Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Грузовики отечественные: Отечественные грузовики: техника с русским акцентом

Содержание

Отечественные грузовики: техника с русским акцентом

Тому свидетельствуют не только наши наблюдения, но и цифры: в сегменте грузовиков большой грузоподъемности на первые 5 строчек рейтинга, которые занимают КАМАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, УРАЛ и КрАЗ, суммарно приходится чуть более 65% от общего числа грузовой техники. Объездить необъятную страну в поисках истины: почему все же отечественные, мы не решились, потому что, глядишь, к окончанию нашего исследовательского вояжа по просторам Российской Федерации, модельный ряд грузовиков может не только пополниться, но и поменяться. Потому мы ограничились звонками в разные регионы РФ (от Москвы до самых окраин), где отечественные машины применяются на разнообразных объектах и работах. Наши абоненты — автотранспортные предприятия и транспортные компании.

Итак, Смоленск. Обычный, как мы привыкли называть, автопарк, занимающийся перевозками грузов для различных отраслей хозяйства — от продуктов питания в учреждения образования, в больницы, магазины до транспортировки грузов в международном сообщении. На предприятии около 100 единиц подвижного состава, и если представить его в процентном соотношении, то 95% — это грузовики отечественного производства: ГАЗы, ЗИЛы, КАМАЗы. В парке задействован практически весь модельный ряд грузовиков КАМАЗ — от подъемников, самосвалов, топливо- и маслозаправщиков до автофургонов, пищевых автоцистерн, шасси и бортовых платформ.

Там же, на предприятии, нам рассказали, что соседи-коммунильщики, дорожники и сельчане также с успехом используют отечественные грузовики ЗИЛ, потому что среди их моделей есть и автомобили для содержания дорог, и подметально-уборочные грузовики, бортовые автомобили для перевозки сыпучих кормов и даже специализированны авто, которые могут транспортировать инкубационные яйца и цыплят.

На вопрос, почему отечественные автомобили, а не, скажем, раскрученные мировые бренды, на предприятии ответили, что ключевым моментом выбора отечественного грузовика становится соотношение «цена-качество». Ну и конечно, возможность без проблем и переплат приобретать «родные» запчасти. Ведь ЗИЛ сегодня — это не просто завод, выпускающий грузовые автомобили, это холдинг, в линейке производства которого комплектующие к выпускаемой технике — ведущие задние и средние мосты, передние оси, карданные валы, горячие штамповки.

Простота в обслуживании и ремонте стала одним из главных критериев в выборе еще одной марки отечественных грузовиков — КАМАЗ. Смоленское АТП располагает десятком таких машин и ими вполне довольно. Во-первых, при покупке устраивает вполне приемлемая цена. Во-вторых, доступность в обслуживании. В-третьих, их универсальность. Самосвалы КАМАЗ имеют прямоугольную форму кузова, заднюю загрузку и вместимость 20 кубических метров. Идеально для работы как в карьерах, так и на стройках.

Еще одна отличительная черта отечественных грузовиков КАМАЗ — сугубо профессиональная. Смоляне перевозят в них в основном сыпучие грузы. Благодаря тому, что их платформа имеет функцию подогрева, они, во-первых, хорошо ведут себя в условиях капризного российского климата, во-вторых, груз к такой платформе не налипает. Да и сконструированы отечественные грузовики с учетом «хороших» дорог России.

Также в парке есть и автомобили для социальных перевозок. Которые приносят не так много дохода, но благодаря которым жители региона вовремя получают на прилавки магазинов хлеб и молоко, другие продукты. Эти перевозки относятся к разряду городских. Здесь незаменимыми помощниками выступают старые добрые отечественные грузовики ГАЗ и ЗИЛ коммерческого образца. Автомобили этих марок представлены на предприятии бортовыми грузовиками и фургонами для перевозки продуктов питания.

Стоит также добавить, что на базе отечественных грузовиков ГАЗ выпускается более 300 наименований различной специальной техники. Это школьные автобусы, кареты «скорой помощи», спецтехника для военных, милиции, спасателей и многое другое.

Важно и то, что ГАЗ производит запасные части и комплектующие к своим автомобилям. Этот производственный спектр включает в себя 5 с лишним тысяч позиций, состоящих из мостов, осей, подвесок, колесных дисков, элементов выхлопной системы, чугунного литья. Сюда же включаются и изделия кузнечного производства.

Следующий звонок — через тысячи километров, в одну из транспортных компаний Нижнего Тагила. Специфический горный регион. Специфическая горнодобывающая промышленность и соответствующие перевозки. С нашим абонентом на другом конце провода мы заострили тему беседы на российских тяжеловесах — «Уралах». И хотя грузовой парк компании представлен отечественными грузовиками разных российских производителей и разного же предназначения, грузовики «Урал» — главные рабочие лошадки предприятия.

«Старая, добрая, проверенная условиями и работой марка», — так лаконично нам дали ответ на вопрос: почему «Уралы»? А если шире, то технические характеристики данного вида техники дают отечественным грузовикам высокую проходимость, большую грузоподъемность, надежность и простоту в эксплуатации и обслуживании.

Также был отмечен один из главных плюсов отечественных грузовиков «Урал» — их высокая проходимость. Когда зима сурова, когда поездки сопровождает бездорожье, когда ландшафт местности — горный, проходимость для автомобиля и водителя жизненно необходимы. Возможность передвигаться в практически экстремальных условиях климата и рельефа обеспечивают отечественным грузовикам марки «Урал» многосильный двигатель, а также ведущие мосты, имеющие специальную конструкцию. Система регулирования воздуха в шинах — централизованная, что также позволяет автомобилю четко работать в условиях плохих дорог и неблагоприятного климата.

В телефонном разговоре нам рассказали такой факт: отечественные грузовики «Урал» спокойно передвигаются по снежной целине с глубиной снега метр и более. Они могут «перепрыгнуть» ров, ширина которого в 1 метр 20 сантиметров! Еще одно препятствие — вертикальную стену высотой более полуметра они также способны преодолеть, как и брод глубиной в 2 метра. Что касается температурного режима работы отечественных грузовиков «Урал», то он колеблется от -50 до +50 градусов по Цельсию.

В нижнетагильской транспортной компании, помимо автомобилей, осуществляющих перевозку грузов, есть целый ряд автотехники, выполненной на шасси «Урал» — это вахтовые автобусы, цистерны и автозаправщики, автомобили техпомощи. В городе отечественные грузовики «Урал» трудятся как пожарные машины, ремзоны на колесах.

«Камаз» в 2022 году испытает на трассе М-11 беспилотные грузовики — РБК

В 2022 году «Камаз» анонсировал выпуск 4 опытных образцов грузовиков, способных двигаться в беспилотном режиме. Их хотят испытать на трассе М-11. Эксперт считает, что российские дороги готовы к появлению беспилотников

Как сообщило издание «Вести Камаза», в 2022 году ПАО «Камаз»  планирует изготовить 4 опытных образца грузовика шестого поколения «Континент».

«В течение года машины, обладающие третьим из пяти уровней автономности, должны набрать свыше 20 тыс. км пробега на тестовой трассе М-11 «Нева». Третий уровень позволяет водителю участвовать в управлении грузовиком только в нештатных ситуациях», – пишет издание.

Отмечается, что правительство РФ определило М-11 в качестве трассы для тестирования беспилотников. Испытания проходят в рамках проекта  «Беспилотные логистические коридоры», в котором участвуют производители такого транспорта, банки, лизинговые компании, грузоперевозчики.

