Самые легкие двигатели для лодки: Какой мотор для лодки выбрать: рейтинг лодочных моторов

Какой мотор для лодки выбрать: рейтинг лодочных моторов

Содержание статьи:

1. Рейтинг фирм лодочных моторов.
2. Выбор лодочного мотора (видео).
3. Выбираем лодочный мотор по мощности.
4. Подвесные моторы для лодок.
5. Двухтактные и четырехтактные моторы.
6. Как выбрать двигатель для лодки по способу крепления.

На рынках России и Украины встречаются лодочные моторы от российских, японских, американских и китайских, производителей.

На российские и китайские моторы для лодок ставить упор не советуем. Зато моторы из Америки или Японии брать можно смело.

По опыту уже известно, что моторы Yamaha более тихие, Honda технологичнее а Tohatsu более надежные.

Но это в принципе не так уж и важно, главное, чтобы мотор для лодки функционировал с заявленной мощностью и прослужил как можно дольше. При выборе мотора также важно знать максимально допустимую мощность лодки, которая выше именно у алюминиевых лодок.

Более подробно про металлические лодки читайте по ссылке.

Модели двигателей зарубежного производства по стоимости примерно равны, лишь моторы от Honda выделяется большей ценой.

1. Yamaha  (34% голосов)
2. Mercury  (22%)
3. Honda     (16%)
4. Tohatsu  (10%)
5. Suzuki    (10%)
6. Parsun    (2%)
7. Остальные фирмы (6%)

Данный рейтинг основан на опросе пользователей, в котором принимало участие более 400 человек. На первом месте фирма Yamaha, которая набрала более 34% голосов.

Следует отметить, что бензиновые двигатели являются не единственной движущей силой лодок, есть еще и электрические моторы, которые более тихие и экономичные.

Более подробно ознакомится со всеми преимуществами и недостатками электромоторов вы можете в статье: «Электромоторы для лодок». Наибольшую популярность электромоторы получили в троллинговой рыбалке, и для ловли очень осторожной рыбы.

На фото вы видите моторы от Evinrude, Honda, Mercury, Tohatsu,

Yamaha.

Двигатель для надувной лодки может обладать мощностью в диапазоне от 2 до 300 л.с.

Одноцилиндровый двигатель имеет 2-6 л.с., лодка с ним способна плавать на скорости до 10 км/час. Заявленная скорость является максимальной, и в случае если присутствует сильный встречный ветер, течение и дополнительные груза, мощности такого двигателя бывает часто недостаточно.

К преимуществам данного лодочного мотора можно отнести компактность, малый вес и ненадобность прав на управление. Данный мотор можно использовать только на спокойных речках, озерах и для рыбалки на небольшой удаленности от берега.

Такая мощность не позволит вам выйти на глиссирование, но если это все-таки удается, то мотор при такой нагрузке долго не прослужит. Так что лучше мотор на прочность не проверять. 

Двухцилиндровые двигатели — 8-15 л.с., они обеспечивают довольно стабильную работу, в частности, на холостом ходу. Масса такого двигателя примерно 30 килограмм.

Моторы такой мощности могут с легкость выводить ПВХ-лодки на глиссирование. Они являются оптимальными для лодок длиной в 3-3,6 метров.

Среднее потребление топлива – 4-6 литров в час. При скорости в 30 км/ч, 10 литров бензина хватит на целый день. Ведь километр на глиссировании тратит меньше топлива, чем при водоизмещающем режиме. Данный мотор позволит вам достичь любых участков водоема, отправиться в путешествие на несколько дней и просто прокатит вас с ветерком.

Подвесные моторы для надувных лодок на двадцать л.с. и более используются очень редко, так как их чрезмерная мощность и неэкономичность большой пользы не приносят. Такой мотор способен прокатить вас с большим грузом на высокой скорости, и даже развивать скорость достаточную для воднолыжного спорта.

Подвесные моторы мощность более 20 л.с. обычно устанавливают на металлические лодки.

На надувные лодки с подвесными транцами обычно устанавливают электромоторы, или же бензиновые моторы минимальной мощности.

Продвинутые рыболовы имеют у себя в запасе два двигателя для одной лодки. Для быстрого передвижения по водоему ставится мощный мотор, а для троллинга подойдут и одноцилиндровые двигатели мощностью в 5 л.с.

Не учитывая сами технические подробности работы многотактных моторов, перейдем непосредственно к их сравнению.

Итак, минусы двухтактного мотора:

1. потребляет на 20% больше топлива;
2. нужно смешивать бензин и масло;
3. работает громко и неровно.

Преимущества двухтактных двигателей перед четырехтактными:

1. весит меньше на 10-20 килограмм;
2. более экономичен в обслуживании;
3. масло в картер заливать не нужно;
4. перевозить можно в любом положении;

Уже с мощностью в две л. с. двигатель может быть как двух так и четырехтактным. И если вам по душе дикие труднопроходимые просторы, то легкий и компактный двухтактный двигатель для надувной лодки – это оптимальный вариант.

Фиксация – важный параметр. Мотор на переднем ходу должен иметь возможность фиксации к транцу лодки. Установка двигателя на лодку, заключается в закреплении его на транец струбцинами. Но свободный ход все равно остается, и двигатель можно опускать и поднимать. Эта способность имеет несколько сторон.

Если моторная лодка наезжает на какое-либо препятствие, то мотор поднимается и урон минимален. Но при движении по большим волнам, двигатель приподнимается, а затем бьется об транец, что является весомым недостатком фиксации.

Пристегнутый двигатель также может подвести, если вы плаваете на незнакомых водоемах, наезжаете на препятствие и не контролируете глубину, в лучшем случае вы утопите движок.

Обзор китайских лодочных моторов

Статьи по теме:

Обзор алюминиевых лодок для рыбалки	Виды надувных лодок	Какой эхолот выбрать для лодки?
Электромоторы для рыболовных лодок	Обзор моторных лодок	Какой якорь выбрать?
Транец на надувную лодку	Обзор лодочных моторов	Обзор материалов надувных лодок

	Рыболовные самоделки своими руками   Своими руками 16 тыс. просмотров
	Рейтинг зимних блесен для ловли на окуня   Зимняя рыбалка 13 тыс. просмотров
	Обзор лучших балансиров для зимней рыбалки   Зимняя рыбалка 1454 просмотров
	Ловля на мормышки: разновидности, снасти, техника ловли   Зимняя рыбалка 19 тыс. просмотров
	Виды рыбопоисковых эхолотов для рыбалки   Эхолоты 19 тыс. просмотров
	Обзор алюминиевых лодок для рыбалки   Лодки 14 тыс. просмотров
	Обзор и рейтинг эхолотов для рыбалки   Эхолоты 7 тыс. просмотров
	Как выбрать катушку для спиннинга?   Катушки 10 тыс. просмотров
	Электромоторы для надувных лодок(обзор)   Моторы 3 тыс. просмотров
	Алюминиевые катера для рыбалки   Лодки 8 тыс. просмотров
	Какую катушку выбрать для фидера — обзор характеристик   Фидер 19 тыс. просмотров
	Характеристики и возможности фидерных удилищ   Фидер 6 тыс. просмотров
	Рейтинг карповых катушек с байтранером   Карпфишинг 9 тыс. просмотров
	Лодка для рыбалки: на что обращать внимание при пркупке   Лодки 21 тыс. просмотров
	Как выбрать мотор для лодки?   Моторы 3 тыс. просмотров
	Классификация воблеров и других приманок   Спиннинг 30 тыс. просмотров
	Ловля на  силиконовые приманки   Спиннинг 15 тыс. просмотров
	Лучшие воблеры на щуку: размер, цвет, проовдка   Спиннинг 4 тыс. просмотров
	Ловля фидером на флэт-кормушки   Фидер 8 тыс. просмотров
	Самодельная прикормка для леща своими руками   Фидер 21 тыс. просмотров
	Ловля спиннингом на раттлины   Спиннинг 3 тыс. просмотров
	Как выбрать карповую катушку: обзор и рейтинг   Карпфишинг 14 тыс. просмотров

Дешевые моторы для лодок, преимущества и недостатки, как выбрать

Если вы стали владельцем лодки, то рано или поздно вы станете перед выбором двигателя к ней. Ассортимент таких двигателей в нашей стране довольно приличный, поэтому разобраться, за что действительно стоит платить, а где лучше не переплачивать, не так-то просто.
Выбирая обычную бытовую технику, мы привыкли к тому, что чем дороже, тем лучше. Однако когда речь идёт о двигателях, то не всегда дешевые моторы для лодок это плохо, поскольку цена на эти агрегаты напрямую зависит от технических параметров. А ведь далеко не всегда нам нужны самые высокие параметры.

Почему одни лодочные моторы дешево стоят, а другие нет?

Итак, давайте разберёмся, чем отличаются дешевые лодочные моторы от дорогих, всегда ли нужно выбрасывать большие суммы. Прежде всего, это технические данные: конструкция и мощность. В основном, если речь идёт о топливных двигателях, то их цена напрямую зависит от типа:
— двухтактные
— четырёхтактные.
Последний тип гораздо дороже.
И это неспроста, поскольку каждый тип обладает своими характеристиками, положительными и отрицательными сторонами. Так, двухтактный двигатель имеет довольно простую конструкцию, благодаря которой его эксплуатация, обслуживание и ремонт куда проще, чем у четырёхтактного.
Да, расход топлива у таких двигателей несколько выше, чем у четырёхтактных, но зато весят они гораздо меньше. Это очень важно, особенно для небольших лодок. Ведь основной вес двигателя приходится на «голову», которая при большом весе способна перевешивать заднюю часть лодки, за счёт чего подъём носовой части становится критичным. Учитывая то, что надувные лодки по своей сути плоскодонки, такой недостаток четырёхтактных двигателей в некоторых случаях исключает возможность их использования. Тогда как двухтактные дешевые лодочные моторы лёгкие, поэтому не утяжеляют и не перевешивают лодку.
Двухтактные двигатели также более компактны, следовательно, они более удобны в транспортировке, переноске. Этот момент особенно важен для тех, у кого нет постоянного места для хранения плавсредства и принадлежностей к нему непосредственно у водоёма. В таких случаях приходится постоянно возить мотор с собой, носить и устанавливать его непосредственно перед выходом на воду. В этом отношении двухтактники более удобны.

Ещё пара характеристик: шум и вибрация. Обе характеристики у недорогих моторов выше. А это комфорт передвижения, за который приходится платить.
Второй важный момент – законные основания для использования. Ведь в нашей стране в обязательном порядке необходимо получать права на плавательные средства с двигателями мощностью более 10 лошадиных сил. А это значит, что купить и эксплуатировать дешевые моторы для лодок может практически каждый желающий. Ведь именно маломощные двигатели отличаются низкой ценой. Это второй параметр, которым отличаются двигатели.
Здесь мощность напрямую влияет на стоимость агрегата. Чем выше мощность, тем дороже вам придётся заплатить за двигатель. А всегда ли вам нужна большая мощность? Простой усреднённый математический расчёт необходимой мощности исходит из веса лодки. На каждые 25 кг веса необходима одна лошадиная сила. Если у вас небольшая лодочка, в которой вы рыбачите самостоятельно или максимум с другом, то вам вполне хватит самого простенького двигателя. Купить такие лодочные моторы дешево можно практически в каждом городе.

Дешевые лодочные моторы и бренды – что выбрать

Третий важный момент – бренд. Недорогие двигатели это, как правило, продукция не раскрученных брендов, цена на которые может отличаться буквально в разы. Так, дешевые моторы для лодок от китайского производителя HANGKAI по техническим характеристикам могут практически не отличаться от своих японских собратьев, но цена на них в Новосибирске значительно ниже.
Это связано с тем, что в случае с раскрученным брендом мы платим за марку, с которой у нас ассоциируется качество. Хотя на практике далеко не всегда это самое качество соответствует громкому имени бренда, а тем более его заоблачной цене.
Конечно, если вы хотите ходить на своей лодке по судоходным и быстрым рекам, то рисковать не стоит. В таких случаях лучше купить мощный дорогой двигатель. Но если ваша цель – спокойная прогулка по закрытой бухте, озеру или «сонной реке», то особого смысла в большой мощности для вас нет. Тогда зачем переплачивать за лишние лошадиные силы?

Ну и последний момент – важно помнить, что ничто не вечно под луной и двигатель, как любой агрегат, рано или поздно выходит из строя. Это требует затрат на его обслуживание, ремонт. У дорогих двигателей подобные процедуры обходятся недёшево. В то время как недорогие лодочные моторы дешево ремонтировать, тем более что в Новосибирске достаточно мастерских, где вам смогут помочь с любыми проблемами. Более того, в большинстве случаев владельцы сами справляются с обслуживанием дешевых двигателей. В то время как о дорогостоящих этого сказать нельзя.

Вывод из вышесказанного прост – далеко не всегда стоит гнаться за большой мощностью и громким именем. Нужно адекватно оценивать свои потребности, но главное – свои финансовые возможности. Если вы не используете лодку для профессиональной деятельности, заработка, имеете небольшое плавсредство и применяете его для поездок в спокойной воде – вовсе не обязательно тратиться на дорогостоящий двигатель. Вам вполне хватит скромного бюджетного варианта, который будет не только значительно дешевле по стоимости, но и не «напряжёт» обслуживанием.

Если же моторная лодка это ваша «кормилица» или быстрая езда по воде это ваша страсть, то дешевые лодочные моторы явно не для вас и придётся раскошелиться на нечто более дорогостоящее.

Топ лучших вариантов — Аква Мания

Параметры, стоящие внимания, – это размер самой лодки, на которую подбирается мотор, а также – планируемая нагрузка и среднее время использования. На рынке можно найти множество моделей, сфера применения которых практически не ограничена: моторы могут использоваться как с небольшими резиновыми лодками, так и с катерами. Однако для того чтобы подобрать действительно удачный вариант, стоит ориентироваться на так называемый рейтинг надёжности подвесных лодочных моторов.

Ведущие производители: рейтинг лодочных моторов

Авторитет разработчиков наиболее качественных лодочных моторов заслужили следующие бренды:

• Suzuki. Лодочные моторы от этого производителя часто отличаются широким набором дополнительных функций. Ещё одно преимущество – это долговечность, которая объясняется грамотным распределением нагрузки между составными частями лодочного мотора;
• Mercury. Если у вас нет опыта использования лодочного мотора, останавливайтесь именно на этом варианте. Большинство изделий от Mercury просты в освоении, и дальнейшем управлении. Также такие моторы отличаются медленным расходом топлива и общей экологичностью;
• Parsun. Товары от этого производителя — один из лучших примеров оптимального соотношения цены и качества. Среди двигателей Parsun можно найти модели с разной мощностью, которые принадлежат как к типу 2-тактных, так и 4-тактных. Каждая модель снабжается карбюраторной топливной системой.

Благодаря вышеупомянутым преимуществам эти три бренда занимают лидирующие позиции в рейтинге производителей лодочных моторов. Очевидно, что к недостаткам такой продукции стоит отнести высокую стоимость.

