Гибридный аккумулятор отзывы: Гибридный или кальциевый аккумулятор. Какой лучше выбрать? Плюс подробное видео

Ремонт батареи гибридного Lexus, высоковольтного аккумулятора гибридного автомобиля

В модельном ряду известного японского автомобильного концерна Lexus представлено несколько машин, оснащенных гибридным приводом. Движение такому автомобилю придают два двигателя: бензиновый и электрический, автоматически вступающие в работу в зависимости от условий и скорости передвижения. Неизменной составляющей электромотора служит аккумуляторная батарея. Несмотря на высокую надежность всех узлов и механизмов автомобилей Lexus, АКБ требует обслуживания и в редких случаях – ремонта. С любыми возникшими проблемами вы можете обратиться в дилерский центр ООО «Тойота Мотор».

Специалисты рекомендуют не пытаться отремонтировать высоковольтную аккумуляторную батарею самостоятельно. Неквалифицированное вмешательство может привести к полному выходу из строя АКБ, в то время как в некоторых случаях требуется лишь замена неисправных элементов.

Грамотные мастера сервиса ООО «Тойота Мотор» произведут тщательную диагностику для определения степени износа батареи и установления причины поломки. В зависимости от ее результатов определяется вид работ:

— восстановление ВВБ. Данная операция возможна в том случае, когда элементы батареи случайно полностью разрядились, но находились в этом состоянии недолго. При этом весьма важно не пытаться зарядить аккумулятор авто самостоятельно ввиду того, что для восстановления требуется специальная программа с особыми токами. Данная операция будет эффективна, если АКБ ни разу не ремонтировалась;

— ремонт ВВБ. Данная операция проводится в том случае, когда потеряли производительность не более 25 % элементов аккумулятора, то есть не включается в работу одна или несколько пар. При ремонте производится их замена на новые;

— замена ВВБ. Данная операция необходима в случае, когда из строя вышло более 75 % элементов или вся батарея равномерно теряет производительность. Частичный ремонт в этом случае будет лишь временным решением до выхода из строя очередной части элементов.

Для записи на диагностику аккумуляторной батареи вашего гибрида обратитесь в ближайший сервисный центр Lexus.

Новинка – аккумуляторная батарея ЗВЕРЬ EFB, Россия

Прибавление в семействе ЗВЕРЬ – новая аккумуляторная батарея от завода АКТЕХ в ассортиментном портфеле Полюс+.

Аккумулятор ЗВЕРЬ EFB (Enhanced Flooded Battery – улучшенная батарея с жидким электролитом) – это улучшенная свинцовая аккумуляторная батарея, в которой применяется жидкий электролит.

Аккумуляторная батарея ЗВЕРЬ EFB создана по технологии «TETRA OXIDE POWER». Батарея имеет увеличенную энергоёмкость активной массы и повышенные стартерные токи.

Технология Ca/Ca обеспечивает батарею высокими циклами разрядов-зарядов, а наличие кальция в пластинах снижает выкипание воды из электролита, что, в свою очередь, также увеличивает срок службы аккумулятора.

Полиэтиленовый конверт-сепаратор защищает от короткого замыкания, а также повышает надёжность батареи.

Технологии производства аккумуляторной батареи ЗВЕРЬ EFB

Технология повышения энергоёмкости «TETRA OXIDE POWER» (TOP)

Кальциевая технология (Ca/Ca)

Высеченная технология изготовления электрода «EXMET»

Кремниевая технология укрепления активной массы «SIO2»

Углеродная технология повышения проводимости «CARBON EX»

Преимущества аккумуляторной батареи

устойчивость к глубоким разрядам, после которых батарея ЗВЕРЬ EFB способна восстанавливать ёмкость практически до 100%, не теряя при этом часть ресурса;

способность работать в широком диапазоне температур от -50 до +60 °C;

улучшенные показатели пускового тока;

испарение жидкого электролита сведено практически к нулю;

увеличение количества циклов заряда-разряда в два раза без потерь в функциональности.

​

 

Производитель

АкТех – один из ведущих производителей стартерных аккумуляторных батарей в России. Являясь наследником известного на всю страну аккумуляторного завода «ВостСибЭлемент», ведущего свою историю с 1938 г., с момента создания в 1999 г. компания произвела масштабную модернизацию, став одной из самых динамично развивающихся компаний в аккумуляторной отрасли России.

Когда в 2000 г. на рынке снова появились свирские АКБ, мало кто верил, что бывший советский завод можно «поднять» и создать на его основе современное инновационное производство, выпускающее качественный во всех смыслах продукт.

Команде «Аккумуляторных технологий» это удалось, что неоднократно подтверждалось потребителями, среди которых не только автомобилисты России, Казахстана, Белоруссии и Украины, но и ведущие автомобильные заводы страны (АвтоВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ИжАвто).

С момента создания компании качество АКБ регулярно отмечалось экспертами журнала «За рулем» в ежегодных тестах АКБ, а в апреле 2007 года АКБ «АКТЕХ» и «ЗВЕРЬ» стали лидерами теста (1 и 2 места).

В производстве компания «АкТех» использует современное оборудование всемирно известных брендов, зарекомендовавших себя в аккумуляторной промышленности.

Гибридные Ca+ аккумуляторы недорого Virbac Classic 60 | на ВАЗ, Ланос, Сенс, Авео, Лачетти

Все аккумуляторы в размере  242х175х190 с прямой полярностью

Аккумулятор Virbac Classic 60Ah с обратной полярностью (R+)

Аккумулятор Virbac Classic предназначен для автомобилей,  которые эксплуатируются на дорогах с некачественным покрытием, при умеренных температурах атмосферы, в  обычном режиме поездок (без частых пусков двигателя).

— диапазон рабочих температур от -40 С до +50 С,  плотность электролита 1,28 грамм/см3 настроена на холодные зимы

— изготовлен по технологии Ca+

— саморазряд и выкипание электролита немного выше, чем у старших моделей А-Мега, так как положительные пластины у Вирбака легированы сурьмой, а не селеном

— батарея гибридная, что в наше время большая редкость: в положительных пластинах НЕТ КАЛЬЦИЯ. такой аккумулятор можно восстановить после глубокого разряда ниже 12 Вольт, но при разряде не ниже 8 Вольт!!!

— Virbac это бюджетная модель A-Mega. Но стоимость снижена за счет некритичных деталей акб: не окрашен пластик корпуса, бумажная наклейка, отсутствие крышки токовыводов (использованы колпачки), пылезащитная планка (не крышка)

— есть возможность долива воды и контроля за состоянием пластин

— пусковой ток 480 Ампер (наш тестер показывал ток запуска 490 А). В автомобилях с бензиновыми двигателями 1,2-1,6 л. установлены стартеры с МАКСИМАЛЬНЫМ ПОТРЕБЛЕНИЕМ ТОКА 250 АМПЕР. Обычно при запуске исправного двигателя потребляется ток 170 — 150 Ампер.

Аккумулятор устанавливают на авто следующих марок:

— Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti
— Daewoo Lanos (Ланос) , Daewoo Sens
— ВАЗ Samara, ВАЗ 2101, ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 21093, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ Priora, ВАЗ Kalina, ВАЗ Granta, ВАЗ Нива,   ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2104, Жигули Классика, ВАЗ 21099
— Волга ГАЗ 3102, Волга ГАЗ 3110, Волга ГАЗ 3111, Волга ГАЗ 3102
—  Москвич, АЗЛК. Также ставят на некоторых моделях УАЗ

Устройство автомобиля: Аккумуляторы. Сезонный вопрос

Приход зимы для многих автовладельцев практически всегда означает и необходимость приобретения новой аккумуляторной батареи. А значит, самое время разобраться, какие аккумуляторы бывают и как их выбирать

Выбирая аккумулятор, автомобилисты, как правило, руководствуются принципом «чем дороже, тем лучше» и, к сожалению, часто ошибаются. Сложность в том, что существуют различные типы аккумуляторов, каждый из которых рассчитан на определенные условия эксплуатации. Если не учитывать этого, то, даже раскошелившись на самую дорогую батарею, можно уже через некоторое время вновь столкнуться с теми же проблемами.

В чем разница

Современные аккумуляторы бывают двух типов – малообслуживаемые и необслуживаемые. Как следует из названия, первые хоть и нечасто, но все-таки требуют периодической проверки уровня электролита. Вторые же вообще обходятся без какого-либо ухода, об этом свидетельствует уже то, что иногда в них даже не делают никаких пробок.

Как это работает

Конструкции свинцово-кислотного аккумулятора уже более 100 лет. За это время поменялись многие материалы, из которых их делают, к примеру, корпуса первых батарей были деревянными. Хотя сам принцип работы все же неизменен: два электрода в виде решеток – положительный с активной массой из двуокиси свинца и отрицательный с губчатым свинцом – помещены в раствор серной кислоты. Когда к ним подключается нагрузка, например лампочка, начинается химическая реакция серной кислоты с губчатым свинцом и его двуокисью, в результате которой получается сульфат свинца (PbSO4), оседающий на электродах, вода и направленное движение ионов, то есть электрический ток. При зарядке, наоборот, ток течет в противоположную сторону и активная масса электродов восстанавливается.

