышенным содержанием серы без особых требований к качеству.

Класс API СС
Моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в средних режимах нагрузки (устаревший класс).
Класс введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.
Кроме того, при условии наличия рекомендаций производителя двигателя, такие автомасла могли использоваться в некоторых мощных бензиновых моторах.

Класс API CD
Моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые использовались в сельскохозяйственной технике (устаревший класс).
Класс введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.

Класс API CD-II
Моторные масла для использования в сверхмощных дизелях с двухтактным рпабочим циклом (устаревший класс).
Класс введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику.
Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара

Класс API СЕ
Моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска (устаревший класс).
Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.
Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки.

Класс API CF (CF-2, CF-4)
Моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.
Класс CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).
Моторные масла, сертифицированные по классу CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD

Класс API CG-4
Класс представлен в 1995 году. Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).

Класс API CH-4
Класс был введен 1 декабря 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.
Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.
Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя

Класс API CI-4
Класс введен в 2002 году. Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува.
Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.
Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г

Класс API CI-4 (CI-4 PLUS)
Новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах

 

Как правильно выбрать моторное масло

«Вы бы порекомендовали дизельное масло 5W-40 или 15W-40 для страны с тропическим климатом? Будет ли 5W-40 менее вязким по сравнению с дизельным моторным маслом 15W-40 для холодного пуска по утрам? Как это повлияет на производительность и защита двигателя? Это будет использоваться на флоте в стране с тропической погодой со средней температурой 32-37 градусов C в полдень и высокой влажностью (60 процентов). Рано утром и поздно ночью температура будет около 24-27 градусов С.Поскольку зимы нет, должен ли я просто игнорировать значение «W» и сосредоточиться на 40?»

Чтобы выбрать правильный смазочный материал для вашего автомобиля, используйте класс(ы) вязкости, рекомендованные производителем оригинального оборудования (OEM) на весь срок службы двигателя и особенно в течение гарантийного периода двигателя. Классы вязкости в первую очередь рекомендуются в соответствии с ожидаемыми температурами окружающей среды, в частности, начальными температурами.

Рабочая температура моторного масла существенно не меняется даже при разных температурах окружающей среды, поэтому рекомендуемая вязкость вполне постоянна для различных применений.Основным отличием является класс вязкости «W», который относится к температуре запуска, так как от этого будет зависеть вязкость масла, его прокачиваемость и готовность смазывать двигатель.

Класс вязкости 5W требует, чтобы смазочный материал правильно растекался при более низких температурах, чем, например, класс вязкости 15W, поэтому ожидается, что он будет использоваться при более низких начальных температурах. В тропическую погоду большинство OEM-производителей по-прежнему рекомендуют всесезонные продукты, такие как SAE 15W-40, потому что смазочный материал проходит через двигатель быстрее, чем чистый SAE 40, даже при более высоких температурах окружающей среды.

Еще одним важным фактором при выборе моторного масла является сертификация качества или уровень производительности. В Соединенных Штатах это определяется Американским институтом нефти (API). Для дизельных двигателей уровни качества обозначаются буквой «С» вместе со второй буквой, присвоенной в соответствии с алфавитной последовательностью, начиная с «А» для самых низких характеристик до «J» для самых последних и самых высоких характеристик. Кроме того, для некоторых приложений существуют особые требования к производительности OEM, которые также являются условием гарантии на двигатель.

С другой стороны, вы можете использовать класс вязкости 5W, тогда как рекомендуется 10W или 15W, чтобы обеспечить более быструю смазку компонентов двигателя во время запуска. Тем не менее, есть некоторые недостатки, которые следует учитывать. Например, поскольку в формуле 5W используется более легкое базовое масло, смазка может испаряться больше, чем 10W или 15W. 5W также может стоить дороже, чем 15W, и разрушать больше присадок, улучшающих вязкость, в формуле.

Вы также можете решить использовать синтетическую смазку с такими же требованиями к вязкости и качеству.В целом, полностью синтетические смазочные материалы обладают лучшими моющими свойствами и защитой двигателя, чем обычные минеральные масла.

Если по какой-то причине у вас нет доступа к точному качеству и вязкости, рекомендованным OEM, 15W хорошо течет при температуре окружающей среды в тропических странах.

Приведенную ниже иллюстрацию из SAE можно использовать в качестве общего ориентира для выбора вязкости в зависимости от температуры окружающей среды.

Лучшее масло для дизельных двигателей 2021 года: полное руководство и обзор продукта

Многие могут не знать, но масло для дизельных двигателей имеет интересное происхождение. До появления дизельного двигателя и задолго до того, как его стали называть «дизельным топливом», тяжелую нефть называли «дистиллатом» — побочным продуктом нефтепереработки, который обычно выбрасывается в процессе. Однако ситуация изменилась, когда в 1892 году Рудольф Дизель запатентовал воспламенение от сжатия, а именно дизельный двигатель.

Частью регулярного технического обслуживания дизельного двигателя является замена смазочного масла для обеспечения бесперебойной работы деталей двигателя при максимальной производительности.Лучшее моторное масло для этого подходит — та нефтяная фракция, которую когда-то игнорировали и считали мусором — дизельное моторное масло!

Люди из промышленных секторов и автомобилестроения полагаются на него для обслуживания своих дизельных двигателей. Если вы один из тех, кто выглядывает, вы пришли в нужное место. В этой статье вы узнаете о лучших вариантах дизельного моторного масла. Кроме того, мы также предоставим вам подсказки о том, на что обращать внимание при покупке. Продолжайте читать, чтобы узнать больше!

Читайте также статьи по теме: Соленоид привода регулировки положения распределительного вала, лучшие присадки к дизельному топливу, обзор лучших масляных фильтров и обзор лучших салонных фильтров.

Марки дизельного топлива могут иметь различные классы вязкости и состав присадок, что отличает их друг от друга. Кроме того, крупные нефтяные компании продолжают переформулировать, если не изобретать новую формулу моторных масел на своей линейке, внося свой вклад в ворох различных моторных масел на рынке. Принимая все это во внимание, выбор лучшего идеального масла может быть несколько сложным.

Чтобы еще больше помочь вам разобраться в различных марках и составах, мы сделали обзор моторных масел с самым высоким рейтингом — старый и новейший состав — чтобы держать вас в курсе выбора лучшего масла для дизельных двигателей на данный момент.

Имя Castrol является синонимом качества и высокой производительности. Если вам нужна новейшая защита от износа для вашего современного двигателя, обратите внимание на масло Turbo Diesel Engine Oil 5W-30 из их коллекции передовых моторных масел, разработанных для поддержания производительности при экстремальных тепловых нагрузках.

Он подкреплен прочностью титановой жидкости, технологией, над которой Castrol работает уже 7 лет. Эта жидкостная технология гарантирует защитную пленку, которая предотвращает разрушение масла при более низкой вязкости, уменьшает трение на 15 процентов и меньший контакт металла с металлом на 45 процентов при любой скорости движения.Кроме того, обширные испытания также показали, что добавка титана способна сохранять прочность пленки более чем на 140 часов дольше, чем масла Castrol без титана.

Еще одной примечательной особенностью является способность уменьшать отложения, которые способствуют оптимальной реакции двигателя. Castrol EDGE Extended Performance 5W-30 отлично работает с двигателями с наддувом или высокопроизводительными двигателями, а также безнаддувными дизельными автомобилями и легкими фургонами. Масло было протестировано и доказало свою выдающуюся прочность и обеспечивает качественную защиту от износа всех компонентов двигателя.

pro pro prov

• • Заметные непревзойденные силовые и износостойкие титануют
  • поддерживают оптимальную производительность по сравнению с различными температурами и условиями вождения
  • Высокопроизводитель для эксплуатации при экстремальном давлении
  • продления срок службы двигателя
  • очищает двигатель грязных отложений
  • для коротких и долгосрочных производительности двигателя
  • предназначен для высокопроизводительных современных двигателей
  • проверено и доказано как подлинная смазка
  минус
  • не мокрый сцепления, совместимый
  
  

  , Valvoline 5W-40 рекомендовано рядом ведущих американских производителей двигателей и дилерских центров, включая Caterpillar, Navistar, Detroit Diesel, Mark и Volvo, и является единственным моторным маслом, которому доверяет и которое рекомендует Cummins.

  Компания Cummins особенно рекомендует его для использования с дизельным двигателем Dodge Ram Turbo Diesel. Это означает, что это полностью синтетическое дизельное масло хорошо подходит для пикапов большой грузоподъемности и других грузовиков класса 8, а также для современных двигателей с технологией очистки отработавших газов.

  Также соответствует требованиям систем циркуляции выхлопных газов (EGR) и дизельного сажевого фильтра (DPF) при воздействии стандартных и расширенных стандартов обслуживания. Фактически, дальнейшие испытания двигателей Cummins X15 приводят к увеличению интервала замены масла на 10 000 миль, что дает 60 000 миль при обычных 6.5 миль на галлон или выше.

  Все это неудивительно, если принять во внимание состав Valvoline Premium Blue Extreme. Запатентованная технология дисперсионных полимеров представляет собой запатентованную смесь присадок, которые защищают компоненты двигателя от износа, отложений на поршнях, износа колец, забивания фильтров, полировки гильз и образования сажи в клапанном механизме. И независимо от того, живете ли вы в жарком или холодном климате, превосходные синтетические базовые масла обеспечивают более быстрый отклик двигателя благодаря базовым маслам высшего качества.

  Еще одним преимуществом этого масла является высокое общее щелочное число (TBN), которое нейтрализует кислотные вещества, побочные продукты сгорания и другие загрязняющие вещества и, в свою очередь, еще больше повышает эффективность и рабочие характеристики масла.