«В течение 8 лет проект охватит порядка 20 тыс. км дорог федерального значения, включая строящуюся М-12. В 2023 году «Камаз» рассчитывает включить свои беспилотники в систему грузоперевозок отечественных логистических компаний», – сообщает газета.  

Первый вице-президент «Опоры России» Павел Сигал отметил в беседе с РБК Татарстан, что отечественные технологии активно развиваются. «Можно отметить, что наши дороги вполне готовы к появлению беспилотных машин, они не должны мешать, так как запрограммированы на соблюдение всех правил дорожного движения.

Также качество дорог становится лучше по стране в целом, что позволит беспилотной машине двигаться беспрепятственно», – считает эксперт. 

Подержанные грузовики иностранного производства уверенно лидируют на отечественном рынке

Отечественные грузоперевозчики, строительные и иные организации, использующие грузовой транспорт, проявляют все больший интерес к подержанным зарубежным грузовикам и не стремятся закупать грузовые автомобили отечественного производства – таковы краткие итоги прошедшего года. И, вероятно, эти тенденции сохранятся в году наступившем.

Новые модели отечественных грузовиков

Рынок грузовых автомобилей в прошлом году неуклонно падал, и к концу года это падение достигло 7% относительно показателей прошлого года. Однако, несмотря на падение объемов продаж грузовиков, некоторые сегменты рынка, напротив, показали уверенный рост. В первую очередь, наблюдается постоянное увеличение объемов продаж подержанных (возрастом до 10 – 15 лет) грузовых автомобилей европейского и американского производства. В то же время, отечественные грузовики теряют свои позиции.

Эксперты связывают рост интереса отечественных покупателей к иностранным машинам с тем, что эта техника, несмотря на свой возраст, обладает лучшим соотношением «цена-качество». Кроме того, в нашей стране развит рынок запасных частей и технического обслуживания зарубежных подержанных грузовиков, что позволяет с минимальными затратами решать проблемы их содержания и ремонта.

Согласно статистике, сегодня на территории России уже более половины всех грузовых автомобилей имеет возраст свыше 8 лет: в сегменте легких грузовиков таких машин 64%, в сегменте тяжелых грузовиков – 57%, а в самом большом сегменте среднетоннажных коммерческих автомобилей – 76%.

Импортные грузовики б.у.

В связи с устареванием грузового автопарка возникает и другая проблема – экологическая. Старые машины имеют на борту и старые двигатели, которые уже не соответствуют современным требованиям по экологической безопасности.

Официальная статистика говорит, что около 75% всего коммерческого транспорта на дорогах России удовлетворяет требованиям Евро-2, хотя сейчас уже действуют нормы Евро-5, а ряд зарубежных производителей выпускает двигатели по стандарту Евро-6, который должен вступить в силу только в 2015 году.

Устаревание российского грузового автопарка вызывает серьезную обеспокоенность Министерства промышленности и торговли, и для исправления ситуации оно готово пойти на решительные меры, в том числе на повышение налогообложения владельцев старых грузовиков и установление максимального срока эксплуатации коммерческого транспорта на уровне 7 – 15 лет. Пока все это лишь планы, но уже в ближайшие годы они могут получить реализацию в виде законов, и тогда таким выгодным подержанным грузовикам путь в Россию будет заказан.

Старый, неисправный грузовик


Все владельцы грузовиков покупают запчасти в интернет магазине — avtoremontm.ru

Установка тахографа на старые отечественные ТС

Об установке тахографов на новые автомобили, произведенные в России и за рубежом мы уже писали, в предыдущем материале.

Но к сожалению, по состоянию на 1 июля 2017 года, парк автомобилей, осуществляющих грузовые перевозки в России достаточно старый. 2\3 автомобилей, перевозящих грузы по России старше 20 лет. И это автомобили, произведенные в России. Хотя некоторые из них произведены ещё в Советском союзе. Установка тахографа на транспортное средство, выпущенное до 2000 года самое затратное предприятие. Так как в России не так давно озадачились безопасностью перевозок (относительно стран Евросоюза), то на все автомобили, выпущенные в этот период, не предусматривалась установка тахографа в принципе. Не важно какой цифровой или аналоговый. На некоторых моделях даже не предусмотрено место под датчик скорости. Его просто некуда устанавливать.


Первую пятерку самых популярных грузовых транспортных средств в России занимают отечественные марки автомобилей (КАМАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, Урал). Точная стоимость установки на данные марки примерно одинаковая.

В процессе установки тахографа придется заменить полностью спидометровое оборудование:

  • Установка цифрового спидометра
  • Установка импульсного датчика скорости
  • Протяжка кабеля от датчика скорости
  • Протяжка кабеля питания к спидометру

Кроме этого необходимо будет оборудовать место под тахограф, нужно будет приобрести специальный короб для установки тахографа, к нему то и будут протянуты необходимые кабели (провода).

Количество потраченного времени на установку, может варьироваться от 3,5 до 5 часов на один автомобиль. Многое зависит от состояния ТС, на которое устанавливается тахограф. Некоторые узлы и агрегаты, к которым необходим доступ, могут быть намертво спаяны коррозией, что разумеется осложнит доступ к ним. И производить работы разумеется лучше в специально оборудованном для работ месте. Один из самых сложных с точки зрения установки тахографического оборудования, автомобилей является хорошо всем известный ГАЗ-66 (Шишига). Сложная эргономика узлов и агрегатов, существенно усложняет к ним доступ, что разумеется скажется на скорости установки.

Самой популярной европейской маркой автомобилей осуществляющих грузоперевозки в России, является VOLVO. В старых ТС этой марки, как правило с завода уже установлены аналоговые тахографы и датчики скорости уже стоят. И могут даже быть импульсными. Т.е. не требовать замены при установке тахографа. И вся проводка уже есть, нужно сделать только её распиновку и возможно нужно будет её нарастить. Так же потребуется установить короб под тахограф. Но потратить время на установку прибора учета режимов работы и отдыха водителя, на автомобиль марки VOLVO потребуется значительно меньше.

Вывод напрашивается сам собой, самые сложные автомобили с точки зрения установки тахографов это наши отечественные ТС до 2000 года выпуска. Однако благодаря накопленному за время работы опыту, специалисты нашей мастерской точно в срок исполняют все взятые обязательства. В независимости от даты или места производства транспортного средства.


Вытесняем иностранцев. Отечественные грузовики укрепляют преимущество | Записки Двинского

Российский автопром незаслуженно подвергается абсолютно оголтелой и популистской критики. Действительно, в производстве легковых автомобилей у нас пока еще не все хорошо. Но, если даже сравнивать с тем, что было 10 лет назад, прогресс очевиден.

Однако, что касается производства грузовиков, то здесь у нас все более, чем хорошо. Во-первых, основную долю рынка занимают отечественные производители. Во-вторых, уровень локализации комплектующих весьма высок.

В настоящем материале проанализируем данные по продажам грузовиков в России за 11 месяцев этого года. Разберем продажи как отечественных, так и иностранных концернов

#россия #политика #экономика #транспорт #производство

Урал

Урал

Для начала отметим, что рынок продаж грузовиков в этом году, что логично, упал. Падение составило 7.1%. Если в прошлом году за январь-ноябрь было продано 70351 ед. техники, то в этом году — 65357 единиц. Или же практически на 5 тысяч меньше.

Однако, что радует больше всего, наш гигант КАМАЗ практически не пострадал. Статистически даже имеет небольшой рост в 0.6%. Так, за 11 месяцев этого года Камаз реализовал 24513 машин против 24359 единиц за прошлый год.