Рейтинг лодочных моторов до 5 л.с.: модели с наиболее приемлемым качеством

За звание лучшего лодочного мотора до 5 л.с. могли бы соревноваться следующие экземпляры:

• Suzuki DFA 5 S. Идеальный вариант для тех, кто ищет двигатель с небольшой мощностью для маленьких лодок. Покупателя приятно удивит качество тяги Suzuki DF5S, которое не меняется с течением лет;
• Mercury 5M. Также неплохая модель для маленькой лодки. С другой стороны, владельцы габаритных плавательных средств часто используют Mercury 5M в качестве запасного мотора. В первую очередь, это объясняется тем, что мотор не требует много внимания в плане качества обслуживания;
• Parsun T5.8 BMS. Данный вариант экономичен не только в плане расхода топлива, но и с точки зрения цены на сам агрегат. Это – лучшая модель, которую можно найти на рынке в плане соотношения стоимости и качества.

Единственный недостаток, который стоит упомянуть – это возможность использования таких лодочных моторов с лодками небольшого веса, что в принципе не является удивительным.

Среди лучших лодок ПВХ под мотор 5 л.с. можно выделить следующие:

1. АКВА МАНИЯ АМ-290. Имеет удобную форму, рассчитана на двоих человек. Такая лодка идеальна для речной рыбалки, и, несмотря на свои габариты, подходит для долговременных вылазок.
2. АКВА МАНИЯ АМК-270. Основное преимущество данной модели – в жёстком настиле днища. В связи с тем, что лодка обладает небольшими габаритами, она характеризуется манёвренностью.
3. АКВА МАНИЯ АМК-290. Данная лодка ПВХ идеальна для лодочных моторов, мощностью до 10 л.с. К преимуществам также можно отнести комфортные условия для пользователей – увеличенный диаметр, приятное внутреннее покрытие, а также – способность выдерживать достаточно большие нагрузки.

Данные лодки относятся к классу экономичных, прежде всего, за счёт своих небольших размеров.

Рейтинг лодочных моторов до 10 л.с. – наиболее распространённые варианты

10 л.с. также не является большой мощностью для лодочного мотора, однако модели такого типа традиционно считаются более надёжными. При их выборе желательно ориентироваться на следующие выпуски:

Parsun T9.8 BMS. Это лидер среди двигателей с упомянутой мощностью, который, с другой стороны, отличается большим рабочим объёмом. Также Parsun T9.8 BMS можно назвать одним из самых лёгких четырёхтактных лодочных двигателей.

1. Suzuki DF6 AL. Если вы планируете часто рыбачить на мелководье, то этот вариант – точно для вас. При достаточно большой производительности двигатель способен обеспечить экономию энергии.
2. Hidea HD 9.8 FHS. Мотор рассчитан на лодку, вместительностью 2-3 человека. Специальное алюминиевое покрытие защищает корпус от коррозии. Двигатель эффективен как на высоких, так и на низких оборотах.

Каждую из вышеперечисленных моделей отличает высокая тяговая и тормозная способность. Двигатели неприхотливы в эксплуатации.

Рейтинг лодочных моторов 15 л.с.: лёгкий вес при высокой производительности

Мощность в 15 л.с. отличает двигатели уже среднего класса. Для того чтобы не ошибиться в выборе, желательно останавливаться на следующих вариантах:

1. Suzuki DT 15 AS. Модель производит значительно меньше шума, чем многие похожие двигатели. Глубина погружения мотора может регулироваться в зависимости от того, находится ли лодка на мелководье;
2. Hidea HD 15 FHS. Основное преимущество этого мотора – медленный расход топлива. Благодаря особенностям строения двигателя, лодка, с которой он используется, характеризуется большей маневренностью. За счёт неприхотливости к условиям использования Honda BF-15 характеризуется долговечностью;
3. Parsun F15 FWS. Главная особенность этого двигателя заключается в возможности дистанционного управления. Также мотор не издаёт много шума в процессе своей работы. Производителем обеспечен облегчённый запуск.

При выборе двигателей, мощностью в 15 л.с. важно, чтобы производитель предоставлял как минимум 3-летнюю гарантию.

Маломощный или мощный мотор: принципы выбора

Под маломощным мотором стоит рассматривать двигатели с показателями до 5-10 л.с. Как уже было сказано, на такой модели стоит останавливаться, если вы планируете комплектацию небольшой лодки.

Как выглядит рейтинг двухтактных лодочных моторов?

Маломощные двигатели обычно представлены двухтактными моделями. При этом не исключено, что некоторые моторы этого класса могут являться четырёхтактными:

1. Parsun T5.8 BMS. Несмотря на небольшую мощность в 9 л.с., модель рассчитана на перемещение плавательного средства по достаточно большим водоёмам. Тип топлива, которое можно использовать – бензин А92 или А95.
2. Hidea HD 2,5 FHS. Речь идёт о двигателе с не просто маленькой, а минимальной мощностью в 2,5 л. с. С другой стороны, такой мотор прост в обслуживании и неприхотлив к условиям эксплуатации.
3. Шмель 1.7 л.с. 4-тактный. Данный вариант подходит для миниатюрных лодок. Основное условие при использовании такой модели – применение неэтилированного бензина.

Установка маломощного мотора на лодку с несоразмерно большим весом не имеет смысла, поскольку мощность двигателя не сможет привести плавательное средство в движение. И наоборот – установка чрезмерно мощного мотора на малогабаритную лодку приведёт к поломке первого.

Какой китайский лодочный мотор лучше?

Как известно, китайские лодочные моторы отличаются наиболее доступной ценой. При этом покупатель действительно рискует приобрести низкокачественную продукцию. Для того чтобы избежать этого момента, останавливайте выбор на следующих моделях:

1. HIDEA HDF6HS. Данный двигатель успел заслужить популярность во многих странах. Одним из весомых преимуществ является долговечность мотора, которая обеспечивается за счёт качественной системы охлаждения;
2. PARSUN F15A BMS. Вариант, подходящий для лодок, выполненных из алюминия. Моторы от бренда PARSUN в принципе отличает возможность быстрого старта.

В целом HIDEA и PARSUN – производители, которым можно доверять. За сравнительно недолгий срок на рынке они успели представить миру множество качественных и функциональных лодочных моторов. Основа успеха компаний – применение новейших технологий, а также сотрудничество с другими мировыми брендами.

Рейтинг подвесных лодочных моторов может варьироваться в зависимости от мощности, страны-производителя, а также – бюджета, на который рассчитывает покупатель. Лучшие модели из каждой категории были представлены в этой статье. Большинство лодочных моторов, о которых шла речь, можно приобрести в магазине «АКВА МАНИЯ». Здесь покупателей ожидают доступные цены, а также профессиональные консультации от ведущих специалистов.

Лучшие моторы для лодок ПВХ — рейтинг установок

Приобретение надувной лодки рано или поздно заканчивается мечтой о быстром и удобном передвижении на ней. И тут на ум приходит мысль о необходимости покупки двигателя.

Не стоит покупать в магазине первую понравившуюся модель — нюансов выбора правильного и подходящего к конкретной конструкции лодки двигателя очень много. Необходимо учесть не только стоимость и бренд будущего движка, но и прочесть отзывы, выяснить техническую совместимость с имеющемся судном. Нелишним будет определиться с местом эксплуатации плавсредства, видом отдыха и количеством человек при хождении по водной глади.

Разновидности подвесных моторов для надувных лодок

Прежде чем купить лодочный двигатель, стоит разобраться в предлагаемом на рынке ассортименте. Сейчас производители поставляют бензиновые, дизельные и электрические силовые установки. Они обладают рядом параметров, которые отличают разные модели друг от друга. Поскольку электромоторы пока не нашли широкого применения на российских просторах, остановимся в обзоре на моделях с жидким топливом.

Различаются двигатели не только по типу используемого топлива, но и по числу тактов, мощности, фирме-производителю.

Тактность

Один из главных параметров двигатели — число тактов. Для ПЛМ применяются конструкции с 2 и 4 тактами, которые имеют свои преимущества и недостатки. Так, двухтактники требуют использования бензиново-масляной смеси, не экономичны и менее мощные. Но они имеют небольшую стоимость, просты в ремонте, эксплуатации и транспортировке.

Четырехтактные агрегаты относятся к более современным установкам, которые экологичны и не расходуют большой объем топлива. Они менее шумные и более резвые. Но цена таких устройств примерно в 2-3 раза выше, чем предыдущей группы. К тому же они очень требовательны к условиям перевозки и обслуживанию.

Мощность

Еще одной важной характеристикой лодочного мотора является мощность. Это показатель способности устройства выполнять предназначенные ему функции. Чем мощнее двигатель, тем быстрее и легче пойдет лодка, даже габаритные суда смогут выйти на глиссирование.

При выборе мощности будущего двигателя стоит учитывать рекомендации производителя лодки — в техпаспорте указаны предельные значения в лс. Если установить на плавсредство более мощный двигатель, можно спровоцировать повреждение транца или вообще перевернуть лодку на ходу.

Бренд

Немалое значение при выборе мотора для надувной лодки играет фирма-производитель установок. Отлично зарекомендовали себя американские изготовители, такие как MERCURY, продукция которых долгие годы успешно справляется с поставленными перед ней задачами.

Хорошим решением для покупки будет также продукция азиатских брендов — SUZUKI, HONDA, YAMAHA. Эти гиганты в области производства силовых установок представляют на рынок широкий перечень современных, надежных и долговечных моторов с большим диапазоном мощностей.

Несмотря на расхожее мнение, что российские и китайские двигателя не отвечают заявленным требованиям, все же рекомендуем продукцию HDX (Hondex), SEA PRO, которая не уступает по своим характеристикам и надежности именитым брендам. К тому стоимость таких изделий существенно ниже.

Как выбрать хороший мотор для лодки

Многим владельцам надувной лодки кажется, что чем мощнее мотор они купят, тем лучше будет передвижение по водной глади. Это не верно, необходимо при покупке исходить из потребностей и характеристик имеющего судна. На мощность двигателя, который стоит приобрести, влияют:

• Размеры и вес
  размеры и вес лодки, нет смысла в покупке мощного мотора для одноместного или двухместного средства с длиной 200 см. Но и ставить агрегат с мощностью в 5 лс на судно, рассчитанное на компании в 10 человек, не рекомендуется;
• Тип использования
  Если планируется тихая рыбалка на небольших озерах и реках, стоит отдать предпочтение маломощным, недорогим двигателям. При использовании лодки для катания на водных лыжах, прогулок и других развлечений рекомендуется брать моторы в 15-20 лс;
• Рекомендации производителя лодки
  Все же не стоит пренебрегать информацией из техпаспорта и выбирать моторы с мощностью, превышающей указанные значения для конкретной модели.

Предлагаем ознакомиться с лучшими в своей категории товарами, которые завоевали любовь пользователей и отличные отзывы.

Рейтинг лучших моторов для лодки ПВХ

Современный рынок подвесных лодочных моторов (ПЛМ) предлагает большой ассортимент конструкций, мощностей и форм, в которых легко потеряться непосвященному покупателя. Ниже приведен список лучших силовых агрегатов, которые разделены по категориям. Воспользовавшись информацией обзора, можно легко выбрать необходимую модель для лодки любой вместимости и конструкции.

Маломощные до 5 лс

Силовые установки с мощностью до 5 лс отлично подходят для небольших одноместных и двухместных судов, которые используют не небольшой воде. Они обеспечивают легкий ход на небольшой скорости. Не требуют получения прав на управление плавсредством. Самыми востребованными и популярными на нашем рынке считаются:

1. Yamaha F5AMHS

Отличный представитель маломощных моторов для надувных лодок, который способен развить скорость, достаточную для выхода на глиссирование стандартной двухместной лодки. Отличается долговечностью, высоким качеством сборки и надежностью.

Характеристики

Вес	27 кг
Объем бака	1,1 литр
Тип двигателя	4-хтактный
Обороты, макс	5500/ минуту

Плюсы:

• малый расход;
• высокая мощность;
• невосприимчивость к температурным изменениям.

2. HDX T 5 BMS

Еще одним представителем двигателей с небольшой мощностью является китайская разработка от фирмы HDX. Это габаритный и достаточно прочный алюминиевый двигатель очень долговечен. Простота обслуживания и управления заработали ему заслуженную любовь рыбаков, которые предпочитают одиночную рыбалку или отдых в небольшой компании. С одним пассажиром на борту способен вывести на глиссер неперегруженную лодку.

Характеристики

Вес	20 кг
Объем бака	1,5 литр
Тип двигателя	2-хтактный
Обороты, макс	5500/ минуту

Плюсы:

• бюджетный расход;
• невысокая стоимость;
• алюминиевый винт;
• устойчивость к коррозии.

Минусы:

• слабая крышка бака.

3. NS Marine NM 3.5 B2 S

Одним из ярких лидеров китайского моторного производства выступают изделия серии Marine. Представленная в рейтинге модель отлично подходить негабаритным судам. За счет качественного исполнения и надежных комплектующих мотор обеспечивает длительный срок безукоризненного использования.

Характеристики

Вес	13 кг
Объем бака	1,4 литр
Тип двигателя	2-хтактный
Обороты, макс	5300/ минуту

Плюсы:

• отличное качество сборки и комплектующих;
• устойчив к коррозии;
• оснащен воздушным фильтром.

Минусы:

• стоимость;
• пластиковый винт.

Моторы с мощностью от 5 до 10 лс

Представители этой категории отлично справляются с перемещением надувных лодок ПВХ средних размеров и грузоподъемности. Оптимальны для моделей с длиной от 3 м, например, RiverBoats RB 300 Лайт или Киль.

1. HDX T 9.8 BMS

Отличные конструкционные характеристики и форма двигателя обеспечат ровный и безопасный ход. Мощности достаточно для выхода на глиссирование стандартного судна. Отличается небольшим расходом.

Характеристики

Вес	26 кг
Объем бака	12 литр
Тип двигателя	2-хтактный
Обороты, макс	6000/ минуту

Плюсы:

• гарантированный старт в любых условиях;
• высокий уровень качества исполнения;
• низкий расход.

2. Mikatsu M9.9FS

Универсальная модель, не требовательная к обслуживанию и качеству топлива. Универсальна за счет возможности регулировки глубины погружения.

Характеристики

Вес	36 кг
Объем бака	24 литр
Тип двигателя	2-хтактный
Обороты, макс	5500/ минуту

Плюсы:

• подходит для движения по мелкой воде;
• не требователен к топливу.

Минусы:

• относительно большой вес.

3. Hidea HDF9.9HS

Конструкция разработана для легкого хода на любой воде — в зарослях, на мелководье. Вместительный бак обеспечит работу силовой установки на протяжении длительного времени. Прост в обслуживании.

Характеристики

Вес	42,5 кг
Объем бака	12 литров
Тип двигателя	4-хтактный
Обороты, макс	5500/ минуту

Плюсы:

• надежная сборка и конструкция;
• низкий уровень шума;
• мобильность;
• экономичность.