  Pros
  • Исключительная защита от общих проблем двигателя, включая износ, отложения и окисление масла
  • Более быстрый и безопасный отклик двигателя при любых погодных условиях -Прообразные современные двигатели, включая EGR и DPF
  • , увеличивают MPG при максимизации топливной экономии
  минус
• • • потенциальный коэффициент сдвига
    • потенциальный коэффициент сдвига
    
    

    Возможно, это лучшее продажное масло дело в его универсальности; оно работает как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями, а также совместимо с синтетическими и обычными моторными маслами, включая топливо на основе этанола. Еще одним его преимуществом является высокая прочность пленки, которая в 2-3 раза прочнее, чем у других полностью синтетических масел на рынке, что было подтверждено несколькими независимыми испытаниями.

    Это полностью синтетическое дизельное масло предотвращает контакт металла с металлом благодаря запатентованной технологии присадок, одна из которых включает ZDDP, который действует как высокоэффективный противоизносный компонент, а также продлевает срок службы каталитического нейтрализатора. Фактически, эта критически важная характеристика смазки соответствует стандартам dexos1 и ILSAC GF-5.

    Еще одним преимуществом аддитивной технологии является ее способность обеспечивать превосходную очистку. Во время стандартных отраслевых испытаний не было обнаружено ни ржавчины, ни шлама. Продукт также работает на большом пробеге. Просто не превышайте двух коротких интервалов перед заменой масла. Это ускорит высокую растворяющую способность этой мультивязкой нефти, что приведет к значительному удалению существующих отложений.

    Pros
    • Адаптировано для дизельных и газовых двигателей
    • Лицензия API; Сертификаты dexos1 и ILSAC GF-5
    • Оставляет защитную пленку от износа и коррозии
    • Заметное повышение топливной экономичности и экономии топлива
    • Расплавляет отложения, шлам и ржавчину и предотвращает их дальнейшее появление
    • Оптимизирует использование системы каталитического нейтрализатора выхлопных газов
    • Не приведет к утечке из двигателя, что является общей проблемой для других синтетических масел
    • Совместимые виды топлива, содержащие этанол
    
    

    Это моторное масло для тяжелых условий эксплуатации является усовершенствованием оригинального масла Shell Rotella T4.Не то чтобы первоначальная формула нуждалась в улучшении, но переформулировка включает обновление технологии тройной защиты, чтобы соответствовать постоянно меняющимся условиям вождения и требованиям к двигателю, предъявляемым к современным дизельным двигателям с низким уровнем выбросов и старым работающим дизельным двигателям.

    Если вы покупали оригинальную формулу в прошлом, вы, возможно, знакомы с тем, как работает технология защиты и присадок для защиты двигателя от износа, отложений и выхлопных систем. Вы по-прежнему можете иметь ту же надежную защиту, которую вы ожидаете от Shell Rotella 15W-40, за исключением того, что защита от износа теперь увеличена до 50 процентов, что превышает спецификации CK-4 по API.

    Кроме того, технология T4 не была бы названа «следующей эволюцией надежной защиты» без ее нового атрибута. Это способность масла сопротивляться разрушению при воздействии высоких температур и нагрузок. Независимые испытания подтвердили устойчивость масла к окислению до 50 процентов, что означает увеличение пробега и максимальную работу двигателя.

    Shell Rotella T4 Triple Protection 15W-40 подходит для широкого спектра двигателей большой мощности, включая мощные автомобили и дизельные пикапы.Его всесторонние характеристики получили одобрение многих ведущих производителей двигателей.
    

    Плюсы
    • Сертификация API, исключительная защита от износа
    • Повышенная стабильность характеристик для лучшего контроля вязкости в течение всего интервала замены масла
    • Продлевает срок службы двигателя и долговечность системы контроля выбросов
    • Продукт, которому доверяют и рекомендуют ведущие производители двигателей
    • Работает с широким спектром дизельных двигателей большой мощности
    Минусы
    • Смазочный фактор не очень долговечен
    • Не для мотоциклов
    
    

    Это синтетическое моторное масло соответствует рейтингу 0w, что означает, что вы можете положиться на его холодные характеристики в любом случае.Фактически, масло сохраняет свою низкую вязкость даже при запуске двигателя при температуре холодного пуска до -40 ° F, обеспечивая быструю защиту двигателя даже в труднодоступных местах.

    С другой стороны, 40-е летнее масло доказало свою способность выдерживать высокие температуры до 500°F. Кроме того, низкая вязкость помогает контролировать окисление масла и образование отложений, вызванных высокой температурой. Это еще раз доказывает, что это всесезонное масло может обеспечить быструю защиту вашего двигателя даже в экстремальных погодных условиях.

    Mobil 1 120760 Синтетическое моторное масло 0W-40 также является мощным очистителем. Обладает превосходной моющей способностью, настолько сильной, что удаляет даже сильное скопление шлама от предыдущих масел. Это не только повышает топливную экономичность и износ, но и продлевает срок службы двигателя при одновременном снижении расхода масла и сохранении мощности.

    Как и любое другое высококачественное масло, усовершенствованная полностью синтетическая формула получила одобрение dexos. Кроме того, он также соответствует некоторым из самых жестких мировых стандартов производителей оригинального оборудования (OEM), включая японских и европейских автомобилестроителей. На самом деле, Mobil 1 является самым популярным и наиболее рекомендуемым брендом в Национальной ассоциации автогонок на серийных автомобилях (NASCAR). Более того, OW-40 компании Mobil 1 спроектирован для работы как на дизельном, так и на бензиновом топливе.

    Pros
    • Обеспечивает полную защиту от перегрева и универсальный очиститель
    • Значительно снижает трение
    • Превосходная смазка двигателя и защита от износа
    • Одобрено dexos и многими автопроизводителями 9005 и газовому двигателю
    • Превосходная экономия топлива
    • Увеличенные интервалы замены масла
    • Доступно, чем у большинства брендов
    Минусы
    • Проблемы на упаковке; некоторые сообщают о протечке контейнера

    Масло для дизельных двигателей является жизненно важным смазочным материалом для системы смазки двигателя.Он подается к насосу из поддона, а затем через сетчатый фильтр. Затем оно проходит через масляный фильтр и проходит через коренной подшипник и датчик давления масла, прежде чем пройти через вращающийся коленчатый вал и попасть на шатун. При этом подшипники поршневого пальца и стенки цилиндра будут смазываться. Из-за природы силы тяжести масло тянется вниз, к нижней части двигателя, обратно к своему началу, сумме — и так цикл повторяется.

    Только подумайте, что произойдет, если дизельное топливо не будет оказывать соответствующее давление на эти части двигателя? Ваша барабанная перепонка не только связана с этими визжащими металлическими поршнями и сухим цилиндром, но контакт металла с металлом создает агрессивное трение, которое ускоряет преждевременный износ и нагрев двигателя.Достаточно сказать, что это имеет решающее значение для хорошего состояния деталей вашего автомобиля, оно обеспечивает более плавное скольжение компонентов двигателя, защищая его от износа.

     

    При поиске подходящего моторного масла для своего автомобиля может возникнуть несколько терминов. Терминология, используемая для их описания, часто сбивает с толку, как и двигатели, которые их приводили в действие. В свете этих запутанных терминов давайте прорвемся сквозь беспорядок.

    Дизельное топливо и жидкое топливо
    Масло для дизельных двигателей иногда взаимозаменяемо называют «дизельным маслом», а иногда «моторным маслом» или дизельным топливом.Когда пришло время заменить масло, убедитесь, что вы меняете НЕ топливо, которое питает ваш автомобиль. Скорее, это должно быть масло, которым смазывается двигатель.

    Дизельное топливо и смазочное масло
    «Смазка», которая может быть еще одной рекомендацией по смазке движущихся частей автомобиля, — это отдельная история. Это не имеет никакого отношения ни к смазке двигателя, ни к замене масла. Смазка предназначена для смазывания системы рулевого управления и подвески, а также трансмиссии.

    Дизельное топливо по сравнению с бензиновым
    Масло для дизельных двигателей также очень похоже на «бензиновое моторное масло», еще одно его масляное аналог. В самом широком смысле у них одинаковый состав и анатомия; оба перегоняются из сырой нефти или нефти и содержат ряд добавок, улучшающих их свойства. Разница сводится к количеству и качеству добавок, используемых при изготовлении.

    По сравнению с газом, в дизельное топливо добавляется больше присадок на каждом этапе его переработки, что объясняет его более высокую плотность.Кроме того, дизель использует более высокие противоизносные свойства двигателя в виде диалкилдитиофосфата цинка (ZDDP).

    Однако выбор между бензиновым или дизельным двигателем — это не предпочтение, а скорее вопрос совместимости двигателя. Для замены дизельного масла требуется смазочное масло, которое предназначено для двигателей, работающих на дизеле, и для газовых двигателей соответственно. Смешивание этих двух компонентов наносит серьезный ущерб вашему двигателю. Загрязнение газом снизит вспышку дизельного топлива, что приведет к преждевременному воспламенению двигателя, что приведет к общему повреждению компонентов двигателя.С другой стороны, использование подходящего моторного масла для вашего автомобиля обеспечит эффективную и плавную работу деталей автомобиля.

    Он может иметь разные составы, но у них есть общие черты, которые делают их эффективными и действенными. Конечно, вы не хотите соглашаться на некачественное масло, поэтому важно знать, что делает лучшее моторное масло, чтобы кормить ваш двигатель качественным маслом, которого он заслуживает, и получать максимальную отдачу от денег, которые вы заплатили. Вот параметры выбора, которые необходимо учитывать.

    Класс вязкости

    Дизельное масло по своей природе проявляет различную активность в зависимости от изменений температуры. При понижении температуры молекулы начинают превращаться в гель, а вязкость увеличивается. Напротив, вязкость уменьшается, и молекулы перестают течь при повышении температуры. Вот почему в базовое масло добавляют присадки, улучшающие вязкость, чтобы изменить естественную вязкость масла. Часто эти соединения имеют молекулярный состав, который укорачивается при понижении температуры и удлиняется при повышении температуры.

    Вы должны выбрать правильное дизельное масло, которое может обеспечить оптимальную производительность даже под давлением, критерий, который измеряется классом вязкости масла. Вашему вниманию представлены две спецификации класса вязкости, установленные Обществом автомобильных инженеров (SAE).