Эти особенности – следствие различий материалов, из которых изготовлены электроды батарей. Традиционно для таких целей использовался свинец с небольшой примесью сурьмы. Такой сплав позволял создавать надежные прочные пластины электродов, но приводил к интенсивному «выкипанию» воды. Бывалые автомобилисты наверняка помнят старые советские аккумуляторы в черных эбонитовых корпусах, залитых сверху мастикой, они были изготовлены именно по этой технологии и потому нуждались в постоянном контроле уровня электролита и доливке дистиллята.

В дальнейшем, с развитием научно-технического прогресса и различных технологий, содержание сурьмы в сплаве удалось уменьшить, тем самым заметно снизив и потери воды. Так появились современные малообслуживаемые батареи. Их главные достоинства – доступная цена и высокая надежность. Эти аккумуляторы не боятся глубоких длительных разрядов, не требовательны к процессу зарядки и относительно легко переносят повышенное напряжение в сети автомобиля – нужно лишь своевременно доливать воду, не допуская падения уровня электролита ниже верхних кромок пластин.

Однако прогресс не стоял на месте, и через некоторое время появились и необслуживаемые аккумуляторы. Делятся они на два класса: кальциевые и гибридные. Кальциевые батареи – самые дорогие, их электроды изготавливаются из свинцово-кальциевого сплава с добавками олова, алюминия и иногда серебра. Гибридные аккумуляторы немного проще, кальций содержится в них только в отрицательных электродах, а положительные, как и прежде, делаются из свинца с небольшой долей сурьмы.

О мифах

Тема автомобильных аккумуляторов сопровождается огромным количеством мифов. Один из них предостерегает водителей от установки более емкого аккумулятора, аргументируя это повышенной нагрузкой на стартер и генератор, а также постоянным недозарядом самой батареи. Есть в этом правда? Ничуть. Сила тока через стартер определятся его сопротивлением и от емкости или максимального тока аккумулятора никак не зависит. Перегрузки генератора тоже не произойдет – внутреннее сопротивление и, соответственно, зарядный ток у всех аккумуляторов одинаковый. А рассуждения про недозаряд и вовсе лишены логики: для восстановления потерянной емкости требуется ровно такое количество энергии, которое было израсходовано.

Применение кальция позволило на порядок сократить испарение электролита и довести срок службы гибридных аккумуляторов до пяти, а кальциевых даже до 7 лет. Кроме того, по сравнению с малообслуживаемыми батареями в необслуживаемых почти в полтора раза замедлился саморазряд. Хотя не обошлось и без традиционной ложки дегтя – долговечный кальциевый аккумулятор очень плохо переносит глубокий разряд. Достаточно лишь несколько раз полностью его разрядить, чтобы на положительных пластинах электродов началось образование сульфата кальция и батарея стала резко терять емкость. Именно поэтому в гибридных моделях кальций используется только в отрицательных электродах – им разряд уже не так страшен.

Выбирать с умом

Таким образом, однозначного ответа на вопрос, какой аккумулятор лучше, попросту не существует – каждый вид батарей имеет свои плюсы и минусы. Хотя кое-какие общие рекомендации и можно сформулировать.

Плоды прогресса

Сейчас в продаже начинают появляться AGM-батареи. AGM (Absorbed Glass Mat) – это специальные прокладки из стекловолокна, вставляемые между пластинами электродов аккумулятора. Благодаря такому изолятору удается очень плотно разместить пластины в корпусе батареи, получив целый ряд преимуществ: во-первых, исключается осыпание активной массы электродов, во-вторых, уменьшается внутреннее сопротивление батареи и, в-третьих, она становится компактной. В итоге аккумуляторы обладают отличными стартерными характеристиками (отдают большой ток) и служат до 12 лет! Правда, и стоят они раза в три дороже обычных.

Так, если вы часто ездите на автомобиле, то необслуживаемый кальциевый аккумулятор станет отличным выбором, – владельцу гарантирован максимальный ресурс и полное отсутствие хлопот с уровнем электролита. Если же вы пользуетесь своей машиной лишь время от времени и тем более оставляете ее на длительные зимние стоянки, то кальциевая батарея быстро растеряет свои жизненные силы. В таком случае имеет смысл приобрести гибридный аккумулятор – он легко перенесет и долгое бездействие, и глубокий разряд, не требуя при этом к себе особого внимания. Наконец, малообслуживаемые батареи являются хорошим выбором, когда автомобилисту требуется неприхотливый, живучий или просто доступный аккумулятор.

Как видим, аккумуляторы – это как раз тот случай, когда деньги решают далеко не все.  

Автор

Олег Карелов, эксперт по подбору автомобилей AutoTechnic. su

Издание

Автопанорама №12 2015

Фото

Автопанорама

Аккумуляторы TAB в России – официальный сайт

Аккумуляторы TAB — одни из самых известных и востребованных импортных источников питания, поставляемых сегодня на российский рынок. Эти высокотехнологичные батареи, отличающиеся своей энергоемкостью и надежностью, производятся на двух крупнейших аккумуляторных заводах Европы, один из которых расположен в Словении, другой – в Македонии. Оба предприятия принадлежат компании TAB Tovarna akumulatorskih baterij d.d., головной офис которой находится в Межице (Словения).

В настоящее время на двух заводах под маркой TAB производится большой ассортимент свинцово-кислотных аккумуляторов различных типов и спецификаций. Этот ассортимент включает в себя промышленные (тяговые и стационарные) батареи, а также широкую гамму стартерных аккумуляторов различных модификаций, выпускаемых для автомобилей, а также водного транспорта, мото- и спецтехники.

В частности, на нашем рынке автомобильные батареи TAB представлены популярными линейками TAB Polar, TAB Polar Truck, TAB Magic, TAB EFB Stop&Go, TAB AGM Stop&Go и т.д.

Российским автомобилистам аккумуляторный бренд TAB хорошо известен, так как в нашу страну батареи TAB поставляются уже почти 20 лет. За это время словенские батареи не просто стали популярными – они стали востребованными, что обеспечило им стабильный спрос на российском рынке. Успешному продвижению бренда в России способствуют неизменно высокое качество сборки аккумуляторов TAB, их привлекательная цена, а также большой ассортимент спецификаций (от 35 до 225 Ач), что позволяет подобрать нужный источник питания практически для любого автомобиля.

В числе главных достоинств автомобильных аккумуляторов TAB эксперты отмечают их высокую эксплуатационную надежность, а также высокие пусковые токи, на 20-30% превышающие показатели обычных батарей той же емкости. Этот неоспоримый факт неоднократно был подтвержден результатами экспертиз, проведенных такими авторитетными автомобильными журналами, как «Автовзгляд», «Движок», «За рулем» и др.

Отмеченные показатели, в частности, повышенные пусковые токи, выгодно отличают аккумуляторы марки TAB от большинства отечественных и зарубежных аналогов. Действительно, чем больше пусковой ток, тем легче осуществляется холодный запуск двигателя, особенно на морозе. А сильные морозы всегда были характерны для многих регионов России, отличающихся суровыми зимними условиями эксплуатации. Однако, как показала многолетняя практика, даже в этих непростых условиях все фирменные батареи TAB способны долгое время сохранять свою работоспособность и отменные пусковые характеристики. Неудивительно, что словенские аккумуляторы сегодня можно увидеть на прилавках специализированных магазинов в большинстве регионов страны.

Необслуживаемые аккумуляторы: Жидкостные, Гелевые и AGM

Такие аккумуляторы бывают различных типов: Жидкостные, Гелевые и AGM. Начнем с того, что это все кислотные аккумуляторы и принцип их работы не отличается от друг от друга.

12-ти вольтовый Аккумулятор состоит из шести ячеек, в которых находятся электродные блоки, состоящие из пластин (решеток) положительных и отрицательных с нанесенной на них активной массой и разделенных между собой сепаратором, все это залито электролитом.

Процесс образования (выработка) электричества происходит при химическом взаимодействии между активной массой, нанесенной на решетки и электролитом.

Основное принципиальное отличие Обычных жидкостных, Гелевых (GEL) и VRLA или SLA созданных по AGM технологии батарей заключается в физическом состоянии электролита:

• Обычные аккумуляторы имеют — жидкий электролит.
• Гелевые (GEL) — загущенный электролит до нетекучего состояния с помощью специальных присадок.
• VRLA или SLA, произведенные по AGM технологии — электролит абсорбирован (впитан) в сепаратор.