Очень хорошие показатели у Урала. Конечно, УралАЗ не может похвастаться такими объемами, как Камаз, но его развитие в последние годы впечатляет. Надеюсь, вскоре у нас появится два автогиганта в соответствующем сегменте. Так, рост продаж Урала составил 27.6% (3417 единиц в этом году против 2677 единиц в предыдущим).

Но есть и пострадавшие. Это группа ГАЗ. Конечно, ГАЗ, все же, специализируется не на грузовой техники, но определенные модели Нижегородского завода в этот сегмент попадают. По ним просадка составила 21.7%. Так, за 11 месяцев этого года ГАЗ продал 6100 единиц техники против 7791 ед. в предыдущий год.

Всего по российским производителям за 11 месяцев ситуация выглядит следующим образом:

  • Камаз: 24513 ед.
  • ГАЗ: 6100 ед.
  • Урал: 3417 ед.

Всего 34030 единиц против 34827 единиц в прошлом году. То есть, практически околонулевая динамика. Однако, судя по всему, по итогам декабря мы даже увидим формальный рост до 1%.

В это же время, у иностранных производителей все складывается куда печальнее. Не буду подробно расписывать по каждому, просто выложу цифры:

  • Scania: 4332 (-3%)
  • Volvo: 3903 (-21.9%)
  • Man: 3231 (-26.5%)
  • Maz: 3159 (-8.4%)
  • Mercedes-Benz: 2925 (-19.3%)
  • Hyundai: 1070 (-1.5%)
  • Shacman: 1427 (+18.9%)

Суммарно иностранцы реализовали на нашем рынке 20047 ед. техники (то есть, меньше, чем один Камаз). В прошлом году это значение было равно 23214 ед.. Таким образом, падение составило 13.6%.

Не забываем ставить лайк 🙂


Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!

как российские гонщики накажут соперников на «Дакаре»

На ралли-рейде «Дакар-2022» команда «КАМАЗ-мастер» выставит четыре грузовика: два знакомых нам КАМАЗ-43509 и два новых КАМАЗ-435091 семейства К5. За рулем новинок будут экипажи действующего чемпиона «Дакара» Дмитрия Сотникова и пятикратного победителя «Дакара» Эдуарда Николаева.
Экипажи Антона Шибалова и Андрея Каргинова выступят на машинах предыдущего модельного года, но с техническими улучшениями.

Максим Приходько

Тьерри Сабин, подарив миру более 40 лет назад ралли «Париж — Дакар», явно не догадывался, что эти соревнования заставят человечество полюбить гонки по песку. Добавлялись новые транспортные средства, менялись страны, где проходили первые марафоны. Не менялась главная особенность «Дакара» — трасса, проложенная по пустыне. Конечно, и до того в мире проходили рейды и автомарафоны, даже трансконтинентальные, но ни один из них не смог создать такой небывалый дух приключений и азарта, который дарит нам «Дакар». Напомню, что следующий осталось ждать совсем недолго: 1 января 2022 года состоится стартовый подиум и пролог этой великой гонки.

Песчаный этап сымитировали специальными октябрьскими тестами команды в Казахстане.

Недавний летний ралли-рейд «Шелковый путь — 2021» являлся, по сути, широкомасштабной подготовкой к «Дакару». Во всяком случае, организаторы соревнований сделали очень многое, чтобы, стартовав в Сибири, гонщики на финише, как на сладкое, получили пески пустыни Гоби. Кто же знал, что, преодолев большую часть маршрута, весь караван упрется в монгольскую границу. Руководитель штаба по ведению и контролю Covid-протокола «Шелкового пути» Денис Проценко тогда заявил, что продолжать гонку по территории Монголии нельзя. Причина — вспышки на территории страны не только коронавируса, но и бубонной чумы. Вторая по величине пустыня Азии осталась непокоренной. Недостачу песчаных этапов «КАМАЗ-мастер» старалась компенсировать позднее российскими этапами Чемпионата России по ралли-рейдам, прошедшими в Астрахани и Ульяновске, а также специальными октябрьскими тестами команды в Казахстане. Это, конечно, помогло, но вынужденные копии предстоящих дакаровских песков остались несравнимы с оригинальными.

Пилоты Дмитрий Сотников и Айрат Мардеев устроили для прессы традиционные тестовые заезды.

На «шелковое» ралли команда «КАМАЗ-мастер» имела свои виды. Во-первых, было запланировано боевое крещение реальными песками «слетанности» новых молодых экипажей. Во-вторых, представлялась отличная возможность обкатать в условиях, максимально похожих на дакаровские, абсолютно новый спортивный грузовик с кабиной серии К5. Еще не примелькавшуюся своими обводами машину под номером 501 было доверено вести пилоту «КАМАЗ-мастер» Дмитрию Сотникову. Тогда, летом, перед гонкой грузовик на своем полигоне технические спецы команды комментировали сухо: «Вас читают и смотрят наши конкуренты». Сегодня, перед «Дакаром», они приоткрыли завесу тайны, правда, все изменения по машине комментировали обтекаемо.

За контроль топлива в машине по-прежнему отвечают топливные датчики LLS 5 компании Omnicomm.

Главное — основные агрегаты трансмиссии, по сравнению с предыдущей моделью 43509, остались неизменными. Автоматическая коробка передач Allison, раздаточная коробка ZF, а также мосты полностью перешли от предыдущей машины к новому грузовику, как хорошо проявившие себя по сплаву надежность / эксплуатационные свойства. Руководитель «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин отметил, что в конструкции автомобиля есть некоторое количество композитов, чтобы не увеличивать полную массу грузовика. Потребовала работ по увеличению надежности система управления турбокомпрессором. Основа чемпионского двигателя — рядная «шестерка» DCEC ISZ объемом 13 л. Были пересмотрены решения по защите его систем управления от внешних воздействий при преодолении бродов.

Новую машину на «Дакаре» поведет пилот «КАМАЗ-мастер» Дмитрий Сотников.

За контроль топлива в машине по-прежнему отвечают топливные датчики LLS 5 производства российской компании Omnicomm. Евгений Дешкин, начальник отдела электрики и электроники команды, пояснил: «На раллийном болиде три топливных бака, соответственно, нужна балансировка горючего, это влияет на развесовку автомобиля в гонке. За нее отвечает интеллектуальная система перекачки топлива из баков, которая основывается на показаниях LLS 5». Помимо четырех боевых спортивных грузовиков, которые со 2 по 14 января 2022 года будут штурмовать пески Аравийского полуострова, гонщиков традиционно будут сопровождать автомобили техподдержки. Они обеспечивают походный быт команды. В тех краях без воды никак, значит особое внимание ее расходу. Инструменты контроля тоже поставляет компания Omnicomm. «Емкостного типа датчики для воды у других производителей мы не нашли, а нам нужна стабильность», — резюмировал Евгений Дешкин. Гонщик Айрат Мардеев выразился еще точнее: «Нужна надежность. Все доработки по машинам направлены на этот показатель». 

Штурмовать пески Аравийского полуострова будут и автомобили техподдержки. Помимо всего, они везут воду.