    • Односортные масла : Этот односортный тип моторного масла может относиться к двум категориям; классы «зимнее время» (низкотемпературная вязкость) или сорта «летнее время» (высокотемпературная вязкость).Все это указано на этикетке упаковки нефтепродукта.
      Марки с буквой «w» после них (например, SAE Ow, 5w, 10w, 15w или 20w, 25w и т. д.) — это зимние масла, которые идеально подходят для использования зимой или для холодного пуска, поскольку они имеют более тонкие молекулы. Чем ниже предыдущее число, тем выше сопротивление при низких температурах, что делает класс 5w подходящим для экстремально холодных погодных условий. С другой стороны, летние классы (например, SAE 20, 30, 40 или 50 и т. д.) идеально подходят для более теплых условий.Чем выше число, тем более оно устойчиво к истончению.
    • Всесезонные масла : Всесезонное моторное масло соответствует как летнему, так и зимнему классу (например, 5w-30, 10w-20, 15w-20, 15w-40 и т. д.). Оно может выдерживать различные условия, например, запуск двигателя при низких температурах. температуре до -35°C, способной образовывать защитную пленку жидкости при воздействии ряда условий потока и температуры, циркуляции объемного двигателя при температуре до 100°C или при разрыве через кольцевую зону ремня при температуре достигает 185°С. Читайте также: Обзор масла 0w20 vs 5w20 .

    Хотя легко предположить, что всесезонное масло является лучшим вариантом для круглогодичной защиты двигателя, бывают случаи, когда моносезонное масло оказывается очень практичным. Например, в случае сезонных двигателей, таких как газонокосилки. Или, возможно, в зимние холодные месяцы или если вы живете в стабильно холодной среде, нет необходимости платить оба класса, когда вам нужны только зимние классы. При этом важно учитывать температуры, при которых обычно работает ваш автомобиль.

    Пакет присадок

    Помимо базового масла и модификаторов вязкости в них также впрыскиваются присадки, составляющие от 20 до 30 процентов состава. Присадки улучшают и добавляют полезные свойства маслу. Ваше дизельное топливо должно содержать присадки, обладающие следующими преимуществами.

    • Способность к очистке: Дизельное масло подвержено загрязнению и нежелательным элементам. Это проявляется в виде шлама, отложений и отложений в топливной системе. Моющие и диспергирующие присадки, которые являются наиболее распространенными добавками в дизельное топливо, очищают и освобождают двигатель от грязи.Другие добавки, такие как биоцид, нацелены на бактерии и микробы, которые питаются отходами.
    • Защита от износа: Помимо ZDDP, присадки, улучшающие смазывающую способность, и ингибиторы коррозии могут усилить способность вашего дизельного топлива защищать двигатель от износа.
    • Повышение производительности: некоторые присадки могут увеличить мощность вашего масла. Примером этого являются присадки, улучшающие цетановое число, которые улучшают сгорание топлива, и присадки, улучшающие стабильность, которые продлевают срок годности масла. Переход на этот тип присадок максимизирует расход топлива и увеличивает количество миль на галлон (миль на галлон).

    Сертификат качества

    Эта категория измеряет эффективность и уровень качества масла. В Соединенных Штатах качество нефти определяется Американским институтом нефти (API). Он обозначается буквой «C», за которой может следовать алфавитная последовательность от A до J, где буква «A» означает самую низкую производительность, а «J» — самый последний и самый высокий уровень производительности.

    API упростил поиск этих высокоэффективных масел. Если на упаковке есть сервисный символ API «Бончик», это означает, что она соответствует установленным требованиям API к знакам качества моторного масла.Сертификация API «Starburst», с другой стороны, предоставляется дизельным маслам, которые соответствуют последним стандартам Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC), а также являются частью системы лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS). Масла с такой маркировкой означают, что они обеспечат вашему двигателю необходимую защиту при максимальной экономии топлива.

    
    Действительно, Castrol EDGE Extended Performance 5W-30 имеет «преимущество» среди всех других масел для дизельных двигателей, будь то обычные или синтетические.Титановая жидкость меняет поведение масла при экстремальных давлениях, будь то замерзание или высокая температура, о которых мы говорим, или высокая скорость движения, будьте уверены, что защитная пленка не разрушится, а скорее поможет вашему двигателю достичь его максимальная производительность. Теперь все, что вам нужно сделать, это попробовать этого плохого мальчика и увидеть это своими глазами!
    

    Руководство по рейтингам API для моторного масла

    На рынке так много различных марок моторных масел.Как узнать, какие бренды подходят для наших двигателей? Просто ищите знак одобрения с рейтингом API.

    API расшифровывается как Американский институт нефти. Организация оценивает каждую смесь моторного масла. Он присваивает рейтинг API смесям моторных масел, которые соответствуют действующим стандартам ILSAC. ILSAC расшифровывается как Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов. Комитетом руководят производители автомобилей из США и Японии.

    Рейтинг API — отличный способ определить, безопасно ли использовать моторное масло в вашем двигателе.

    Перво-наперво: что включает рейтинг API?

    Знак одобрения с рейтингом API означает, что масло соответствует минимальным стандартам производительности, установленным производителями автомобилей. Рейтинг API имеет один из следующих форматов:

    .
    • Две буквы, начинающиеся с S: это указывает на то, что масло предназначено для бензиновых двигателей
    • Две буквы, начинающиеся с буквы C, за которой следует «-4»: это указывает на то, что масло предназначено для дизельных двигателей

    Почему вариации? Почему не может быть один набор букв, чтобы показать, предназначена ли смесь моторного масла для бензиновых или дизельных двигателей? Это потому, что рейтинги API время от времени меняются.

    Почему меняются рейтинги API?

    Моторное масло предназначено только для смазки двигателя. Детали двигателя со временем эволюционируют, поэтому моторное масло тоже должно эволюционировать. Когда производители автозапчастей разрабатывают более качественные детали, этим деталям может понадобиться масло с:

    • Лучшая вязкость
    • Лучшая защита
    • Больше совместимости с новыми деталями

    Каждый раз, когда моторное масло обновляется вместе с деталями двигателя, его рейтинг API меняется.

    Важно убедиться, что вы получаете свежее моторное масло с самым последним рейтингом API.Если вашему автомобилю меньше 15 лет, вы можете приобрести моторное масло с рейтингом API, соответствующим возрасту вашего автомобиля. Имейте в виду, что чем старше рейтинг API, тем выше вероятность того, что масло просрочено.

    Почему просроченное масло — плохая новость

    Многие этого не понимают, но срок годности моторного масла истекает. Масло портится, пока не используется. Когда вы заливаете просроченное масло в двигатель, оно не будет смазывать двигатель должным образом. В конечном итоге вы рискуете преждевременным износом.

    Что делать, если у вас старый двигатель?

    Если вы столкнулись с этой дилеммой, у нас есть хорошие новости.Вы можете использовать более новое моторное масло с более свежим рейтингом API. Новые смеси моторных масел обратно совместимы. Это означает, что они прекрасно работают в старых двигателях. Чего не скажешь о старых рейтингах API. Они не совместимы с новыми двигателями. Это связано с тем, что моторное масло со старыми рейтингами API не может справиться с теплом, выделяемым новыми двигателями. Тепло приводит к быстрой деградации масла, и как только оно ухудшается, оно не может достаточно хорошо смазывать двигатель. Если вы используете моторное масло с рейтингом API для двигателей старше вашего, ваш двигатель будет изнашиваться преждевременно.

    Какие рейтинги API актуальны? Какие устарели?

    Существует длинный список рейтингов API и период времени, для которого они были созданы. Чтобы было проще, давайте поговорим о текущих.

    Текущие рейтинги API для бензиновых двигателей

    • SN: для автомобилей, выпущенных после 2010 г.
    • SM: для автомобилей, выпущенных в период с 2004 по 2009 г.
    • SJ: для автомобилей, произведенных в период с 2001 по 2004 г.Поэтому, даже если у вас двигатель старше 2001 года выпуска, вы можете избегать этих оценок. Всегда разумнее использовать самый последний рейтинг API по двум причинам:
      .
      1. Свежее моторное масло
      2. Совместимость с вашим двигателем

      Моторное масло с любым из текущих рейтингов API должно быть пригодным для использования. Если вы используете моторное масло с рейтингом SJ API, действуйте с осторожностью. Есть вероятность, что масло просрочено.

      Текущие рейтинги API для дизельных двигателей

      • CJ-4: для четырехтактных высокооборотных дизелей, выпущенных после 2010 г.
      • CI-4: для автомобилей, произведенных в период с 2002 по 2010 г. .Всегда лучше использовать текущий рейтинг, чтобы обеспечить надежную смазку в вашем двигателе.

        SN: последний рейтинг API для бензиновых двигателей

        Последний рейтинг API для бензиновых двигателей — «SN». Он дает несколько преимуществ по сравнению с предыдущим рейтингом API. К таким преимуществам относятся:

        • Повышенная экономия топлива
        • Увеличенный срок службы компонентов системы очистки отработавших газов
        • Более строгий контроль образования шлама, отложений и окисления
        • Повышенная вязкость при низких температурах
        • Защита от высоко- и низкотемпературной коррозии
        • Улучшенная защита турбонагнетателя
        • Улучшенный защита от засорения
        • Совместимость с уплотнениями

        У вас есть вопросы о рейтингах API, которые не были рассмотрены в этом руководстве? Будем рады ответить на них, если вы свяжетесь с нами!

        Дизельное моторное масло

        
        

        Какое масло я использую в своем TDI?

        VW of America указывает в руководстве по эксплуатации масло с рейтингом CD для дизелей. Эта спецификация была устаревшей на момент производства — прочитайте следующий раздел, чтобы узнать, что означают рейтинги, но многие версии (по-моему, последняя — CI-4) полностью заменили ее. Было даже сказано, что рейтинг компакт-дисков больше нельзя использовать, настолько он устарел. VW сообщил Castrol и мне, что для TDI требуется CG-4. Но имейте в виду, что дилеры VW могут не использовать масло с надлежащим рейтингом в вашем автомобиле при его обслуживании! Однако, глядя на рейтинги API, становится ясно, почему CG-4 подходит для этого приложения.И Mobil, и API ссылаются на высокую устойчивость к сажеобразованию CG-4, в то время как несколько нефтяных компаний упоминают, почему SJ теперь все больше отходит от требований к дизельному топливу. Один дилер использовал Castrol GTX (не дизельный), а другой дилер использовал Quaker State (также не дизельный).