Мощные моторы свыше 10 лс

Использование таких двигателей требует обязательного наличия регистрации в ГИМС. С помощью агрегатов с мощностью более 10 лс можно легко организовать морские прогулки большой компанией, катания на водных лыжах и ватрушке.

1. HDX T 20 FWS

Ярким представителем мощных моторов для надувных лодок считаются модели китайской фирмы HDX. Самым востребованным и популярным товаром в категории моторов с мощностью более 10 лс признан HDX T 20 FWS. Это габаритная и надежная установка обеспечивает безопасный и быстрый ход. Конструкция, благодаря качественной сборке, долговечна и устойчива.

Характеристики

Вес	52 кг
Объем бака	24 литр
Тип двигателя	2-хтактный
Обороты, макс	5500/ минуту

Плюсы:

• объемный бак;
• надежный старт и ровный ход;
• есть ремкомплект.

Минусы:

• повышенный уровень шума;
• внушительные размеры.

2. Yamaha F15CEHS

Японский производитель радует надежностью и безукоризненной работой модели. Качественная сборка и продуманная конструкция обеспечат длительный срок службы без поломок.

Характеристики

Вес	53,7 кг
Объем бака	25 литров
Тип двигателя	2-хтактный
Обороты, макс	5500/ минуту

Плюсы:

• долгий срок службы;
• возможность регулировки угла наклона и румпеля;
• аварийная система выключения.

3. SEA-PRO T 15S

Отличная модель китайского производителя, которая полностью соответствует показателю цена/качество. Неприхотлив в обслуживании и эксплуатации, нетребователен к топливу.

Характеристики

Вес	36 кг
Объем бака	24 литр
Тип двигателя	2-хтактный
Обороты, макс	5500/ минуту

Плюсы:

• тихая работа;
• невысокая стоимость;
• достойный уровень качества.

Минусы:

• работа системы зажигания.

Выбирая двигатель для оснащения надувной лодки ПВХ, стоит помнить, что не все, даже надежные и качественны, модели силовых установок подойдут вашему судну. Это связано с тем, что каждое плавсредство обладает особенностями строения, крепления транца. При невозможности подобрать модель мотора для конкретного типа лодки, обращайте внимание на типасовместимые двигателя, которые имеются практически у каждого производителя. Они способны обеспечить быстрый и безопасный ход вашей надувной лодки ПВХ.

Другие статьи

Топ-10 моторов всех времен — журнал За рулем

В нашем обзоре — десять знаменитых двигателей, десять ступеней к совершенству. Почти каждый из них повлиял не только на развитие техники, но и на социальную среду.

10-е место: родоначальник даунсайзинга

01 TopEngines zr04–11

Приличные характеристики двигателя при скромном рабочем объеме уже не особенно удивляют. Мы начинаем привыкать к понятию «даунсайзинг», понимая, что эра двигателей большого литража постепенно уходит. А началось это, на мой взгляд, с дебюта в середине 1990-х годов наддувного мотора в 1,8 л, разработанного «Ауди». При умеренном рабочем объеме он должен был удовлетворить владельцев автомобилей самых различных классов. Поэтому даже в самой простой версии двигатель выдавал 148 сил, чего вполне хватало, чтобы превратить в маленькую зажигалку хэтчбек «СЕАТ-Ибица» и не заставлять гореть со стыда владельца престижного «Ауди-А6».

Собственно, литраж ничего не говорил о способностях агрегата. Это был небольшой (в том числе по габаритам — ставь его хоть вдоль, хоть поперек) шедевр своего времени: пять клапанов на цилиндр, изменяемые фазы на впуске, кованые алюминиевые поршни и, конечно, турбонаддув.

С его помощью мощность мотора поднимали все выше и выше, дойдя в спецверсии «Ауди-ТТ кваттро Спорт» до 236 сил. Данный предел был обусловлен лишь спецификой дорожного автомобиля. В гоночной формуле «Палмер Ауди», где ресурс не так важен, с новым блоком управления и агрегатом наддува с 1800-кубового двигателя сняли 365 сил. В Формуле-2, превращая серийный двигатель в чисто гоночный агрегат, достигли и вовсе фантастических 480 сил. Поэтому переход Формулы-1 на «шестерки» объемом 1,6 л в свете достижений мотора «Ауди» не выглядит абсурдным.

9-е место: верность ротору

02 TopEngines zr04–11

Исключительный случай — когда автомобильная компания прочно ассоциируется с одним типом двигателя. Конечно, «Мазда» не сама изобрела роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Зато она в труднейшие времена энергетического кризиса 1970-х пересилила обстоятельства: не бросила, как другие, эту весьма сложную в доводке конструкцию, а продолжила совершенствовать «Ванкель» в узком, зато перспективном для имиджа сегменте форсированных спортивных машин. Хотя первоначально планировалось, что все модели «Мазды», вплоть до грузовиков и автобусов, перейдут со временем на двигатель Ванкеля.

Когда в 1975 году двухсекционный мотор с индексом 13В появился на серийных машинах, никто не мог предположить, что он станет самым массовым РПД в мире и продержится в производстве более 30 лет. Более того, даже современный маздовский РПД «Ренезис» — лишь результат эволюции 13B. Именно этот мотор стал проводником в серию большинства впервые примененных на РПД новинок, которые и обеспечили ему столь долгую жизнь, — настроенного впуска с изменяемой геометрией, электронного впрыска топлива, турбонаддува. В итоге мотор, который начал жизнь под капотом утилитарного пикапа с мощности чуть больше 100 сил, превратился в короля автогонок, выдававшего даже в серийном варианте минимум 280. Повышенный расход топлива и большой угар масла — неизбежные проблемы любого РПД — были оправданной расплатой за скромный вес, низкий центр тяжести и способность крутить свыше 10 тысяч оборотов в минуту. Маздовские купе RX-7 доминировали в американских кузовных чемпионатах на протяжении 1980-х годов во многом благодаря роторно-поршневому мотору 13B.

8-е место: «восьмерка» планеты Земля

03 TopEngines zr04–11

Материалы по теме

Любой, кто хоть немного интересуется американским автомобилестроением, наверняка слышал о «восьмерке» «Шевроле» семейства Small Block. Неудивительно, ведь ее в почти неизменном виде можно было встретить на различных моделях концерна «Дженерал моторс» с 1955 по 2004 год. Долгая карьера сделала этот нижневальный двигатель самым распространенным V8 на Земле. Small Block первого поколения (не путать с аналогичными моторами второй и третьей генераций серий LT и LS!) выпускается и сейчас, правда, только на рынок запчастей. Общее число изготовленных моторов превысило 90 миллионов.

Не стоит соотносить слово Small с небольшим литражом двигателя. Рабочий объем «восьмерки» никогда не опускался ниже 4,3 л, а в лучшие времена достигал 6,6 л. Свое имя мотор получил за небольшую высоту блока, обусловленную соотношением диаметра цилиндра и хода поршня: на первом образце 95,2х76,2 мм. Такая короткоходность обусловлена техзаданием: новую «восьмерку» следовало вписать под низкий капот родстера «Шевроле-Корвет», который до этого едва не лишился спроса из-за слабой для него рядной «шестерки». Не появись этот мощный V8, подхлестнувший интерес к первому массовому американскому спорткару, «Корвет» вряд ли пережил бы середину 1950-х.

Вскоре удачного шевролетовского «малыша» назначили базовой «восьмеркой» для всего GM, хотя двигатели V8 собственной конструкции были у каждого отделения концерна. Простой, надежный и неприхотливый мотор пережил все уровни признания: участвовал в гонках, трудился в качестве движущей силы катеров и изредка монтировался даже на легкие самолеты. И хотя в последние годы полноценной жизни двигателя его предлагали только для пикапов и фургонов, все автомобильные фанаты знали, что именно этот заслуженный V8 когда-то был рожден для спасения «Шевроле-Корвет».

7-е место: единственный в своем роде

04 TopEngines zr04–11

Какой же рейтинг моторов обойдется без БМВ! Марка попала бы в наш перечень уже за исключительную приверженность рядной «шестерке» — когда-то такая компоновка легковых двигателей была широко распространена. Помимо баварцев, на легковых машинах (вседорожники и пикапы не в счет) ее применяют сейчас только «Вольво» и австралийский филиал «Форда» (остальные сдались в пользу менее уравновешенного, зато гораздо более компактного V6). Но БМВ стоит особняком: только эта компания смогла выжать из расположенных в ряд шести цилиндров все преимущества — от потрясающе плавной работы до способности легко раскручиваться до самых высоких оборотов.

С каждым поколением, начиная с «шестерки» БМВ образца 1968 года, которую получили, добавив пару цилиндров к уже выпускавшейся «четверке», эти двигатели становились легче, мощнее, совершеннее. Многоцилиндровые схемы для баварцев были практически под запретом — первый V12 появился лишь в 1986 году, а V8 вообще только в 1992-м. Создание этих двигателей легче оправдать маркетингом, нежели истинной любовью инженеров — они всю душу и умение вкладывали именно в шесть расположенных в ряд цилиндров.

Апофеоз атмосферной «шестерки» БМВ — мотор S54 образца 2000 года, предназначенный для М3. Это гимн совершенству гоночного по сути двигателя, водруженного на гражданский автомобиль. Тяжелого на подъем вначале, но расцветающего при малейшем намеке на спортивный стиль езды. С 3,2 л рабочего объема сняли 343 силы (с литра — 107) — для атмосферного мотора даже сейчас великолепный результат.

Его было бы трудно достичь без применения всех новейших на тот момент технологий — индивидуальных дросселей на каждый цилиндр с электронным управлением, системы регулирования фаз, причем как впуска, так и выпуска. Чтобы мотор выдерживал любые нагрузки, его даже перевели на чугунный блок цилиндров, что для БМВ редкость.

К сожалению, следующее поколение M3 отказалось от семейных ценностей в пользу V8. Это тоже очень неплохой мотор — но радость от укрощения разъяренного зверя ушла вместе с прежней «шестеркой». Подобные ей двигатели в нынешних условиях считаются, как бы точнее сказать, неполиткорректными.

6-е место: легенда гонок

05 TopEngines zr04–11

Последние образцы настоящего V8 «Хеми» собрали в 1971 году (современное одноименное семейство не имеет с ним ничего общего), но еще более четверти века этот двигатель служил любимой игрушкой любителям дрэг-рейсинга. Мотор, появившийся в 1964 году как чисто гоночный для серии NASCAR, был идеальным образцом спортивного V8 (рабочий объем 7 л, или 426 куб. дюймов по американской системе, стандартная мощность 425 сил) с минимальным применением сложных технологий: нижневальный, с двумя клапанами на цилиндр.

Важнейшим отличием от конкурентов стала полусферическая (отсюда «хеми», происходит от HEMIspherical — «полусферический») камера сгорания, позволившая оптимизировать процесс — получить большую мощность при меньшей степени сжатия. Впрочем, это тоже изобрел не «Крайслер». Его заслуга в том, что на основе известной технологии он создал непобедимый мотор, отличавшийся помимо характеристик еще и нереальной прочностью, способный выдержать самые ужасные методы форсировки. Недаром «Хеми» весил заметно больше, чем любой другой V8 начала 1960-х, — почти 400 кг. Но это обстоятельство совершенно не мешало автомобилям с 426-м «Хеми» уверенно громить соперников в гонках.

Гегемонию крайслеровского мотора не раз пытались ограничить — переписывая правила, изменяя количество требуемых для омологации серийных моторов, но он не сдавался и удерживал лидирующие позиции в NASCAR вплоть до 1970-х годов. К тому времени он стал не только спортивной, но и уличной легендой: серийные машины, снабженные дорожной версией «Хеми», выпускались в мизерных количествах — их сделали не более 11 тысяч, причем и эту малость распределили среди нескольких моделей «Доджа» и «Плимута». Ныне автомобили с оригинальным «Хеми», несмотря на примитивную конструкцию, стоят бешеные деньги — легенда пошла на новый круг.

5-е место: сложнее не бывает

06 TopEngines zr04–11

Самый необычный и амбициозный проект двигателя уникальной компоновки W16 выпестовали ради возрожденной марки «Бугатти». На самом деле этот двигатель, за исключением грандиозной мощности в 1001 л.с., является логичным развитием семейства компактных VR-образных моторов «Фольксвагена». Они отличались критически малым углом развала цилиндров — всего 15 градусов, что позволяло использовать на оба ряда одну головку. Мотор VR6 появился на «фольксвагенах» еще в 1991 году. Американский рынок требовал машин с шестью цилиндрами, и немцы умудрились выйти из положения, применив оригинальную схему, позволявшую без увеличения подкапотного пространства легко втиснуть «шестерку» (как вдоль, так и поперек) взамен стандартных четырех цилиндров.

Материалы по теме

Позже удачная находка получила развитие в более крупных масштабах. Амбиции Фердинанда Пиха, желавшего сделать «Фольксваген» топ-брендом, привели к созданию W8, представлявшего собой два VR4, установленных на общий картер под углом 72 градуса. Появился W12, «собранный» из двух VR6. Но мотор «Бугатти» даже в этой компании стоит особняком. Перед его создателями стояла задача почти неразрешимая — выдать рекордную мощность при минимальной массе. Поэтому мотор даже при схожей схеме получился иного уровня — сделанный на грани инженерного безумства. Конструкторы максимально уплотняли пространство вокруг двигателя. Блоки двух VR8 развалили под углом 90 градусов, разместив между ними сразу четыре турбонагнетателя.

Серьезная проблема возникла с охлаждением — решая ее, только для одних интеркулеров предусмотрели 15 л охлаждающей жидкости. Обычно данного количества хватало на весь мотор. Но «Вейрон» не вписывался в стандартные схемы — на охлаждение его двигателя в предельных режимах работали три отдельных радиатора, перегоняя 40 л антифриза. Возникли сложности с диагностикой, ведь определить сбои в одном из 16 цилиндров на слух практически невозможно. Поэтому мотор оснастили системой самодиагоностики, способной оперативно решать проблему, вплоть до отключения проблемного цилиндра.

А теперь самое интересное. При всей сложности и грандиозности замысла (одних только клапанов — вдумайтесь! — 64 штуки) создателям удалось удержать массу W16 в пределах 400 кг. Финансовый фактор при создании этого двигателя не имел почти никакого значения, поэтому титановые шатуны или полностью алюминиевый масляный насос для мотора «Бугатти» в порядке вещей.

4-е место: основоположник американской мечты

07 TopEngines zr04–11

Теперь о воплощении одной из последних замечательных идей Генри Форда, перевернувшей автомобильный мир. До него никто не предполагал, что массовый автомобиль можно запросто комплектовать престижной и мощной «восьмеркой», которая считалась принадлежностью лишь дорогих, роскошных машин. Появившийся в 1932 году фордовский V8 кардинально изменил на последующие полвека представление об автомобилях из-за океана. Они и до того заметно превосходили по размерам европейские модели аналогичной стоимости, а появление массового V8 окончательно развело процесс развития автомобилестроения на разных берегах Атлантики в противоположных направлениях.