Решетки электродов, удерживающие активную массу, легируют сурьмой и мышьяком. Добавки улучшают технологичность литья, повышают твердость и коррозионную стойкость электродов. В то же время сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС батареи в процессе эксплуатации.

Дальнейшее развитие привело к снижению доли сурьмы в составе сплава, из которого льют решетки. Это привело к появлению малообслуживаемых аккумуляторов (малосурьмянистые технологии), так же увеличился срок службы батареи. Затем из отрицательных пластин сурьму вытеснил кальций. Появились «Гибридные» аккумуляторы стали требовать долива еще реже.

Применение кальция в положительных и отрицательных пластинах (кальциевые технологии) привело к появлению батарей, теоретически не требующих долива на протяжении всего срока эксплуатации. Однако такие батареи выходят из строя от глубоких разрядов. Чтобы повысить стойкость, в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин стали добавлять серебро. Применение лабиринтных крышек и пробок, конденсирующих остатки испарения воды и возвращающих ее обратно в аккумулятор, привело к появлению полностью необслуживаемых батарей в течение всего срока их жизни.

Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.

Наиболее современная технология (AGM) вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон. Такая конструкция позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. AGM-батареи нечувствительны к колебаниям температуры, очень стойки к глубоким разрядам, долговечны, виброустойчивы и могут работать хоть лежа на боку, но боятся перезаряда.

ОСОБЕННОСТИ ГЕЛЕВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Гелевый электролит заполняет пространство между пластинами аккумулятора, но сепаратор не исключается. Рекомбинация газов в гелевых аккумуляторах имеет эффективность до 97%. Гель эффективнее фиксирует материал пластин, снижая их износ в режимах глубоких разрядов, поэтому циклический ресурс гелевых аккумуляторов в 2-3 раза выше, чем у обычных, поэтому их целесообразно применять в тех случаях, где такое применение (циклический режим с глубоким разрядом) востребовано. Гелевые аккумуляторы также могут эксплуатироваться в любом положении (кроме перевернутого), имеют несколько меньший саморазряд, поэтому гелевые аккумуляторы предпочтительно использовать в тех режимах, где разряд производится малым током на протяжении длительного времени.

В гелевом электролите ионы имеют худшие показатели подвижности (в силу большей плотности среды), что отрицательно сказывается на динамических разрядных и зарядных характеристиках гелевых аккумуляторов. Более того, может наблюдаться временный провал в напряжении при резком увеличение нагрузки, что может приводить к неадекватному поведению оборудования; поэтому следует с осторожностью применять гелевые аккумуляторы в системах управления током и т. п. устройствах с коммутацией быстроизменяющихся токов. Гелевые батареи очень чувствительны к качеству зарядки аккумуляторы с гелем внутри можно применять лишь там, где бортовая электрика позволяет очень точно поддерживать режим заряда. Куда там, на отечественных автомобилях даже с исправным реле-регулятором напряжение «гуляет» с 13 до 16 вольт! Да и на большинстве иномарок немногим лучше. А уж если реле-регулятор из строя выйдет, то гелевый аккумулятор можно сразу выбрасывать. Не зря же на нем написано: напряжение заряда не более 14,4 В. Если больше, то гель тает как холодец в тепле и обратно уже не восстанавливается. И вот еще что: у настоящих гелевых батарей, конечно, может быть огромный ток, но только летом. Гель и так вязкий, а на морозе он совсем застывает. В результате характеристики падают наполовину и больше.

Зарядка гелевых аккумуляторов ограничивается очень малыми токами, в противном случае возникает опасность «вспучивания» геля избыточными газами из-за меньшей эффективности рекомбинации и ограниченной теплопроводности. Гелевые аккумуляторы предпочтительней питать от зарядных устройств с высоким качеством напряжения (стабильность, минимум пульсаций) во избежание перезаряда и перегрева, они не переносят даже кратковременных коротких замыканий — любое КЗ (например, при установке аккумулятора Вы случайно замкнули на долю секунды два полюса металлическим гаечным ключом) моментально выводит аккумулятор из строя.

Высокие вибрации приводят к разжижению геля и стеканию его с пластин. Как видим, гелевые аккумуляторы «лушче» (если так можно сказать), только в плане повышенного циклического ресурса и меньшего % саморазряда. К тому же такой тип батарей самый дорогой.

СВИНЦОВО—КИСЛОТНЫЕ, ГЕРМЕТИЗИРОВАННЫЕ, КЛАПАННО-РЕКОМБИНАЦИОННЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ (VRLA или SLA)

• VRLA (Valve Regulated Lead Acid) в переводе с английского — Клапанно-Регулируемые Свинцово-Кислотные;
• SLA (Sealed Lead Acid) — Герметизированные Свинцово-Кислотные;
• AGM (Absorbent Glass Mat) — это технология изготовления свинцово-кислотных аккумуляторов, созданная инженерами Gates Rubber Company в начале 1970-х годов. Пористый сорбент из стекловолокна (AGM) — впитывающий сепаратор, использующийся между пластинами в VRLA-батарее.

Особенность аккумуляторов типа VRLA — отсутствие необходимости долива воды в течение всего срока службы и практически полное отсутствие выделения газов (водорода и кислорода) — продуктов электролиза воды, входящей в состав электролита. Поэтому их нередко называют герметизированными необслуживаемыми. Незначительное обслуживание, тем не менее, необходимо: прежде всего, визуальный осмотр, протирание от пыли, подтяжка соединений и контроль напряжений.

Благодаря особенностям конструкции и составу материалов пластин, сепараторов и электролита продукты электролиза воды — молекулы водорода и кислорода — в аккумуляторах данного типа рекомбинируют, превращаясь в молекулы воды и возвращаясь в состав электролита.

Коэффициент рекомбинации при нормальных условиях эксплуатации достаточно высок и может достигать >99 %. Поэтому лишь очень незначительная часть непрорекомбинировавших газов накапливается внутри корпуса аккумулятора и затем при превышении заданного уровня давления стравливается в атмосферу через специальные клапаны.

Преимущества:

• Устойчивость к вибрации, возможность установки в любом положении и в отсутствии необходимости обслуживать, высокий пусковой ток.
• Конструкция не требующая обслуживания.
• Конструкция герметична и имеет клапанную регулировку, предотвращает утечку кислоты и коррозию клемм.
• Более безопасная работа: при правильной зарядке батарей исключается возможность выделения газов и опасность взрыва.
• Герметичная конструкция позволяет устанавливать батарею почти в любом положении (однако установка вверх дном не рекомендуется).
• Уверенная работа при низких температурах (ниже − 40*С), низкий саморазряд (всего на 15 — 20% за год простоя), полная необслуживаемость и долгий, до 12 — 15 лет, срок службы.
• Повышенная виброустойчивость увеличивает срок службы.
• Они обеспечивают число полных (70%) циклов разряда около 500 раз.

Недостатки:

• Не должны храниться в разряженном состоянии, напряжение не должно упасть ниже 10,8 В. Крайне чувствительны к превышению напряжения заряда.
  Для заряда батарей изготовленных по технологии AGM, желательно использовать специальное зарядное устройство с соответствующими параметрами заряда, отличными от заряда классических аккумуляторов с жидким электролитом. AGM-батареи не такие «капризные» как гелевые, но тоже требуют внимания к состоянию генератора и реле-регулятора. Дело в том, что в аккумуляторах этого типа конструктивно очень мало электролита, и если он выкипит, то долить невозможно.
• Высокая цена.

Аккумуляторы, производимые с использованием технологии AGM, изготавливаются в спиральной или плоской конфигурации. Спиральные элементы обладают большей площадью поверхностного контакта, что даёт возможность кратковременно выдавать большие токи и быстрее заряжаться. Однако обратной стороной является уменьшение удельной ёмкости аккумулятора (соотношение электрической ёмкости и размеров) по сравнению с плоской конфигурацией. Обе технологии являются перспективными. В настоящий момент наиболее распространены автомобильные аккумуляторы AGM с плоской конфигурацией блоков. Спиральные блоки SpiraCell запатентованы компанией Johnson Controls для серии Optima и не могут использоваться без её разрешения, в отличие от плоских блоков. У спиральных батарей выше характеристики токоотдачи и меньшее внутреннее сопротивление из-за большей рабочей поверхности пластин при тех же внешних габаритах батареи. Простым языком говоря, они мощнее.