В ходе краткой поездки на домашний полигон команды практически все, от техсостава до руководителя команды, говорили, что оставшееся время перед «Дакаром» будет потрачено на настройку подвески кабины и шасси и поиск их оптимальных характеристик. По оценке пилота Дмитрия Сотникова, развесовка по осям новой машины составляет почти 50 на 50, но к такому стремятся все команды, участвующие в гонке. Техники «КАМАЗ-мастер» подтвердили, что сейчас все команды борются за «правильную» компоновку машины, и кто будет выступать в качестве примера в грузовом зачете, понятно — пристальное внимание к новому КАМАЗ-435091 на «Дакаре» будет немалое. Распределение массы по осям можно было проверить лично. Пилоты Дмитрий Сотников и Айрат Мардеев устроили для прессы традиционные тестовые заезды на своей тренировочной базе. Возможно, мне показалось, но желающих пройти трек на новой машине было больше.

У привычной машины «горб» воздухозаборника расположен за кабиной. У новой воздух для турбины забирается из-под противосолнечного козырька.

Гоночные повадки болида предыдущего модельного года моя спина помнит очень хорошо. Приземлившись на финише после коронного трамплина, я всеми своими внутренностями понял, что не зря в то утро не завтракал и писал организаторам расписку, что в случае чего сам виноват. Летом, перед гонкой «Шелковый путь», уже знакомая машина, управляемая Айратом, шла резко и жестко. Забравшись в кабину к Дмитрию, вначале обалдел — я уже привык к довольно узкому по высоте ветровому стеклу гоночного КАМАЗА, здесь же оно поражало своими размерами. Причем физически, по своей площади, кабина стала даже меньше, зато добавилась обзорность из нее. Гонщики в своих комментариях на полигоне говорили, что это преимущество сказывается в ралли-рейдах, когда движение машины происходит не по ровной дороге и экипажу приходится штурмовать большие высокие дюны. Еще один нюанс: у привычной боевой машины отчетливо виден «горб» воздухозаборника, который расположен за кабиной. У новой воздух для турбины забирается из-под противосолнечного козырька и как бы обтекает собой крышу К5. Прогнав вместе с Сотниковым по трассе стандартный маршрут, я почувствовал, что новый грузовик прошел его заметно мягче. Дмитрий мое «заметно мягче» скромно поддержал: «Машина уже показывает хороший потенциал». Чтобы вы понимали: хороший — это три победы на этапах и первое место в генеральной классификации. Сотников стал единственным в истории ралли «Шелковый путь» его трехкратным победителем. Опять же упомяну, что третье место в недавнем «Шелковом пути» у еще одного камазовца, Антона Шибалова. Но вернемся к железу новой машины.

Владимир Чагин: «Для нас важно, чтобы новый автомобиль с новой кабиной показал себя на высоком уровне».

Владимир Чагин напомнил, что при разработке и конструировании грузовика следующего поколения конструкторы «КАМАЗ-мастер» руководствовались предстоящими изменениями в техническом регламенте FIA, который планируют внедрить в 2022 году в грузовой зачет Чемпионата мира по внедорожным ралли. Пока новый регламент еще находится в стадии согласования, на «Дакаре-2022» будет действовать регламент прошлого года, правда с некоторыми обязательными изменениями в области безопасности. В новом КАМАЗ-435091 это все учтено. По мнению команды, машина получилась хорошая и быстрая, но работы по ее доводке будут продолжены практически до самой отправки техники на паром в Марсель. Владимир Чагин, подытоживая общий настрой «Синей армады» перед предстоящей гонкой, сказал: «Для нас важно, чтобы новый автомобиль с новой кабиной показал себя на высоком уровне. Это ответственность перед болельщиками, спонсорами, перед всеми вами». К слову, начальник команды и сам обновился. Чагин, у которого всегда безупречный внешний вид, вышел к прессе с бородой. На вопрос, надолго ли такие изменения во внешности, уклончиво ответил: «Посмотрим». Смотреть будем начиная со 2 января.

Редакция рекомендует:






Почему отечественный бизнес выбирает грузовики Hyundai? Спецтехника новость на JcNews.

ru

Коммерческий автотранспорт всемирно известной корейской марки Hyundai пользуется огромной популярностью среди отечественных предпринимателей и бизнесменов. Можно выделить сразу несколько факторов, которые обусловили такую ситуацию: грузовики Hyundai недорогие, но при этом надёжные и долговечные – на такой транспорт можно положиться. К тому же, они экономны в потреблении топлива, а также выбрасывают на порядок меньше выхлопных газов в атмосферу.

Широкий модельный ряд грузовиков

Автомобильный концерн Hyundai производит коммерческий грузовой транспорт самых разных моделей и модификаций. Ознакомиться с разновидностями транспорта от корейского производителя можно на сайте https://www.major-truck.ru/model/hyundai/. Здесь представлены как малотоннажные автомобили, идеальные для малого и среднего бизнеса, а также частного использования, так и тяжеловесные тягачи и другой грузовой транспорт для промышленности и т.д. Можно подобрать подходящую модель коммерческого грузовика в соответствии со своими индивидуальными потребностями и приобрести её по оптимальной и экономически обоснованной цене. Никаких переплат не будет, потому что цены на весь модельный ряд грузовиков Хендай на сайте https://www.major-truck.ru/model/hyundai/ регламентированы производителем. Вот почему стоит делать покупку коммерческого автотранспорта здесь major-truck.ru, где, ко всему прочему, действуют специальные предложения на целый ряд моделей автомобилей Hyundai.

Экономичность, экологичность и удобство

Коммерческий автотранспорт марки Hyundai пользуется большим спросом в России и других постсоветских странах, поскольку здесь бизнес особенно ценит экономичность и не склонен переплачивать за то, что можно приобрести дешевле. Грузовики Hyundai имеют не только довольно скромную цену приобретения, но также достаточно экономичны в плане обслуживания. Они неприхотливы и не требуют к себе много внимания, а ремонт и технической обслуживание стоит сравнительно недорого. Большим плюсом коммерческого автотранспорта Hyundai является также доступность любых комплектующих: их можно без проблем заказать у официального дилера или приобрести в любом специализированном магазине. Экологичность грузовиков Hyundai объясняется использованием в них современных усовершенствованных двигателей с уменьшенным вдвое выбросом вредных газов. Вот почему отечественный бизнес активно покупает недорогие, надёжные и экологически безопасные грузовики Hyundai малой, средней и большой тоннажности.

В США любят пикапы, но только американские бренды

Полноразмерный пикап является основным продуктом Американы, олицетворяющим его энергичный дух и суровые условия на открытом воздухе.

То, что часто не является японским.

Хотя азиатские автопроизводители доминируют на рынке седанов, они несут ответственность за крошечную часть полноразмерных пикапов, продаваемых в США, и ни одна модель не попала в тройку лидеров.

«Они существуют уже давно», — сказал Дэйв Салливан, менеджер по анализу продукции консалтинговой фирмы AutoPacific Inc.«Но они всегда были второстепенными».

Модель Titan компании Nissan Motor Co. и модель Tundra компании Toyota Motor Corp. никогда не приближались к уровню продаж своих конкурентов из Детройта — Ford Motor Co., Fiat Chrysler Automobiles и General Motors Co. — хотя обе продавали свои большие грузовики более десятка лет.

Робот собирает кузова грузовиков на заводе грузовиков Fiat Chrysler Automobile в Уоррене, штат Мичиган (Фото: Jerry Hirsch/Trucks.com)

Это оставило дыру в США.S. продажи японских брендов. По данным Autodata Corp., отраслевой исследовательской фирмы, за первые семь месяцев этого года полноразмерные пикапы японских брендов составили всего 6 процентов от почти 1,3 миллиона грузовиков, проданных в этом сегменте в этом году.

Японские автопроизводители упускают из виду горячую тенденцию продаж. Продажи полноразмерных пикапов в этом году выросли на 5 процентов по сравнению с тем же периодом годом ранее. По данным Autodata, продажи легковых автомобилей за тот же период упали на 7,7%.