        По словам ближайшего дилера, VW указал, что двигатели TDI должны использовать 5W30 в зимнее время, чтобы избежать предупреждений двигателя, когда головке блока цилиндров требуется слишком много времени, чтобы получить давление масла. Это согласуется с руководством, которое разрешает использовать 5W30 (только в классе энергосбережения) при температуре ниже 100°F.

        Наконец, VW выправил ситуацию, указав синтетическое моторное масло Castrol 5W40 с рейтингом CF. Но какое-то время это был настоящий бардак.

        Что означают рейтинги API? Что касается запуска, спецификация «C» предназначена для дизельного топлива (воспламенение от сжатия), а серия «S» предназначена для бензина (искровое зажигание). В каждой категории есть ряд спецификаций, таких как CC, CD, CE, CF, CG, CH, SG, SH, SJ и т. д. Подробную информацию см. на веб-сайте API. Если вам просто нужна короткая версия, это было с веб-сайта Mobil:

        .

        Вот краткое описание категорий дизельных двигателей, начиная с самых последних.В настоящее время предлагается категория
        CH-4, которую мы ожидаем завершить в первой половине 1999 года. CH-4 разрабатывается для внесения изменений в конструкцию двигателя, необходимых для соответствия новым стандартам выбросов Агентства по охране окружающей среды 1998 года.
        CG-4 было разработано для масел, использовавшихся в 1994 году и позже, для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей с низким уровнем выбросов. Он также обычно используется для дизельных двигателей, использующих дизельное топливо с низким содержанием серы. Для более новых двигателей, которые используются на шоссе или внедорожной технике, могут потребоваться масла качества CG-4.Одним из основных преимуществ CG-4 по сравнению с предыдущими уровнями качества является способность масла справляться с высоким уровнем сажи, образующейся в некоторых из этих двигателей с низким уровнем выбросов. Стандарт
        CF-4 был создан в 1991 году для определения качества масла для четырехтактных дизельных двигателей с низким уровнем выбросов, выпущенных в 1991 году или позже, для тяжелых условий эксплуатации. Масла, соответствующие этой категории, обеспечивают улучшенный контроль расхода масла и поршневых отложений по сравнению с предыдущими уровнями качества. CF-4 фактически заменил рейтинг качества CE. В то же время был создан стандарт
        CF-2 для определения качества масла для двухтактных дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях.CF-2 по существу заменил CD II.
        CF был создан для эксплуатации в условиях бездорожья, тяжелых дизельных двигателей и двигателей, работающих на топливе с более высоким содержанием серы. Уровень качества CF по существу заменил уровень CD.
        CE был создан в 1988 году для определения масел для дизельных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Этот рейтинг по существу устарел, и масла, соответствующие CF-4, теперь используются в приложениях, требующих масел CE.

        На момент покупки я обнаружил, что следующие масла сертифицированы для использования в дизельных двигателях.Все они были сверены со списками API. Это уже устарело, но ссылки могут быть полезны, поэтому я оставлю это здесь:

        Амсоил

        (сайты ссылаются на другие рейтинги, но API их не приводит)
        XL-7500 (CF)

        Кастрол

        по Барбаре в отделе обслуживания клиентов, (973) 633-2200:
        SynTec Full Synthetic (CF)
        RX Super (CG-4)
        SynTec Blend in 15W40 (CG-4)
        GTX НЕ для дизельных двигателей

        Шеврон

        Дело-400 15W40 (СН-4)

        Хаволайн

        (Texaco) на http://www. texaco.com/tlc/products/havoloroilsn.htm
        Havoline Formula3 Synthetic, SAE 5W-30, 10W-30 и 5W-40 (CF, EC)

        Мобил

        Mobil 1 (CF)
        Delvac 1 и Delvac 1300 (CG-4)

        Пеннзойл

        по телефону и электронной почте со своими техническими службами:
        Long-Life (CH-4, CG-4), в 30, 40, 50 и 15W-40.
        Supreme Duty (CH-4, CG-4) в 30, 40, 50 или 10W-30.
        «Рецепты моторных масел «SJ» изменились, чтобы соответствовать текущим требованиям для бензиновых двигателей. Мы больше не рекомендуем масло с одним рейтингом API SH или SJ для дизелей.»

        Квакерский штат

        Сорта FCI соответствуют CG-4 согласно их каталогу

        .

        Корпус

        Ротелла Т ?

        Валволайн

        All-Fleet Plus (CF-4)
        Racing Formula (CD)