Свинцовые аккумуляторы со связанным электролитом, изготовленные по технологии AGM, появились около 40 лет назад — их изобрели для работы в буферном режиме в стационарных системах бесперебойного электроснабжения. Такие батареи хороши с точки зрения безопасности, поскольку практически не выделяют в атмосферу образующиеся при зарядке газы. В 90-х годах прошлого века технология AGM прижилась в автоспорте. Во-первых, вновь из-за безопасности — теперь уже благодаря полностью герметичному корпусу аккумулятора, исключающему вытекание электролита при аварии. А во-вторых, из-за компактности — благодаря малому сопротивлению не изолирующих, а пропитанных электролитом сепараторов большой пусковой ток они выдают при меньшей емкости, то есть с меньшим количеством пластин в пакете. На обычных автомобилях AGM-аккумуляторы появились больше десяти лет назад. В настоящий момент автомобильные стартерные батареи AGM используются в качестве источника питания системы «Старт-Стоп», которой оснащается ряд моделей автомобилей ведущих производителей из-за возможности быстро и отдавать, и принимать большое количество энергии, способности безболезненно выдерживать глубокие разряды (при периодических разрядах больше 50% АGМ — батарея прослужит вчетверо дольше обычной) и не деградировать при частых циклах разрядов-зарядов. Ведь стекловолоконные маты вдобавок ко всему механически удерживают активную массу на пластинах, не давая ей осыпаться. Именно поэтому на машинах с системой «Старт-Стоп» подобный аккумулятор способен проработать четыре-пять лет, а не два-три года, как обычный «жидкий».

Ещё почитать:

Гель или AGM?
Аккумуляторы GEL, AGM и особенности их обслуживания

Как долго работают гибридные батареи?

Некоторые из основных причин сопротивления потребителей гибридным автомобилям включают мнение о том, что дорогостоящие высоковольтные аккумуляторные батареи в этих автомобилях ненадежны и склонны к частым или преждевременным отказам. Однако правда в том, что все производители гибридных автомобилей на внутреннем рынке США по закону обязаны давать гарантию на высоковольтные гибридные аккумуляторные батареи не менее восьми лет или 100 000 миль использования. Тем не менее, десятилетний гарантийный период в десять лет или 150 000 миль пробега в настоящее время является нормой для некоторых гибридов японского производства, одним из примеров которых являются автомобили Toyota Prius последних моделей.

Кроме того, производители на внутреннем рынке США по закону обязаны передавать и соблюдать остаток гарантии на гибридные батареи. Это требование означает, что если вы покупаете, например, трехлетний гибридный автомобиль с пробегом 40 000 миль на одометре, дилер должен передать вам остаток первоначальной гарантии на аккумулятор. Это также означает, что дилер должен оплатить оставшийся гарантийный баланс, если аккумулятор выйдет из строя в течение оставшегося периода времени.

К сожалению, в этом мире нет ничего идеального, а это означает, что высоковольтные гибридные аккумуляторы могут выходить из строя по разным причинам.Таким образом, чтобы понять, что вы можете сделать, чтобы продлить срок службы высоковольтной аккумуляторной батареи вашего гибридного автомобиля, нам необходимо обсудить, что такое гибридные аккумуляторные батареи, как они работают и почему они иногда выходят из строя.

Конструкция высоковольтных гибридных батарейных блоков

Проще говоря, любой аккумуляторный блок состоит из последовательно соединенных элементов низковольтной батареи, образующих более крупную и мощную батарею. Хотя некоторые конкретные детали, касающиеся конструкции и химического состава отдельных элементов аккумуляторной батареи, различаются у разных производителей и/или моделей, все гибридные аккумуляторные батареи следуют одному и тому же общему шаблону, который мы обсудим ниже на примере типичного гибридного аккумуляторного блока Toyota.

Аккумуляторы моделей Prius обычно состоят из 128* элементов, каждый из которых имеет номинальное напряжение 1,2 вольта. Построение аккумуляторной батареи состоит из шести аккумуляторных элементов, соединенных последовательно, что означает, что отрицательный полюс одного элемента соединен с положительным полюсом следующего элемента в серии, чтобы создать модуль батареи с номинальным напряжением 7,2 вольта. Продолжая эту схему, модули также соединяются последовательно для создания аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 201,6 вольт.

*Обратите внимание, что с некоторыми химическими элементами аккумуляторов, например, на основе никель-металлгидридных сплавов, некоторые гибридные аккумуляторные блоки в некоторых моделях Prius могут содержать до 228 элементов.

В моделях Prius аккумуляторная батарея обычно может производить до 20 кВт мощности, когда она разряжена на 50 %. Однако при нормальной эксплуатации автомобиля электронная система управления аккумуляторной батареей будет поддерживать состояние заряда аккумуляторной батареи в диапазоне от примерно 90% ее максимальной емкости на верхнем пределе до примерно 30% ее емкости на нижнем пределе.  

Технические детали того, как аккумуляторная батарея поддерживает этот уровень заряда (также известный как SOC (состояние заряда)) выходит за рамки этой статьи, но достаточно сказать, что основная часть процесса зарядки аккумуляторной батареи происходит во время регенеративное торможение. Этот процесс инициируется, когда водитель снимает давление с педали акселератора. Это действие приводит к тому, что двигатель/генератор в трансмиссии прекращает подачу движущей силы на транспортное средство и начинает работать в качестве генератора, чтобы заменить потерянную емкость аккумулятора. Магнитные силы, создаваемые процессом зарядки, достаточно сильны, чтобы оказывать сильное тормозное усилие на транспортное средство, отсюда и термин «рекуперативное торможение».

Как и почему аккумуляторы гибридных автомобилей выходят из строя

С точки зрения среднестатистического владельца гибридного автомобиля, двумя наиболее важными факторами, определяющими долговечность, долговечность и производительность аккумуляторов гибридных автомобилей, являются SOC (состояние

Состояние заряда

Состояние заряда — это просто выражение того, сколько электроэнергии хранится в аккумуляторе по отношению к его номинальное напряжение, которое в случае типичной модели Prius составляет 201.6 вольт. Обратите внимание, что зависимость между измеренным напряжением батареи и ее способностью выполнять полезную работу не обязательно является линейной. Это просто технический язык, который означает, что батарея, разряженная, скажем, на 70%, может обеспечивать до 40% (или более, в зависимости от условий эксплуатации и уровня потребляемой мощности) мощности, которую она обеспечивала бы, если бы была заряжена. до 100% от максимальной мощности.

Состояние работоспособности

В то время как SOC гибридной батареи имеет определенное значение с точки зрения того, насколько хорошо батарея работает в краткосрочной перспективе, состояние работоспособности батареи гораздо важнее для того, насколько хорошо (или иначе) гибридная батарея Pack работает в среднесрочной и долгосрочной перспективе, и вот почему:

В любой электрической системе электрическая энергия всегда будет течь от высокого потенциала к низкому (или более низкому) потенциалу.По сути, это означает, что если две батареи подключены и одна из них по какой-либо причине разряжается, электрическая энергия от батареи с наибольшим зарядом будет течь к батарее с наименьшим зарядом в попытке удовлетворить несколько законов физики, которые нам не нужно углубляться в это.

Таким образом, на практике гибридный аккумуляторный блок может работать должным образом только в том случае, если все элементы и модули в аккумуляторном блоке в равной степени распределяют зарядную и разрядную нагрузки. Но поскольку гибридные аккумуляторные блоки содержат десятки отдельных ячеек, любой сбой, дефект и/или неисправность в любой ячейке имеет прямое и непосредственное влияние на то, насколько хорошо работают ячейки по обе стороны от неисправной ячейки или модуля.

Таким образом, для защиты силовой электроники и других систем управления автомобиля специальный модуль управления батареями контролирует каждую ячейку и модуль в аккумуляторной батарее по отдельности. Предположим, этот модуль управления обнаруживает одну ячейку или модуль, чье номинальное напряжение, сопротивление, температура или другой отслеживаемый параметр отклоняются от всех других ячеек или модулей более чем на максимально допустимый предел. В этом случае в качестве защитной меры будет ограничена возможность зарядки/разрядки всего аккумулятора до уровня поврежденного элемента или модуля.

Существует множество возможных причин, по которым любая отдельная ячейка или модуль могут выйти из строя. На практике, однако, наиболее распространенными причинами являются:

• Производственный брак в элементах батареи
• Производственные различия между элементами
• Плохое электрическое соединение между элементами и/или модулями
• Аномально высокая или низкая температура батареи
• Механическое повреждение батареи при регламентном обслуживании
• И, в меньшей степени, при неправильном обслуживании

Независимо от фактических причин различий в контролируемых параметрах последствия таких различий могут варьироваться от незначительных до едва заметных, до значительных, в том смысле, что один или несколько модулей управления могут обездвижить автомобиль в качестве меры предосторожности.

Что можно сделать для защиты аккумуляторной батареи гибридного автомобиля

Работа с гибридными аккумуляторными батареями по своей природе опасна, поэтому пользователь не может их обслуживать. Тем не менее, есть одна важная вещь, которую вы можете сделать, чтобы защитить аккумулятор вашего автомобиля, не требуя при этом самостоятельной работы.

