Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Новые китайские автомобили для россии: Красное наступление: все новинки китайского автопрома в России

Содержание

Банкавто: почему автолюбители все чаще отдают предпочтение китайским авто

Денис Мавланов, эксперт маркетплейса Банкавто (цифровая платформа РГС Банка) оценил причины роста популярности китайских автомобилей.

Отечественная LADA теряет популярность, а продажи китайских автомобилей демонстрируют кратный рост

Продажи новых автомобилей за три квартала года все еще остаются в плюсе (+15,1%) относительно того же периода в 2020-м. Однако общая тенденция на снижение, порой плохо контролируемое авторитейлерами, выражена достаточно ярко. Второй месяц подряд рынок переживает двузначное падение.

В первой тройке лидеров рынка «Лада» посрадала сильнее других. Продажи за сентябрь составили всего 17 189 автомобилей, что на 51% меньше, чем за аналогичный период 2020 года. В топ-10 брендов положительной динамикой продаж в сентябре смогли похвастать всего три: Toyota – 10 039 автомобилей (+18%), ГАЗ – 5 199 автомобилей (+17%) и Haval – 3 513 автомобилей (+147%).

На фоне такого внушительного роста Haval нельзя не обратить внимания на непрекращающийся рост и у других китайских брендов. Так, по продажам вновь прибавили Geely и Chery. Дилеры Geely смогли реализовать 2 613 автомобилей, что на 20% больше по сравнению с сентябрем 2020 года. Два кроссовера – Coolray и Atlas – обеспечили большую часть продаж. Автомобили Chery нашли 3 488 клиентов (+134%). Здесь лидерами остались кроссоверы Тiggo 4 и Tiggo 7 Pro.

Китайский автопром наступает по всем фронтам

Доля китайского сегмента на российском рынке новых автомобилей впервые за последние годы превысила 6%. При этом самой активной среди «китайцев» по итогам 9 месяцев 2021 года оказалась Chery (+288% продаж по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). На сегодня у марки уже более 120 шоу-румов. Число салонов увеличивается не только за счет партнеров, которые специализируются исключительно на «чайна-карах». В течение последнего времени в бренд инвестировали такие компании, как «АвтоСпецЦентр», «Арконт», «Агат», «Луидор», «Тринити Моторс» и «Ключавто». У марки Haval – 106 салонов, у Geely – 91.

С чем связана такая популярность китайских автомобилей?

В первую очередь, их качество стремительно растет. А цены значительно привлекательнее, чем у конкурентов, особенно с учетом выгодных кредитных предложений по спецпрограммам в рамках субсидирования ставки производителями. Так, на обновленный кроссовер Geely Atlas Pro можно оформить в РГС Банке кредит по специальной ставке от 4,5% годовых.

Кроме того, положение китайских автоконцернов в плане дефицита электронных компонентов изначально лучше, чем у других зарубежных марок. В Китае налажено не только производство полупроводников, но и других необходимых элементов для автомобильной промышленности. Лидирующие позиции во многих отраслях науки и техники позволяют Китаю использовать в своих автомобилях лучшие разработки.

Китайские машины выигрывают по всем пунктам, которые в первую очередь интересует автолюбителей. Проблем с заказом автозапчастей по большей части не возникает. Все необходимые комплектующие обычно есть в наличии, а цены на них приемлемы. Та же история не только с запчастями, но и с обслуживанием и топливом. Расход топлива у китайских кроссоверов колеблется в диапазоне 7,5-8,8 л на 100 км. Это довольно экономичный показатель, ведь их собратья европейских марок иногда тратят в 2 раза больше.

Дизайн в последние годы также полностью отвечает модным тенденциям в сфере автомобилестроения. Что касается электронной начинки, китайские автопроизводители стараются придерживаться баланса: ничего лишнего без потери комфорта. Например, система безопасности во многих моделях будет максимально полной даже в базовой комплектации.

Нельзя не отметить и преимущества 5-летней гарантии. Китайские автоконцерны успешно проанализировали желания российских автовладельцев и предложили автомобили хорошего качества по доступной цене. Маркетологи китайских марок обещают нам недорогой аналог привычных европейских автобрендов с доступным обслуживанием и длительной гарантией – автомобиль, в котором можно быть уверенным. И по растущим продажам мы видим, что своё обещание они выполняют. Несомненно, экспансия китайских автомобилей на российском рынке будет стремительно продолжаться – и в этом, и в следующем году.

Китайские кроссоверы и внедорожники 2021 2022 года в России: новые цены фото

Сегодня основную конкуренцию популярным европейским брендам составляют китайские автомобильные разработки, которые все увереннее проявляют себя на рынке. Столкнувшись с поиском новой машины, я решил рассмотреть китайские кроссоверы 2021 2022 года, ведь их цена намного ниже раскрученных брендов.

Содержание

  1. Great Wall Hover M4
  2. Chery Tiggo
  3. Jac S5
  4. Changan CS35

После изучения характеристик, я выяснил, что технически они ничем не уступают многим флагманам рынка, а сам рынок развивается довольно быстро. Может, некоторые китайские бренды пока не на слуху, потому что часть из них я услышал впервые, но они уже заслуживают уважения за дизайн и применяемые технологии.

Самой знаменитой в России маркой можно считать Great Wall. Пару раз слышал о компании Chery, но не знал, что в их линейке есть и кроссоверы. А вот о таких марках как Jac и Changan услышал впервые.



Для себя остановился на четырех вариантах. На самом деле китайские кроссоверы 2021 2022, модельный ряд которых постоянно пополняется, заслуживают внимания благодаря своей доступной цене и возрастающему качеству. Наши подопытные:

  1. Great Wall Hover M4;
  2. Chery Tiggo;
  3. Jac S5;
  4. Changan CS35.

Теперь более подробно о каждом.

Great Wall Hover M4


Автомобиль изначально порадовал внешним видом, выглядит он крупнее и солиднее, чем есть на самом деле. Сразу бросился в глаза огромный воздухозаборник, хотя практической функции он не несет, а при эксплуатации туда будет забиваться грязь. Ну ничего страшного, зато цвет яркий попался на тест-драйв.

По факту многое на кузове – это чистый декор, например, накладки на капоте или на порогах. Но большой клиренс (в 210мм), умеренная колесная база говорит о том, что машина не боится бездорожья. Это радовало пока я не углубился в технические характеристики. Оказалось, что мотор суровых испытаний не потянет, да и полного привода у него не предусмотрено.

В салоне довольно комфортно, но после такого сурового внешнего вида ожидаешь внутри просто царские хоромы. Места достаточно, присутствует интересная отделка сидений. Багажник очень вместительный, но сзади пассажирам с длинными ногами будет тесновато. А вот материалы отделки хоть и недорогие, но качественные, пластик приятный, да и обшивка сидений не совсем как «кожа молодого дермантина».