Материалы по теме

Но как Генри Форду удалось снизить себестоимость довольно-таки сложного и массивного агрегата до уровня ширпотреба? О, здесь была масса ухищрений. К примеру, оба блока цилиндров и картер в фордовском V8 отливали как единую деталь. У «восьмерок» старой школы это были как минимум три отдельных элемента, скреплявшихся воедино болтами. Коленчатый вал, вместо того чтобы ковать, отливали с последующим термоупрочнением, что также снижало себестоимость.

Распредвал располагался в блоке, клапаны и выпускная система размещались внутри развала цилиндров — это упрощало конструкцию двигателя, однако приводило к перегреву при малейших проблемах с охлаждением. Даже в начальном варианте «восьмерка» при рабочем объеме 3,2 л выдавала приличные 65 сил, что быстро сделало «Форд- V8» любимцем гангстеров и полиции. Джон Диллинджер и Клайд Берроу в перерывах между кровавыми делами умудрились черкнуть пару строк Генри Форду с благодарностью за столь быстрый автомобиль.

Когда у первых V8 наступил пенсионный возраст, они оказались в руках молодых людей, творивших на их базе диковинные тачки по кличке «хот-род». Простая, мощная и легко поддающаяся форсировке фордовская «восьмерка» поспособствовала рождению сверхпопулярной автоконтркультуры. Ну а сама фирма отправила мотор на пенсию лишь в 1953 году, когда восьмицилиндровые двигатели в американских машинах стали уже повсеместным явлением.

3-е место: изменивший сознание

08 TopEngines zr04–11

В 1993 году в недрах исследовательского подразделения «Тойоты» была создана группа по разработке перспективных машин с минимальными выбросами, которые смогли бы занять нишу между традиционными машинами с ДВС и электромобилями. Результатом стала появившаяся в 1997 году «Тойота-Приус» — первый массовый автомобиль с гибридным приводом. Тогда он воспринимался как любопытный эксперимент, игрушка, продаваемая заведомо в убыток, которая вряд ли выйдет за пределы обожающих экзотику Японских островов. Но «Тойота» строила более серьезные планы.

Коренное отличие «Приуса» от прочих гибридных машин, уже существовавших в то время (речь идет о множестве экспериментальных и чуть раньше вышедшей на рынок серийной «Хонде-Инсайт»), заключалось в новом подходе к построению подобной модели. «Приус» создавали как гибрид с самого начала, без упрощений и компромиссов вроде заимствования кузова у традиционной модели или использования обычной механической коробки передач (как было сделано на «Инсайте»).

«Тойота» внедрила гибридную трансмиссию как неотъемлемую часть машины. Даже 1,5-литровый бензиновый двигатель специально модифицировали для работы с электромотором, переведя его на цикл Аткинсона, отличающийся укороченным тактом сжатия за счет увеличенной продолжительности открытия впускных клапанов. Это позволило получить необычно высокую степень сжатия (13–13,5) и дополнительные плюсы в копилку экономичности и экологичности.

Расплатой стала полная беспомощность ДВС на низких оборотах, но для гибрида, который всегда располагает поддержкой электродвигателя, это не проблема. Такой комплексный подход в итоге сделал «Приус» законодателем моды на гибриды. Он стоял в начале процесса, который уже не остановить.

2-е место: любимец всех континентов

09 TopEngines zr04–11

Что сказать про этот воздушник от «Фольксвагена»? Он так же легендарен, как и «Жук» — автомобиль, под который его сделали. Даже больше — ведь одним «Жуком» область применения данного мотора далеко не ограничивалась. Простой, надежный и легкий, четырехцилиндровый оппозитник воздушного охлаждения оказался столь эффективным, что его популярность намного превзошла признание даже самого распространенного в мире автомобиля.

С той поры, как благодаря таланту Фердинанда Порше первые образцы мотора в 1933 году появились на прототипах «Жука», он перепробовал десятки профессий. Достаточная мощность (довоенные образцы выдавали минимум 24 силы, а самые мощные под конец серийного выпуска утроили этот показатель), беспроблемное в любом климате воздушное охлаждение и небольшая масса (цилиндры алюминиевые, картер — из магниевого сплава) позволили фольксвагеновскому мотору найти массу занятий. Он служил на амфибиях вермахта, примешивал свой выхлоп к запаху марихуаны в микробусах хиппи, приводил пожарные насосы, компрессоры, лесопилки, стал основой прогулочных багги и понтовых трайков, взмывал в небо более чем на 40 типах самолетов. И это далеко не полный список его талантов. Еще важнее, что именно из этого двигателя выросло семейство оппозитников «Порше».

На протяжении всех лет производства (моторы семейства окончательно прекратили выпускать только в 2006 году) принципиальная схема двигателя не менялась. Рос рабочий объем, на некоторых версиях применили впрыск топлива, но изначальная схема со штанговым приводом клапанов оставалась такой же, как на первых образцах 1930-х годов. Он радует сердца автомобилистов, да и не только их, более 70 лет — это ли не лучший показатель совершенства мотора?

1-е место: первый массовый

10 TopEngines zr04–11

С «Форда-Т» и его двигателя начал раскручиваться маховик массовой автомобилизации. Больше того, именно мотор «тэшки» стал в свое время самым распространенным ДВС в мире, с ним познакомилось подавляющее большинство жителей земного шара. Как и в случае с описанным выше оппозитником «Фольксвагена», мотор «Форда-Т» приводил не только одноименный автомобиль, которых с 1908 по 1927 год было построено более 15 миллионов.

Материалы по теме

Трактора, грузовики, моторные лодки, походные электростанции — он применялся везде, где была нужда в дешевом и простом в обращении моторе. Что касается автомобилей, то в какой-то период до 90% машин, колесивших по Земле, были одной-единственной модели Т.  И приводил их этот самый двигатель необычно большого по сегодняшним меркам рабочего объема 2,9 л — при скромной мощности 20 сил. Но мощность тут была не принципиальна. Гораздо важнее крутящий момент и всеядность — помимо бензина «тэшку» официально разрешалось заправлять керосином и этанолом. Двигатель удивительно прост. Собранный в одном блоке с двухступенчатой планетарной коробкой передач, четырехцилиндровый мотор делил с трансмиссией смазочное масло. Никакого давления в системе не создавалось, смазка осуществлялась разбрызгиванием. Водяную помпу через год производства отправили в отставку — Генри Форд решил, что дешевому автомобилю достаточно простого термосифонного принципа, когда жидкость циркулирует благодаря разности температур. С другой стороны, фордовский мотор необычен для своего времени тем, что его блок и картер отливались как одно целое, а головка цилиндров впервые в мировой практике была сделана отдельной деталью. Но это дань массовости производства: ни один автомобиль в мире не выпускали в таких масштабах, как «Форд», поэтому его конструкция изначально рассчитана на максимально быструю и простую сборку. Двигатель «тэшки» надолго пережил сам автомобиль. Последний экземпляр собрали в августе 1941 года. Он останется в истории как первый массовый ДВС человечества.

лодочные моторы, квадроциклы, мотобуксировщики, лодки ПВХ

Качественно новые лодочные моторы Sharmax производятся на предприятии Jiangsu Sharmax Outboards Co LTD, которое является дочерней компанией одного из крупных китайских производителей, занимающего лидирующие позиции на рынке силовых машин и небольших двигателей — корпорации Jiangsu Linhai Power Machinery Group Corp.

Лодочные моторы Sharmax включили в себя абсолютно все технологичные наработки и опыт производства техники и объединили под своим капотом только лучшие решения и методы качественной сборки и используемого сырья среди всех лодочных моторов, производимых в Китае. Это доказывает сервисная аналитика, резюмирующая, что за 2017 год лодочные моторы Sharmax обладают наименьшим процентом заводского брака, который составляет всего 0. 4%, по сравнению с лодочными моторами других брендов, изготавливаемых на территории Китая.

Лодочные моторы Sharmax производятся по заказу группы компаний Globaldrive в первую очередь для реализации на рынке Европы и в частности, стран Европейского Союза. Пройдя все нормы и имея сертификацию CE, обязательную в странах Европейского союза в 2017 году, моторы Sharmax также представлены на продажу на территории РФ в качестве дополнительного репутационно-социального проекта за счет демократической рыночной стоимости мотора по соотношению с аналогами.

Моторы Sharmax созданы специально для тех, кто хочет получить достойное качество, обусловленное 3х летней гарантией, по демократической цене.

Основные преимущества моторов Sharmax:

• — усовершенствованная технология лакокрасочного покрытия состоящая из 2 слоев защищает мотор от воздействия внешней среды и обеспечивает антикоррозийный эффект даже при условии повреждения первого слоя покрытия.
• — трехлетняя гарантия от компании Globaldrive
• — каленые заводские комплектующие, имеющие более высокую прочность по сравнению с другими китайскими брендами
• — пониженное загрязнение окружающей среды в рамках соответствия нормам CE
• — контроль качества производства и сборки
• — использование передовых технологий изготовления механических узлов и деталей двигателя
• — износостойкие детали увеличивают срок эксплуатации двигателя
• — доступная рыночная стоимость в совокупности с качеством и надежностью лодочных моторов Sharmax.

Все моторы проходят испытания и контроль качества еще на заводе, благодаря чему риск заводского брака практически исключен. Поэтому вы можете не беспокоиться о дистанционной покупке мотора, если филиала компании Globaldrive нет в вашем городе.

Модельный ряд моторов состоит из:

• — 2х-таткные моторы: 3.5 Light; 3.5; 4; 5; 6; 9.8; 9.9; 15 л.с.
• — 4х-таткные моторы: 5; 9.9; 15; 30 л.с.

Компания Sharmax непрерывно совершенствует качество своей продукции, выпускаемой для требовательных водномоторников. Именно поэтому на моторы Sharmax компания Globaldrive предоставляет расширенную гарантию — 3 года (гарантия завода-производителя на лодочный мотор Sharmax – 1 год, а также продленная гарантия от Globaldrive — 2 года). Исключение составляет мотор Sharmax 3.5 Light, гарантия на который составляет 1 год. Производитель: Jiangsu Sharmax Outboards Co LTD (является дочерней компанией завода Jiangsu) Страна производства: Китай

О заводе-производителе:

В 1994 году корпорация Yamaha и Jiangsu Linhai Power Machinery Group Corporation (одно из крупнейших государственных компаний в Китае, функционирующее с 1956 года) организовали совместное предприятие с уставным капиталом 14,2 млн. $ (http://global.yamaha-motor.com/about/group/asia_oceania) Ассортимент продукции завода Jiangsu обширен: это судовые и многоцелевые двигатели, мотовездеходы, скутеры, мотоциклы, бензогенераторы, пожарные машины, лодочные моторы, тракторы, бензопилы, газонокосилки и др. Накопленный многолетний опыт в производстве двигателей и передовые технологии Yamaha позволяют выпускать продукцию высочайшего качества и с уникальными техническими характеристиками. Jiangsu Sharmax Outboards Co LTD является одной из дочерних компаний завода, производя лодочные моторы под своим отдельным брендом на отдельной производственной линии.

Производитель оставляет за собой право вносить изменения в дизайн, расположение и цвета фурнитуры без дополнительного уведомления. Цвета, представленные на сайте, могут отличаться от действительных.

При возникновении гарантийного случая, Вы получите подменный товар на весь период ремонта.

Стоимость приобретения данного товара в розницу в магазинах г. Южно-Сахалинск и г. Якутск составит на 6% больше, чем на сайте.

Внешний вид товара, его комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений. Описание носит справочно-ознакомительный характер и не может служить основанием для претензий. Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

Мощность

4 л.с. / 2.9 кВт

Управление

Румпельное

Вес мотора

14 кг

Запуск

Ручной

Максимальные обороты

4200-5300

Объем двигателя

82. 1

Количество тактов

2

Количество цилиндров

1

Охлаждение

Водяное

Встроенный бензобак

есть

Объем бака

1.5л (встроенный)

Диам. Поршня

42

Передаточное отношение

2. 15:1

Топливная смесь

50/1

Тип двигателя

Карбюратор

Система подъема

Ручная

Тип топлива

АИ95

Генератор

нет

Вращение винта

Правое

Высота транца

381(S)

Объем трансмиссионного масла

75

Рекомендуемая свеча зажигания

BR6HS

Система смазки

Pre-Mixing

Рекомендуемый тип масла

TCW-3

Пластиковые лодки под мотор: большой каталог, цены, характеристики, отзывы

Интернет-магазин Vodomotorika. ru предлагает рыбакам, охотникам, путешественникам, туристам и любителям отдыха на воде широкий ассортимент качественных пластиковых лодок для рыбалки и охоты по доступным ценам. Мы осуществляем доставку продукции по Москве, Московской области и другим регионам России.

Преимущества лодок из пластика

Прочность. Пластиковые моторные лодки не подвержены коррозии, деформации, устойчивы к механическим повреждениям (ударам, давлению и др.), благодаря чему судна данного вида служат долгие годы (более 10 лет).

Небольшая масса. Лодки под мотор, изготовленные из пластика, имеют небольшую массу (от 35 кг), поэтому их удобно транспортировать к месту эксплуатации. Суда данного вида обладают высокими скоростными характеристиками и маневренностью.

Надежность. Лодки из пластика имеют цельный литой корпус, без клепок и болтов. Благодаря этому они являются полностью водонепроницаемыми. Модели из пластика обладают высокой ударопрочностью на максимальных скоростях за счет достаточной толщины обшивки днища и бортов (около 5 мм).

Цена. Пластиковые лодки выгодно отличаются по цене по сравнению с другими типами лодок.

Ассортимент стеклопластиковых лодок в нашем интернет-магазине

В интернет-магазине Vodomotorika.ru можно недорого купить пластиковые лодки с мотором различной расцветки (белые, болотные, под камуфляж и др.). У нас представлены суда пассажировместимостью от 1 до 4 человек. Vodomotorika.ru предлагает большой выбор моделей с высотой борта от 38 до 60 см, длиной корпуса от 300 до 450 см и шириной от 115 до 180 см. Они укомплектованы двигателями мощностью от 10 до 75 л. с.
 

Чтобы купить гребную пластиковую лодку под мотор в интернет-магазине Vodomotorika.ru, достаточно добавить интересующую модель в Корзину и оформить заказ.

 

Купили стеклопластиковую лодку для рыбалки? Оставьте свой отзыв для других покупателей нашего магазина

 

Получить дополнительную информацию о представленной в продаже продукции можно по телефонам:

+7 (499) 703-40-99

+7 (800) 333-42-49

Heavy on the Power — Wave To Wave

Теперь все более крупные двигатели — это G2. Мне нравятся большие 3.4L G2. Они тяжелые, но если учесть, что рулевое управление встроено в поворотный кронштейн, они близки к большим Ямахам и Мерсам, а когда вы уже весите более 500 фунтов, это 20 фунтов среди друзей. Рулевое управление действительно крутое, как и трубка такелажа, которая неподвижна по отношению к кронштейну, что делает его самым чистым такелажем среди всех двигателей. Рулевое управление регулируется в том смысле, что вы можете регулировать давление обратной связи, но я считаю, что оно установлено на резиновых опорах, что делает рулевое управление немного неряшливым.Такой отзыв я получил. Капот можно настраивать, и вы можете легко поменять его после покупки, что я считаю крутым. В целом, 3,4-литровый G2 — действительно хороший вариант. Версия 250 HO, вероятно, является единственной, которая на самом деле выдает гораздо больше мощности, около 270 л.с. Может быть, они сделают еще один тупой промо-ролик о буксировке лодки с двигателем конкурентов, чтобы доказать это.