        моторное масло джетта

        Марки моторных масел и эксплуатационные характеристики

        Качество моторного масла улучшается с развитием технологии двигателя Спецификации масла категории SP Масла Категория Категория Стандарты ILSAC для моторного масла для легковых автомобилей ГФ-6А 1 мая 2020 г. Обратная совместимость, обеспечивает защиту различных старых и новых двигателей.Спецификация ILSAC GF-6A заменит ILSAC GF-5 и обеспечит новый уровень эффективности моторных масел для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием. GF-6A будет иметь улучшенные характеристики против преждевременного зажигания на низких оборотах (детонация или стук в двигателе) в двигателях с непосредственным впрыском (GDS). GF-6A будет иметь лучшую экономию топлива производительность, определенная тестом Sequence VIE. Будет охватывать все предыдущие классы вязкости GF-5. GF-6A будет иметь лучшую устойчивость к вязкости. сдвиг при высокой нагрузке на низких оборотах ГФ-6Б 1 мая 2020 г. Без обратной совместимости, для использования в некоторых новых автомобилях.Предлагаемый ILSAC GF-6B будет обеспечивать те же характеристики, что и GF-6A, но с дополнительной целью иметь лучшую способность работать при высоких температурах и лучшую устойчивость к сдвигу под нагрузкой, особенно при низких оборотах, чтобы обеспечить лучшая экономия топлива. ILSAC GF-6B распространяется только на масла класса вязкости 0W-16. ГФ-5 Представлен в октябре 2010 г. Для автомобилей 2011 года выпуска и старше, предназначен для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях и турбокомпрессорах, подробнее строгий контроль образования отложений, улучшенная экономия топлива, улучшенная совместимость с системой контроля выбросов, совместимость с уплотнениями и защита двигателей работающие на этанолсодержащем топливе до E85 ГФ-4 Устаревший Действителен до 30 сентября 2011 г.Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-4 ГФ-3 Устаревший Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-3 ГФ-2 Устаревший Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-2 ГФ-1 Устаревший Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-1 Таблица категорий обслуживания моторных масел API «С» Статус Обслуживание бензиновых двигателей СП 1 мая 2020 г. были созданы, чтобы точно соответствовать спецификациям ILSAC GF-6, требуемым для новейших двигателей, произведенных U.Песок Японские автопроизводители. Для получения дополнительной информации см. ILSAC GF-6A и GF-6B выше. Серийный номер Представлено в октябре 2010 г. Категория SM была введена в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года выпуска и более старых, предназначенных для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений для автомобилей. поршней, более строгий контроль образования шлама и совместимость с уплотнениями. Серийный номер API с функцией сохранения ресурсов соответствует ILSAC GF-5 за счет сочетания производительности серийного номера API. с улучшенной топливной экономичностью, защитой турбокомпрессора, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащих топливо до E85 СМ Представлен 30 ноября 2004 г. категории SM предназначены для обеспечения повышенной стойкости к окислению, улучшенной защиты от отложений, лучшей защиты от износа и лучшего низкотемпературные характеристики в течение всего срока службы масла.Некоторые масла SM также могут соответствовать последней спецификации ILSAC и/или квалифицироваться как энергосберегающие. Их можно использовать там, где рекомендуются категории услуг API SJ и более ранние категории SL. СЛ 2001 Обслуживание бензиновых двигателей SL была принята для описания моторных масел для использования в 2001 году. Она предназначена для использования в обычных бензиновых двигателях в настоящее время и ранее. легковые автомобили, внедорожники, фургоны и легкие грузовики, работающие в соответствии с рекомендованными производителями транспортных средств процедурами технического обслуживания.Встреча с маслами Требования API SL были протестированы в соответствии с Кодексом практики утверждения продукции Американского химического совета (ACC) и могут использовать базу API. Руководство по взаимозаменяемости масла и испытаниям двигателей с классом вязкости. Их можно использовать там, где категория услуг API SJ и более ранние категории рекомендуется.. СЖ 1997 Обслуживание бензиновых двигателей SJ была принята в 1996 году для описания моторного масла, впервые введенного в действие в 1997 году. Оно предназначено для использования в обычных бензиновых двигателях в настоящее время. и более ранние легковые автомобили, фургоны и легкие грузовики, работающие в соответствии с рекомендованными производителями процедурами технического обслуживания.Масла, отвечающие требованиям API SH были протестированы в соответствии с Кодексом практики одобрения продукции Американским химическим советом (ACC) и могут использовать взаимозаменяемость базовых масел API и Руководство по испытаниям двигателей с классом вязкости. Их можно использовать там, где рекомендуется категория обслуживания API SH и более ранние категории. Ш Устаревший Для двигателей 1996 модельного года и старше. СГ Устаревший Для двигателей 1993 модельного года и старше. СФ Устаревший Для двигателей 1988 модельного года и старше. SE Устаревший Для двигателей 1979 модельного года и старше. SD Устаревший Для двигателей 1971 модельного года и старше. СК Устаревший Для двигателей 1967 модельного года и старше. СБ Устаревший Для старых двигателей.Используйте только тогда, когда это специально рекомендовано производителем. СА Устаревший Для старых двигателей; нет требований к производительности. Используйте только тогда, когда это специально рекомендовано производителем. «С» Статус Обслуживание дизельных двигателей ФА-4 Текущий — 2016 API FA-4 описывает некоторые масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии с требованиями 2017 года. Стандарты выбросов парниковых газов (ПГ) для автомобилей модельного года.Эти масла разработаны для использования в дорожных условиях с дизельным топливом, содержащим серу. содержание до 15 частей на миллион. См. рекомендации отдельных производителей двигателей относительно совместимости с маслами API FA-4. Масла API FA-4 смешиваются с диапазоном вязкости при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS) от 2,9 до 3,2 сП, что способствует снижению выбросов парниковых газов. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов, когда используются сажевые фильтры и другие усовершенствованные системы доочистки. использовал.Масла API FA-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защита от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, поршневых отложений, деградации низко- и высокотемпературных свойства, а вязкость, связанная с сажей, увеличивается. Масла API FA-4 не являются ни взаимозаменяемыми, ни обратно совместимыми с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 с маслами CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Обратитесь к двигателю рекомендации производителя по определению пригодности масел API FA-4 для использования.Масла API FA-4 не рекомендуется использовать с топливом с более высокой чем 15 частей на миллион серы. Для топлива с содержанием серы более 15 частей на миллион см. рекомендации производителя двигателя. Ск-4 Текущий — 2016 API CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии с модельным годом 2017 года для шоссейных и внедорожных автомобилей Tier 4. нормы выбросов выхлопных газов, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех областях применения с дизельным топливом. с содержанием серы до 500 частей на миллион.Однако использование этих масел с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион может повлиять на систему дополнительной обработки выхлопных газов. срок службы и/или интервал замены масла. Масла API CK-4 особенно эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов, когда сажевые фильтры и другие современные используются системы доочистки. Масла API CK-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрация масла, а также защита от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, поршневых отложений, деградации низко- и высокотемпературные свойства и увеличение вязкости, связанное с сажей. Масла API CK-4 превосходят критерии эффективности API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие эти категории услуг API. При использовании масла CK-4 с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно интервала обслуживания. рекомендации. CJ-4 Текущий — 2006 Представлен в 2006 году для высокоскоростных четырехтактных двигателей. Разработано в соответствии со стандартами 2007 года по выбросам выхлопных газов.Масла CJ-4 созданы для использовать во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по весу). Однако использование этих масел с более чем Топливо с содержанием серы 15 частей на миллион может повлиять на долговечность системы доочистки отработавших газов и/или интервалы замены масла. Масла CJ-4 эффективно снижают выбросы долговечность системы контроля при использовании сажевых фильтров и других передовых систем доочистки. Масла CJ-4 превосходят критерии эффективности CF-4, C-4, AH-4 и C-4. С-4 Плюс Текущий — 2004 Используется в сочетании с API C-4, обозначение «C-4 PLUS» обозначает масла, разработанные для обеспечения более высокого уровня защиты от повышение вязкости и потеря вязкости из-за сдвига в дизельных двигателях, связанные с сажей. Как и Energy Conserving, C-4 PLUS появляется в нижней части списка. символ службы API «пончик». С-4 Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации Требования к рабочим характеристикам C-4 описывают масла для использования в этих высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных для соответствия выхлопным газам 2004 года. стандарты выбросов, которые должны быть введены в действие в октябре 2002 года. Эти масла составлены для использования во всех областях применения с дизельным топливом с различным содержанием серы. до 0,05% по массе.Эти масла особенно эффективны для продления срока службы двигателя, в котором работает система рециркуляции отработавших газов (EGR) и другие выхлопные газы. могут использоваться компоненты излучения. Обеспечивается оптимальная защита для контроля склонности к коррозионному износу, стабильности при низких и высоких температурах, сажеобразования. управляемость, контроль отложений на поршнях, износ клапанного механизма, окислительное загущение, пенообразование и потеря вязкости из-за сдвига. Масла C-4 превосходят по своим характеристикам соответствует требованиям API AH-4, C-4 и CF-4 и может эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. АХ-4 Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации Эти сервисные масла подходят для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1998 года и специально компаундирован для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по массе. Масла AH-4 превосходят по своим характеристикам масла, отвечающие требованиям API CF-4 и API C-4 и может эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. С-4 1994 г. Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации В этой категории описываются масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, используемых как в тяжелых условиях эксплуатации на шоссе (0. 05% масс. сернистого топлива) и внедорожное применение (топливо с содержанием серы менее 0,5% по массе). Масла C-4 обеспечивают эффективный контроль над высокотемпературными отложениями на поршнях, износом, коррозией, пенообразование, устойчивость к окислению и накопление сажи. Эти масла особенно эффективны в двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1994 года. а также может использоваться в двигателях, требующих категорий обслуживания API CD, CE и CF-4. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994. CF-2 Устаревший Типичное применение для двухтактных дизельных двигателей, требующих высокоэффективного контроля над задирами и отложениями на цилиндрах и торцах колец.Масла разработанные для этой службы, существуют с 1994 года и могут использоваться, когда рекомендуется категория службы API CD-II. Эти масла не обязательно соответствуют требованиям API CF или CF-4, если только они не проходят тестовые требования для этих категорий. ЦФ Обслуживание дизельных двигателей с непрямым впрыском Работа, типичная для дизельных двигателей с непрямым впрыском и других дизельных двигателей, использующих широкий спектр типов топлива, в том числе использующих топливо с высоким содержанием серы; например, больше 0.5% масс. Необходим эффективный контроль поршневых отложений, износа и коррозии подшипников, содержащих медь. для этих двигателей, которые могут быть без наддува, с турбонаддувом или наддувом. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994 года. и может использоваться, когда рекомендуется компакт-диск с категорией обслуживания API. CF-4 1990 Обслуживание дизельных двигателей Типичное применение для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей. Масла API CF-4 превосходят требования по категории API CE, обеспечивая улучшенный контроль расхода масла и поршневых отложений.Эти масла следует использовать вместо масел API CE. Они особенно подходят для применение на дорогах, большегрузных автомобилях. В сочетании с соответствующей категорией S они также могут использоваться в бензиновых и дизельных двигателях. личные транспортные средства, т. е. легковые автомобили, легкие грузовики и фургоны, если это рекомендовано производителем транспортного средства или двигателя. СЕ Устаревший Типичная работа некоторых дизельных двигателей большой мощности с турбонаддувом или наддувом, выпускаемых с 1983 года и работающих как на малых оборотах, высокая нагрузка и высокая скорость, условия высокой нагрузки.Масла, предназначенные для этой службы, также могут использоваться, когда рекомендуется категория обслуживания API CD. CD-II Устаревший Типичное применение для двухтактных дизельных двигателей, требующих высокоэффективного контроля износа и отложений. Масла, предназначенные для этой службы также соответствуют всем требованиям к производительности API Service Category CD. CD Устаревший Работа, типичная для некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, где требуется высокоэффективный контроль износа и отложений. является жизненно важным, либо при использовании топлив широкого диапазона качества (в том числе высокосернистого топлива).Масла, предназначенные для этой службы, были представлены в 1955 г. обеспечивают защиту от высокотемпературных отложений и коррозии подшипников в этих дизельных двигателях. СС Устаревший Работа, типичная для некоторых безнаддувных дизельных двигателей с турбонаддувом или наддувом, работающих в умеренных и тяжелых условиях эксплуатации, и некоторые бензиновые двигатели большой мощности. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту подшипников от коррозии, ржавчины, коррозии и от высокой до низкой температурные отложения в бензиновых двигателях.Они были представлены в 1961 году. СВ Устаревший Работа типична для дизельных двигателей, работающих в легких и умеренных режимах, но с топливом более низкого качества, что требует большей защиты от износа. и депозиты; иногда включал бензиновые двигатели в мягкую эксплуатацию. Масла, предназначенные для этой службы, были представлены в 1949 году. Они обеспечивают необходимая защита от коррозии подшипников и высокотемпературных отложений в безнаддувных дизельных двигателях, работающих на топливе с более высоким содержанием серы. СА Устаревший Работа типична для дизельных двигателей, работающих в легких и умеренных режимах на высококачественном топливе; иногда включал бензиновые двигатели в мягкий услуга. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту от коррозии подшипников и отложений на кольцевых ремнях в некоторых безнаддувных дизельных двигателях. при использовании топлива такого качества, которое не предъявляет необычных требований к защите от износа и отложений. Они широко использовались в 1940-х гг. 1950-х годов, но его нельзя использовать ни в одном двигателе, если только это специально не рекомендовано производителем оборудования. История смазки восходит к самому началу транспортировки. Археологи на месте египетской гробницы Техути-Хетеп (ок. 1650 г. до н. э.) узнал, что древние египтяне использовали оливковое масло в качестве смазки для перемещения больших камней, статуй и строительные материалы. Эти египтяне также использовали говяжий и бараний жир в качестве смазки для осей своих колесниц. Движение вперед во времени к сочинения Гердота (484-424 гг.C.) указывает на то, что люди, жившие за 500 лет до Рождества Христова, открыли эффективность смазки масла, полученные из нефти. До девятнадцатого века смазочные материалы в основном изготавливались из животных жиров, таких как масло спермы и лярд, и растительных масел, таких как рапсовое и касторовое масло. Поиск более качественных и менее дорогих смазочных материалов побудил Pennsylvania Rock Oil Company продолжить поиски природное нефтяное масло в земле. Когда в 1859 году бригада Эдвина Л. Дрейка успешно пробурила скважины на нефть, появилась новая промышленность и новые средства смазки. были рождены. Смазочные материалы на нефтяной основе продолжали успешно использоваться в первых автомобилях, и даже тогда были предприняты значительные усилия для их классификации. их. Вязкость была определена как одна из важнейших характеристик моторного масла, и масла были разделены на легкие, средние и тяжелые. классы вязкости. Как только появились приборы, способные измерять вязкость, Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало полная система классификации вязкости, включающая 11 различных классов вязкости: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE 25W, SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50 и SAE 60. Классы вязкости масла с буквой «W» были разработаны для низких температур, а классы вязкости без «W» подходили для более высоких температур. Прежде чем разработка модификаторов вязкости в 1940-х годах позволила производить всесезонные моторные масла, автомобилистам обычно приходилось переходить на классы вязкости в своих транспортных средствах в зависимости от сезона. Нефтяные компании США продают многовязкие масла, такие как SAE 5W-30, SAE 10W-40 и SAE 20W-50, с 1945 года. Эти масла обеспечивают достаточную защиту как при высоких, так и при низких температурах. Шли годы, технологии двигателей совершенствовались. Чтобы удовлетворить общественный спрос на автомобили с большей экономией топлива во время нефтяного эмбарго В 1970-х годах производители автомобилей производили меньшие по размеру и легкие автомобили с меньшими и более эффективными двигателями. Когда впрыск топлива стал обычным явлением на бензиновых двигателях он предлагал автомобилистам быстрый старт и быструю мобильность. Эти изменения предъявляли еще большие требования к двигателю автомобиля. масло, так как требовалось, чтобы оно текло и достигало критических компонентов как можно быстрее. Сегодня спрос на высокопроизводительные, экономичные и экологичные автомобили высок как никогда. Чтобы удовлетворить этот спрос, автомобиль производители выпустили более аэродинамические автомобили с уменьшенным потоком воздуха через двигатель. Хотя эти автомобили более экономичны, они демонстрируют более высокие рабочие температуры двигателя, чем более ранние автомобили, что создает еще большую нагрузку на моторное масло в областях окисления. стабильность, предотвращение образования отложений и защита от износа. Поскольку автомобильные технологии продолжают меняться, технология моторных масел также должна меняться.На протяжении многих лет производители масел более высокого качества начали переходить с базовых масел Группы I на базовые масла Группы II и Группы III. Как и базовые компоненты группы I, базовые компоненты групп II и III на минеральной основе, но они содержат меньше насыщенных веществ, серы и парафинов и имеют более высокие индексы вязкости, что означает, что они работают лучше, чем основа группы I. запасы, особенно в области термической и окислительной стабильности и эксплуатации при низких температурах. Внедрение синтетических моторных масел в marketplace привнес в процесс смешивания высококачественные базовые масла группы IV и V. Для удовлетворения изменяющихся требований к обслуживанию и смазке современных автомобилей, а также для обеспечения эффективной связи между двигателями. производителями, нефтяной промышленностью и потребителями, Система классификации обслуживания двигателей API (ESCS) была создана в 1970 году. Система была разработана классифицировать масла в соответствии с их эксплуатационными характеристиками и типом использования, для которого они были приготовлены. Позже, в 1993 году, моторное масло AIl Была запущена Система лицензирования и сертификации (EOLCS) — добровольная программа, которая позволяет маркетологам, отвечающим минимальным требованиям к эффективности, маркировать контейнеры с маслом сертификационными знаками API. Категории обслуживания API для бензиновых двигателей состоят из двух букв. Первая буква «S» означает «обслуживание», а вторая буква присваивается по алфавиту в порядке развития. Таким образом, первая категория обслуживания «SA» является самой ранней, а самая поздняя — «SL». Позднее обслуживание категории превышают требования к производительности предыдущих категорий и могут использоваться вместо более ранних. Где синтетика подходит? Синтетические моторные масла обеспечивают наилучшую общую защиту для современных высокооборотистых, тяжело работающих двигателей, но как синтетические смазочные материалы подходят для большая картинка? В 1877 году группа выдающихся химиков Чарльза Фриделя и Джеймса Мейсона Крафтса успешно использовала трихлорид алюминия в качестве катализатора, создав первые известные синтезированные углеводороды.Только в 1929 году Standard Oil Company из Индианы коммерциализировала этот процесс, но эта попытка не увенчалась успехом. неудачно из-за отсутствия спроса. Цюрихский авиационный конгресс заинтересовался разработкой смазочных материалов на основе сложных эфиров в 1937 году. Немцы, разочарованные неудачей нефтяных смазок в холодную погоду Сталинградской битвы, подготовил и оценил более 3500 сложных эфиров в период с 1938 по 1944 год. Между тем, в Соединенных Штатах первые диэфирные базовые компоненты (состав, использующий две группы сложных эфиров) находились в разработке в Военно-морском исследовательском центре. Лаборатория. К 1947 году Великобритания обнаружила преимущества использования диэфиров в качестве смазочных материалов в турбовинтовых самолетах. Позже, с появлением высоко сложные реактивные двигатели, исследования и разработки в области синтетических смазочных материалов получили широкое распространение. разработаны для удовлетворения требований новых двигателей. Очевидные преимущества смазочных материалов на синтетической основе в реактивных двигателях впечатлили подполковника и командира эскадрильи реактивных истребителей Эла Аматуцио, и к середине 1960-х он заинтересовался разработкой синтетического моторного масла для двигателей внутреннего сгорания. Учитывая существенные различия между реактивным двигателем и двигателем внутреннего сгорания это была грандиозная задача, но Аматуцио справился с этой задачей. К 1972 году, после нескольких лет интенсивных исследований и разработок, AMSOIL Synthetic Motor Oil родилось, и оно стало первым моторным маслом на 100-процентной синтетической основе, которое прошло американскую Требования к обслуживанию Института нефти (API). Когда AMSOIL впервые появился на рынке, он намного опередил свое время, и Аматуцио было трудно продвигать на рынок такой революционный продукт.Но с сложность двигателей возрастала, вынуждая конструкции двигателей меньшего размера и постоянно увеличивая рабочие температуры двигателей, двигатели требовали превосходного качества. смазка, и люди постепенно обнаружили ее в AMSOIL. AMSOIL нашла свою нишу и начала расти, позже расширившись до синтетического дизельного топлива. рынки масел, двухтактных масел и трансмиссионных жидкостей. Конкуренты были вынуждены обратить на это внимание, и вскоре промышленные гиганты Mobil, Quaker State, Castrol, Valvoline и Pennzoil продавали свои собственные синтетические варианты. Сегодня синтетические смазочные материалы становятся все более популярными. Фактически, чтобы обеспечить наилучшую защиту своих автомобилей, Corvette требует использования синтетического моторного масла в своих двигателях. Другие производители автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками последовали их примеру, и даже General Motors. Ford и Chrysler требуют синтетических смазочных материалов для определенных компонентов автомобиля. Автомобили будущего по-прежнему будут оснащаться двигателями меньшего размера. меньшие требования по выбросам, более высокие эксплуатационные характеристики и лучшая экономия топлива, а также они потребуют качественного смазывания только синтетическим может предложить. AMSOIL продолжает лидировать на рынке синтетических материалов. Не довольствуясь тем, что является «Первым в области синтетических материалов®», AMSOIL стремится быть самое лучшее в синтетике, а также. Моторные масла AMSOIL превосходят по своим характеристикам конкурирующие традиционные и синтетические масла, предлагая автомобилистам максимальную защиту от износа. защиту, всетемпературные характеристики, максимальную топливную экономичность и увеличенные интервалы замены.