Несмотря на то, что японские бренды производят свои большие пикапы в США, их усилия по продажам сводятся на нет из-за предпочтений клиентов, которые годами привязывались к своим маркам грузовиков.

«У вас может быть дружба, но у них есть грузовик». сказал Александр Эдвардс, президент консалтинговой фирмы Strategic Vision Inc.

Подавляющее большинство водителей грузовиков — мужчины, женатые и среднего возраста, хотя, согласно отраслевым данным, покупатели отечественных брендов немного старше.В то время как покупатели японских марок грузовиков немного более разнообразны в этническом отношении, большинство покупателей полноразмерных пикапов — белые.

«Они чаще всего консервативные люди — от того, как они ведут свои финансы, до того, как они голосуют на политическом уровне — и с меньшей вероятностью изменятся, когда у них будет что-то хорошее», — сказал Эдвардс.

Часто водители из поколения в поколение воспитывались на американских грузовиках. Двое из трех человек, которые списывают грузовик Ford, покупают другой Ford. В целом более половины повторных владельцев американских пикапов возвращаются к той же марке.В Nissan это менее трех из 10.

«Это самые непоколебимо лояльные клиенты, которых вы только можете себе представить, — сказал Ларри Доминик, отраслевой консультант и бывший вице-президент по планированию продуктов в Nissan North America. «Это не владельцы полноразмерных пикапов — это владельцы Ford F-150 или Dodge Ram, которые даже не рассматривали бы Chevy, если бы у них уже был другой бренд».

Грузовики Ford F-серии 2017 года Super Duty протестированы автомобильными СМИ недалеко от Денвера, штат Колорадо.(Фото: Jerry Hirsch/Trucks.com)

Что касается японских лейблов?

— Их нет даже на экранах радаров этих водителей, — сказала Доминик.

Возьмите Дика Кейли, который купил свой первый полутонный полноприводный Silverado в 1967 году. 65-летний агент по недвижимости в Лонг-Бич также владел одним грузовиком Ford и одним грузовиком Dodge, но по большей части он Чеви парень.

Его любовь к пикапам проистекает из частых переездов, когда он был моложе, а также способности грузовика перевозить и буксировать походное снаряжение, велосипеды, лодки, вывески и многое другое.

«Это как раз соответствует моему образу жизни», — сказал он.

Он сказал, что иногда смотрел на японские грузовики, но каждый раз решал, что ему «не нужно рисковать».

Его дочь водит поношенный Silverado с пробегом 350 000 миль на оригинальном двигателе и трансмиссии. Он готовится сменить свой текущий Silverado, который он купил в 2007 году.

«Если не будет чего-то действительно впечатляющего с Ram, я, вероятно, просто вернусь к Chevy», — сказал он. «Я проезжаю на них много миль, и с небольшим, обычным обслуживанием и ремонтом, зачем мне их менять?»

Пикапы — желанный бизнес для автопроизводителей.Даже генеральный директор Tesla Motors Илон Маск хочет участвовать, недавно заявив, что планирует добавить пикапы к линейке автомобилей, которые уже производит компания по производству электромобилей.

Как и легковые автомобили, грузовики требуют значительных вложений — сырья, оборудования, заводов, рабочей силы. Но меньшая конкуренция означает, что автопроизводители могут брать гораздо больше за пикапы.

«Сегмент полноразмерных грузовиков составляет более 2 миллионов единиц в год, — сказал Доминик. «Это слишком большой рынок, слишком прибыльный сегмент, чтобы его игнорировать.

Спрос только растет. Рынок жилья стабилен, а цены на топливо снижаются.

А теперь из Азии приходит небольшой отказ от пикапа. Nissan, которому в настоящее время принадлежит менее 1 процента полноразмерного рынка, стремится к 5-процентной доле, что потребует от него продажи примерно 100 000 грузовиков в год. В этом году компания едва продала 7000 Титанов.

Для сравнения, по данным Autodata Corp., с января по июль Ford продал 460 901 грузовик F-серии.GM продала 327 768 автомобилей Silverados, а Fiat Chrysler Automobiles продала 271 232 автомобиля Ram.

Nissan в настоящее время находится на полпути к расширенному выпуску автомобилей Titan и Titan XD, которые представят два шасси, дополнительный двигатель V6 и дополнительную альтернативу с одинарной кабиной.

Полутонный Titan, который будет конкурировать с F-150, Silverado, Ram и Tundra, поступит в продажу этим летом, сказал Дэн Бедор, представитель Nissan North America Inc. доступен на рынке, у нас будут сильные позиции, чтобы завоевать долю рынка [полноразмерных пикапов]», — сказал он.

Есть одна область, в которой японцы добились успеха — пикапы среднего размера. Компании Toyota Motor Corp., Nissan Motor Co. и Honda Motor Co. контролировали 68 процентов этого рынка в течение первых семи месяцев этого года.

Одна из причин заключается в том, что японцы вкладывают большие средства в грузовики среднего размера, отчасти из-за их популярности за границей. На развивающихся рынках, таких как Африка и Южная Америка, дороги лучше подходят для небольших грузовиков, а спрос на удобства уступает место более утилитарному мышлению.

Азиатские автопроизводители выиграли от слабости конкурентов. В последние годы Ford и Chrysler отказались от своих соответствующих линий Ranger и Dakota в США, чтобы сосредоточиться на более прибыльной категории полноразмерных автомобилей. Только недавно GM снова вышла на рынок со своими среднеразмерными братьями Chevrolet Colorado и GMC Canyon. Грузовики помогли GM отвоевать около трети сегмента.

Грузовики Ford F-серии Super Duty 2017 года протестированы автомобильными СМИ недалеко от Денвера, штат Колорадо. (Фото: Джерри Хирш/Trucks.com)

Чтобы лучше конкурировать в продажах полноразмерных пикапов, Nissan и Toyota должны захватить продажи с других сегментов автомобильного рынка, считают аналитики.

Японцы «не добились значительных технологических улучшений, как Ford или GM — это все еще не ядро ​​их рынка», — сказала Стефани Бринли, аналитик IHS Automotive.

Nissan, например, может попытаться превратить водителя Altima с небольшим бизнесом или склонностью к кемпингу в владельца Titan.

Маркетинг японских брендов должен быть нацелен на побережье, где восприятие Детройта не такое радужное, как в глубинке.По словам Эдвардса, у Toyota и Nissan «почти нет доли рынка» в центре США — так называемой стране грузовиков.

Завод Toyota в Сан-Антонио, штат Техас, изначально предназначался для строительства Tundra, что помогло грузовику немного набрать обороты на территории, где по-прежнему доминирует Ford. Но теперь предприятие также выпускает Tacomas.

Идея, по мнению аналитиков, состоит в том, чтобы воспроизвести успешную стратегию седанов, медленно укрепляя репутацию благодаря качеству и постоянству.

«Никто не думал, что японцы смогут захватить автомобильный рынок, и они это сделали», — сказал Салливан.«У них очень долгосрочный взгляд на вещи. Они выдерживают это».

Отечественные грузовики остаются краеугольным камнем силы, а рассмотрение импортных грузовиков снижается — операции

ИРВИН, Калифорния Kelley Blue Book , www.kbb.com, поставщик информации о новых и подержанных автомобилях, объявил результаты исследования Brand Watch за второй квартал 2009 года, проведенного Kelley Blue Book Market Intelligence. , подробно описывающее восприятие потребителями марок грузовиков и факторов, которые имеют значение при покупке нового грузовика.Исследование показало, что в прошлом году рассмотрение отечественных грузовиков увеличилось или осталось стабильным, в то время как рассмотрение импортных грузовиков снизилось.