Evinrude представила G2 в диапазоне от 150 до 200 л. с., используя новый 2.7 блок. И я бы не стал запускать его на корпусе с высокими характеристиками, должно быть, они проектировали его исключительно для тяжелых центральных консолей и лодок с заливом. Вес почти неотличим от 3,4 G2, даже если учесть динамическое рулевое управление, которое не является обязательным, оно слишком тяжелое. Модель 2.7 200 весит 530 фунтов без рулевого управления, такая же, как и у 150. Я думаю, что да, на сайте сложно определить, какую конфигурацию вы смотрите. В любом случае, 530 фунтов — это примерно столько же, сколько весит версия 3.4 HO, вы бы не захотели этого на легком корпусе, подходящем для 150.Извините, Эвинруд, маленький блок G2 для меня перебор, на 100 фунтов легче, и у вас был бы победитель. Даже если исключительные показатели выбросов верны, вы лишитесь одного из самых больших преимуществ 2-тактного двигателя из-за его веса.

Etec 115 HO — надежный вариант в этом диапазоне, хотя, что удивительно, теперь он тяжелее, чем варианты Yamaha и Mercury, и составляет 390 фунтов. За деньги я бы взял Evinrude 135 HO за доступный ремонт на легкой лодке, 250 HO, если вам нужна большая мощность, динамическое рулевое управление, аккуратный такелаж, и вы просто не хотите запускать Yamaha или Mercury Pro. XS.

Suzuki представляет новые легкие модели мощностью 15 и 20 л.с. с усилением наклона

vendredi 31 мая 2013

Suzuki представляет новые легкие модели мощностью 15 и 20 л.с. с усилением наклона

После успешного запуска в прошлом году своих ведущих в своем классе портативных лодочных моторов DF15A и DF20A, Suzuki также объявила, что представит новую модель мощностью 15 и 20 л.с. с силовым наклоном.Это является прямым ответом на запросы клиентов и позволит легко поднимать и опускать этот универсальный небольшой подвесной двигатель.

Suzuki начнет производство новых моделей DF15AT и DF20AT в ​​этом месяце, и ожидается, что они будут доступны для покупки с начала лета. Ваш местный дилер Suzuki сможет посоветовать более точное время.

При весе всего 53,5 кг, DF20AT является самым легким подвесным двигателем мощностью 20 л.с. на рынке с усилителем наклона и единственным подвесным двигателем мощностью 20 л.с. с электронным впрыском топлива и наклонным двигателем, что значительно повышает удобство его использования.

Все новые модели DF15AT и DF20AT оснащены системой электронного впрыска топлива без батарей, которая является первой в мире в классах мощностью 15 л.с. (11,0 кВт) и 20 л.с. (14,7 кВт). Новая система электронного впрыска топлива также сочетается с системой контроля сжигания обедненного топлива Suzuki, что дает ряд преимуществ для яхтсменов, таких как: более легкий запуск, более быстрое ускорение, более плавная работа и, прежде всего, более высокая топливная экономичность.

Чтобы добиться этого, инженеры Suzuki разработали совершенно новую систему впрыска топлива для этих моделей, которая включает: рядный топливный насос высокого давления, корпус дроссельной заслонки и небольшой охладитель топлива, пароотделитель и топливная форсунка. Благодаря разработке этих компонентов меньшего размера, чем те, которые используются в более крупных двигателях с электронным впрыском топлива (DF40-DF300), общий вес этих новых моделей также был минимальным.

Еще одна особенность, которая способствует тому, чтобы эти высокопроизводительные переносные подвесные двигатели были такими простыми в использовании, — это легкий пусковой механизм с ручным пуском, который обеспечивает легкий и быстрый запуск.

Компактный размер, легкий вес и усиление наклона в новых моделях DF20AT и DF15AT делают их идеальным выбором по мощности для самых разных лодок, в том числе; небольшие надувные лодки и тендеры, дневные лодки для внутренних водных путей и небольшие рыбацкие лодки и это лишь некоторые из них.В частности, эти новые подвесные моторы идеально подходят для катания на лодках начального уровня.

Масахиро Ямамото, генеральный директор европейского представительства Suzuki Marine, сказал: «С тех пор, как мы запустили их, новые DF15A и DF20A стали невероятно популярными, и в ответ на дальнейший спрос клиентов мы представили эти производные модели с усилителем наклона. Мы считаем, что эта функция сделает их еще более универсальными ».

Фото

Назад к выпускам новостей

Сравнение двухтактных лодочных лодок с 4-тактным подвесным мотором

Между теми, кто предпочитает 2-тактные подвесные моторы, и теми, кто предпочитает 4-тактные подвесные моторы, произошел разрыв. Традиционно, из-за простоты и легкости, на рынке подвесных двигателей преобладали двухтактные подвесные двигатели. Общеизвестно, что современные 4-тактные подвесные двигатели тише, производят меньше вибрации и значительно меньше загрязняют окружающую среду. Однако до недавнего времени из-за дороговизны и веса четырехтактные подвесные двигатели не получили широкого распространения.

В 2004 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) положило конец доминированию двухтактных двигателей, введя более строгие ограничения на загрязняющие вещества, а затем, в 2007 году, еще более жесткие ограничения.Стало очевидным, что необходимо будет модернизировать двухтактные подвесные двигатели, чтобы они работали тише и чище. В свою очередь, чтобы конкурировать с 2-тактными двигателями, 4-тактным подвесным двигателям необходимо было немного похудеть.

Несмотря на то, что American Motors Company до 1900 года изготовила около 25 газовых подвесных двигателей, студенту инженерного факультета Йельского университета по имени Кэмерон Уотерман пришлось создать коммерчески осуществимый подвесной двигатель. Ватерман начал разработку «Порто-Мотор» в 1903 году. К 1914 году компания продала более 25 000 единиц.

Самый известный и самый успешный ранний подвесной мотор был разработан норвежским изобретателем-иммигрантом Оле Эвинрудом в 1909 году. К 1912 году компания Evinrude Outboard Company продала тысячи автомобилей. Оле Эвинруд продался своему партнеру в 1913 году с обещанием не участвовать в соревнованиях в течение 5 лет. В 1920 году Оле и его жена Бесс основали компанию ELTO (Evinrude Light Twin Outboard) и представили легкий 2-цилиндровый подвесной двигатель. В конце концов, из-за падающих рынков, ELTO, Evinrude и Lockwood Motor Company объединятся и станут OMC (Outboards Motor Corporation), позже приобретя Johnson Motors Co.в 1935 г.

К 1940-м годам десятки компаний по производству лодочных моторов производили в основном двухтактные лодочные моторы. Хотя производилось несколько 4-тактных подвесных моторов, только в 1962 году компания Homelite представила коммерчески успешный 4-тактный подвесной мотор мощностью 55 лошадиных сил. Компания, получившая название Bearcat, была позже куплена Fischer-Pierce, производителем непотопляемого стекловолокна и пенопласта Boston Whaler.

Сегодня такие производители, как Mercury Marine, разработали 4-тактные подвесные двигатели, которые по весу и производительности сопоставимы с 2-тактными подвесными двигателями.Используя методы прямого впрыска, Mercury Marine также производит 2-тактные подвесные двигатели, которые работают так же чисто, плавно и тихо, как 4-тактные подвесные двигатели.

Что лучше всего подходит для вашей лодки? На самом деле все сводится к тому, как смазываются цилиндры. 4-тактные подвесные двигатели имеют внутренние масляные резервуары и отстойники, которые требуют регулярных проверок уровня масла, замены фильтров и масла не реже одного раза в год. Двухтактные подвесные двигатели обычно имеют внешний масляный бак, в который впрыскивается смесь масла и топлива.Масло израсходовано, и уровень в масляном баке необходимо поддерживать, заменяя масло по мере его использования.

Как ни крути, это один из примеров принятия EPA постановления, которое явно приносит пользу потребителю и окружающей среде. И теперь на горизонте появляются новые альтернативы: такие компании, как Torqueedo и Elco, производят электрические подвесные двигатели. Сегодня и в будущем, 2-тактный, 4-тактный, электрический или дизельный двигатель — выбор за вами.

Немного истории индустрии подвесных лодок.

Есть есть разница между теми, кто предпочитает двухтактные подвесные моторы, и теми, кто предпочитаю 4-х тактные лодочные моторы. Традиционно из-за простоты и легкости 2-тактные подвесные двигатели занимают доминирующее положение на рынке подвесных двигателей. Это Широко известно, что современные 4-тактные подвесные моторы тише, производят меньше вибрации и создают значительно меньше загрязнение. Однако до недавнего времени из-за дороговизны и веса четырехтактные подвесные двигатели не были широко приняты.

В 2004 г. Агентство по охране окружающей среды (EPA) положило конец двухтактным двигателям доминирование за счет введения более строгих ограничений на загрязняющие вещества, а затем в 2007 г. еще более жесткие ограничения.Стало очевидно, что это будет необходимо для модернизации 2-тактных подвесных двигателей, чтобы они стали тише и чище работает. В свою очередь, чтобы конкурировать с 2-х тактные характеристики, 4-х тактные подвесные двигатели необходимо было немного похудеть.

Хотя До 1900 года компания American Motors произвела около 25 газовых подвесных двигателей. студенту инженерного факультета Йельского университета Кэмерону Уотерману пришлось коммерчески возможный подвесной двигатель. Waterman начал разработку «Порто-Мотор» в 1903 году. К 1914 году компания продала более 25 000 единиц.

Лучшее известный и самый успешный ранний подвесной мотор был разработан Изобретатель-иммигрант из Норвегии, Оле Эвинруде, в 1909 году. К 1912 году Эвинруд Компания Outboard продала тысячи. Оле Эвинруд продался своему партнеру в 1913 году с обещанием не соревноваться в течение 5 лет. В 1920 году Оле и его жена Бесс основала ELTO (Evinrude Light Twin Outboard) и представила легкий 2-цилиндровый подвесной. В конце концов, из-за падающих рынков, ELTO, Evinrude и Lockwood Motor Company сливается в OMC (Outboards Motor Corporation), позже приобретя Johnson Motors Co.в 1935 г.

По 1940-х годов были десятки компаний по производству лодочных моторов, в основном 2-х тактные лодочные моторы. Хотя были и 4-тактные лодочные моторы производимого, только в 1962 году Homelite представила коммерчески успешный 4-тактный подвесной мотор мощностью 55 лошадиных сил. Дублированный Bearcat, позже компания была приобретена Fischer-Pierce, производители непотопляемого стекловолокна и пены Boston Whaler.

Сегодня, такие производители, как Mercury Marine, разработали четырехтактные подвесные двигатели, которые вес и производительность сопоставимы с подвесными двигателями с двумя аистами.И с помощью прямого техники впрыска, Mercury Marine также производит двухтактные подвесные двигатели. которые работают так же чисто, плавно и тихо, как четырехтактные лодочные моторы.

Какой лучше всего для вашей лодки? Это действительно сводится к тому, как цилиндры смазанный. 4-тактные подвесные двигатели имеют внутренние масляные резервуары и отстойники. которые требуют регулярной проверки уровня масла, замены фильтров и масла не реже одного раза в год. 2-тактные подвесные двигатели обычно имеют внешний масляный бак. с топливной смесью, впрыснутой в цилиндр.Масло расходуется, а уровень масла в баке необходимо поддерживать, заменяя масло как есть использованный.

В любом случае посмотрите на это, это один из примеров того, как EPA принимает постановление, которое явно приносит пользу потребителю и окружающей среде. А теперь появились новые альтернативы на горизонте с такими компаниями, как Torqueedo и Elco изготовление электрических подвесных двигателей. Сегодня и в будущем, 2-тактный, 4-тактный, электрический или дизельный — выбор за вами.

Подвесные моторы

V6: Шесть лучших от Mercury Marine

Mercury выходит на широкую ногу с новой мощностью 175–225 л.с. 3.4-литровый подвесной двигатель V6

Линейка лодочных моторов Mercury Verado мощностью 175–225 л. с. была заменена совершенно новым семейством атмосферных 3,4-литровых лодочных моторов V6. Этот шаг знаменует собой серьезное изменение курса для одного из ведущих мировых производителей подвесных двигателей.

До сих пор компания полагалась на нагнетатели с ременным приводом для увеличения мощности и крутящего момента своих двигателей среднего класса, но теперь она использует дополнительные цилиндры и увеличенную мощность для достижения той же выходной мощности с меньшим количеством недостатков.

Он утверждает, что новые двигатели стали более плавными, тихими, легкими, более быстрыми и эффективными, чем когда-либо прежде, в то время как уменьшение количества движущихся частей должно облегчить их обслуживание и сделать их более надежными.

Небольшой люк в капоте открывается для проверки и доливки уровня масла

Отправной точкой для нового семейства двигателей является алюминиевый 3,4-литровый блок V6 с углом 64 ° между двумя рядами цилиндров, что создает достаточно места для установки нового мощного генератора между ними.

Утверждается, что это лучший в своем классе, с максимальной выходной мощностью 85 А на полных оборотах и ​​20 А на холостом ходу, что имеет решающее значение для обеспечения работы энергоемкого навигационного оборудования и систем стабилизации, таких как новый Seakeeper 2, при медленной работе. скорости.

Размер имеет значение

Выбрав блок V6 большой емкости (старый 200-сильный Verado использует 1,7-литровый 4-цилиндровый двигатель), Mercury не только отказывается от прежней зависимости от нагнетателей, но и идет вразрез с нынешней тенденцией к созданию мощных 4-цилиндровых двигателей. .

Yamaha и Suzuki недавно заменили свои большие 200-сильные подвесные двигатели V6 меньшими и более легкими 4-цилиндровыми двигателями. Однако Mercury утверждает, что ей удалось добиться такой же или большей экономии веса, сохранив при этом все преимущества конфигурации V6.

При весе всего 215 кг в сухом виде новый 3,4-литровый подвесной двигатель V6 будет самым легким 4-тактным двигателем мощностью 200 л. с. на рынке, уступив как 4-цилиндровому Yamaha F200 (220 кг), так и Suzuki DF200 (226 кг). Даже 200-сильная версия новейшего двухтактного двигателя Evinrude G2 тяжелее на 240 кг.

Продолжение статьи ниже…

Mercury заявляет, что каждый элемент нового двигателя был подвергнут строгой процедуре снижения веса, с композитными впускными направляющими и более тяжелыми деталями, такими как маховик и звездочки распределительного вала, которые были отлиты и обработаны для удаления ненужных габаритов.