        Лучшее синтетическое масло для дизельных двигателей 🏎️ Какое выбрать?

        Одной из самых основных операций по обслуживанию автомобиля, но также и одной из самых важных, является замена масла.И да, дизельные двигатели тоже нуждаются в замене масла. Но какое именно синтетическое масло лучше для дизельных двигателей? Ну, это то, что мы собираемся выяснить в этом посте. Мы обсудим преимущества каждого из них, какой из них вы должны получить, и преимущества, которые вы можете получить, используя синтетическое масло.

        Лучшее синтетическое масло для дизельных двигателей: зачем мне менять масло?

        Независимо от того, какой у вас дизельный или бензиновый двигатель, важно менять масло. Масло в двигателе вашего автомобиля действует как смазка для многих движущихся компонентов внутри.Некоторые из этих компонентов включают поршни, коленчатый вал, распределительный вал, цепь привода ГРМ и многое другое. Он смазывает эти компоненты, чтобы уменьшить трение этих частей.

        Благодаря уменьшению трения эти детали могут служить дольше и избежать серьезных повреждений. Кроме того, уменьшение трения также помогает уменьшить количество тепла, которое создают эти детали. Это означает, что они менее склонны к перегреву, и, сохраняя оптимальную рабочую температуру, они также прослужат дольше.

        Вот почему пренебрежение заменой масла иногда может привести к перегреву двигателя. Хотя в основном это связано с системой охлаждения вашего автомобиля, моторное масло также может влиять на температуру двигателя.

        Через некоторое время масло в двигателе вашего автомобиля выйдет из строя из-за старения и воздействия тепла. Он также может загрязняться воздухом, водой, мусором из-за износа деталей двигателя и сажей. В результате вязкость моторного масла со временем будет меняться, обычно оно становится намного гуще.Когда масло загустевает, оно не может эффективно смазывать двигатель.

        Кроме того, двигателю придется работать тяжелее, так как густое масло утяжеляет их движение. Вот почему замена масла необходима, так как масло имеет свой срок службы. Пренебрежение регулярной заменой моторного масла может привести к очень дорогостоящему повреждению, часто требующему ремонта двигателя, который стоит тысячи долларов.

        Когда следует менять масло?

        Большинство современных автомобилей требуют замены моторного масла каждые 5 000–7 500 миль или примерно каждые шесть месяцев.Однако некоторые автомобили, особенно старые, обычно требуют замены масла уже через 3000 миль пробега или каждые три месяца. Между тем, автомобили, работающие на синтетическом масле, обычно требуют замены каждые 7 500–12 500 миль. Это связано с тем, что в синтетическом масле используется более качественное базовое масло, которое более химически стабильно и обладает более высокими защитными свойствами, что приводит к более медленному разрушению масла.

        Однако эти интервалы зависят от марки и модели вашего автомобиля. Мы рекомендуем обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемый производителем интервал замены масла. Что бы ни было сказано в руководстве, придерживайтесь его!

        Лучшее синтетическое масло для дизельных двигателей: синтетическое масло в сравнении с обычным маслом

        Итак, в чем же разница между синтетическим маслом и обычным маслом? Стоит ли использовать синтетическое масло вместо обычного? Есть ли другие типы масла, которые вы можете использовать? Вот типы моторного масла, доступные для вашего дизельного двигателя:

        Синтетическое масло

        Синтетическое масло производится искусственно и состоит из синтетических базовых масел, смешанных с присадками.Это означает, что они более химически стабильны, часто гидрофобны или водостойки и могут эмульгировать мусор. Все это означает, что они разрушаются гораздо медленнее, отсюда и более длительный интервал замены синтетических масел.