Chery Tiggo



Внешне эта машина мне очень напомнила РАВ4. Некоторые детали кузова я уже видел на других популярных внедорожниках. Кузов ничем примечательным не выделяется кроме огромного значка на решетке радиатора.

Бока у машины довольно скучные. А вот в салоне все намного веселее. Белые циферблаты приборов, вставки на сиденьях, интересное решение для ручек климат-контроля. Все очень удобно и на своих местах, мне в салоне было очень уютно. Багажник небольшой, но зато задние сиденья можно сложить или вообще вытащить и получится просторный автомобиль – для двоих.

Также просмотрите фото Mitsubishi Mirage Dingo и Митсубиси Грандис 2021.

Если все же оставить задний диван, то троим там будет уже тесно. Радует добротная сборка, я ничего криминального не заметил, разве что ключ в личинку зажигания зашел с трудом, но это я списал на новизну – не притерся еще. Машина своих денег стоит, если вам нравится РАВ4, но жалко на него денег, то вариант для вас. С уверенностью можно заявить, что это китайский закос под японскую модель.

Jac S5

Этот автомобиль подкупает богатством опций по сравнению с тем, что предлагают другие китайские кроссоверы 2021 2022 года. Дизайн тоже радует глаз своими спортивными формами. Читал, что тут серьёзно постарались итальянские мастера.

Интерьер тоже очень элегантный даже немного спортивный. Присутствует много рельефных частей с оригинальной приборной панелью. А вот рулевое колесо не впечатлило, поскольку теряется среди всего обилия выпуклостей. Отделка добротная, но без претензии на роскошь – все же это бюджетный автомобиль.

Как многие китайские модели он копирует популярный автомобиль, на этот раз — Hyundai ix35. Машина совсем недавно вышла на российский рынок и еще не завоевала такой популярности, так что сложно делать выбор в его пользу. Производство организованно в России и автомобиль показывает хорошие результаты краш тестов по сравнению с другими китайскими кроссоверами.

Changan CS35

Внешность этого кроссовера мне нравится за счет наличия спортивного кузова с выраженными линиями и решёткой радиатора, отделанной хромом.

Очень стильные фары и большие задние фонари, на зеркалах есть повторители.

Салон просторный — один из самых больших. Обзорность тоже порадовала. Внешне даже не кажется, что внутри так много места, но вот багажник маловат, хотя опять можно сложить задний ряд сидений. Трудно назвать автомобиль аскетичным, есть много отделений для мелочей, вместительный центральный подлокотник, да и материалы качественные. Уже в базовой комплектации много дополнительных опций. Далее стоит рассмотреть их технические характеристики.

Great Wall Hover Chery Tiggo
Jac S5
Changan CS35
Цена От 519 000 руб От 590 000 руб От 720 000 руб От 609 000 руб
Двигатель 1,5л 1,6л 2,0л 2,0л (турбо) 1,6л
Мощность 99л.с. 126л.с 136л.с 136л.с (176л.с.) 113л. с
Трансмиссия 5-ти ступенчатая МТ 5-ти ступенчатая МТ , АТ 5-ти ступенчатая МТ 5-ти ступенчатая МТ, 4-х ступенчатая АТ
Емкость бака 45л 55л и 57л 55л 52л

Список комплектаций для каждой машины. Все перечисленные модификации присутствуют в России.

Мультимедиа Климат-контроль Кондиционер Электропакет Парктроник
Great Wall Hover M4
City
Standart + + + +
Luxe + + + + +
Chery Tiggo
TG-FL14C-2WD + + + +
TG-FL14C-2WD + + +
TG-FL14C-2WD + + + +
TG-FL14C-2WD + + + +
Jac S5
Luxury 2. 0 L + + + + +
Luxury 2.0 T + + + + +
Changan CS35
Standard +
Comfort + + + +
Luxe + + + +
Luxe AT + + + +


В итоге пришлось сравнивать банально по положительным и отрицательным качествам каждого авто, потому что китайские кроссоверы 2021 года предлагают цены практические одинаковые. Так что я составил еще одну сравнительную таблицу, которая мне помогла с выбором. Надеюсь, поможет и еще кому-то:

Китайские кроссоверы 2021 года Плюсы Минусы
Great Wall Hover M4

-большой клиренс;

-яркий дизайн;

-небольшой расход;

-хорошая проходимость.

-гремит на бездорожье;

-не хватает мощности.

Chery Tiggo

-низкая стоимость запчастей;

-богатый комплект опций;

-отличная обзорность;

-удобный салон;

-нет обогрева заднего стекла;

-передний привод плохой проходимости;

-подвержена коррозии.

Jac S5

-хорошая управляемость;

-надежный;

-интересный дизайн и цвета кузова.

-шумит на оборотах более 3500;

-нет широкой дилерской сети.

Changan CS35

-привлекательная цена;

-небольшой расход, дешевое обслуживание;

-хорошая сборка, уникальный дизайн.

-слабый мотор;

-неизвестен потребителям («кот в мешке»;

-жесткая подвеска.

Вернуться вверх.

Вывод стоит делать каждому свой. Китайцы славятся любовью скопировать чужую идею и превратить её в легальный бизнес. Все перечисленные выше модели являются в какой-то степени копиями разработок известных брендов. Естественно, это не то качество, но и цена намного ниже. Первые годы владения китайской машиной проблем явно не будет. Дальше неизвестно. На этом обзор китайских кроссовер подвожу к завершению. Был рад предоставить вам китайские кроссоверы 2021 года!

Теперь посмотрите на Мицубиси Делику 2021 и читайте отзывы о Mitsubishi Colt 2021.

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Авто (126382)

Китайские автомобильные бренды растут быстрее всех на российском автомобильном рынке. Несмотря на общее падение покупательского спроса, они демонстрируют порой кратное увеличение продаж.

На фоне затухающего спроса на новые авто в России китайские автомобильные бренды выглядят не хуже бойцов Шаолиня из остросюжетных боевиков, стремительно расталкивающих локтями конкурентов. Например, для таких марок, как Haval и Geely, ушедший год закончился с приростом почти на 300% и 200%, почти на 90% за год выросли продажи марки Changan. В текущем году китайское наступление продолжается: по итогам первых двух месяцев на 127% выросли продажи Havel, на 120% — марки FAW, на 67% — Geely, марка Chery приросла на 10%, а Changan вырос более чем в шесть раз — на 615%.

Политика партии

Китайцы в течение последних 10–15 лет планомерно осваивают российский автомобильный рынок, но значимых результатов достигают только сейчас. Во многом это связано с поддержкой курса партии и правительства КНР на завоевания внешних автомобильных рынков. «Доминирование китайского автопрома на экспортных рынках — это приоритетная задача, поставленная правительством Китая перед своими автопроизводителями. По замыслам китайских стратегов, автомобиль как объект концентрации передовых технологий должен повторить путь китайского телекоммуникационного оборудования и вывести Китай в мировые технологические лидеры,— говорит Юлия Кравченко, директор по продажам ключевым клиентам НПП «Итэлма» (российский производитель комплектующих).— Первой фазой стало насыщение внутреннего рынка Китая (и одновременно получение компетенций от иностранцев и отработка технических решений в регулируемых условиях). Сейчас мы наблюдаем вторую фазу, когда автомобильные компании выполняют задачу захвата плацдармов за границами Китая».