Важно отметить, что подвесные двигатели V6, естественно, лучше сбалансированы, чем рядные четверки, и это преимущество, которое Mercury стремится использовать с помощью дополнительных функций, предназначенных для дальнейшего снижения нежелательного шума и вибрации.

Многокамерные воздухозаборники рассеивают шум индукции, а крышки топливных форсунок гасят высокочастотный шум; Новая конструкция кожуха с дополнительной звукоизоляцией и простая система блокировки в одно касание помогают предотвратить появление оставшихся механических шумов.

Обтекатель отличается новым агрессивным угловатым дизайном и представлен в различных цветах. Phantom Black по-прежнему является вариантом по умолчанию, но три разных оттенка белого (жемчужный, теплый и холодный) и четыре цветовых акцента (красный, синий, серебряный и серый) позволяют владельцам персонализировать внешний вид своих двигателей.

У покупателей есть разные цвета капота и четыре разные акцентные полосы на выбор, чтобы персонализировать свой двигатель и попытаться соответствовать своей лодке

Боевой крутящий момент

Хотя Mercury не публиковала данные о крутящем моменте для новых подвесных двигателей V6 (обычно это сильная сторона двигателей с принудительной индукцией, таких как предыдущий Verado), он утверждает, что 200-сильный V6 имеет на 20% больше крутящего момента между 3500 и 4500 об / мин, чем его ближайший безнаддувный двигатель 4- цилиндр конкурента, что привело к ускорению разгона с 0 до 20 миль в час на его собственной 23-футовой испытательной лодке на 18%.

Топливная эффективность также улучшена, отчасти из-за того, что нагнетатели, как известно, испытывают сильную жажду, потребляя до 15% мощности для привода свитков, а отчасти благодаря новой электронной системе управления Advanced Range Optimization (ARO) и топливной системе с обратной связью, которая постоянно контролировать и регулировать топливно-воздушную смесь для обеспечения работы на обедненной смеси. Mercury заявляет, что экономия топлива на 12-16% выше, чем у ведущего конкурента.

Большой атмосферный 3,4-литровый двигатель V6 развивает мощность до 225 л.с.

Другие умные функции включают небольшую выдвижную панель в верхней части кожуха, как лючок топливного бака в автомобиле, которая позволяет вам проверять уровень масла и доливать его, не снимая крышку основного двигателя.

Существует также форма электронного круиз-контроля, называемая адаптивным регулированием скорости, которая поддерживает частоту вращения двигателя независимо от нагрузки или условий.

Это проявляется во время крутых поворотов или сильного волнения, когда двигатель обычно замедляется или волочится, но теперь будет поддерживать постоянную скорость.

Все новые двигатели предназначены для работы с механическим или цифровым управлением дроссельной заслонкой, а также с гидравлическим или усилителем рулевого управления, что позволяет максимально расширить возможности дооснащения.

Нам придется подождать полных морских испытаний новых подвесных двигателей V6, чтобы убедиться, что эти утверждения справедливы.Кроме того, цены, графики обслуживания и резервные копии гарантии еще не подтверждены для Великобритании.

Тем не менее, репутация фирмы как производителя мощных и надежных подвесных моторов в сочетании с ее прочными отношениями с судостроителями, такими как Boston Whaler, Axopar и XO, а также такими брендами Brunswick, как Sea Ray и Bayliner, вероятно, обеспечит высокий спрос на новый V6. подвесные моторы.

Верадо живет на

Хотя эти безнаддувные двигатели знаменуют собой изменение стратегии развития Mercury, наддув по-прежнему будет существовать в более мощных Verado мощностью 300-400 л. с.Трудно представить, как он мог бы обеспечить такое соотношение мощности к весу без какой-либо формы принудительной индукции. Его 350-сильные конкуренты от Yamaha и Suzuki значительно тяжелее и все еще не могут сравниться с мощностью 400 л.с., которую имеет Mercury 400R.

В большинстве высокопроизводительных автомобилей сейчас используются двигатели с турбонаддувом меньшего размера, чтобы удовлетворить потребность в большей мощности с ужесточающимися правилами по расходу топлива и выбросам. Возможно, именно по этому пути Mercury придется идти по пути для любых будущих двигателей мощностью 300 л.с. и более.

Сравнительная таблица подвесных двигателей мощностью 200 л.с.

Меркурий	Меркурий	Yahama	Сузуки	Honda	Evinrude
V6 200	Верадо 200	F200	DF200	BF200	G2
3,4 литра	1,7 литра	2,8 литра	2,9 литра	3,5 литра	2,7 литра
V6	4	4	4	V6	V6
215 кг	231 кг	220 кг	226 кг	267 кг	240 кг
85A	70A	50A	44A	60A	50A

2020 Руководство покупателя подвесного мотора

Лодки становятся все больше, и на транце появляется все больше места для размещения всех этих морских пони, соответственно, подвесные двигатели становятся все больше, вырабатывая значительно больше мощности на карданном валу. Технологии дизайна подвесных двигателей продолжают расширять границы для модели 2020 года: Mercury конкурирует с Yamaha с парой новых моделей мощностью 400 л.с. Впервые за долгое время и сколько я себя помню, когда я ездил на лодочные выставки в течение большей части четырех десятилетий, Mercury Outboards продемонстрировали больше всего подвесных двигателей на недавней международной выставке лодок в Форт-Лодердейле в 2019 году. Это положительный вывод для текущего состояния американского производства, отражающий довольно устойчивую экономику и относительно низкие цены на топливо.Это хорошее время, чтобы выйти на рынок подвесных двигателей, и я сам включился в этот набор, потому что в предстоящем сезоне я заменяю свой EdgeWater 228 новым Merc V8. Так что расслабьтесь и наслаждайтесь поездкой, пока мы исследуем, что ждет мир подвесных двигателей на 2020 год.

Evinrude

Этот производитель из Милуоки делает ставку на свои двухтактные подвесные двигатели с прямым впрыском топлива на сезон 2020 года и, как обсуждалось в подробном обзоре продукции Fisherman ранее в этом сезоне, новые трехцилиндровые двигатели Evinrude 115 HO, 140 и 150 HP G2 E-TEC восхищают посетителей марины с момента своего дебюта в середине 2019 года. С некоторыми незначительными нюансами, эти новые подвесные двигатели G2, по сути, являются «половиной» от проверенного 300 V-6, с идентичными размерами отверстия в цилиндре (3,85 дюйма), но они немного увеличены для дополнительного сока (3,25 дюйма) против 3,00 дюйма для V6).

Двухтактные двигатели обычно имеют более сильную кривую крутящего момента по сравнению с их четырехтактными собратьями, и это особенно верно для кривой мощности в среднем диапазоне (от 3500 до 4500 об / мин). Причина этого проста … двухтактные двигатели имеют рабочий ход при каждом обороте коленчатого вала, тогда как четырехтактные двигатели обеспечивают рабочий ход при каждом втором повороте коленчатого вала, по сути, «загоняя» половину их цилиндров.Пока они продолжают соответствовать стандартам выбросов, определенно найдется место для двухтактных двигателей, особенно таких, как эти новые E-TEC с непосредственным впрыском Evinrude G2.

Новые трехцилиндровые модели 115 HO, 140 и 150 G2 обеспечивают больший крутящий момент и топливную экономичность при более низких оборотах, чем сопоставимые четырехтактные двигатели, что дает яхтсменам расширенный запас хода и большую мощность. Все двигатели E-TEC G2 соответствуют мировым стандартам выбросов и имеют самый удобный опыт владения, без периода обкатки, без планового технического обслуживания дилером в течение пяти или 500 часов, пятилетнего гарантийного обслуживания на заводе и без моторного масла изменения.Evinrude объединяет в эти подвесные двигатели технологии следующего поколения, такие как цифровое переключение передач и дроссельная заслонка, система управления iTrim, цифровая аппаратура, настраиваемые цветные панели и опциональный динамический усилитель рулевого управления iSteer, с новой графикой премиум-класса и возможностью выбора рамы белого или серого цвета. Модели 115 HO и 140 доступны с элементами управления и манометрами премиум-класса, а также с опцией румпеля с сенсорными переключателями троллей и триммера, светодиодами для базовой диагностики и соединением NMEA 2000 для интеграции с внешними датчиками и аксессуарами.Для получения дополнительной информации посетите www.evinrude.com.

Honda

Модернизированные четырехтактные подвесные моторы V6 BF200, BF225 и BF250 компании Honda Marine отличаются новым прогрессивным V-образным дизайном. Все три двигателя теперь основаны на той же проверенной платформе 3,6-литрового двигателя V6, на которой установлен подвесной мотор BF250. Повышенная коррозионная стойкость и сокращение времени обслуживания в совокупности повышают надежность и простоту использования. Все три подвесных мотора V6 Honda имеют несколько вариантов оснастки для индивидуального использования на воде, включая интеллектуальные функции переключения передач и газа (iSTR), а также варианты механического управления, новый дизайн пользовательских интерфейсов и многофункциональный цветной дисплей.BF200-225-250 теперь доступны в цветах Aquamarine Silver или Grand Prix White, чтобы лучше соответствовать стилю и отделке вашей лодки.

Это трио Honda V6 включает не только косметические изменения внешнего вида. Коррозионная стойкость улучшена за счет нового покрытия на поверхности оборудования двигателя, в котором используется химически обработанное цинк-никелевое покрытие с верхним покрытием с высокой коррозионной стойкостью. Кроме того, в таких компонентах, как масляный поддон, крышка термостата, верхняя крышка крепления и держатель карданного вала, используется более устойчивый к коррозии материал, что обеспечивает более прочный двигатель и картер коробки передач.А для того, чтобы проводить больше времени на воде, время планового обслуживания сокращается для таких действий, как замена масла и фильтров на обновленных подвесных двигателях V6, благодаря трубке масляного щупа большего диаметра, интеграции водоотделителя и топливного фильтра и перемещению верхнего напорный фильтр (от насоса высокого давления) для облегчения доступа.

Технология, применяемая в обновленных двигателях Honda BF200, BF225 и BF250 V6, заимствована у автомобилей Honda и основана на многолетнем опыте разработки Honda, точности изготовления и надежности.Эта кроссплатформенная интеграция технологий демонстрирует приверженность Honda к высокой производительности, топливной экономичности и экологичности. Инновационные функции, такие как изменение фаз газораспределения, запрограммированный впрыск топлива, повышенный крутящий момент на низкой скорости (BLAST) в сочетании с контролем сжигания обедненной смеси, придают этим V6 впечатляющие характеристики и экономию топлива. Я протестировал несколько из них в воде на выставке в Майами и был приятно впечатлен мощностью и откликом новых подвесных моторов Honda с 3,6-литровым двигателем V6. Для получения дополнительной информации посетите https: // marine.honda.com

Меркурий

Важные новости от Mercury на 2020 год действительно БОЛЬШИЕ: они представили 400 Verado и 450R с наддувом, которые построены на новой платформе V8 с большим блоком 4,6 л. Verado мощностью 400 л.с. подходит для широкого спектра применений, включая большие многомоторные центральные консоли, лодки с каютами, прибрежные и заливные лодки, а также большие спортивные лодки. Потребители оценят дополнительную мощность, превышающую 350 л.с. Verado, при сохранении стандарта плавной и бесшумной работы, которым широко известны подвесные двигатели Verado.При весе всего 668 фунтов (столько же, сколько Verado 350 л.с.), 2,6-литровый 400 Verado с наддувом также является самым легким подвесным мотором в конкурентной категории 400+ л. с. на почти 300 фунтов. Verado мощностью 400 л.с. будет доступен во всех модификациях, что и его собрат 350 л.с. Он будет использовать 5,44-дюймовую коробку передач 1,75: 1 HD (для тяжелых условий эксплуатации) и будет доступен в цвете Phantom Black и всех трех оттенках белого… Warm Fusion, Cold Fusion и Pearl Fusion. Он также совместим с джойстиком управления подвесными двигателями Mercury (JPO).По словам президента Mercury Marine Джона Пфайфера: «Поскольку лодки продолжают увеличиваться в размерах, растет потребность в большей мощности. Это дает нам возможность обеспечить Verado еще более высокой мощностью на рынке, обеспечивая долговечность и надежность, которыми бренд Verado известен во всем мире. Представление 400 HP Verado — это еще один шаг в эволюции проверенной платформы L6SC, которая успешно работает на рынке, и мы надеемся, что она будет успешной в ближайшие годы ».

Новый подвесной двигатель Mercury Racing 450R специально разработан для высокопроизводительных учеников, жаждущих безжалостной мощности. Пропитанный ДНК Mercury Racing, 450R оснащен 4,6-литровым двигателем V8 FourStroke с эксклюзивным нагнетателем Mercury Racing, обеспечивающим максимальную мощность на карданном валу 450 л.с. и крутящий момент на 40% выше, чем у мощного 400R, созданного на базе шестицилиндрового рядного двигателя Verado. . Новый 450R весит более чем на 300 фунтов легче, чем ближайший конкурент, и обеспечивает лучшее в отрасли соотношение мощности и веса в компактном и эффективном корпусе. 450R — это рецепт мощности, который сочетает в себе беспрецедентный потенциал ускорения и максимальной скорости с прочной надежностью и новейшими технологиями от Mercury Racing.Доступны несколько вариантов корпуса редуктора, системы управления, поперечной рулевой тяги и различных стилей для создания оптимального индивидуального пакета характеристик подвесного двигателя, готового к работе в течение всего дня. Лучше всего то, что Mercury Racing 450R демонстрирует все свои характеристики на доступном бензине с октановым числом 89. На недавнем Бот-шоу в Форт-Лодердейле новые Mercury 450R украшали транцы десятков лодок в трех-, четырех- и пятибаллонном исполнении.

Еще одна хорошая новость от Merc: их недавно представленные модели V-6 и V-8 нового поколения FourStroke, Pro XL, Verado и SeaPro наконец-то отправляются дилерам для новых лодок и установок для ремонта.Мой MarCeeJay будет оснащен новым двигателем 250 Mercury V-8 с электронным приводом в сезоне 2020 года, так что следите за обновлениями. Для получения дополнительной информации обо всей линейке четырехтактных подвесных двигателей Mercury посетите сайт www.mercurymarine.com.

Suzuki

Suzuki Marine недавно представила DF300B, новую четырехтактную модель V6 мощностью 300 л.с. с эксклюзивными винтами встречного вращения Suzuki. Этот DF300B присоединяется к флагманскому подвесному двигателю Suzuki с обратным вращением мощностью 350 л.с. и обеспечивает превосходное сцепление с водой, когда яхтсмены нажимают на педаль газа. Это означает превосходную производительность от старта до финиша с улучшенными характеристиками выстрела в лунку, более сильным ускорением на средних оборотах, улучшенной максимальной скоростью и улучшенным маневрированием на низких скоростях. Благодаря мощности двигателя, распределенной между шестью лопастями, а не тремя, Suzuki может уменьшить размер шестерен и создать гладкий, гидродинамический нижний блок, который рассекает воду с минимальным сопротивлением. Эта увеличенная площадь поверхности лопастей гребного винта и вращение в противоположных направлениях также обеспечивают исключительное ускорение, устраняя при этом крутящий момент рулевого управления и обеспечивая невероятную обратную тягу, что особенно важно для стыковки и других маневров на близком расстоянии.Преимущества двигателя Suzuki с противоположным вращением особенно очевидны при толкании больших тяжелых корпусов, загруженных командой, топливом, наживкой и снаряжением.