Не игнорируйте сигнальные лампы

Система контроля аккумуляторной батареи устанавливает коды неисправностей и включает сигнальные лампы на приборной панели автомобиля при обнаружении одной или нескольких из множества возможных проблем, дефектов, неисправностей или сбоев в работе блок высоковольтных батарей и связанные с ним системы.К таким проблемам обычно относятся:

• Ненормальная температура батареи, вызванная сбоями или проблемами в специальной управляемой компьютером системе охлаждения батареи: Имейте в виду, что температура батареи напрямую влияет на несколько аспектов ее работы.
• Дисбаланс между элементами аккумуляторной батареи и/или модулями аккумуляторной батареи: имейте в виду, что выход из строя всего одной аккумуляторной батареи может и приведет к снижению производительности всего аккумуляторного блока, что может увеличить расход топлива автомобиля в качестве побочного эффекта.
• Ненормально высокий или низкий уровень заряда: существуют различные возможные причины таких проблем, но в некоторых случаях они могут быть не связаны напрямую со сбоями, неисправностями или дефектами самого высоковольтного аккумуляторного блока. Иногда это отказ или неисправность другого рода, например связанных систем, которые могут включать в себя систему контроля батареи, силовую электронику, а также системы, которые контролируют и/или контролируют двигатель/генератор в сборе.

Сводка

В некоторых случаях гибридные аккумуляторные батареи можно отремонтировать, удалив и заменив поврежденные аккумуляторные элементы и/или аккумуляторные модули. Тем не менее, это узкоспециализированная область ремонта, которую должен выполнять только персонал с соответствующей квалификацией, имеющий доступ к сервисной информации уровня OEM и одобренному OEM испытательному, диагностическому и зарядному оборудованию.

Однако на практике дилеры, как правило, заменяют блок высоковольтных батарей, обнаруживший электрический дисбаланс, в гарантийных условиях, а не ремонтируют его, но это не всегда так. Тем не менее, если гарантия не распространяется на высоковольтный аккумулятор, регулярная проверка аккумулятора и своевременное выполнение необходимого ремонта предлагают владельцам гибридных автомобилей чрезвычайно экономичный метод восстановления работоспособности «ленивого» аккумулятора.

В большинстве случаев сочетание полугодовых проверок аккумуляторов и процедур обслуживания аккумуляторов, одобренных производителями комплектного оборудования, выполняемых (при необходимости) квалифицированным поставщиком услуг, может продлить срок службы гибридного аккумуляторного блока на несколько лет.

Все, что вам нужно знать

Bounchai WedmakawandGetty Images

Гибридный автомобиль использует как бензин, так и электричество. Эта технология кардинально изменила представление об экологически безопасных вариантах вождения.

Что такое гибридный автомобильный аккумулятор?

По данным Hybrid Cars, гибридный автомобиль сочетает в себе функциональность бензинового двигателя и электрического гибридного аккумулятора. Он перезаряжаемый и обеспечивает достаточную мощность для перемещения большого автомобиля.

Основные сведения о гибридных батареях

Гибридные автомобили стали более совершенными, но они по-прежнему отстают в доступности и доступности. Гибридные автомобили предлагают лучшую альтернативу автомобилям с двигателями внутреннего сгорания.Гибридные автомобили ликвидируют разрыв между электрическими и бензиновыми силовыми агрегатами.

Гибридные автомобили обладают очевидными преимуществами, такими как изящные электронные приборы и выдающаяся экономия топлива, но многие потребители не знают, как работают эти двигатели и что делает их такими полезными для окружающей среды.

Двигатели, работающие исключительно на электричестве, эффективно разгоняются и развивают максимальную мощность при ускорении с места. К сожалению, эти батареи должны быть большими и дорогими, чтобы иметь возможность путешествовать на большие расстояния.По данным Consumer Reports, автомобили, работающие только от аккумуляторов, имеют ограниченный запас хода от 70 до 250 миль.

В сочетании с газовым двигателем электрические двигатели становятся гораздо более функциональными. Автопроизводители могут установить небольшой высокоэффективный бензиновый двигатель в дополнение к мощности его электрического аналога. Имея резервную мощность от двигателя внутреннего сгорания, можно использовать меньший и более доступный электродвигатель. Сочетание этих двух систем обеспечивает наилучшую эффективность и надежность.

Недостатком этой установки является то, что общая конструкция по-прежнему дорога из-за двух двигателей. Хотя каждый отдельный двигатель меньше, в том числе оба увеличивают вес автомобиля и занимают значительное пространство.

Как работают гибридные аккумуляторы

Гибридные автомобили сочетают в себе технологии электромобилей и традиционных автомобилей. Гибридный автомобиль использует 12-вольтовую свинцово-кислотную батарею и бензин, как и традиционный автомобиль, а также получает энергию от электрической батареи.Автомобиль может плавно переключаться между источниками питания, так что водитель даже не замечает переключения.

Электрическая батарея заряжается в процессе, известном как рекуперативное торможение. Энергия, вырабатываемая водителем при нажатии на педаль тормоза, заряжает электрическую батарею. Переключение между электричеством и газом является ключом к выдающейся энергоэффективности гибридного автомобиля. Гибридные автомобили только часть времени работают на газе, что делает их на 20-35 процентов более экономичными, чем традиционные автомобили.Это также снижает выбросы автомобиля, делая гибридный автомобиль более экологичным.

Одним из недостатков гибридной батареи является ее ограниченный срок службы. По данным Bumblebee Batteries, на большинство гибридных аккумуляторов распространяется восьмилетняя гарантия или 100 000 миль пробега, но некоторые из них выходят из строя раньше этого срока. Гибридный автомобиль не может работать без гибридной батареи, поэтому владельцы транспортных средств должны периодически вкладывать средства в новые гибридные батареи, что может сделать обслуживание автомобиля дорогим.

К счастью, гибридные технологии постоянно развиваются.Современные аккумуляторы более устойчивы, чем их старые аналоги. Сторонние производители также выходят на сцену, предоставляя водителям больше возможностей, когда приходит время заменить батарею. Эти гибридные батареи сторонних производителей часто дешевле, чем те, которые доступны в дилерских центрах.

Гибридные батареи имеют два электрода, находящихся в растворе электролита, объясняет HybridGeek. Как уточняет Hybrid Cars, эти электроды разделены полимерной пленкой, предотвращающей короткое замыкание.Электроды замыкаются, когда устройство, в данном случае гибридный автомобиль, включается. Стоит отметить, что батарея в гибридном автомобиле на самом деле представляет собой аккумуляторную батарею, содержащую несколько элементов, которые работают вместе для создания мощного заряда, необходимого для питания автомобиля.

В каждой ячейке батареи есть положительный электрод и отрицательный электрод. Ионы от положительно заряженного электрода движутся к отрицательному электроду. Там положительные ионы принимают электроны, отданные отрицательным электродом.Этот сложный процесс создает электрический заряд.

Энергия, вырабатываемая гибридной батареей, определяет запас хода автомобиля на электротяге. Доступная мощность аккумулятора в данный момент определяет ускорение автомобиля.

Аккумулятор Toyota Prius Hybrid

Toyota Prius второго поколения оснащен никель-металлогидридным аккумулятором, который: .6 вольт

Устанавливается за задним сиденьем

Весит 53,5 кг (около 118 фунтов)

Обеспечивает мощность разряда 20 кВт при 50-процентном уровне заряда

Емкость аккумулятора снижается при более низких температурах и увеличивается при более высоких температурах . Prius оснащен специальным компьютером, который поддерживает оптимальную температуру и уровень заряда батареи. 12-вольтовый вентилятор, расположенный вдоль ниши заднего колеса, снабжает батарею холодным воздухом из салона по мере необходимости.

Аккумулятор Toyota Highlander Hybrid

Никель-металлогидридный аккумулятор Highlander Hybrid:

• Имеет металлический корпус аккумулятора
• Имеет 240 элементов
• Обеспечивает 288 вольт при высоком напряжении от 0 до 5 переменного напряжения
• повышающий преобразователь
• На 18 процентов меньше, чем аккумулятор Prius
• Расположен под задними сиденьями

Каждый аккумуляторный модуль оснащен собственной системой управления для контроля аккумулятора и управления охлаждением.Это управляет процессом разрядки и перезарядки, чтобы обеспечить транспортному средству постоянный уровень энергии.

Аккумуляторная батарея Ford Escape Hybrid

Для автомобилей с гибридным приводом, аккумуляторная батарея Ford Escape:

• Включает 250 отдельных никель-металлгидридных элементов в корпусах из нержавеющей стали
• Выходная мощность 1,3 В на каждый элемент
• 50 элементов модули, состоящие из пяти элементов каждый
• Выдает общее напряжение 220 вольт

Аккумулятор Honda Insight

Аккумуляторный блок в Honda Insight:

• Особенности 120 никель-металлогидридных элементов D Panasonic
. 2 вольта от каждого элемента
• Обеспечивает ток разряда 100 А и ток заряда 50 А
• Выдает суммарное напряжение 144 вольта
• Расположен под полом грузового отсека

электромобиль EV Plus.