Во многом усиление активности на внешних рынках связано с тем, что в последнее время внутренний китайский авторынок, самый крупный в мире, сжимается: по итогам 2019 года здесь было продано 21,4 млн автомобилей, что почти на 10% меньше, чем в 2018-м.

Впрочем, при всей впечатляющей динамике роста в абсолютных величинах китайские компании пока не показывают значимых объемов продаж. По данным аналитического агентства «Автостат», по итогам прошлого года общая численность продаж китайских авто достигла примерно 40 тыс. автомобилей, что составляет около 2,3% от всех продаж новых автомобилей в России. Однако это не рекорд — например, в 2013-м эта доля была существенно большей: тогда она составляла 3,8% (см. график 1). Да и общая доля продаж китайских марок за последний год увеличилась только на считаные доли процентов.

«Высокие показатели увеличения продаж китайских автомобилей объясняются высоким приростом от низкой базы прошлого года, в штуках показатели еще не очень большие,— говорит Денис Петрунин, генеральный директор ГК «Автоспеццентр». — Хотя при грамотной стратегии развития на российском рынке в течение пяти лет доля китайских марок может вырасти вдвое, до 4,5–5%».

Производственный подход

Сегодня лидерами на российском рынке среди китайских автопроизводителей являются такие марки, как Haval (12,2 тыс. проданных авто в 2019 году), Geely (9,6 тыс.), Chery (6,5 тыс.), Lifan (3,9 тыс.), Changan (2,8 тыс.). Впрочем, не все китайцы показывают сейчас прирост продаж. Например, Lifan долгие годы был лидером среди китайских компаний в России — скажем, в 2013 году ему удалось реализовать рекордные 27,4 тыс. машин, сейчас же продажи этой марки в России, как и в других странах, рухнули из-за глобальных проблем компании. В отрицательной зоне продаж сейчас находится и китайская марка Zotye.

Успех нынешнего лидера Haval прежде всего связан с реализацией в России собственной производственной программы. Как известно, марка эта принадлежит китайскому автопроизводителю Great Wall, который не оставлял попыток открыть собственный завод в России на протяжении последних 15 лет: еще в 2005 году Great Wall пробовал осуществлять сборку своих машин на калининградском «Автоторе», в 2006-м некоторые модели китайский автопроизводитель начал делать на сборочном предприятии близ подмосковного поселка Гжель.

Компания имела опыт производства своих автомобилей также на заводе «Дервейс» в Карачаево-Черкесии, на предприятии «Ирито» под Липецком, на мощностях компании «Ставрополь Авто». Близко к запуску собственного завода в России Great Wall подошел в 2008 году, когда с властями Татарстана было создано совместное предприятие «Великая Стена Алабуга Авто», но в конце того же года проект был сначала заморожен, а затем прекращен. Наконец, на фоне начала антироссийских санкций и усиления российско-китайской дружбы в 2014 году в Шанхае в присутствии президента России Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина было подписано соглашение о строительстве завода Great Wall в Тульской области, которое началось в июне прошлого года. А недавно китайская компания объявила, что там же построит свой завод двигателей.

Другие китайские автопроизводители в вопросах налаживания своего производства пока занимают выжидательную позицию: Geely предпочитает поставлять в Россию автомобили, созданные на совместном заводе в Белоруссии, FAW собирается часть своих кроссоверов на «Автоторе» в Калининграде, Changan пробовал совместно выпускать свои машины под Липецком. «Попытки запустить свое производство уже были у таких компаний, как Geely, Chery, Lifan, и некоторых других марок. Бесспорно, местное производство позволяет цене автомобилей меньше зависеть от курса валюты, но локализация производства — это долгосрочное и в определенном смысле рискованное вложение, так что решаются на такой шаг не все бренды,— говорит Юлия Кравченко.— Чтобы угадать, кто будет следующим, можно просто посмотреть на рынок Китая, выделить пятерку лидеров и ожидать от них открытия заводов в России в ближайшие два-три года. К слову, в отличие от глобальных брендов, которые очень жестко привязаны к своим транснациональным производственным цепочкам, китайские компании гораздо охотнее идут на затраты по локализации производства автомобилей и комплектующих. Это является их явным конкурентным преимуществом на нашем рынке».

Психологический барьер

Китайским автомобильным компаниям предстоит также проделать большой путь, чтобы завоевать доверие российских потребителей.

«У китайских брендов выросло качество, что в сочетании с хорошей ценой привлекает своего покупателя. Кроме того, китайские автопроизводители за последние пять лет построили дистрибуцию на территории России, которая позволила повысить клиентский сервис и создать предпосылки для дальнейшего роста продаж,— говорит Никита Быков, генеральный директор розничной сети автомобилей с пробегом Automama.— При текущих продажах новых китайских авто в России — около 50 тыс. штук — дистрибуция основных китайских брендов, таких как Haval, Geely, Chery, позволит в ближайшие годы увеличить продажи до 100 тыс. автомобилей в год. В целом ситуация с китайскими автомобилями заставляет вспомнить, как 10–15 лет назад корейские автопроизводители вышли на российский рынок и сильно потеснили более сильные массовые бренды».

«Китайские автопроизводители сейчас повторяют путь корейских и японских: от усмешек к признанию,— соглашается Виталий Манкевич, президент Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей. — Корейские бренды в конце 2000-х завоевали популярность на российском рынке благодаря значительным расходам на рекламу, сейчас Great Wall учитывает этот опыт. Среди российских потребителей, к сожалению, все еще остается недоверие к китайскому автопрому, однако здесь следует подождать, ведь те же китайские смартфоны Huawei не сразу оценили — бренду потребовалось время, чтобы покупатель «проверил его временем». Аналогичное развитие событий может происходить и с китайскими автомобилями, поэтому, по нашим прогнозам, через пять лет доля китайского автопрома в России займет до 15%, и к этому времени на территории страны откроется не менее двух новых предприятий по производству китайских машин».

Алексей Коротаев

Китаец, который лучше УАЗа – Great Wall Safe и его особенности

Китайские автомобили уверенно обосновались на российском рынке, но отношение к ним неоднозначное. Можно сказать, что машины эти неплохие по двигателям, КПП и ходовке, но кузова у них подвержены коррозии.


В этом «китайцев» сравнивают с отечественными автомобилями УАЗ – те тоже ржавеют быстро. Но коррозии в салоне у моделей из Поднебесной пока не замечено, в отличие от изделий Ульяновского завода.

Сегодня мы разберем популярный в России внедорожник Great Wall Safe. Он не совсем китайский – с 2005 года автомобили собирались в Подмосковье.