        Они также могут привести к повышению эффективности двигателя и снижению выбросов. Кроме того, поскольку они менее склонны к поломке, двигатель, подверженный образованию отложений, выиграет от использования синтетического масла. Накопление шлама — это липкий остаток, который образуется при разложении масла. Некоторые двигатели склонны к этому, например VW 1.Двигатель 8л в начале 2000-х. Обычно это происходит из-за конструктивного недостатка, часто вызванного слишком маленьким масляным поддоном и трудностями рассеивания тепла.

        Однако у синтетического масла есть один недостаток: оно дорогое. Обычно они в два раза дороже обычной нефти, а иногда даже в четыре раза. Более длительный интервал замены может компенсировать разницу в цене, но ваш банковский счет все равно почувствует этот удар.

        Обычное масло

        Обычное масло означает, что масло изготовлено из минерального масла, поэтому это натуральный ингредиент, а не синтетический. Масло для дизельных двигателей обычно изготавливается из сырой нефти, а это означает, что оно менее устойчиво на молекулярном уровне по сравнению с синтетическим маслом. Обычное масло может работать так же хорошо, как синтетическое, когда оно новое, и вы можете даже не заметить этого. Но со временем они гораздо быстрее ломаются, поэтому требуют более частой замены.

        Это связано с тем, что в обычном масле не используются присадки. В результате получается масло, которое более склонно к загрязнению и меняет вязкость намного быстрее. Однако они намного дешевле синтетического масла.

        Гибридное масло

        Гибридное масло, или иногда называемое синтетической смесью, представляет собой смесь обычного и синтетического масла. Обычно они по-прежнему изготавливаются из минерального масла, но в них добавляются присадки, поэтому вы получаете преимущества полностью синтетического масла; более длительный срок службы, лучшая производительность и т. д. Однако, поскольку примеси сырой нефти все еще присутствуют, она не так химически стабильна и не прослужит так долго, как синтетическое масло.

        Гибридное масло — хороший выбор, если вам нужны преимущества синтетического масла, но по более низкой цене.

        Должен ли я тогда использовать синтетическое масло?

        Если вы не хотите возиться с заменой масла часто, и вы не против заплатить более высокую цену, то да, вперед. Есть также несколько случаев, когда вам будет полезно использовать синтетическое масло, например:

        • Если вы совершаете много коротких поездок, вам будет полезно использовать синтетическое масло. Это связано с тем, что масло может недостаточно прогреться во время коротких поездок, а значит, оно не сможет сжечь влагу и примеси в масле. В результате масло быстрее сгорает.Между тем, синтетическое масло является водостойким и само по себе может эмульгировать мусор.
        • Синтетическое масло лучше справляется с экстремальными температурами. Итак, если вы живете где-то с очень холодной зимой или очень жарким летом, вам будет полезно использовать синтетическое масло.
        • Если вы много буксируете или перевозите тяжелые материалы, вам также будет полезно использовать синтетическое масло. Это помогает защитить двигатель от нагрузки, которую оказывает на него дополнительный вес.
        • Как уже упоминалось, некоторые двигатели более склонны к образованию масляного шлама.К этому склонны некоторые двигатели Volkswagen, Chrysler и даже Toyota. Использование синтетического масла поможет уменьшить проблему масляного шлама в двигателе.

        Если четыре вышеуказанных пункта к вам не относятся, и у вас ограниченный бюджет, то в обычном моторном масле нет ничего плохого. Нет необходимости изо всех сил использовать синтетическое масло для вашего автомобиля. Просто убедитесь, что вы используете масло с правильным сортом масла для вашего двигателя. И, конечно же, соблюдайте регулярный интервал замены масла.

        Топ-5 лучших синтетических масел для дизельных двигателей

        Итак, теперь вы, вероятно, подумываете о покупке синтетического масла для своего дизельного автомобиля. Но какой из них вы должны получить? Вот 5 лучших синтетических масел для дизельных двигателей:

        1. Shell Rotella T6 Heavy Duty Diesel Synthetic Oil

        Shell Rotella T6, вероятно, является лучшим и самым популярным синтетическим маслом для дизельных двигателей. Они утверждают, что он может работать в различных условиях вождения и хорош для защиты как от низких, так и от высоких температур.Shell также маркирует его как «масло для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации», что означает, что его можно использовать для чего угодно, от небольших дизельных хэтчбеков до больших грузовиков.

        Цена тоже неплохая: 1 галлон или 128 жидких унций Shell Rotella T6 стоит около 36 долларов. Хотя оно и не самое дешевое, оно все же дешевле некоторых других масел в этом списке и обеспечивает хорошие характеристики. Обратите внимание, не путайте Rotella T6 с Rotella T5, последнее — полусинтетическое масло.

        2. Синтетическое моторное масло Motul 8100 X-cess

        Компания Motul утверждает, что их синтетическое моторное масло 8100 идеально подходит для дизельных двигателей большого объема и бензиновых двигателей с прямым впрыском.Так что, если у вас есть другой автомобиль с газовым двигателем, вы можете рассмотреть возможность использования и этого. Они также утверждают, что он имеет отличную защиту от сажи и обеспечивает лучший расход топлива.

        Отзывы в целом положительные, с положительными отзывами многих владельцев автомобилей, включая владельцев VW, Mercedes и Subaru. Однако они немного дороже, около 46 долларов за 5-литровый галлон.

        3. Lucas Magnum CJ-4 Synthetic Heavy Duty Diesel Engine Oil

        Lucas — американский производитель моторных масел, а их Magnum CJ-4 — еще одно моторное масло для тяжелых условий эксплуатации.Они утверждают, что Magnum снизит расход масла, а это означает, что вам вряд ли понадобится доливать масло. Лукас также утверждает, что их продукт снижает износ двигателя, противостоит окислению и термическому разрушению, а также может увеличить интервал замены масла до 30 000 миль. Конечно, вы не должны так долго обходиться без замены масла, это просто означает, что доказано, что масло служит очень долго для большего спокойствия.

        Галлон (128 жидких унций) Lucas Magnum CJ-4 стоит около 40 долларов, но обычно его продают упаковками по четыре штуки.Но вы можете найти рекламные акции в Интернете, и упаковка из четырех штук обычно стоит около 112 долларов.

        4. Высокотехнологичное синтетическое моторное масло LiquiMoly Diesel

        LiquiMoly — немецкий производитель продукции для автомобилей. Они производят много продуктов из очистителя инжекторов, жидкостей для промывки двигателя и, да, синтетического масла. LiquiMoly утверждает, что их масло имеет низкий SAPS (сульфатная зола, фосфор и сера), что отлично подходит для старых дизельных двигателей, и они идеально подходят для дизельных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF).

        Синтетическое масло LiquiMoly Diesel High Tech поставляется в 1-литровом контейнере по цене около 12,49 долларов США и 5-литровом контейнере по цене около 52 долларов США. Имейте в виду, что эти цены являются MSRP от LiquiMoly, и цена в розничных магазинах может отличаться.

        5. Синтетическое моторное масло Mobil 1 Turbo Diesel Truck

        Наконец, у нас есть синтетическое масло Mobil 1 Turbo Diesel Truck. Они заявляют об исключительной стойкости к термическому разрушению, а также устойчивости к низкотемпературным шламовым отложениям. Они утверждают, что он отлично подходит как для высокой скорости, так и для условий движения с частыми остановками, а также для высокопроизводительных дизельных двигателей.

        Масло Mobil 1 Turbo Diesel поставляется в галлонных емкостях (128 жидких унций) и стоит около 42 долларов США. О, и они также поставляются с ограниченной гарантией, на которую вы можете иметь право.

        Какой купить?

        Насколько мы можем судить, все моторные масла известных производителей, таких как перечисленные выше, очень хороши. Отзывы, как правило, положительные, а плохие отзывы обычно связаны с утечкой масла из контейнера, что может быть связано с доставкой. Так что это не повлияет на работу масла в вашем автомобиле.

        Мы советуем читать отзывы и, возможно, попытаться найти клиента, который владеет такой же машиной, как и вы, и посмотреть, что они скажут. Вы также можете поискать или спросить на форумах владельцев и посмотреть, какое масло рекомендует большинство владельцев. И, наконец, европейское масло, такое как LiquiMoly, возможно, было разработано для европейских автомобилей. Итак, если вы водите Mercedes, BMW, Jaguar или другие европейские автомобили, лучше всего выбрать европейскую марку.

        Между тем, если вы ездите на американском автомобиле с двигателем американского производства, выбор моторного масла американского производителя, вероятно, является хорошей идеей.Помимо Lucas, другими известными американскими производителями масел являются Pennzoil, Valvoline и AMSOIL.

        И последнее замечание: убедитесь, что вы приобрели масло с соответствующим классом вязкости для вашего двигателя. Это цифры, которые вы видите на емкостях с маслом, например, «15W-30». Мы обсудим больше ниже в разделе часто задаваемых вопросов.

        Вопросы и ответы

        Есть еще вопросы о масле для вашего двигателя? Ниже мы постараемся ответить на максимальное количество ваших животрепещущих вопросов:

        Отличается ли масло для бензиновых и дизельных двигателей?

        Нет, они очень похожи.Так что да, вы можете использовать дизельное масло в бензиновом двигателе и наоборот. Однако мы рекомендуем использовать моторное масло, специально предназначенное для вашего типа двигателя. Это связано с тем, что масло для дизельных двигателей обычно лучше сопротивляется образованию сажи, а сажа присуща дизельным двигателям. Итак, если у вас дизельный двигатель, рекомендуется использовать специальное моторное масло для дизельных двигателей. Просто чтобы быть в безопасности.

        Что означают эти цифры на масле?