Гибридная батарея Saturn Vue

Никель-металлогидридная батарея Saturn Vue Green Line:

• Вырабатывает 36 вольт
• Может передавать и принимать более 14.Пиковая мощность 5 кВт
• Обеспечивает питание для зарядки аккумуляторной батареи и 12-вольтового питания для вспомогательного гибридная мощность для вашего следующего автомобиля.

  Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE мастером-техником Duane Sayaloune из YourMechanic.ком . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

  Источники:

  https://www. thehybridgeek.com/hybrid-batteries-vs-standard-batteries/

  https://www.consumerreports.org/hybrids-evs/hybrids-101-guide-to -hybrid-cars/

  https://www.hybridcars.com/hybrid-car-battery/

  Three Basic Things to Know About Hybrid Batteries

  https //www.caranddriver.com/news/a28858602/ford-explorer-hybrid-vs-toyota-highlander/

  https://www.caranddriver.com/news/a2

  15/2020-toyota-prius-pricing/

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

  владельцев гибридов Toyota говорят о продолжительности работы батареи и ее стоимости

  Известно, что гибриды Toyota являются одними из самых надежных автомобилей на рынке.Собственно, так было уже два десятилетия с тех пор, как Prius впервые был представлен публике.

  Недавнее исследование, проведенное iSeeCars.com, показало, что Prius — это автомобиль, который первоначальные владельцы держат дольше всего. Удивительные 13,7% автомобилей Prius 15-летнего возраста и старше до сих пор управляются их первоначальными владельцами. В среднем по автопрому 6,1%

  Но одно из самых распространенных сомнений или вопросов, вызывающих озабоченность у потенциальных владельцев Toyota Prius, наряду с другими популярными моделями, такими как RAV4 Hybrid или Toyota Venza 2021 года, связано с самой гибридной батареей.

  Я неоднократно слышал подобные опасения за последние 15 лет, когда я изучал гибридные автомобили Toyota.

  «Гибридная батарея слишком быстро изнашивается».

  «Замена батареи очень дорогая».

  Действительные опасения. И совершенно нормально иметь такие опасения.

  Срок службы батареи гибрида Toyota Prius

  Недавно я написал статью Torque News о длине аккумуляторной батареи Toyota Hybrid. Я имею в виду большой аккумуляторный блок, а не аккумулятор на 12 В.

  Главный специалист по диагностике Toyota, у которого я брал интервью для своей истории, считает, что большинство гибридных аккумуляторов прослужат не менее 180 000–300 000 миль. Кроме того, он упомянул, что стоимость замены со временем становится дешевле.

  Также действует новая гарантия на аккумуляторную батарею Toyota Hybrid, которая распространяется на все автомобили, начиная с 2020 модельного года. Гарантия на гибридную батарею составляет 10 лет или 150 000 миль пробега. Спокойствие здесь, друзья. Вы можете чувствовать себя комфортно, нажимая на курок своего Venza 2021 года, RAV4 Hybrid 2021 года или Camry Hybrid 2021 года.

  Люди комментируют Toyota Hybrid Battery

  После моего рассказа я пригласил зрителей своего канала на YouTube, читателей Torque News и членов Клуба владельцев Toyota Prius поделиться своим опытом работы с гибридной батареей и стоимостью.

  Довольно интересный отзыв.

  Джейсон написал. «Моя батарея Prius 2008 года проработала около 10 лет и проехала 260 тысяч миль. 2600 долларов за замену батареи. Это того стоит. Кстати, 287К км и такие же тормоза.

  Badmonkey прокомментировал. «Наш 05 Prius нуждался в новой аккумуляторной батарее гибридного двигателя при пробеге 174 тыс. миль, и, честно говоря, его замена была не такой уж дорогой. Второй заводской аккумулятор Toyota прошел более 60 тысяч миль и все еще работает нормально. Глупая часть заключается в том, что дополнительный аккумулятор на 12 В стоит почти 300 долларов, так как он находится в салоне, а автомобиль сейчас на пятом аккумуляторе. Положите все эти дурацкие предохранители в багажник, а аккумулятор обратно в моторный отсек, чтобы мы могли вернуться к кислотным аккумуляторам по 110 долларов!!!!!»

  LMC нашел решение своими руками.«Когда речь идет об аккумуляторе гибрида, он не может быть конкретным. В задней части есть 12 вольт, а затем есть ячейки, расположенные и заключенные в кожух позади и под задними сиденьями. Мой 12-вольтовый прослужил более 9 лет. Что касается ячеек, у меня их 28. Если одна ячейка не поддерживает, скажем, 6,5 заряда, то вы можете просто заменить эту ячейку примерно по 90 долларов за картридж своими силами примерно за 2 часа. в первый раз только потому, что вы хотите быть уверены, что знаете, что делаете, чтобы не получить удар током или не повредить машину.Это не сложно. Я узнал из видео-инструкции. Я постоянно слышу истории от других, что их Prius обошелся им в несколько тысяч за замену «аккумулятора». Я заплатил всего 210 долларов за свою 12-вольтовую батарею. Я просто не могу понять, почему и как нужно было раскошелиться на тысячи. Как это возможно? Означает ли это, что дилер заменил все элементы вместо того, чтобы проверить неисправный? Если так, то это кажется ненужным, если, конечно, не для их собственной выгоды.

  СВЯЗАННОЕ ВИДЕО: Сравнение литий-ионных и никель-металлогидридных аккумуляторов.

  Кен указал на новую расширенную гарантию Toyota на гибридные автомобили. «В 2020 году на всех гибридных автомобилях Toyota, включая Toyota Prius, RAV4 Hybrid и Toyota Venza, теперь действует гарантия на гибридную батарею в течение 10 лет или 150 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Предыдущий срок службы батареи для гибридов до 2020 года составлял 8 лет или 100 000 миль».

  «Я проехал 340 000 миль на 4-м поколении 2012 года… ЖЕ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ». Знаменитый Ральф.

  У Джона был гибридный аккумулятор Prius с длительным сроком службы.«Мой в 2004 году продержался до 502 тысяч».

  «На прошлой неделе я проверил автомобиль с пробегом более 400 тысяч миль 2007 года с тем же аккумулятором, АБС, двигателем, инвертором». Добавлен Мен.

  Дэвиду повезло с машиной. «2012 Prius C 230 тысяч миль. Сам заменил гибридные модули на восстановленные через 1 год. Гарантия. 700 долларов. Пока работает хорошо».

  «У моего 08 277 000, и это оригинальный аккумулятор, и я знаю его историю и то, что он ездил каждый день по долгой дороге на работу». Сказал Майк.

  «У меня 2008 год, 250к, батарея еще сильна.«Отлично и приятно слышать Джилл.

  «600 000 000 000 000 000 км легко на оригинальной аккумуляторной батарее высокого напряжения. Просто почистите вентилятор батареи». Предложил Джозеф.

  Стивен доволен своим Приусом. «310k на моем 2010 с ОРИГИНАЛЬНЫМ АККУМУЛЯТОРОМ».

  Nik заменил отдельные гибридные аккумуляторные батареи. «255K и 4 из 28 ячеек были заменены на 220K — Prius 2-го поколения».

  Время подумать о Toyota Prius

  Это интересно.

  Я решил узнать, как долго может работать гибридная батарея Toyota, например, установленная в Prius, RAV4 Hybrid или Venza.

  Однако я обнаружил, что многие владельцы пользуются своими автомобилями с большим успехом. Гибридные аккумуляторы Toyota имеют большой срок службы в большинстве автомобилей.

  Возможно, это одна из причин, по которой владельцы первых Toyota Prius держат свои автомобили в течение такого безумного периода времени. Удовлетворение владельца. Плюс, подозреваю, большой расход бензина.

  Мне бы хотелось, чтобы вы оставили отзыв и рассказали о своем опыте работы с Toyota Prius или другой Toyota Hybrid. Сколько миль у вас уже есть? Выполняли ли вы какое-либо серьезное обслуживание, связанное с гибридом?

  Всем спасибо за прочтение.Увидимся в следующей истории, когда я буду обсуждать, когда мы узнаем больше о Toyota Tundra следующего поколения 2022 года.

  Подписывайтесь на Джеффа Тига в социальных сетях:

  — Мой веб-сайт Toyotajeff.com
  — Мои новости Torque / Колонка новостей Toyota
  — Канал YouTube — Мои обзоры Toyota «Toyotajeff»
  — Моя страница в Facebook
  — Instagram @toyotajeff1
  — Моя страница в Twitter

  Спасибо всем, что подписались на меня.

  3 Лучшие варианты замены батареи Toyota Prius Hybrid

  Если вы видели какие-либо из моих других статей, вы знаете, что я за восстановление батареи.Однако иногда батареи просто необходимо заменить. Если вы окажетесь в этой лодке, может быть много магазинов, которые претендуют на ваш бизнес.