Внешность и салон


Первое, на что обращаешь внимание при взгляде на Great Wall Safe – это его брутальный вид. Машина кажется солидной и японской. Ничего удивительного в этом нет – внедорожник является лицензионной копией Toyota 4runner II 1989-го модельного года.Только по значку можно понять, что внедорожник китайского производства. Фото: Youtube.com

Красивый и гармоничный автомобиль – уже в этом он превосходит УАЗ Патриот, который нельзя назвать вершиной дизайнерского искусства. Внедорожники российской сборки имеют другую, более новую раму и ходовую – от модели Hover, а не аналогичную Toyota 4runner II. Для отечественных покупателей это плюс – высота салона увеличилась, соответственно, сзади пассажирам свободнее.

Другие отличия от китайской сборки:

  • 👉 Пол ниже на 40 мм
  • 👉 Барабанные задние тормоза заменены на дисковые
  • 👉 Рычаг ручника на центральном тоннеле

Сборка у Great Wall Safe на уровне, хотя с возрастом бюджетность модели сказывается – качество ЛКП низкое, отделочные материалы в салоне тоже быстро истираются. Но по сравнению с УАЗом все не так печально.

Выглядит автомобиль типичным японским внедорожником, если снять значки Great Wall, никто и не поймет, что это «китаец».

Двигатель и коробка передач


С разнообразием моторов китайцы не стали мудрить. В результате внедорожник получил один двигатель. Это бензиновый агрегат с рабочим объемом 2,2 литра и мощностью 105 л. с. Двигатель надежный – это копия 4Y от Toyota 4runner II. Китайский вариант отличается настройками, по если есть желание, можно ремонтировать его оригинальными японскими запчастями.Согласитесь, что внешний вид впечатляет! Фото: Youtube.com

Назвать эталоном надежности китайский мотор нельзя, если сравнивать его с аналогом, но 250 000 км он проходит без проблем. Если правильно обслуживать, то и 500 000 для него не предел.

Единственное, что нужно упомянуть – это периодическая диагностика двигателя. Всевозможные протечки и выход навесного из строя важно вовремя заметить и устранить, иначе проблемы с мотором не заставят себя ждать.

Силовой агрегат прост в ремонте и обслуживании, при желании все можно сделать самостоятельно. Конечно, динамики от него ждать не стоит, но зато мотор экономичный и тянет на низких оборотах. Плюс двигатель адаптирован для работы на 92 бензине.

Коробка передач у Great Wall Safe тоже простая – пятиступенчатая механика. Нареканий на нее нет, сцепление выхаживает до 250 000 км, если его периодически не «палить». В таких случаях ресурс составит около 100 000 км.

Ходовая


Полный привод у китайского внедорожника «честный», с жестким подключением передней оси. У китайских версий включение было рычажное, а автомобили российской сборки получили электронику. Но муфты свободного хода (хабы) нужно активировать вручную. Для этого придется выходить из автомобиля.Мощная рама намекает на крепость конструкции. Фото: Youtube.com

Кстати, начиная с 2007 года, хабы начали ставить с автоматическим включением. Ничего хорошего в этом нет – они не такие надежные и чаще выходят из строя.

Карданы нужно периодически шприцевать, иначе крестовины будут ломаться. Новые стоят недорого, но менять их проблематично.
Подвески у автомобилей простейшие – спереди торсионная, сзади пружинная с неразрезным мостом. Ничего сложного в ремонте нет, и запчасти недорогие.

В китайских Great Wall Safe стоял простой рулевой редуктор, когда автомобили стали собирать в России, его заменили на рейку, имеющую обыкновение течь и стучать.


Тормозная система справляется со своей задачей, но нужно привыкать – после легковушки останавливается китайский внедорожник плохо. Но если сравнивать с УАЗом, то все работает идеально.

За что владельцы хвалят Great Wall Safe


Чтобы понять, в чем китайский внедорожник превосходит УАЗ, нужно разобрать его основные достоинства. Первое, о чем упоминают владельцы – это солидный внешний вид.Оригинальная Toyota 4runner для сравнения. Фото: Youtube.com

Конечно, найти внедорожник в идеальном состоянии нелегко, большинство из них имеют кузовные проблемы. Но раньше новый автомобиль из салона сверкал хромом и литыми дисками. Да и сейчас, если поискать, можно найти варианты с целым кузовом.

Некоторые покупают внедорожники с ржавчиной, разбирают их, переваривают, обрабатывают, перекрашивают, а потом эксплуатируют лет 5-10 без проблем.

В общем, выглядит Great Wall Safe однозначно лучше, чем УАЗ, да и багажное отделение у него куда больше.

Комплектации у китайского внедорожника тоже богаче, чем у Патриота от Ульяновского автозавода. И при этом стоимость новых автомобилей была доступной.

Хвалят Great Wall Safe за огромный багажник и высокую грузоподъемность. Тут можно перевозить большие холодильники и шкафы целиком, особенно если сложить задние сиденья. Автомобиль подойдет для постройки частного дома – некоторые перевозят по 20 мешков цемента разом!
Нужно отметить и особенность задней двери, которая имеет откидной борт. Его можно использовать в качестве столика при выезде на природу. Во время дождя на нем получится сидеть, а верхняя часть будет служить навесом.

Даже снаружи видно, сколько внутри поместится груза. Фото: Youtube.com

Хвалят владельцы Great Wall Safe за ремонтопригодность. Автомобиль конструктивно родом из конца 80-х годов, поэтому практически к каждому узлу можно добраться самостоятельно и починить его. Запчасти для китайского внедорожника стоят дешево. Если хочется настоящего качества, то можно ставить японские от Toyota 4runner («Сурф» или «Хиликс»).

По проходимости Great Wall Safe превосходит Ниву и УАЗ Патриот, единственным достойным конкурентом может выступать Хантер от Ульяновского автомобильного завода.

Ну и удивительная экономичность двигателя огромного внедорожника тоже достойна отдельного упоминания. Расход 92 бензина зимой в большом городе при включенном полном приводе составляет не более 15 литров. А на трассе максимум при 120 км/ч будет 9 л.

Основные претензии владельцев


Главный минус китайского внедорожника – это гниющий кузов. И тут дело даже не в качестве металла, а в отсутствии его обработки и тонком лакокрасочном покрытии.

Есть претензии и к пластику в салоне – он царапается, а при демонтаже панелей крепления трескаются.

При огромном багажнике, на заднем сиденье всем, кто ростом выше 165 см, будет тесно и неудобно. Это особенность рамных внедорожников, а Great Wall Safe еще повезло – российская сборка опустила пол на 4 см вниз. Смешно, но места у задних пассажиров столько же, как в ВАЗ-2101/07.

Проблем с доступом к двигателю нет. Фото: Youtube.com

Двигатель хвалят за надежность и экономичность, но только ленивый владелец не посетовал на отсутствие динамики. Разгоняется двухтонный внедорожник до 100 км/ч почти за 20 секунд. Мощности в 105 л. с. автомобилю не хватает.