В настоящее время Ford является самой популярной маркой грузовиков с 58 процентами, Chevrolet занимает второе место с 51 процентом, Dodge занимает третье место с 37 процентами, а GMC занимает четвертое место с 33 процентами. Текущие результаты значительно выросли: рейтинг Ford вырос на 12 пунктов по сравнению с прошлым годом, и он обошел Chevrolet в качестве самой популярной марки грузовых автомобилей.По сравнению с предыдущим годом во втором квартале 2009 года стоимость Chevrolet и GMC оставалась неизменной.

«Даже несмотря на проблемы, с которыми столкнулась автомобильная промышленность в прошлом году, грузовики остаются центром силы для отечественных производителей. Последнее исследование Brand Watch от с учетом недавнего впечатляющего редизайна и креативного маркетинга для поддержки их новых запусков Kelley Blue Book Market Intelligence показывает, что потребители по-прежнему ценят грузовики американских компаний», — сказал Рик Вайншель, старший вице-президент по анализу рынка и стратегии бренда Kelley Blue Book и kbb.ком. «В то время как импортные производители, как правило, доминируют в восприятии — и часто в продажах — в жанре малолитражных автомобилей, фундамент под отечественными производителями не показывает признаков растрескивания».

В отличие от силы, продемонстрированной брендами Ford, GM и Dodge, рассмотрение грузовиков Toyota упало с 34 до 31 процента, рассмотрение грузовиков Nissan упало с 17 до 13 процентов, а рассмотрение грузовиков Honda упало с семи процентов до четырех процентов на втором месте. квартале 2009 года по сравнению с предыдущим годом.Toyota была третьей по популярности маркой во втором квартале 2008 года, а теперь является пятой по популярности маркой во втором квартале 2009 года.

Кроме того, покупатели новых грузовиков указывают на возросшее значение более «традиционных» факторов грузовиков в прошлом году, при этом долговечность/надежность, прочность/прочность, буксировочная способность/грузоподъемность, ходовые качества и комфорт при вождении занимают одно из первых мест. Топливная экономичность по-прежнему является главным соображением на уровне 55 процентов, но ее значение среди покупателей новых грузовиков уменьшилось.Частично это снижение связано с более стабильными ценами на газ по сравнению с резким скачком 2008 года, когда респонденты опроса, указавшие на эффективность использования топлива как важный фактор при принятии решения о покупке грузовика, были на целых 10 пунктов выше и составили 65 процентов.

При рассмотрении того, как отдельные марки грузовиков справляются с важными факторами принятия решений, Ford занимает наибольшее количество мест № 1, включая прочность / прочность, тяговое усилие / грузоподъемность, внешний вид, дизайн / компоновку интерьера, универсальность / гибкость, безопасность и фактор прохлады / изображение транспортного средства.Chevrolet занимает первое место по эффективности использования топлива, комфорту вождения, экономичности и вместимости. GMC занимает первое место по долговечности/надежности, ходовым качествам, удобству для семьи и доступным опциям.

По вопросам продаж Brand Watch для любого сегмента или марки автомобилей обращайтесь к Келли Ким, директору службы маркетинговых исследований Kelley Blue Book и kbb.com, по телефону (949) 268-2756 или по электронной почте [email protected]

самых надежных грузовиков — iSeeCars.ком

Грузовик — вьючный мул среди автомобилей. Ожидается, что он будет загружать, буксировать, тянуть, буксировать и перевозить все, от полного состава пассажиров до прицепа, полного строительной техники, и он должен делать это надежно ради тех, кто полагается на эти буровые установки для их средств к существованию.

Таким образом,

Грузовики должны преодолевать дистанцию ​​без отставания. Но все ли грузовики предназначены для дальних перевозок? Вот вопрос, на который мы решили ответить.

Чтобы определить, какие пикапы самые надежные, iSeeCars проанализировал более 11.8 миллионов подержанных автомобилей, проданных в 2020 году. Для каждой модели был рассчитан процент от количества проданных автомобилей с пробегом не менее 200 000 миль. Те самые долговечные автомобили с самым высоким процентом были названы самыми надежными. Модели, которые не производились по состоянию на 2021 модельный год, а также малосерийные модели, были исключены из нашего анализа.

Как средние, так и полноразмерные грузовики были включены в наш список самых надежных грузовиков, и есть отдельные списки для моделей малой и большой грузоподъемности.

Самый надежный полноразмерный Грузовики Шесть полноразмерных грузовиков с большей вероятностью преодолеют 200 000 миль, чем средний грузовик. Вот самые надежные полноразмерные пикапы:

Тойота Тундра Оценка надежности iSeeCars: 8,2 (из 10)

Toyota пользуется уважением во всем мире как производитель прочных грузовиков, способных выдержать серьезное использование и неправильное обращение, поэтому неудивительно, что ее популярный полноразмерный грузовик Tundra является самым надежным полноразмерным грузовиком в нашем списке.Дизайн Tundra не менялся с 2007 года, хотя он должен быть полностью переработан в 2022 модельном году. Хотя он может быть не таким современным, как его конкуренты, он превосходит его с точки зрения долгосрочной надежности и предлагает больше стандартных функций, включая предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, предупреждение о выходе из полосы движения и автоматическое включение дальнего света фар. Он поставляется с мощным 5,7-литровым двигателем V8 и может буксировать до 10 200 фунтов, и, в отличие от своих конкурентов, у него есть только один вариант двигателя. Новая Toyota Tundra стоит от 38 470 до 56 920 долларов, а трехлетняя подержанная Toyota Tundra стоит от 29 998 до 46 660 долларов.

Шевроле Сильверадо 1500 Оценка надежности iSeeCars: 7,8

Первым американским отечественным грузовиком, попавшим в наш список, стал полноразмерный пикап Chevrolet Silverado 1500. Chevy Silverado — это рабочая лошадка, которая может буксировать до 13 300 фунтов и перевозить до 2 280 фунтов. Стандартно он поставляется с 4,3-литровым двигателем V6 и имеет четыре дополнительных варианта двигателей, включая 5,3-литровый V8, 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 6.2-литровый V8 и 3,0-литровый шестицилиндровый турбодизель. В то время как базовый двигатель удобен для повседневной езды, варианты V8 и с турбонаддувом больше подходят для тяжелых нагрузок. У него просторный салон с интуитивными функциями, но этот способный тягач не так совершенен, как его конкуренты, и имеет более низкую стартовую цену.

Новый Chevrolet Silverado 1500 стоит от 32 730 до 58 970 долларов, а трехлетняя подержанная версия стоит от 27 189 до 43 406 долларов.

Форд Ф-150 Оценка надежности iSeeCars: 7.8

Любимый грузовик Америки, Ford F-150, также попал в список. Самый продаваемый автомобиль в стране на протяжении более четырех десятилетий, F-150 остается таким же популярным, как и прежде, благодаря своей универсальности и возможностям. В настоящее время существует шесть различных силовых агрегатов, семь уникальных уровней отделки салона, три длины кузова и три конструкции кабин (чтобы узнать о типах кабин грузовиков, ознакомьтесь с нашей статьей о расширенной кабине и пикапах с двойной кабиной). Его базовый двигатель — 3,3-литровый V6 мощностью 290 лошадиных сил и 265 фунт-фут крутящего момента, а его самый мощный вариант — 3-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. 5-литровый двигатель EcoBoost V6 с электродвигателем мощностью 430 лошадиных сил и крутящим моментом 570 фунт-футов. Он может буксировать до 14 000 фунтов, что делает его самым мощным тягачом в своем классе.