  Я думаю, что должен быть краткий список вариантов, на который каждый мог бы посмотреть и решить, что лучше для него. Именно тогда мне пришла в голову блестящая идея составить список. Вот 3 лучших варианта полной замены аккумулятора для Toyota Prius.

  Если ваш Prius борется с кодом неисправности P0A80, ​​обратите внимание на эти варианты, если вы хотите просто заменить гибридную батарею.

  Toyota Prius, Meet Green Bean Battery
  Если вы не знакомы с этой компанией, стоит присмотреться еще раз. Green Bean Battery недавно превратилась из отличной в потрясающую. Вот почему.

  Компания предлагает установленные аккумуляторы для Toyota Prius всего за 1449 долларов. Это довольно примечательно. Что также делает эту компанию такой замечательной, так это то, что теперь они предлагают пожизненную гарантию на свои аккумуляторы. У них есть условия, которые вам нужно прочитать, для гарантии, но там указано, что она может быть передана.

  Учитывая цену и тот факт, что аккумуляторы Green Bean почти в каждом штате, можно поспорить, что вы получите сменный аккумулятор, который превзойдет ваши ожидания.

  Toyota Prius, знакомьтесь с аккумулятором BumbleBee
  Этот магазин проделывает чудесную работу. Они дают вам больше, чем один вариант на выбор. Восстановленные аккумуляторы стоят от 1050 долларов, и эта компания знает, как помочь с ограниченным бюджетом. На этот эконом-вариант «Билайн» распространяется стандартная годовая гарантия.

  Линейка «БиМакс» представлена ​​в двух вариантах. Вы можете получить стандартную версию аккумулятора на 6,5 Ач или более крупную версию на 8 Ач. Версия 6.5 имеет 1-летнюю гарантию, а 8Ah — 3-летнюю гарантию с возможностью получения расширенной гарантии во время покупки. Цена на аккумулятор емкостью 6,5 Ач составляет 1849 долларов США, а на аккумулятор емкостью 8 Ач — 2249 долларов США. Гарантии также полностью передаются.

  Bumblebee имеет сеть магазинов, которые могут установить аккумулятор для вас, если вы не хотите устанавливать его самостоятельно. Цены вполне сопоставимы с ценами на Green Bean Battery, но с большим количеством доступных опций, лучше подходящих для вашего бюджета.

  Посмотрите 3 причины, по которым вам следует задуматься о продаже Toyota Prius, и нажмите, чтобы подписаться на канал Torque News Youtube, чтобы получать ежедневные автомобильные новости и аналитические материалы.

  Toyota Prius, новые аккумуляторы Prius
  Новые аккумуляторы Prius появились в качестве опции к отремонтированным аккумуляторам. Я уже писал о других вариантах аккумуляторов, прежде чем вы сможете ознакомиться с этой статьей здесь.

  Новые аккумуляторы Prius дают любителям самостоятельной сборки долгосрочное надежное решение для замены одного модуля. Эти аккумуляторы абсолютно новые и не имеют износа. Стареющие аккумуляторные модули получают понижение напряжения или износ памяти, что происходит с ними из-за их химического состава. Преимущество использования этой установки в том, что они начинаются заново, как ромашки.

  По вполне разумной цене в 1600 долларов это доступно большинству владельцев Toyota Prius. Единственным недостатком является то, что если вы не разбираетесь в технологиях или не разбираетесь в высоких напряжениях, этот вариант не для вас.

  Гарантия не самая большая, но так как аккумуляторы новые, то супернадежный и не нужен. 2 года или 25 000 миль — это то, что они вам дадут. Кроме того, вы должны пройти через стороннюю гарантийную компанию.

  Заключение
  Все эти варианты надежны. Каждый из них заслуживает уважения и может дать желаемые результаты. Я с нетерпением жду возможности собрать больше информации о каждой компании и поделиться ею со всеми вами. А пока удачного вождения.

  Следите за моими сообщениями позже на следующей неделе с выставки SEMA в Лас-Вегасе, штат Невада, где я буду смотреть на все новые функции Toyota Prius 2020 года и на то, о чем вся эта шумиха.

  Обязательно ознакомьтесь с другой моей статьей «Как выглядит Toyota Prius за 600 долларов изнутри».

  Также смотрите Новые технологии означают больше MPG от вашей Toyota Prius и нажмите, чтобы подписаться на канал Torque News Youtube для Daily Toyota Prius и Automotive News.

  Питер Нилсон — автомобильный консультант, специализирующийся на электромобилях и технологиях гибридных аккумуляторов.Он имеет степень бакалавра наук в области технологии обслуживания автомобилей Государственного университета Вебера. Питер также является инструктором по автомобильным технологиям в Колумбийском бассейновом колледже. С Питером можно связаться на Linkedin, и вы можете написать ему в Твиттере на The_hybrid_guy в Твиттере. Найдите его страницу на Facebook по адресу Certified Auto Consulting

  .

  отзывов и обзоров GreenTec Auo

  Greentec Auto заслуживает самых высоких рекомендаций. Использование Greentec Auto в Хейворде сэкономило нам почти 50% от суммы, которую дилер Marin Honda назвал для замены батареи IMA в нашем первом поколении Honda Civic Hybrid 2003 года.Greentec Auto также предоставила нам такую ​​же гарантию на замену батареи IMA, как и Marin Honda (36 месяцев для выбранного нами варианта). Марин Хонда указала 3500 долларов США на замену батареи IMA плюс 156 долларов США за диагностическое обследование, чтобы подтвердить необходимость замены батареи IMA и выяснить, присутствуют ли какие-либо другие проблемы. Greentec Auto предлагает бесплатное диагностическое обследование, взимая с нас всего 1695 долларов США за замену батареи IMA плюс 150 долларов США за работу, что в сумме составляет 1845 долларов США, тогда как нам пришлось бы заплатить Марин Хонда не менее 3656 долларов США.00 за ту же работу (я никогда не спрашивал, будет ли Марин Хонда взимать дополнительную плату за работу). Ого, какая огромная экономия!

  Мы выбрали лучший и самый дорогой вариант замены аккумулятора IMA от Greentec Auto с самой продолжительной гарантией из трех вариантов, доступных для нашей марки автомобиля, модели и года выпуска. Посетите веб-сайт Greentec Auto, чтобы узнать о вариантах, информации о гарантии и ценах для марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. Лучше всего то, что машина отлично работает с тех пор, как Крис из Greentec Auto в Хейворде заменил аккумулятор IMA.Мы с мужем не решались попробовать Greentec Auto, так как никогда не слышали об этой компании, пока нам не понадобилась сменная батарея IMA. Я прочитал несколько онлайн-отзывов о Greentec Auto, которые укрепили мое доверие к компании. Я также поговорил с Синди, менеджером по назначению в Greentec Auto, которая терпеливо ответила на все мои вопросы в течение четырех телефонных звонков, прежде чем мы решили использовать Greentec Auto. Марин Хонда подтвердила, что дилеры Honda также используют отремонтированные батареи IMA с новыми элементами в качестве замены, которые Greentec Auto поставила в нашу машину.

  Проверив информацию об онлайн-оценке Kelley Blue Book, мы обнаружили, что наша Honda Civic Hybrid 2003 года (с работающим аккумулятором IMA) будет стоить всего около 1000 долларов при сдаче в аренду и всего 3000 долларов при продаже частному лицу. Рассмотрев стоимость нашего автомобиля при перепродаже, мы объяснили Синди и Крису из Greentec Auto, что если бесплатный диагностический осмотр выявит больше проблем, требующих ремонта, в дополнение к замене аккумулятора IMA, мы предпочтем устроить машине похороны. Синди и Крис были очень понимающими.Крис дважды звонил нам во время диагностического осмотра, чтобы сообщить о результатах. Крис также сообщил нам, что в конечном итоге нам может понадобиться заменить небольшую батарею, что мы сочтем приемлемыми расходами в случае необходимости в будущем. Мы очень рады, что Greentec Auto позволила нам продлить срок службы нашего старого автомобиля еще как минимум на три года (приобретенная нами опция поставляется с гарантией на 36 месяцев). Учитывая стоимость нашего автомобиля при перепродаже, для нас не имело смысла платить цены, указанные Марин Хонда.Мы могли бы оставить эту старую машину еще на один год, но теперь у нас есть свобода не торопиться с выбором автомобиля на замену благодаря Greentec Auto.