Но если как следует нажать на акселератор, то свои 120 км/ч внедорожник идет, а самые смелые владельцы даже разгоняли его до 180 км/ч.

Электрика у Great Wall Safe надежностью не отличается. Многие владельцы жаловались на нее, поэтому частые поломки нередки.

Китайские автомобили разные, некоторые из них даже надежные. Great Wall Safe служит ярким тому подтверждением, но его владелец должен быть готов периодически обрабатывать кузов и самостоятельно устранять мелкие поломки. Для сельской местности – это идеальный внедорожник с недорогой стоимостью эксплуатации.

Китайско-российское сотрудничество NEV станет новой точкой опоры в улучшении двусторонней торговли

Первый в России электромобиль «Кама-1» представлен на ежегодной национальной выставке «Вузпромэкспо-2020». Фото: VCG

Исследовательский документ, опубликованный Министерством торговли Китая, недавно призвал китайских компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии (NEV), рассмотреть возможность расширения экспорта на российский рынок. Со временем это событие, скорее всего, откроет новый фронт китайско-российского сотрудничества в автомобильной промышленности.

Несмотря на скромную программу сокращения выбросов, российское правительство осознало важность развития рынка NEV для замены традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, поскольку экстремальные климатические явления, такие как наводнения в Германии этим летом, становятся все более серьезными. Россия стремится к 2030 году снизить выбросы на 30 процентов по сравнению с уровнем 1990 года. По сообщениям СМИ, страны Евразийского экономического союза также объявили о политике нулевых тарифов на чистые электромобили до конца 2021 года.

В исследовательском документе Министерства торговли, посвященном российскому рынку NEV, отмечается, что этот сектор все еще находится в зачаточном состоянии, и по состоянию на 2020 год на дорогах находится всего 6300 NEV, что соответствует уровню проникновения на рынок всего 0,01 процента. Сопутствующая инфраструктура, необходимая для питания NEV, сталкивается с аналогичными препятствиями: Москва, ведущий город по электрификации, планирует установить только 600 зарядных столбов к 2023 году.

Однако у российского правительства большие планы по развитию этого сектора.Ежегодное финансирование в размере 1 миллиарда долларов предназначено для разработки автономных, гибридных и электрических автомобилей.

Китай может сыграть роль в ускорении развития отечественного сектора NEV в России. Китайские предприятия имеют все возможности для предоставления комплексных услуг в России для увеличения использования и проникновения. Это уже крупнейший в мире рынок NEV, на котором в прошлом году было продано 1,36 миллиона единиц, а также крупнейшая в мире автомобильная промышленность, использующая новые источники энергии, с отечественными технологиями и компонентами, от аккумуляторов до электроники.Китай может похвастаться длинным списком брендов NEV со стартапами, а также ветеранами автомобильной промышленности, которые уже приступили к процессу электрификации. Учитывая эти сильные стороны, потребители в России будут иметь широкий выбор среди импортных китайских NEV.

В мае китайский экспорт NEV составил 20 000 единиц из 150 000 общего объема экспорта автомобилей. По данным отраслевого органа CPCA, в течение месяца SAIC Motor экспортировала 2430 единиц, JAC Motors — 549 единиц, в то время как Gigafactory в Шанхае, полностью принадлежащая Tesla, экспортировала 11 527 единиц.

Сотрудничество в области NEV между Китаем и Россией является одной из областей, где государственная политика дополняет тенденции на потребительских рынках, это также связано с необходимостью России создать необходимую инфраструктуру NEV и достичь целей по сокращению выбросов.

Уникальность российского рынка, его высокая широта и сверхнизкая температура помогут китайским компаниям NEV отточить свою продукцию, в том числе аккумуляторную технологию, которая в настоящее время имеет низкую производительность в холодную погоду.

Увеличение экспорта малолитражных электромобилей из Китая в Россию улучшит качество торговли и оптимизирует структуру китайско-российской торговли, а также обеспечит значительный рост объема двусторонней торговли и поможет реализовать цель торговли в размере 200 миллиардов долларов США, поставленную лидерами две страны.

Китайские производители NEV доказали свою конкурентоспособность на европейском рынке, есть уверенность, что их возможности будут проверены и в России. Китайским предприятиям давно пора расширяться или, по крайней мере, серьезно подумать о выходе на российский рынок. В конце концов, китайско-российские отношения достигли исторического максимума.

Автор является президентом Научно-исследовательского института современной китайско-российской региональной экономики. [email protected]

В новой космической гонке Россия и Китай одержат победу над Америкой? — Московский центр Карнеги

Россия и Китай рекламируют свое сотрудничество в космосе как нечто близкое к союзу, и это восприятие подпитывается новыми двусторонними соглашениями, в том числе планами по созданию совместной лунной базы.Но главное, что объединяет Россию и Китай в этой сфере, — это их соперничество с США.

Соревнование великих держав, обострившееся в последние годы, не ограничивается пределами нашей планеты. Международное право оставило без внимания многие космические вопросы, упущения, которые космические державы стремились исправить в свою пользу. В 1979 году в Договоре о Луне Луна и ее природные ресурсы были объявлены «общим наследием человечества». Но в последующие годы только восемнадцать стран — ни одна из них не входит в «Большую семерку» и не является постоянным членом Совета Безопасности ООН — стали участниками договора.

Соединенные Штаты были первой страной, предпринявшей попытку разработать собственную правовую базу для исследования Луны, к чему их подтолкнуло быстрое развитие коммерческих космических полетов и глобальный всплеск интереса к исследованию космоса. В 2019 году Соединенные Штаты объявили о своей программе Artemis, целью которой является возвращение людей на Луну впервые с 1972 года. В следующем году НАСА подписало соглашения Artemis со своими коллегами в Австралии, Канаде, Италии, Японии, Люксембурге, ОАЭ и Великобритания образуют группу, ряды которой с тех пор пополнились космическими агентствами Бразилии, Мексики, Новой Зеландии, Польши, Южной Кореи и Украины.

Соединенные Штаты надеются, что все больше и больше стран присоединятся к нему в качестве подписавших его сторон, несмотря на предупреждение о том, что программа Artemis запрещена для государств, которые не соблюдают Договор о космосе 1967 года. Однако Россия осталась в стороне от соглашений, несмотря на ее обширное сотрудничество с Соединенными Штатами в космосе, в том числе в рамках программы Международной космической станции.

В 2020 году Москва также отказалась участвовать в возглавляемом США строительстве Lunar Gateway, космической станции, которая будет вращаться вокруг Луны.Обосновывая это решение, генеральный директор Роскосмоса Дмитрий Рогозин заявил, что российское космическое агентство будет участвовать в проекте только в том случае, если оно будет поставлено на равных с НАСА, что является отражением растущих разногласий между Россией и США.