Новый Ford F-150 стоит от 32 986 до 68 973 долларов, а трехлетний подержанный Ford F-150 стоит от 26 999 до 52 893 долларов.

Ниссан Титан Оценка надежности iSeeCars: 7,8

Полноразмерный Nissan Titan — четвертый по надежности полноразмерный пикап.Он удобно едет и может буксировать до 9 310 фунтов при правильном оборудовании. В стандартную комплектацию Titan входит один вариант двигателя — мощный 5,6-литровый V8, а внедорожник обеспечивает отличное качество езды. Он также поставляется с пятилетней гарантией от бампера до бампера или пробегом в 100 000 миль, что является лучшей гарантией в своем классе. В салоне Titan установлена ​​8-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, которой легко пользоваться.

Новый Nissan Titan стоит от 37 429 до 61 380 долларов, а трехлетний подержанный Nissan Titan стоит от 26 454 до 39 999 долларов.

GMC Сьерра 1500 Оценка надежности iSeeCars: 7,7

GMC Sierra 1500 — пятый по продолжительности жизни полноразмерный пикап. Хотя он немного ниже среднего по сегменту для пикапов с пробегом 200 000 миль, он все же более надежен, чем средний автомобиль. Он разделяет платформу с Silverado 1500, занявшим пятое место, но является более высококлассной версией. Он предлагает тот же выбор двигателей и тяговое усилие, что и Silverado, хотя более качественные материалы салона придают ему более премиальный вид.Он также предлагает более роскошные комплектации с первоклассной версией Denali, которая оснащена высокотехнологичными функциями, такими как беспроводная зарядка телефона, сиденье с предупреждением о безопасности, датчики парковки, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и обновленный информационно-развлекательная система.

Новый GMC Sierra стоит от 40 853 до 68 878 долларов. Трехлетний подержанный GMC Sierra 1500 стоит от 29 498 до 48 614 долларов.

Рама 1500 Пикап Оценка надежности iSeeCars: 7.5

Полноразмерный пикап Ram Pickup 1500 завершает список самых надежных полноразмерных грузовиков. Хотя он не соответствует нашим долгосрочным стандартам надежности, это, вероятно, отражает более высокое положение Ram на рынке, аналогичное GMC Sierra, что снижает вероятность того, что он наберет столько же миль, как его коллеги из рабочего класса в этом сегменте. Ram обеспечивает более роскошный подход к сегменту, по крайней мере, по сравнению с конкурентами Ford и Chevy.Он предлагает привлекательный стиль и имеет интерьер, наполненный высококлассными функциями и мягкими на ощупь материалами. Его более высокие комплектации сочетают в себе ощущение роскошного автомобиля с возможностями пикапа. Он добавил высокопроизводительную отделку TRX на 2021 год, которая оснащена тем же 702-сильным двигателем V8 с наддувом, что и в Dodge Challenger и Dodge Charger. Другие варианты двигателей включают базовый 305-сильный V6, 260-сильный дизельный V6 и два 395-сильных V8, один из которых является мягким гибридом. Его буксировочная способность составляет от 6 250 до 12 750 фунтов, что вполне конкурентоспособно с другими полутонными грузовиками.

Новый Ram 1500 стоит от 36 581 до 66 062 долларов, а подержанный Ram 1500 стоит от 23 898 до 39 997 долларов.

Самые надежные грузовики среднего размера Три пикапа среднего размера заслужили звание самых надежных пикапов в своем классе:

Хонда Риджлайн Оценка надежности iSeeCars: 8,2

Одинокий пикап Honda, давно известный своей надежностью, обеспечивает долговечность, которой славятся ее автомобили и внедорожники.А благодаря цельной конструкции грузовик управляется с комфортом внедорожника, обеспечивая при этом большую топливную экономичность, чем стандартный пикап с кузовом на раме. Хотя он не буксирует и не буксирует так много, как его конкуренты с кузовом на раме, он превосходит своих соперников по пассажирскому пространству и комфорту. Он также имеет первую в своем роде заднюю дверь двойного действия, которую можно опустить, как стандартную заднюю дверь, или открыть как дверь для облегчения загрузки. Двигатель Ridgeline V6 потребляет 19 миль на галлон по городу и 26 миль на галлон по шоссе, что выше средней экономии топлива для класса пикапов.

Если вам нужен надежный и удобный пикап и вам не требуется тяжелая буксировка весом более 5000 фунтов, Honda Ridgeline — отличный выбор. Новая Honda Ridgeline стоит от 34 611 до 44 619 долларов, а трехлетняя подержанная Honda Ridgeline стоит от 25 995 до 36 069 долларов.

Тойота Такома   Оценка надежности iSeeCars: 8,0

Пикап Toyota Tacoma занимает третье место в нашем списке и является вторым самым надежным пикапом среднего размера.Tacoma выпускается во многих конфигурациях и обеспечивает комфортную езду, подходящую для ежедневного водителя, а также может перевозить тяжелые грузы весом до 6800 фунтов. В стандартную комплектацию входит 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель, а более мощный 4,0-литровый V6 доступен в более высоких комплектациях. Он более доступен и функционален, чем Honda Ridgeline, занявшая второе место, хотя он не так удобен и не имеет такого количества стандартных функций. Он также имеет внедорожные возможности для тех, кто ездит по пересеченной местности.

Новая Toyota Tacoma стоит от 28 173 до 45 412 долларов, а трехлетняя подержанная Toyota Tacoma стоит от 24 689 до 38 995 долларов.

Джип Гладиатор

Jeep Gladiator дебютировал в 2020 модельном году, поэтому он не существует достаточно долго, чтобы получить рейтинг надежности. Gladiator — это смелый грузовик с кузовом на раме, в ДНК которого много общего с Jeep Wrangler и полноразмерным пикапом Ram 1500. Это единственный грузовик с откидным верхом в сегменте с жесткой крышей и мягкой крышей американского производства Haartz.Это компактное приложение для пикапа предназначено для любителей активного отдыха, которым нужны легендарные внедорожные способности Jeep и функции пикапа.

Новый Jeep Gladiator стоит от 33 565 до 51 520 долларов США, а подержанный Jeep Gladiator стоит в среднем 53 954 доллара США.

Самые надежные Большегрузные Пикапы iSeeCars также определил самые надежные пикапы большой грузоподъемности для тех, кто нуждается в более тяжелых перевозках и буксировке. Тяжелые грузовики не имеют оценки надежности и оцениваются по проценту транспортных средств, пробег которых превышает 200 000 миль.

Рам 3500

Пикап Ram Pickup 3500 для тяжелых условий эксплуатации — самый надежный пикап для тяжелых условий эксплуатации. В стандартную комплектацию входит мощный 6,4-литровый бензиновый двигатель, но его модернизированный турбодизельный двигатель Cummins заслужил завидную репутацию среди поклонников большегрузных автомобилей. Дизель Cummins развивает крутящий момент до 1075 фунт-футов и может буксировать колоссальные 37 000 фунтов.