Двигатель DF300B с рабочим объемом 4,4 литра имеет степень сжатия 10,5: 1 и двойные топливные форсунки для оптимальной производительности и эффективности при использовании бензина с октановым числом 87. За счет использования двух топливных форсунок меньшего размера Suzuki подает точное количество топлива в центр камеры сгорания, улучшая распыление и избегая смещения центра сгорания, что является частой причиной детонации в двигателе.Система прямого впуска воздуха с двумя жалюзи на DF300B помогает двигателю свободно дышать, обеспечивая оптимальную производительность, одновременно отделяя воду, брызги и влагу для повышения надежности. Эта уникальная система впуска также обеспечивает двигатель более холодным и плотным воздухом для более мощного цикла сгорания. Проверенная технология Suzuki Lean Burn Control помогает обеспечить оптимальную топливную экономичность на крейсерской скорости и во всем диапазоне оборотов. Кроме того, обновление кожуха двигателя DF300B и улучшения в управлении звуком снижают уровень децибел в кабине даже на высоких оборотах двигателя.

DF300B отличается компоновкой двигателя с приводным валом со смещением, характерной для других подвесных двигателей Suzuki, что обеспечивает общую компактную конструкцию, наряду с двухступенчатым редуктором (2,29: 1) для большого крутящего момента на низких оборотах без ущерба для высоких характеристик. Этот компактный размер, легкий вес (727 фунтов для модели с 25-дюймовым валом) и простая интеграция с системой управления дроссельной заслонкой и переключением передач Suzuki Precision Control делают DF300B очевидным выбором для установки на самые разные лодки в одиночном или сдвоенные установки.Другие продвинутые функции, такие как Suzuki Easy Start, Troll Mode и совместимые многофункциональные дисплеи, улучшают общее впечатление от катания на лодке. Для получения дополнительной информации посетите www.suzukimarine.com.

Tohatsu

Tohatsu представила новый четырехтактный двигатель мощностью 60 л.с. для модели 2020 года. Новый четырехтактный подвесной двигатель MFS60A с элегантным внешним видом и двумя вариантами цвета (Aqua Marine Blue и Beluga White) был создан с использованием технологий следующего поколения. Благодаря проверенной системе электронного впрыска топлива (EFI) с двойными впускными клапанами, анодированным поршням и модифицированным роликовым коромыслом ваше время на воде будет улучшено за счет более плавного и быстрого ускорения. Четырехтактный двигатель EFI мощностью 60 л.с. не только обеспечивает улучшенное ускорение при меньшем расходе топлива, но и обеспечивает самый легкий вес в своем классе (от 213 фунтов) без ущерба для производительности и доступен в моделях с рукояткой румпеля или с дистанционным управлением. Оснащен стандартными функциями, такими как функция переменной скорости холостого хода, которая позволяет изменять частоту вращения холостого хода с 650 до 950 об / мин с шагом; низкое передаточное число, обеспечивающее повышенный крутящий момент на низких оборотах для быстрого выстрела отверстий; электрический запуск; усилитель наклона и дифферента; система промывки пресной водой, призванная сделать обычную промывку более удобной; плюс высокопроизводительный генератор на 21 А, MFS60 обеспечивает надежность и долговечность, которых можно ожидать от Tohatsu, старейшего производителя подвесных двигателей в Японии.

Другие примечательные стандартные особенности нового Tohatsu MFS60A включают уникальный SOHC с 9-клапанной конструкцией, который доступен с коротким (15 дюймов), длинным (20 дюймов) и очень длинным (25 дюймов) валами. Система зажигания, запрограммированная на микрокомпьютере, обеспечивает более быстрый запуск, а новая улучшенная коробка передач с более низким передаточным числом обеспечивает повышенный крутящий момент на низких оборотах. Регулируемое трение рулевого управления и триммер позволят операторам уменьшить усилие на рулевое управление, а трохоидный масляный насос с приводом от распределительного вала обеспечивает долговечность критически важных внутренних компонентов двигателя.Чтобы предупредить судоводителей о возможных проблемах во время движения, имеется предупреждение о низком давлении масла (визуальное и звуковое), предупреждение о перегреве (звуковое), защита от запуска двигателя для более безопасного запуска двигателя, страховочный шнур (важный стандарт защитных функций на все лодочные моторы Tohatsu) плюс ограничитель превышения числа оборотов. Этот подвесной двигатель в стандартной комплектации имеет сверхнизкий 3-звездочный рейтинг выбросов углекислого газа и имеет 5-летнюю ограниченную гарантию. Для получения дополнительной информации посетите www.tohatsu.com

Ямаха

4.2-литровый V6 V MAX SHO 200 X-Shaft — последнее пополнение в семействе. Подвесные моторы V MAX SHO изначально задумывались как силовая установка для окуней, но они нашли поклонников среди многих рыболовов. Модели X-Shaft, которые включают модели V MAX SHO 250, 175, 150, 115 и 90 X-Shaft, имеют идеальный 25-дюймовый вал, что делает его еще лучшим выбором для рыболовов, ловящих большие воды на транцевых лодках XL, таких как как корпуса с глубоким V-образным вырезом, лодки-бухты, плоские лодки и многовидовые суда. Легкие, экономичные и бесшумные, вся линейка V MAX SHO может похвастаться непревзойденными характеристиками выстрела отверстий и может быть легко оснащена аналоговыми, цифровыми 6Y5 или Command Link на выбор водителем.Двигатель V6 V MAX SHO изменил правила игры благодаря своему 4,2-литровому двигателю с большим диаметром цилиндра, фирменной экономии топлива для четырехтактных двигателей и моменту выстрела в дырку, который на 13% быстрее, чем двухтактный двигатель.

Еще одна недавняя новинка от Yamaha — их F20, последнее дополнение к линейке портативных устройств питания. Сочетая в себе мощность, эффективность и удобство, совершенно новый четырехтактный подвесной двигатель идеально подходит для лодочников, мощность которых ограничена 20 лошадиными силами. Новый F20 построен на базе F25, подвесного двигателя, удостоенного награды за инновации, который сразу же стал отраслевым стандартом.Измененное отображение блока управления двигателем и переработанный распределительный вал позволяют новому F20 использовать огромный потенциал этой платформы и оптимизировать производительность каждой из двадцати доступных лошадей. F20 оснащен генератором, который вырабатывает до 16 ампер мощности, что на 60% больше, чем у F20 предыдущего поколения. Также имеется достаточное количество электроэнергии для зарядки аккумулятора и достаточно для дополнительного электронного оборудования. Переключатель регулируемых оборотов троллинга делает F20 идеальным спутником на рыбалке, а простая в использовании насадка для смыва пресной водой упрощает очистку подвесного двигателя в конце дня. Встроенные эргономичные ручки для переноски и двухпозиционные подушки для отдыха позволяют легко снимать и хранить F20. Клиенты могут выбрать конфигурацию ручного запуска, используя безбатарейную технологию электронного впрыска топлива (EFI) Yamaha, чтобы привести лодку в движение с минимальными требованиями к такелажу. Yamaha предлагает ряд конфигураций с электрическим запуском, и все они с дополнительным спокойствием, устанавливаемым на заводе с ручным пуском по напряжению. Новый F20 выпускается в версиях с длинным и коротким валом с рукояткой румпеля с дистанционным, электрическим или ручным запуском или дополнительным многофункциональным управлением.Для получения дополнительной информации посетите www.yamahaoutboards.com.

Выбор правильного подвесного двигателя

Двигатель — самый важный и самый затратный компонент лодки. В значительной степени, как двигатель, так и опыт катания на лодке. Ошибка при выборе двигателя — либо недостаточная мощность лодки, либо слишком большие затраты на слишком большую мощность — может оказаться дорогостоящим.

Вы хотите ехать со скоростью 75 миль в час или 7 узлов? Скорость вашей лодки — один из самых важных ее атрибутов.

Скорость и корпус лодки

Желаемая скорость будет важным фактором при выборе двигателя. Те, кто желает путешествовать на высоких скоростях, найдут покупную цену двигателя и лодки одинаково высокой. Чем выше мощность в лошадиных силах, тем прочнее должен быть корпус. Подумайте об этом: чем быстрее лодка ударяется о воду, тем тяжелее. Представьте себе автомобиль, который наезжает на серию лежачих полицейских, расположенных через каждые 30 футов дороги. Представьте, что случится с этой машиной, если она проедет милю или две из этих неровностей со скоростью 70 миль в час.

Чем больше высокотехнологичных материалов, таких как кевлар и углеродное волокно, которые используются в корпусе, и чем больше стрингеров и переборок необходимо установить в лодку, не говоря уже о более толстом ламинате с сердечником, тем больше корпус будет стоить. Те, кто когда-либо задавался вопросом, почему высокопроизводительные лодки такие дорогие с таким маленьким внутренним пространством, теперь знают ответ.

Имея это в виду, давайте теперь рассмотрим восемь основных типов малых судов и посмотрим, какие двигатели могут быть лучшими для вашего применения.

Предостережение для потребителей: За 18 лет испытаний лодок самыми опасными из протестированных нами были небольшие лодки с большой мощностью. Никогда не превышайте максимальную мощность, указанную на металлической пластине лодки.

Развитие подвесных двигателей

Технологические достижения в разработке и изготовлении подвесных моторов в значительной степени покончили с идеей о том, что четырехтактные подвесные двигатели заметно тяжелее двухтактных моделей с той же мощностью в лошадиных силах.Если рассматривать 200-сильные двигатели, Mercury FourStroke 200 представляет собой атмосферный двигатель V-6 рабочим объемом 3,4 литра. Самая легкая версия этой модели весит 475 фунтов (216 кг).

Mercury 200 Pro XS — 4,6-литровый четырехтактный восьмицилиндровый двигатель с левым впрыском и самым легким весом в 505 фунтов (229 кг).

Для сравнения, Evinrude E-TEC G2 200 представляет собой двухтактный двигатель V-6 с прямым впрыском и рабочим объемом 2,7 литра, который составляет 528 фунтов. (239 кг) для самой легкой модели.Yamaha F200 — это рядный четырехцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 2,8 литра, который весит 487 фунтов (221 кг), что является самым легким из всех, поскольку у него на 2 цилиндра меньше. Он легче, но имеет меньший крутящий момент всего с 4 цилиндрами, что может стать проблемой в некоторых областях применения.

Двухтактные подвесные двигатели в США теперь выпускаются только для моделей Evinrude — Mercury и Yamaha больше не продают там свои двухтактные двигатели, а Suzuki и Honda никогда не производили двухтактные подвесные двигатели. Несколько лет назад Evinrude разработала совершенно новый 2-тактный двигатель, который буквально произвел революцию в конструкции 2-тактного двигателя. Результатом стал Evinrude E-TEC G2, который сохраняет высокий крутящий момент 2-тактного двигателя, но при этом столь же экономичен, как 4-тактный двигатель в наших тестах «от яблока к яблоку». На низких оборотах он в два раза экономичнее, чем у 4-тактных двигателей. Кроме того, это единственная серия двигателей мощностью менее 350 л.с. с прямым впрыском топлива в цилиндр.

Evinrude E-TEC G2 200 немного тяжелее некоторых двигателей в этом классе, потому что у него есть внутреннее рулевое управление и встроенный масляный бак, который другие двигатели не заключили в корпус двигателя, но являются внешними, поэтому не учитываются в двигателе. масса.

Mercury 200 FourStroke — четырехтактный подвесной двигатель V6 с рабочим объемом 3,4 литра.

4-цилиндровый двигатель Yamaha мощностью 200 л.с. немного легче, чем у конкурирующих 6-цилиндровых моделей, включая собственный 6-цилиндровый двигатель Yamaha 200, но ему не хватает крутящего момента на низких оборотах, который они имеют.

1. Надувные лодки и надувные лодки

Надувные лодки и надувные лодки с жестким корпусом (РИБ) не так легко привести в действие, как можно было бы подумать.Дни маленьких кикеров прошли, за исключением компактных надувных лодок, которые можно свернуть и хранить в лазарете лодки или багажнике автомобиля. Часто вес двигателя и то, сколько владелец может тянуть, являются определяющими факторами максимальной мощности, обычно от 9,9 до 25 л.с. для небольших надувных лодок.

Надувные лодки потребляют больше лошадиных сил, потому что они намного тяжелее надувных лодок без жесткого днища. Все лодки чувствительны к весу, и надувные лодки не исключение. По этой причине владельцы должны получить как можно более легкий двигатель с большим крутящим моментом на низких оборотах.Вот почему 2-тактные подвесные двигатели следует отдавать предпочтение во многих приложениях с надувными лодками.

RIB требуется как можно больший крутящий момент на низких частотах. Эта лодка оснащена двумя двигателями Evinrude E-TEC G2 300.

Многие надувные лодки на самом деле потребляют больше воды, чем цельностеклянная или алюминиевая лодка такого же размера, потому что большая часть балки приходится на саму надувную трубу, которая не погружается в воду так сильно, как корпус из стекловолокна, к которому она прикреплена. Это означает, что требуется больше лошадиных сил, пока корпус из стеклопластика или алюминия не окажется в плоскости.Затем судно улетает из-за уменьшенной смоченной поверхности.

Ключ к RIBs состоит в том, чтобы поставить лодку в плоскость без необходимости ставить всех на носу для дифферента лодки, пока она набирает скорость. В зависимости от размера RIB, мы рекомендуем от 40 до 50 л.с. как минимум на малой части, скажем, от 12 до 14 футов. Здесь мы рекомендуем двухтактные двигатели. Большие надводные лодки могут иметь два или три больших подвесных двигателя на транце, и они нуждаются в них, чтобы двигаться быстро и нести нагрузку, а четырехтактные и двухтактные двигатели обычно практичны.

Малые надувные лодки и лодки. Маленькие надувные лодки, скажем, 12 футов или около того, и надувные лодки лучше всего работают с двухтактными двигателями — из-за превосходного крутящего момента на низких оборотах. Обычно, когда 4-тактные подвесные двигатели используются в этом виде применения, требуется много времени, чтобы отправить лодку в самолет, если вообще требуется, и обычно это требует переноса веса пассажира на носовую часть — что трудно, если только один человек на борту.

2. Алюминиевые лодки с подвесным двигателем

Алюминиевые лодки могут приводить в движение мощность от 25 до 300 л.с., в зависимости от размера лодки и задачи.Обычно эти лодки используются для рыбалки, поэтому размер двигателя зависит от перевозимого груза, а также от того, как быстро и как далеко владелец хочет уйти. Мы рекомендуем покупателям лодок рассчитать предполагаемый общий вес лодки с пассажирами, топливом и снаряжением, а затем решить, какой крейсерской скорости они хотят достичь, если они планируют довольно длительные поездки.