В отличие от России, Китаю запрещено участвовать в совместных проектах с США в космосе поправкой Вольфа 2011 года, запрещающей НАСА сотрудничать с Китаем без специального одобрения Конгресса. Не то чтобы Пекин, похоже, был заинтересован в сотрудничестве с Вашингтоном в этой области, судя по критике китайских новостных агентств соглашений Артемиды как шага к разделению космоса на огораживания.

Что еще более важно, у Китая есть свои планы на Луну, на которые подписалась Россия. Весной этого года Роскосмос и его китайский коллега, Китайское национальное космическое управление, подписали меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве, касающийся создания Международной лунной исследовательской станции, запланированной лунной базы, которая является совместным проектом двух космических агентств.

Интеграция российской и китайской лунных программ длилась несколько лет.В 2019 году космические агентства двух стран подписали документ о координации между лунными миссиями «Луна-Ресурс-1» и «Чанъэ-7» (嫦娥七号). В том же году Россия и Китай подписали соглашение о сотрудничестве в связи с созданием совместного центра данных по исследованию Луны и дальнего космоса. Сегодня в работе находится межправительственное соглашение о лунном сотрудничестве.

Согласно дорожной карте проекта Международной лунной исследовательской станции, лунная база будет создана в три этапа. Первый, который продлится с 2021 по 2025 год, предусматривает запуск трех российских и трех китайских миссий на Луну. Фактическое строительство Международной лунной исследовательской станции намечено на 2026–2035 годы, в течение которых будут запущены еще две миссии — по одной на страну. После этого лунная база заработает, хотя и без участия человека.

Международная лунная исследовательская станция — далеко не проект, начатый с нуля, представляет собой объединение лунных программ двух стран.Все упомянутые в дорожной карте российские космические аппараты, от «Луны-25» до «Луны-28», давно находятся в разработке, а китайский «Чанъэ-4» (嫦娥四号) — первая китайская миссия, упомянутая в презентации, — закончилась еще в 2019 году. , когда космический корабль успешно приземлился на обратной стороне Луны. Специального финансирования проекта нет, во всяком случае, на первом этапе.

Риторика вокруг проекта Международной лунной исследовательской станции может создать впечатление, что Китай становится главным партнером России в освоении космоса. Но это не так.

Во-первых, Россия и Китай сделали только первые шаги к созданию лунной базы. Интеграция лунных программ двух стран довольно сложна, поскольку многое из того, что Россия просто запланировала, уже успешно реализовано Китаем. Например, если «Луна-28» вернется на Землю с образцами грунта с южного полюса Луны только после 2025 года, то Китай добыл около двух килограммов реголита в 2020 году. Китай — лишь третья страна после СССР и США, которая выполнить такую ​​миссию и стать первым, кто сделал это за последние сорок пять лет.

Проекты, находящиеся в стадии разработки, также не дают повода для оптимизма. В феврале этого года Россия приостановила работы над своей сверхтяжелой ракетой-носителем «Енисей» — и не в первый раз. Позже, в сентябре, СМИ сообщили, что проект, возможно, вообще свернули, хотя Рогозин опроверг это утверждение, утверждая, что финансирование просто было перенаправлено на какое-то время. В любом случае, запуск «Енисея» в 2028 году остается под вопросом, в то время как китайский «Чанчжэн-9» приближается к запланированному на 2030 год испытательному запуску.

Во-вторых, космические программы двух стран непропорциональны. Точных данных о (гражданских) космических расходах Китая нет в открытом доступе, но самая консервативная оценка составляет около 8,9 миллиардов долларов на 2020 год, что ставит космическую программу Китая на второе место после программы Соединенных Штатов с точки зрения бюджета. Напротив, в 2020 году Россия выделила на свою космическую программу около 2,7 миллиарда долларов, или 198,5 миллиарда рублей.

Москва также уступила Пекину по количеству успешных пусков.В 2020 году первые провели семнадцать, а вторые — тридцать пять, а в 2021 году Россия провела двадцать три, а Китай — сорок девять по состоянию на 21 декабря.

Россия и Китай регулярно утверждают программы космического сотрудничества с 2001 года, что привело к внушительному объему соглашений в этой области. Тем не менее, сотрудничество двух стран в космосе остается фрагментарным, о чем свидетельствует постоянная нехватка совместных проектов.

На веб-сайте

Роскосмоса даже нет страницы, посвященной китайско-российскому сотрудничеству, хотя там упоминаются совместные проекты с более мелкими странами, такими как Никарагуа и Южная Африка, и западными конкурентами, такими как США и ЕС.И это несмотря на то, что именно с Китаем, а не с партнерами по Международной космической станции, Россия решила построить лунную базу.

Кроме того, сотрудничество двух стран в области наукоемких отраслей и машиностроения еще не привело к каким-либо успехам. Переговоры о совместной постройке широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 велись почти десятилетие и сопровождались разногласиями. В сентябре китайские новостные агентства сообщили, что первая установка запущена в производство — сообщения, которые государственные предприятия еще не подтвердили или не опровергли.Еще больше времени потребовалось России и Китаю для обсуждения строительства тяжелого вертолета, проекта, в котором роль России в конечном счете ограничивалась поставкой отдельных компонентов.

Следует отметить, что проект Международной лунной исследовательской станции не является исключительно китайско-российским. Еще в 2019 году Россия и Китай все еще обсуждали идею строительства совместной лунной базы с Европейским космическим агентством.

Сегодня проект остается «открытым для всех международных партнеров, заинтересованных в сотрудничестве», и другим странам и международным организациям предлагается внести свой вклад в «любой аспект миссии на каждом этапе.«Дорожная карта» касается «потенциальных миссий других партнеров»; ведутся переговоры с Таиландом, ОАЭ и Саудовской Аравией; не исключено участие частных компаний.

Теоретически проект Международной лунной исследовательской станции может стать противовесом Соглашению Артемиды. Безусловно, Китай планирует продвигать его как альтернативу другим странам, заинтересованным в освоении космоса. Для России этот проект — возможность сделать свою космическую отрасль более динамичной и диверсифицировать свои контакты в этой области, тем более что пространство для сотрудничества с Соединенными Штатами продолжает сужаться.

Однако самая большая проблема проекта заключается в том, что он не привлечет другие страны, пока Россия и Китай не продемонстрируют свою жизнеспособность.

Реальность такова, что хотя России и Китаю еще предстоит реализовать крупные, технически сложные проекты из-за разногласий по поводу разделения труда, обе страны выиграют от этого конкретного проекта. Ни один партнер не предлагает России лучших перспектив, чем Китай, и ни один партнер не предлагает Китаю больше опыта в области пилотируемых полетов и космических атомных электростанций, чем Россия.Однако по мере того, как две страны будут работать вместе, Москве прежде всего необходимо будет обеспечить одно: чтобы проект не остановился после того, как Китай забрал у России все, что ему нужно.

Эта публикация является частью проекта, осуществляемого при поддержке Министерства иностранных дел Швеции.