  Спасибо, Синди и Крис! Продолжайте в том же духе! Поздравляем и благодарим также основателей Greentec Auto за то, что они осознали потребность на рынке и создали великолепный бизнес, чтобы удовлетворить эту потребность, предлагая потребителям огромную экономию от цен дилеров! Это беспроигрышный вариант! Спасибо! Спасибо! Спасибо! : )

  9 обзоров лучших гибридных автомобилей и внедорожников Toyota – Car Engineer

  Из-за высокой стоимости замены аккумуляторной батареи гибридного автомобиля покупатели автомобилей, желающие приобрести гибридную модель, могут колебаться.Это правда, что гибридные батареи для Toyota Prius будут стоить дороже, чем для традиционных моделей с бензиновым двигателем. Однако они служат дольше. Узнайте, сколько будет стоить замена гибридного аккумулятора Toyota и как часто вам придется платить. Исходный URL

  Для гибридных автомобилей Toyota будут доступны два варианта аккумулятора: литий-ионный и никель-металлогидридный. Эти батареи питают электродвигатель, который является основным компонентом гибридной силовой установки. Гибридный аккумулятор в гибридных силовых агрегатах Toyota является ключевым компонентом питания, и его замена обходится дорого.Цены могут варьироваться от 3000 до 8000 долларов при покупке нового. Гибридные батареи Toyota можно заменить всего за 1500–3500 долларов. Эти гибридные аккумуляторы рассчитаны на весь срок службы вашего автомобиля и не подвержены неисправностям. Исходный URL

  122-сильный C-HR — это гибрид Toyota, в котором используется та же технология, что и в Prius. Хотя этот автомобиль не подходит для увлеченных водителей, небольшой размер и превосходная экономичность делают его отличным повседневным транспортным средством и идеальным первым шагом к владению гибридом. Существует также 2,0-литровая версия мощностью 184 л.с., но она менее эффективна и производит больше CO2, чем 1,8-литровая версия. Исходный URL

  C-HR так же хорош на бумаге, как и в металле. Хотя его привлекательный дизайн не только привлекателен, но и обеспечивает хорошую видимость благодаря крутым наклонным задним окнам. Там сзади много места. Он имеет более спортивный дизайн переднего бампера и черный глянцевый спойлер для подключения задних фонарей. Дизайн приборной панели Toyota — большой шаг вперед.Он отличается мягким прикосновением и глянцевыми черными поверхностями, которые приятны как для глаз, так и для рук. Интерьер современный и лаконичный, и владельцы смогут оценить его как по первому впечатлению, так и по прошествии времени.

  Хотя некоторым может показаться удивительным, что в этот список включен кроссовер-внедорожник с гибридной силовой установкой на газе и электричестве, 4,2% гибридов Toyota Highlander среднего размера, проданных в 2019 году, имеют пробег более 200 000 миль. Исходный URL

  Технические характеристики гибридного двигателя

  Toyota Highlander

  В 2020 модельном году продажи Highlander выросли, но продажи в марте упали почти на 50% по сравнению с прошлым годом.У Highlander был сильный четвертый квартал и рост на 33% по сравнению с 2020 годом. Новые черты стиля Highlander включают яркую черную решетку радиатора, премиальные фары-прожекторы и 3,5-литровый двигатель V6, который производит 295 лошадиных сил и крутящий момент 263 фунт-фут. Он оснащен 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Direct Shift, мощности которой достаточно, чтобы буксировать 5000 фунтов при правильном оборудовании. Toyota Hybrid System нового поколения, которая сочетает в себе 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с двумя электродвигателями, имеет общую мощность 243 лошадиных силы.Исходный URL

  Продажи

  RAV4 замедлились в первом квартале 2019 года, опустив его на четвертое место в этом списке. Однако высокие продажи во втором квартале вернули RAV 4 на первое место. В стандартную комплектацию RAV5 теперь входит автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и предупреждением о выходе из полосы движения. Система Toyota Hybrid следующего поколения в RAV HV меньше, эффективнее и тише, чем предыдущая версия. Водитель заметит более линейное ускорение, а в спортивном режиме крутящий момент оптимизируется для максимального ускорения.RAV2 TRD Offroad 2020 года поступит в продажу осенью 2019 года. Источник URL

  Гибридный двигатель Toyota RAV4

  Базовый четырехцилиндровый двигатель является самым популярным из всех двигателей. Однако на практике это не лучший вариант. Мы нашли его немного громким и шумным. Вот где гибрид улучшает его. Он добавляет начальный толчок электроэнергии, чтобы сделать его более плавным. Гибридный дрон Toyota — это тот самый гибрид Toyota, который можно увидеть после длительного разгона. Оба двигателя обеспечивают хорошую экономию топлива, не жертвуя управляемостью.Нет задержки дроссельной заслонки или необычного программирования трансмиссии. Они оба преуспевают, но если вы хотите больше мужества, вам нужно искать в другом месте. Исходный URL

  Toyota RAV4 Prime гибрид

  Возможность электрического привода означает, что ускорение практически бесшумное. Это отличается от традиционных гибридов Toyota, где обороты двигателя увеличиваются, и он остается на той же скорости, что и автомобиль, когда догоняет его. Это приятное транспортное средство для вождения. Исходный URL

  Toyota RAV4 гибрид шум

  Жалко только, что шум такой плохой, как и у многих других гибридных Тойот.Двигатель соединен с коробкой передач CVT, которая издает от него монотонный гул на холодную или под нагрузкой. Это позор, потому что Lexus UX, гибрид на базе TNGA с 2,0-литровой бензиново-электрической трансмиссией, звучит настолько изысканно, что Toyota вполне может справиться с этой работой. Исходный URL

  Гибридные модели

  Avalon — лучший выбор для тех, кто хочет максимально увеличить пробег. Они используют последнюю версию Toyota Hybrid Synergy Drive и, как ожидается, получат до 40 миль на галлон. Это замечательная производительность для полноразмерного седана, и она еще более впечатляет, учитывая низкую стоимость производительности.Toyota Avalon Hybrid 2013 года разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за 8 секунд. Это ускорение сопоставимо со средним ускорением. Гибрид Toyota Avalon 2012 года — это модель 2013 года. Скрыть полный обзор. Исходный URL

  Отзывы » Гибридный аккумулятор Prius из Сан-Хосе

  Если вы хотите быстро вынести мой обзор, не читая его целиком, вот что я скажу… если вы… читать дальшеЕсли вы хотите быстро вынести мой обзор, не читая его целиком, вот что я скажу….если у вас есть Prius, который вы любите и хотите сохранить (независимо от его стоимости при перепродаже), а гибридный аккумулятор нуждается в любви, не смотрите дальше и звоните Фарадж, Адам и/или ЭЗ! Самые честные, прозрачные, честные и дружелюбные люди, с которыми я работал в автомобильной промышленности! У авторемонтной отрасли плохая репутация, и это справедливо, в том числе из-за того, что люди продают вам вещи, которые вам не нужны, автомагазины создают проблемы, о которых вы не знали, абсурдные сборы за рабочую силу в районе залива, нечестность, непрозрачность. в частях, которые они используют, и этот список можно продолжить.Я купил свой подержанный Приус 2006 года, когда у него было около 65 тысяч миль. Я очень ЛЮБЛЮ свою машину и очень хорошо о ней забочусь, и машина служит мне очень хорошо. Осенью 2018 года, на отметке ~100 тыс. миль, я впервые столкнулся с отказом гибридной батареи. Мой механик предложил мне более 4 тысяч долларов, чтобы заменить его новым аккумулятором Toyota. Ни в коем случае я не тратил на аккумулятор больше, чем стоит машина, но я еще не был готов расстаться со своим Prius. После некоторых исследований я наткнулся на список Faraj с фантастическими отзывами и решил попробовать.Фарадж был оперативен в общении, предложил приехать ко мне и починить аккумулятор. Он даже предложил мне два варианта 1) заменить поврежденные элементы на мой оригинальный аккумулятор 2) поставить восстановленный аккумулятор от другого Приуса, но с большим пробегом. Я положился на опыт Фараджа — поскольку у моего Prius был небольшой пробег для 2006 года, он предложил мне заменить только поврежденные элементы на моей оригинальной батарее, поэтому мы пошли по этому пути. Это показывает честность и прозрачность, которые я очень ценю. Во время светских бесед за закусками и индийским чаем у нас было несколько отличных небольших бесед, и мы быстро установили связь.Перенесемся на несколько месяцев вперед, летом 2019 года мне нужно было заменить масло, а мой Prius задохнулся. К тому времени Фарадж получил физическое место и предложил мне проверить механика рядом с его магазином, поэтому я решил попробовать. Я не только выполнил свою работу у механика, которого он порекомендовал (Shan Auto Repair для тех, кто ищет хорошего/разумного механика), но и Фарадж даже покрыл замену масла за его счет! Это просто показывает, насколько искренним человеком он является! Хотел бы я знать больше людей, которые владели Prius, чтобы я мог предупредить их, если возникнет гибридная проблема, связанная с бизнесом Фараджа.Он не только честный и трудолюбивый, но и его команда! Через него я нашел еще одного механика, к которому теперь регулярно хожу за другими своими вещами. Продолжайте в том же духе! Только если бы все предприятия работали с одинаковой этикой и бизнес-моделью, вздохните.