Шевроле Сильверадо 2500HD

Chevrolet занимает второе место в нашем списке надежных тяжелых пикапов, а его Chevrolet Silverado 2500 получил серебро. Как и в случае с Dodge, такая серьезно высокая доля экземпляров с большим пробегом может быть, по крайней мере, частично связана с собственным дизельным двигателем Duramax, предлагаемым на этом тяжелом грузовике. Как и Cummins, Duramax представляет собой дорогостоящую модернизацию, но, как и в случае с мощными дизельными двигателями, покупатели грузовиков уважают его за долговечность и возможности.

Форд Ф-350 Сверхмощный

На третьем месте в этом списке находится Ford F-350 Super Duty. Поскольку у Ram есть Cummins, а у Chevy есть Duramax, Ford выпускает свой сверхмощный дизель под названием PowerStroke.Как и другие дизели, упомянутые в этом списке, PowerStroke имеет репутацию долговечного и может буксировать более 30 000 фунтов. Именно эти две черты позволили большому Ford занять третье место в нашем списке.

Почетные упоминания: Ram, Ford, GMC 2500-Series Trucks В быстрой последовательности позади Ford F-350, занявшего третье место, Форд Ф-250 , Рам 2500 , и GMC Сьерра 2500 HD , в этой последовательности. Все три грузовика — это надежные машины, которые могут быть оснащены такими же мощными дизелями, как и их аналоги серии 3500.Тяговые способности однако не так высоки на 2500, как на 3500, и 2500 также с большей вероятностью можно найти с бензином базовой спецификации двигатель V8 а не дорогой и прочный, необязательный дизельные двигатели . Это, вероятно, объясняет, почему наши данные оценивают эти модели ниже победивших грузовиков серии 3500.

Практический результат Большинство надежные грузовики звездные рабочие лошадки в состоянии ответить на зов долга, будь то обязанность появляться на рабочем месте или буксировать десятитонные трейлеры по стране каждую неделю.Все грузовики, представленные здесь, заработали легионы преданных поклонников благодаря своим надежность, даже в экстремальных условиях.

Стоит отметить, что компактные грузовики, такие как Nissan Frontier, Chevrolet Colorado, GMC Canyon и Ford Ranger, не попали в список. Эти маленькие грузовики, вероятно, не попали в рейтинг, потому что они не набирают большой пробег, как полноразмерные грузовики. Маленькие грузовики лучше подходят для поездок по городу для частных владельцев, тогда как полноразмерные чаще используются для поездок на дальние расстояния и являются предпочтительным выбором для коммерческого использования.

Каким бы ни был ваш бюджет, у нас есть надежный пикап, который удовлетворит ваши потребности. Ознакомьтесь с другими нашими ресурсами по покупке грузовиков:

Если вы ищете новый или подержанный пикап, вы можете найти более 4 миллионов подержанных и новых грузовиков, автомобилей и внедорожников с помощью отмеченной наградами поисковой системы iSeeCars, которая помогает покупателям находить лучшие предложения по автомобилям, предоставляя ключевые идеи и ценные ресурсы, такие как бесплатный отчет iSeeCars о проверке VIN. Фильтруйте по конструкции кабины, длине кузова, заднему или полному приводу и другим параметрам, чтобы сузить поиск грузовиков.

 

меньших грузовиков, большая лояльность: VW видит место для действительно компактных пикапов

Volkswagen демонстрировал новые пикапы на выставках уже пару лет, и не без оснований. Отечественные грузовики стали очень большими. В 1993 году еще можно было приобрести Ford F-Series в формате, где его максимальная длина не превышала 197 дюймов. Сегодня F-150 имеет ширину не менее 209 дюймов со стандартной кабиной. Между тем, теперь Ranger среднего размера, продаваемый только в облике SuperCab и SuperCrew, вырос со 181 дюйма в длину до колоссальных 211 дюймов за тот же период времени.

Увеличенный размер североамериканского пикапа создал интересную возможность для производителей, и Volkswagen обратил на это внимание.

«По мере того, как [средние] пикапы становятся больше — до такой степени, что они стали такими же большими, как полноразмерные пикапы не так давно — и стали более дорогими и менее экономичными, мы пытаемся понять, есть ли место для автомобиля. с меньшими габаритами, которые потенциально более доступны и обеспечивают лучший расход топлива», — объяснил старший вице-президент VW по маркетингу продукции Хайн Шафер в интервью The Detroit News на этой неделе.

Несмотря на продолжающееся существование заокеанского Amarok, за последние два года Volkswagen показал на американских выставках два новых пикапа. В 2018 году концепт Tanoak на базе Atlas был представлен на автосалоне в Нью-Йорке, чтобы показать, что автопроизводитель серьезно относится к изучению рынка грузовых автомобилей. Этот концепт, однако, был очень близок по размеру к существующим опорам среднего размера и на самом деле был немного больше, чем Ford Ranger.

В следующем году значительно меньше (193.5 дюймов) Тарок прибыл. Если предположить, что Volkswagen продает его в Соединенных Штатах, пикап будет самой маленькой из доступных в настоящее время кроватей. Это также больше соответствует общественному мнению, что VW хорошо выпускает небольшие автомобили. Это вряд ли будут оспаривать первые пользователи, которые заметят, что современный интерьер Tarok, похожий на автомобиль, оснащен новейшими технологиями.

По словам старшего автомобильного аналитика Autotrader Мишель Кребс,

также является лучшим автомобилем для выхода на рынок грузовиков.«Наше исследование показывает, что у небольших грузовиков мало лояльности к бренду», — сказала она. «Покупатели полноразмерных товаров — самые лояльные в отрасли; меньше всего покупателей небольших грузовиков. Таким образом, у нового игрока, вероятно, есть хорошие шансы завоевать [sic] покупателей».

Небольшой грузовик также был бы более популярен во всем мире. В то время как люди со склонностью к негабаритным звукоснимателям с лестничной рамой существуют по всему миру, большинство мест не заинтересованы в импорте того, что, вероятно, будет считаться экстравагантным и смехотворно пропорциональным рабочим транспортным средством.Что-то меньшее, вероятно, лучше подходит, поэтому Volkswagen уже начал сборку Tarok в Бразилии. Автопроизводителю придется перенести производство в Северную Америку, чтобы избежать ужасного налога на курятину.

Чтобы добиться этого, VW утверждает, что, вероятно, сможет без особых проблем переместить часть сборки на север (вероятно, в Мексику, вместе со своими родственниками, основанными на MQB). Там маленький пикап получит более мощную силовую установку, чем 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель TSI, предлагаемый бразильским покупателям.

«Очевидно, что здесь есть рынок небольших пикапов для молодых людей, которые не хотят тратить 40 000 долларов и хотят, чтобы транспортное средство для повседневной жизни перевозило их велосипеды или каяки», — говорит Джо Филлиппи, аналитик AutoTrends Consulting. «Но это конечное количество продаж, и производители должны понимать цифры».

По оценкам

Phillippi, гипотетический Tarok для США будет стоить от 20 000 долларов и не дотянет до 30 000 долларов при полной загрузке. Это существенно отличается от типичного американского полноразмерного пикапа, который обычно стоит от 25 000 долларов и может быть оснащен до такой степени, что стоит в несколько раз дороже рекомендованной производителем розничной цены базовой модели.

Если Volkswagen серьезно настроен вернуться в игру с пикапами, ему придется ковать железо, пока горячо, в то же время понимая, что это, скорее всего, не будет сегмент с бесконечной потребительской базой. VW охватывает первый аспект и может получить дополнительную поддержку благодаря своему текущему партнерству с Ford. Но второй может быть перевернут, если группа конкурирующих производителей решит начать поставлять американцам небольшие грузовики для жизни.

[Изображения: Фольксваген]

Родственные

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Back to top