Автор:

BAIC Цены на автомобили в России | BAIC Новые автомобили Модель 2021

BAIC — китайская автомобилестроительная компания. Которая была основана в 1988 году со штаб-квартирой в Пекине, Китай.BAIC производит внедорожники, седаны, внедорожники, электромобили. Некоторые известные автомобили BAIC в России — это BAIC D20, Baic D50, BAIC New D70 и X25.

BAIC Новая серия X25

Серия

X25 — самый дорогой и лучший автомобиль BAIC в России. BAIC x25 2020 года доступен в 500 функциях. Современный приборный блок, который включает в себя всю важную информацию об автомобиле. Массивный трехспицевый руль с клавишами управления информационно-развлекательной системой. 9-дюймовый информационно-развлекательный экран, электрические замки, окна и зеркала.X25 — новейший автомобиль BAIC в России.

BAIC Серия D50

Серия

d50 отвечает за средний ценовой диапазон автомобилей BAIC. Фотокамера D50 оснащена усовершенствованной системой автофокусировки с 5 зонами, которая отличается скоростью, точностью, широким охватом кадра и лучшей в своем классе системой обнаружения слабого освещения, что позволяет легко делать отличные снимки в условиях низкой освещенности. Обеспечьте возможность захвата изображений, которые невозможно получить с помощью камер, отличных от зеркальных. D50 — один из самых популярных автомобилей BAIC в России.

BAIC серии D20

Самый доступный автомобиль BAIC в России, серия BAIC D20 предлагает хэтчбек D20 с 1,5-литровым двигателем и доступен как с автоматической, так и с механической коробкой передач. Особенности включают кондиционер, электрические стеклоподъемники. D20 — новейший автомобиль BAIC в России.

На этой странице CCarPrice предоставляет лучшие цены на автомобили BAIC в России. Кроме того, вы можете ознакомиться с полными характеристиками и функциями новых моделей автомобилей BAIC 2021 года в России.

Скрыть ▲

Подробнее ▼

Цены на новые автомобили BAIC в России

Новейшие модели BAIC

Цена Россия

1 890 700

2 701 000

2 025 380

944 980

1 420 800

1 524 400

1 913 640

785 880

электромобилей в России будут освобождены от платы за проезд по платным дорогам

Платная дорога и мост, Санкт-Петербург

Расширение стимулов для российских электромобилей открывает возможности для иностранных инвестиций

В рамках дальнейших мер по стимулированию рынка электромобилей российские водители электромобилей смогут бесплатно пользоваться платными дорогами, начиная с 2022 года, согласно недавно опубликованному проекту правительственного плана.

Инициатива, являющаяся частью новой Концепции развития производства и использования электроавтомобилей, подписанной премьер-министром Михаилом Мишустиным 23 августа, направлена ​​на стимулирование внедрения электромобилей населением. План правительства предполагает, что ежегодные продажи электромобилей в России достигнут 25 000 к 2024 году и составят 10% продаж автомобилей в России к 2030 году по сравнению с текущей долей в 0,05%. Министр торговли Китая недавно заявил , что российский рынок электромобилей является «существенной возможностью» для китайских автопроизводителей.

Для увеличения доли рынка электромобилей российское правительство также планирует разработать систему льготных кредитов и лизинга для стимулирования покупки электромобилей. Согласно плану, производители, в свою очередь, получат субсидии на строительство новых заводов по производству электромобилей и аккумуляторов.

Из 1,553 млн км дорог в России около 50 000 км составляют федеральные трассы, и только 1 950 км, или примерно 0,02 % дорожного покрытия страны, являются платными дорогами. Однако они, как правило, обслуживают популярные скоростные магистрали между крупными городами, например, между Москвой и Санкт-Петербургом.Петербург.

Правительство запланировало построить 9000 зарядных станций для электромобилей по всей стране к 2024 году, и, как надеются официальные лица, к 2029 году их число может достичь 72000. Правительство также планирует ввести в эксплуатацию 1000 водородных станций к 2030 году. создать 39 000 новых рабочих мест в электронной и других высокотехнологичных отраслях. К 2030 году Россия планирует инвестировать 10,5 млрд долларов США в электромобили и водородный транспорт.

На сегодняшний день Россия сосредоточила свои инвестиции в электромобили на общественный транспорт.В целом по стране 0,6% автобусов работают на электричестве, а в Москве этот показатель возрастает до 5,5%, что ближе к среднему показателю по ЕС (6,1%). Эти инвестиции осуществляются по мере того, как все большее число промышленно развитых стран стремятся к поэтапному отказу от автомобилей, работающих на газе , как к средству сокращения выбросов парниковых газов.

Несмотря на то, что российский рынок электромобилей значительно вырос за последние годы, он все еще отстает от европейских стран. ЕС также рассматривает возможность полного запрета на продажу автомобилей, работающих на топливе, к 2035 году, чтобы достичь своих новых стратегических целей в области климата: сократить вдвое выбросы углерода к 2030 году и достичь углеродной нейтральности к 2050 году.

В мае президент Владимир Путин установил цели по снижению выбросов парниковых газов в России к 2050 году ниже, чем в ЕС. страны-участницы будут стремиться проиллюстрировать планы по выполнению глобального Парижского соглашения по климату.

Похожие чтения

 

О нас

Россия Брифинг подготовлен Dezan Shira & Associates.Фирма имеет 28 офисов по всей Евразии, включая Китай, Россию, Индию и страны АСЕАН, помогая иностранным инвесторам в евразийском регионе. Пожалуйста, свяжитесь с Марией Котовой по адресу [email protected] com, чтобы получить консультацию по инвестициям в Россию или помощь в вопросах изучения рынка, юридических, налоговых и нормативно-правовых актов по всей Азии.

США обеспокоены возможным использованием Китаем и Россией гиперзвукового оружия

  • Китай отрицает испытания гиперзвукового оружия, способного нести ядерное оружие
  • Идет гонка за новое поколение оружия большой дальности
  • Соединенные Штаты обеспокоены его возможным применением

ЖЕНЕВА , 18 окт (Рейтер) — Вашингтон обеспокоен технологиями гиперзвуковых ракет и их потенциальными военными применениями Китаем и Россией.Представитель S. по контролю над вооружениями заявил в понедельник после сообщения СМИ о том, что Пекин провел испытания гиперзвукового планирующего оружия, способного нести ядерное оружие.

Гиперзвуковое оружие обычно определяется как ракеты, которые летят со скоростью, более чем в пять раз превышающей скорость звука, и идет гонка за следующим поколением дальнобойного оружия, которое труднее обнаружить и перехватить. читать дальше

The Financial Times со ссылкой на пять человек, знакомых с этим вопросом, сообщила на выходных, что в августе Китай испытал оружие, которое пролетело в космосе и облетело земной шар, прежде чем полететь к цели, которую он промахнулся.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Министерство иностранных дел Китая опровергло это сообщение. В компании заявили, что в июле провели плановые испытания, но добавили: «Это была не ракета, это был космический аппарат». читать далее

Соединенные Штаты и Россия испытали гиперзвуковое оружие, но посол США по вопросам разоружения Роберт Вуд заявил, что у Вашингтона есть опасения по поводу его возможного применения.