        Вы можете заметить, что на емкости с моторным маслом есть цифры. Большинство моторных масел сейчас всесезонные, обычно номера что-то вроде «SAE 15W-30». Но что означают цифры? Ну, эти числа являются классом вязкости масла, или иногда его называют массой масла. В основном, чтобы сообщить покупателям характеристики вязкости моторного масла.

        SAE расшифровывается как Society of Automotive Engineers, ассоциация, которая придумала эту систему цифровых кодов. Между тем, «W» означает «Зима». Это число показывает, насколько легко масло течет при низких температурах.Чем ниже число, тем лучше они текут при низких температурах. Кроме того, меньшее число означает, что они могут работать при более низких температурах, иногда до -40°F. Для некоторых двигателей это может значительно облегчить включение.

        В то же время число после этого указывает на вязкость масла при рабочей температуре или 212°F. Чем выше число, тем легче масло будет течь при более высокой температуре. Хорошо, но что все это значит для вас? Ну, там разные конструкции двигателей.И для этих двигателей потребуются разные сорта масла; некоторым требуется более жидкое моторное масло, другие могут работать с более густыми моторными маслами. Эти цифры предназначены для того, чтобы сказать вам, какой тип масла вы должны выбрать для своего автомобиля.

        В качестве дополнительной информации, вы должны знать, что старое моторное масло было односортным, что означает, что оно должно было быть густым, чтобы достичь нужной вязкости при рабочей температуре, поскольку моторные масла становятся более жидкими при нагревании. Но благодаря присадкам моторное масло теперь может разжижаться медленнее, что позволяет ему быть более жидким при низких температурах (лучше течь при холодном пуске), но сохранять правильную густоту при рабочей температуре.Вот почему теперь у нас есть всесезонные масла.

        Моторное масло какой вязкости следует использовать?

        Как уже упоминалось, у каждого двигателя свои требования. Проверьте в руководстве пользователя, какой сорт моторного масла вам следует использовать, и убедитесь, что вы используете его при каждой замене масла. Если ваш производитель говорит вам использовать масло 10W-30, всегда используйте моторное масло с этим классом вязкости. Однако, если вы живете в районе, где бывает очень холодно или очень жарко, спросите у своего механика, какой сорт масла вам следует использовать, просто чтобы быть в безопасности.Иногда рекомендации производителя не учитывают экстремальные климатические условия.

        В любом случае убедитесь, что используется правильный сорт масла. Использование неподходящего масла может привести к повреждению двигателя, поскольку некоторые сорта масла могут не подходить для вашего двигателя. Использование более густого масла вызовет чрезмерную нагрузку на двигатель, что приведет к снижению производительности и снижению эффективности использования топлива. Между тем, если масло слишком жидкое, оно не обеспечит достаточную защиту компонентов двигателя. Это изнашивает их гораздо быстрее.

        В моем автомобиле используется обычное масло, могу ли я перейти на синтетическое?

        Да, можно. Все двигатели, как новые, так и старые, могут использовать синтетическое масло, даже если производитель залил в них обычное масло на заводе. Во всяком случае, вы выиграете от перехода на синтетическое масло и поможете защитить свой двигатель. Но опять же, вам не нужно изо всех сил переходить на синтетическое масло. Они предлагают больше преимуществ, но более высокая цена означает, что это не для всех.

        То же самое и наоборот: вы можете перейти с синтетического масла на обычное моторное масло.Например, если вы использовали синтетическое масло, но затем хотите перейти на обычное масло, возможно, потому, что оно дешевле, вы также можете это сделать.

        Можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом?

        Да, но есть несколько вещей, о которых нужно помнить. Во-первых, смешивание синтетического масла с обычным означает, что у вас не будет преимуществ синтетического масла. Это связано с тем, что нечистое обычное масло растворяет присадки в синтетическом масле, делая их менее эффективными. Таким образом, вы не получите выгоды от синтетического масла, и вам, вероятно, потребуется более частая замена масла.

        Во-вторых, мы рекомендуем делать это только в экстренных случаях. Например, допустим, вы заметили, что ваш двигатель работает с перебоями. И после проверки масляного щупа вы замечаете, что в вашем двигателе мало масла. Если в вашем двигателе используется синтетическое масло, но у вас под рукой есть только обычное моторное масло, то их можно смешать. Лучше работать на смешанном моторном масле, чем на недостаточном количестве масла.

        Масло на щупе черное, нужно ли его менять?

        Многие советуют менять масло, когда оно почернело, но это миф.Предполагается, что моторное масло со временем почернеет, поэтому не стоит беспокоиться, если оно почернело. Если вы не достигли рекомендуемого интервала замены масла, нет необходимости менять масло.

        Как заменить масло в автомобиле?

        Самостоятельная замена масла в автомобиле — отличный способ сэкономить деньги, поскольку вам не придется оплачивать трудозатраты. Вот краткое руководство:

        1. Поднимите автомобиль домкратом, поставьте его на подставки.
        2. С помощью гаечного ключа откройте пробку сливного отверстия под автомобилем.Приготовьте масляный поддон или другую емкость, так как масло сразу же выльется, как только вы откроете пробку.
        3. Вам также может понадобиться заменить масляный фильтр. Обычно его нужно менять примерно каждые 10 000 миль.
        4. Установите на место сливную пробку.
        5. Залейте в двигатель подходящее масло в нужном количестве, количество масла, необходимое вашему автомобилю, указано в руководстве по эксплуатации. Подождите несколько минут, а затем проверьте щуп и убедитесь, что он находится на правильном уровне. Если он ниже минимального уровня, заполните его еще немного.Если он выше максимального уровня, вам нужно слить часть масла.

        Вышеприведенное видео представляет собой отличное руководство от ChrisFix о том, как заменить масло в двигателе. Его видео четкое и очень информативное и является отличным визуальным руководством, если вы хотите заменить масло в двигателе.

        Лучшее синтетическое масло для дизельных двигателей: заключение

        Независимо от того, ездите ли вы на дизельном или бензиновом автомобиле, в обоих случаях требуется регулярная замена масла. Интервалы будут варьироваться в зависимости от автомобиля и типа используемого масла, поэтому обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы найти рекомендуемый производителем интервал.

        Синтетическое масло дает множество преимуществ, таких как более длительные интервалы между заменами, лучшая защита двигателя и, возможно, лучшая экономия топлива. Но вам не нужно изо всех сил использовать синтетическое масло для вашего дизельного двигателя. Обычное масло отлично справится с этой задачей, хотя вам потребуется более частая замена масла.

        Самое главное — использовать моторное масло с подходящим для вашего автомобиля классом вязкости. Если ваш производитель рекомендует 10W-30, то это моторное масло, которое вы должны использовать.После этого используйте моторное масло, предназначенное для вашего двигателя. Если у вас дизель, рекомендуется использовать моторные масла, предназначенные для дизельных двигателей, на всякий случай. И, наконец, не забудьте прочитать отзывы покупателей, чтобы убедиться, что нет никаких претензий к работе масла. Надеюсь, эта статья была для вас полезной.

        Пять распространенных мифов о моторных маслах

        Миф №1: «W» в 10W-30 означает «вес».

        Цифры в рейтинге всесезонности обозначают вязкость или густоту масла.Чем выше число, тем гуще масло. Лучшие масла — золотая середина; не густая, как ил, и не жидкая, как вода.

        Поскольку вязкость масла меняется в зависимости от температуры, всесезонный рейтинг дает вам вязкость как при горячих, так и при низких температурах. 10W соответствует рейтингу вязкости масла для зимнего использования в соответствии с рейтинговой системой, разработанной Обществом автомобильных инженеров. Вот почему «W» в 10W-30 означает «зима». Найдите подходящую вязкость масла для вашего автомобиля с помощью инструмента рекомендаций по смазочным материалам Cenex.

        Миф № 2: Масло следует менять каждые 3000 миль.

        Химия масел и технологии двигателей претерпели огромные изменения со времен замены масла через 3000 миль. Большинство производителей транспортных средств в настоящее время рекомендуют владельцам транспортных средств менять масло каждые 7500–10 000 миль, исходя из обычного графика технического обслуживания. Почему изменение?

        Синтетические масла, такие как Maxtron ^® PCMO, помогают увеличить время между заменами масла. Улучшенные масла обеспечивают превосходную защиту от износа при максимальной экономии топлива.

        Кроме того, системы контроля срока службы масла, которые уведомляют водителя о необходимости замены масла, становятся стандартом для многих новых моделей. Вместо использования метода пробега в режиме ожидания технология отслеживает обороты двигателя, рабочие температуры и другие факторы, чтобы оптимизировать выбор интервала замены.

        Рекомендации по замене масла от производителя вашего автомобиля см. в руководстве по эксплуатации.

        Миф №3: Синтетические моторные масла могут изнашивать уплотнения двигателя и вызывать утечки.

        Это часто цитируемый миф. На самом деле, если ваши уплотнения и прокладки в хорошем состоянии, синтетическое масло не будет течь в ваш двигатель. Синтетическое масло не портит уплотнения и прокладки двигателя. Но он может найти существующую утечку. Меньшие молекулы синтетического масла способны проходить через очень маленькие трещины и щели, чего не могут сделать более крупные молекулы масла на нефтяной основе. В конце концов, эти маленькие трещины и щели могут привести к более серьезным проблемам — с синтетическим маслом или без него.

        Миф № 4: Мой двигатель выиграет, если я использую дополнительные присадки.

        Добавление имеющихся в продаже присадок к вашему маслу не требуется, так как известные моторные масла уже содержат присадки для обеспечения оптимальной работы двигателя.

        Дополнительные присадки могут снизить эффективность масла или даже нарушить химический состав масла. Информацию о присадках к маслу для вашего автомобиля см. в руководстве по эксплуатации.

        Миф № 5. После того, как вы воспользуетесь синтетическим маслом, вы не сможете вернуться к обычному маслу.

        Переключение между синтетическим и обычным маслом не приведет к повреждению двигателя. По сути, синтетические смеси представляют собой смесь синтетического и обычного масла.

        Щелкните здесь для получения дополнительной информации о моторных маслах Cenex.