«Мы были обеспокоены гиперзвуковой технологией, ее потенциальными военными применениями, и мы воздерживались от преследования, мы воздерживались от военных применений этой технологии», — сказал он небольшой группе репортеров в Женеве. .

«Но мы видели, как Китай и Россия очень активно используют, милитаризируют эту технологию, поэтому мы просто должны ответить тем же… Мы просто не знаем, как мы можем защититься от этой технологии, и Китай тоже , так же как и Россия».

Вуд имел в виду сложность системы противоракетной обороны отслеживать такие высокоскоростные орудия, которые могут маневрировать и уклоняться от щитов, предназначенных для предотвращения их проникновения на территорию.

Министр обороны США Ллойд Остин отвечает на вопросы во время слушаний в комитете Палаты представителей по вооруженным силам на тему «Покончим с U.S. Военная миссия в Афганистане» в офисном здании Rayburn House в Вашингтоне, США, 29 сентября 2021 г. Род Лэмки/Пул через REUTERS

Подробнее

«У русских есть гиперзвуковой планирующий аппарат под названием «Авангард», один из их тяжелые МБР (межконтинентальные баллистические ракеты), — сказал Вуд. — Мы знали об этом. У них, по сути, это зафиксировано в Новом договоре СНВ (о сокращении ядерных вооружений), оно еще не совсем разработано. » добавил он.

Россия и Китай не сразу отреагировали на его комментарии.

БЕЗОПАСНОСТЬ, СМЕШАННАЯ С НАДЕЖДОЙ

Вуд, посланник США на спонсируемой ООН Конференции по разоружению в Женеве, выразил надежду, что новая технология может быть рассмотрена или «захвачена» в каком-то международно согласованном принципе или правовом механизме в будущее.

Министр обороны США Ллойд Остин отдельно заявил, что Вашингтон внимательно следит за разработкой Китаем передовых систем вооружений, однако отказался напрямую комментировать доклад Financial Times.читать далее

«Мы внимательно следим за развитием Китаем вооружений и передовых возможностей и систем, которые только усугубят напряженность в регионе», — сказал Остин журналистам во время визита в Грузию, бывшую советскую республику.

Он сказал, что Вашингтон будет по-прежнему сосредоточен на военном вызове со стороны Пекина.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Дополнительный репортаж Давида Чхиквишвили в Тбилиси, текст Стефани Небехай; под редакцией Тимоти Херитэдж

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

• Россия: продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей 2012-2019

• Россия: продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей 2012-2019 | Статистика

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизируйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование». Затем вы сможете пометить статистику как избранную и использовать оповещения о личной статистике.

Аутентификация

Базовая учетная запись

Знакомство с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.

Один аккаунт

Однозначный счет

Идеальный уровень входа для отдельных пользователей

  • Мгновенный доступ до 1 м Статистика
  • Скачать в XLS, PDF & PNG Формат
  • Подробный Ссылки

$ 59 $ 39 / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный счет

Полный доступ

Корпоративное решение со всеми функциями.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дальнейшая дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддерживать ваш бизнес.

ЭЙ. (30 марта 2020 г.). Объем продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России с 2012 по 2019 год (в тысячах) [График].В Статистике. Получено 17 января 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/1022255/russia-sales-volume-of-new-vehicles-by-type/

EY. «Объем продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России с 2012 по 2019 год (в тысячах)». Диаграмма. 30 марта 2020 г. Статистика. По состоянию на 17 января 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1022255/russia-sales-volume-of-new-vehicles-by-type/

EY. (2020). Объем продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России с 2012 по 2019 год (в тыс. шт.).Статистика. Statista Inc.. Дата обращения: 17 января 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1022255/russia-sales-volume-of-new-vehicles-by-type/

EY. «Объем продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России с 2012 по 2019 год (в тысячах)». Statista, Statista Inc., 30 марта 2020 г., https://www. statista.com/statistics/1022255/russia-sales-volume-of-new-vehicles-by-type/

EY, Объем продаж новых пассажирских и легкие коммерческие автомобили в России с 2012 по 2019 год (в тысячах) Statista, https://www.statista.com/statistics/1022255/russia-sales-volume-of-new-vehicles-by-type/ (последнее посещение 17 января 2022 г.)

Железнодорожные вагоны, не включенные в другие категории, закрытые и крытые (HS: 860691) Торговля продукцией, экспортеры и импортеры | OEC

Обзор На этой странице содержатся последние торговые данные о закрытых и крытых вагонах, не включенных в другие категории. В 2019 году железнодорожных вагонов, не включенных в другие категории, закрытые и крытые , заняли 1531-е место в мире по объемам продаж с общим объемом продаж 1,57 млрд долларов. В период с 2018 по 2019 год экспорт железнодорожных вагонов, не включенных в другие категории, закрытых и крытых вырос на 441%, с 291 млн долларов США до 1 доллара США. 57Б. Торговля Железнодорожными вагонами, не включенными в другие категории, закрытыми и крытыми составляет 0,0087% от общего объема мировой торговли.

Вагоны железнодорожные, не включенные в другие категории, закрытые и крытые, входят в состав грузовых железнодорожных вагонов.

Экспорт В 2019 году крупнейшими экспортерами железнодорожных вагонов, не включенных в другие категории, закрытых и крытых  были Мексика (1,36 млрд долларов США), Россия (48,7 млн ​​долларов США), Китай (29,1 млн долларов США), США (27,1 млн долларов США) и Хорватия. (23,4 млн долларов).

Импорт В 2019 году крупнейшими импортерами Железнодорожных вагонов, не включенных в другие категории, закрытых и крытых были Соединенные Штаты (1 доллар США.35B), Канада (48,2 млн долларов), Германия (34,9 млн долларов), Казахстан (30,5 млн долларов) и Беларусь (16 млн долларов).

Тарифы В 2018 году средний тариф на железнодорожных вагонов, не включенных в другие категории, закрытые и крытые , составил 6,94%, что делает его 3279-м самым низким тарифом с использованием классификации продуктов HS6.

Странами с самыми высокими импортными тарифами на Железнодорожные вагоны, не включенные в другие категории, закрытые и крытые являются Багамские острова (40,2%), Бермудские острова (25%), Науру (25%) и Мальдивы (24,5%). Страны с самыми низкими тарифами — Ангола (0%), Эфиопия (0%), Кения (0%), Маврикий (0%) и Руанда (0%).

Рейтинг Железнодорожные вагоны, не включенные в другие категории, закрытые и крытые занимает 3485-е место в индексе сложности продукта (PCI).

Описание Железнодорожные вагоны используются для перевозки грузов по всему миру. Они закрытые и крытые, и могут перевозить огромное количество грузов, потому что нет необходимости строить дороги и мосты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.