Мощность двигателя в лошадиных силах на любой лодке никогда не должна превышать максимальную мощность, указанную на табличке, прикрепленной к лодке. Это требование USCG.

Alumacraft Edge 185 Sport — многовидовая рыболовная лодка с алюминиевым корпусом.

При оснащении подвесными двигателями мощностью 250 или 300 л.с. эти типы алюминиевых рыболовных лодок обычно могут иметь скорость WOT от 55 до 60 миль в час или немного больше с двумя людьми на борту. Но такие большие и дорогие двигатели не требуются на алюминиевых рыболовных судах от 16 до 24 футов. Лодки этого размерного диапазона с двигателями мощностью от 115 до 150 л.с. обычно демонстрируют лучшую экономию топлива при планировании в диапазоне от 23 до 28 миль в час с двигателями этого размера и имеют скорость WOT в диапазоне от 30 до 40 миль в час. .

Tracker’s Pro Team 175 TXW — самая продаваемая басовая лодка от производителя, она алюминиевая.

Прежде чем переходить к большому подвесному двигателю, убедитесь, что лодке и миссии требуется именно столько лошадиных сил. Некоторые двигатели мощностью 90 л.с. на 18-дюймовых алюминиевых лодках с двумя людьми на борту будут почти так же хорошо работать в крейсерском режиме и иметь скорость WOT около 40 секунд.

Обычно двигатель мощностью 60 л.с. приводит в движение алюминиевую лодку диаметром 16 футов со скоростью от 25 миль в час до максимальной скорости 30 миль в час, в зависимости от нагрузки.

Оцените тип «Алюминиевая рыбацкая лодка» от BoatTEST, чтобы получить представление о том, что вам может понадобиться…

3. Бас-лодка

Эти специализированные лодки предназначены для одной цели — ловли окуня. Многие владельцы бас-лодок относятся к своим лодкам так же, как коллекционеры старинных автомобилей балуют свои классические (и дорогие) автомобили. В то время как практически все производители лодок для окуня проектируют их для турнирной рыбалки, большинство людей, которые их покупают, фактически не участвуют в турнирах, а вместо этого используют их для спокойного отдыха на рыбалке.

После определения по крайней мере трех категорий владельцев лодок-окуней (турнирных рыболовов, случайных рыбаков и поклонников лодок-окуней) неудивительно, что мощность, необходимая для всех трех целей, будет совершенно различной. Строители лодок и производители двигателей тратят миллионы долларов каждый год на продвижение лодок для окуня с большими подвесными двигателями, но, очевидно, случайные рыболовы-окунины могут получить удовлетворительный опыт с гораздо меньшей мощностью.

Z520C — одна из лодок Ranger, ориентированных на турниры.

Рыболовам, занятым в турнирной рыбалке, в большинстве случаев понадобится самый большой двигатель на транце, на который рассчитана лодка, а это означает от 225 до 300 лошадиных сил. (Обязательно перепроверьте правила турниров, некоторые схемы ограничивают размер подвесных двигателей.) Но более случайным рыболовам, особенно тем, кто ловит рыбу на небольших озерах, не нужно такое колоссальное количество лошадиных сил.

Например, басовая лодка из стекловолокна весом 2800 фунтов с подвесным двигателем мощностью 150 л.с. будет иметь скорость WOT в диапазоне 50 миль в час и совершит самый экономичный круиз в середине 30-х годов с двумя людьми на борту.Если ваше озеро маленькое, возможно, для этой цели подойдет двигатель даже меньшей мощности. В этом случае ваша главная задача — найти единомышленника-рыболова во время перепродажи.

С двухтактным подвесным мотором Mercury мощностью 200 л.с. Nitro Z19 развивает максимальную скорость около 70 миль в час.

Традиционно лодочные лодки Bass были областью 2-тактных подвесных двигателей. У них большой крутящий момент на низких оборотах, что позволяет стрелять быстро.

Ознакомьтесь с производственными испытаниями лодок для окуней, проведенными компанией BoatTEST, чтобы получить более полное представление о том, что вам нужно…

4.Квартиры Лодки и Ялики

Как и окуньи , плоские лодки предназначены для специального применения — морской рыбалки на мелководье прибрежных вод. Плоские лодки ходят там, где обычно спокойная вода, поэтому, как и в случае с окунем, им не нужен большой надводный борт. И, как и у лодок-окуней, их днища относительно плоские, как у лодок, и, если они приводятся в движение большими подвесными двигателями, они могут плавно двигаться.

Maverick Mirage 18 HPX обладает высокой скоростью работы с подвесным двигателем мощностью всего 115 л.с.В целях безопасности мы хотели бы видеть спинку сиденья рулевого катера.

Строители и производители двигателей часто демонстрируют эти лодки, которые обычно имеют длину от 16 до 20 футов и имеют двигатели от 60 до 115 л.с. Потенциальному владельцу необходимо спросить, как быстро и как далеко ему нужно пройти в среднем на рыбалке. Ответом может быть 50 миль или более, и в этом случае ему вполне может понадобиться дополнительный сок, чтобы он не тратил все свое время на поездки к месту рыбалки и обратно.

Скиффы, подобные этому Carolina Skiff, известны тем, что у них достаточно места для кастрюли.

С другой стороны, если рыболов будет ловить рыбу всего в нескольких милях от дома или спусковой рампы, максимальная мощность может не понадобиться. Помните, что чем тяжелее подвесной двигатель, тем больше воды будет выдерживать корпус. Опять же, лучшие круизные и WOT-скорости лодки должны определять решение о покупке, учитывая водоем, где рыболов будет проводить большую часть своего времени.

Как и владельцы окунных лодок, владельцы плоских лодок хотят быстро выстрелить в дырку, чтобы быстро подняться в самолет на мелководье.Здесь пригодится низкий крутящий момент 2-тактного двигателя или 4-тактный двигатель с большим рабочим объемом.

Предостережение для потребителей: Еще раз, ялики и небольшие лодки-бухты могут быть одними из самых опасных лодок на воде, если они имеют большую мощность — и это часто происходит. Как раз за время создания этого отчета — 3 месяца — BoatTEST.com пришлось отменить два испытания плоских / заливных лодок, потому что они были сочтены нашими капитанами-испытателями небезопасными. Мы не публикуем тесты лодок, которые, по нашему мнению, опасны для использования в обычных условиях плавания.

5. Лодки залива

Заливная лодка очень похожа по функциям на плоскую лодку, когда дело доходит до рыбной ловли на мелководье и в бухтах, но для сравнения, заливные лодки, как правило, больше и имеют большую килеватость к днищу. Благодаря этому большему смещению корпуса и большему количеству V в днище вы отказываетесь от осадки на несколько дюймов, а также от бортовой платформы, которая на лодках с заливом заменяется носовым троллинговым мотором.

Преимущества, полученные от лодки с заливом по сравнению с лодкой с плоским экраном, могут заключаться в большей площади кабины в квадратных футах, более крупных жилых колодцах, дополнительном месте для хранения под расширенными палубами отливки и, как правило, в лучшем движении в рубке.В безветренные дни многие лодки с заливом можно использовать даже в прибрежных районах, что мы не рекомендуем кататься на лодках.

Судно Eastward Coastal 2200 имеет высокий надводный борт для ловли рыбы в море и в заливе. Обратите внимание на высокую килеватость в носовой части и относительно высокий надводный борт, которые делают эту лодку более способной.

Если максимальная скорость имеет значение, более крупная лодка с заливом может выдерживать больше лошадиных сил, а также может выполнять легкие морские дежурства в хороший день.Когда бухты впервые появились на сцене, было трудно определить, смотрите ли вы на большую лодку или маленькую лодку. Теперь популярность лодок с заливом заставляет все больше и больше производителей лодок добавлять лодки с заливом в свои линейки. В результате теперь у потребителя есть много вариантов выбора, которые должны подобрать лодку для водоема, в котором она предназначена для использования.

Blue Wave Pure Bay 2400 представляет собой популярный размер на рынке лодок залива.

В отрасли лодок с заливом больше кажется лучше, как по длине корпуса, так и по подвесным моторам, которые их приводят в действие. Сейчас обычным явлением являются лодки-бухты длиной 20 футов, а некоторые из более крупных судов — длиной 26 футов. Максимальная скорость в диапазоне 60 миль в час стала возможной благодаря подвесным двигателям мощностью от 200 до 300 лошадиных сил.

Mako Pro Skiff 21 — это новое поколение лодок с заливом, которые все еще могут работать на плоской поверхности, но имеют размер и надводный борт, позволяющие отправиться дальше от берега в нужный день.

6. Спортивные, малолитражные и палубные лодки

Чем больше, тем лучше. Разработка больших и более экономичных подвесных двигателей вызвала возрождение интереса к подвесным двигателям для спортивных лодок, поскольку все больше и больше строителей делают эти модели доступными. Эта разработка дает потребителям хороший выбор, которого у них почти не было еще пять лет назад.

Этот Regal 23 OBX является примером новой тенденции к боурайдерам с подвесными двигателями. Как видно на этом изображении, подвесной двигатель позволяет вывести лодку на берег, что может быть проблематичным для лодки с кормовым приводом.

Выбирая мощность для спортивной лодки, возможно, самое важное, чего следует избегать, — это недооценивать мощность лодки. Некоторые судостроители и дилеры обычно устанавливают двигатели с минимальной мощностью в самые маленькие спортивные лодки, чтобы снизить общую стоимость лодки. Они называют их лодками «начального уровня». Этого пакета может хватить для начинающего юноши, для пары новичков или даже для дедушки, но для лыжного слалома или буксировки лодки, полной гостей, этого просто недостаточно.

Один подвесной мотор мощностью 115–150 л.с. может обеспечить приемлемые характеристики для спортивной лодки начального уровня из стекловолокна от 17 до 19 футов, в зависимости от нагрузки. С его помощью моторная лодка в этом диапазоне может развивать максимальную скорость от 35 до 45 миль в час с крейсерской скоростью около 20-х годов.

Для более крупных лодок из стекловолокна потребуются более мощные двигатели, и сегодня мы видим спортивные лодки от 22 до 25 футов, оснащенные двигателями мощностью от 250 до 300 л.с.

Оснащенный подвесным двигателем Evinrude мощностью 300 л.с., Four Winns HD 270 OB является отличным исполнителем.

Для спортивной буксировки: Владельцы лодок, желающие буксировать водных лыжников и вейкбордингов, должны рассмотреть двигатели с высоким крутящим моментом в нижних диапазонах оборотов, потому что требуется большая мощность, чтобы поднять участников на свои доски. И даже больше мощности требуется, когда есть лодка, загруженная гостями.

По этой причине следует рассматривать двигатели с высоким крутящим моментом на нижнем пределе.

Крейсерская: Спортивные катера, которые будут использоваться в основном для круизов, должны быть оснащены экономичными двигателями, мощность которых достаточна для перевозки грузов.

Посмотрите тесты BoatTEST.com почти 200 спортивных и палубных катеров…

7. Центральная консоль, обходное устройство и OB Small Express

Рыболовы, отправляющиеся на дальние дистанции , хотят тщательно сбалансировать расход топлива, лучшую крейсерскую скорость и дальность полета. В маленькой лодке всегда мудро возвращаться до захода солнца, а это значит, что нужно знать, как быстро и как далеко лодка может плыть с оставшимся на борту топливом.

Лодки с центральной консолью от 20 до 25 футов обычно могут хорошо работать с одним подвесным двигателем мощностью от 200 до 300 лошадиных сил, в зависимости от ожидаемой нагрузки и максимальной скорости.Обычно рекомендуются сдвоенные двигатели от 25 до 26 футов.

Большие одинокие или маленькие близнецы? Все подвесные моторы намного надежнее, чем были 15 лет назад. В результате многие оффшорные рыболовы выбирают преимущества более крупного одиночного снаряда, а не меньшего двойника, равного той же мощности. Близнецы будут весить больше и сжигать больше топлива при заданных оборотах и ​​скорости, чем один двигатель той же мощности, что сокращает запас хода. С другой стороны, некоторые рыболовы чувствуют себя более комфортно на море с резервной мощностью.Нет правильного ответа.

Key West 244 CC может приводиться в движение двумя подвесными двигателями мощностью 150 л.с. или одним двигателем мощностью 300 л.с.

Scout 350 LXF имеет три подвесных двигателя, прикрученных к встроенному кронштейну.

Где-то около 25 ‘ большинство лодок, идущих в море, будут оснащаться сдвоенными подвесными двигателями, обычно от 200 до 250 л.с. Приблизительно от 33 до 35 футов на морских центральных консолях на транце будут подвешены три двигателя мощностью от 225 до 350 л.с. каждый.Примерно на 40 футах на некоторых центральных консолях и скоростных рыболовных судах начинают висеть четыре двигателя. Вопрос о том, нужен ли весь этот дорогой утюг на транце, — это вопрос каждого покупателя, который зависит от их миссии.

Убедитесь, что вы знаете, на каком топливе с октановым числом рекомендуется использовать ваш большой подвесной двигатель. Некоторым требуется топливо с октановым числом 92.

Новый двигатель Yamaha с двигателем V-8 мощностью 425 л.с. 5,6 л предлагает новые варианты мощности для больших лодок от надежного бренда.

Очень большая мощность. В то время как основные производители подвесных двигателей достигают максимума мощностью 400 л.с. с помощью Mercury Racing Verado 400R и нового подвесного двигателя Yamaha мощностью 425 л.с., доступны еще более высокие подвесные двигатели. Seven Marine (которая сейчас принадлежит Volvo Penta) выводит вещи на новый уровень благодаря своей 6,2-литровой малоблочной 8-цилиндровой силовой установке с наддувом, развивающей мощность 527, 577 или 627 лошадиных сил, в зависимости от заказанной модели. Это дает такую ​​мощность на газе с октановым числом 89.

Версия 557 л.с. — подвесной двигатель Seven Marine.

Чтобы получить хорошее представление о скорости и расходе топлива на центральной консоли, посмотрите тесты BoatTEST…

8.Понтонная лодка

Скачок роста. За последнее десятилетие понтонные лодки были самым популярным типом лодок на рынке. Изобретение трибуна сделало понтонные лодки быстрее, так что теперь их можно использовать для катания на лыжах и буксировки, а также для путешествий, плавания и развлечений.

Sun Tracker — одна из самых популярных понтонных лодок семейного типа на воде.

Большинство понтонных лодок имеют сдвоенные понтоны, и это водоизмещающие лодки; их можно толкать только так быстро, и добавление больших двигателей не заставит их двигаться намного быстрее.В зависимости от того, насколько большой и тяжелый твин-мультяшный, большинство из них можно довести до максимальной скорости с помощью одного двигателя мощностью 90 л.с., и многие люди вполне довольны 50-сильным двигателем, приводящим в движение их модели с двумя понтонами.

Три-мультяшки — другая история. Из-за своей дополнительной плавучести эти лодки могут подниматься на борт и обычно имеют скорость WOT в диапазоне 40 миль в час. Некоторые новые трициклы могут разогнаться от 55 до 60 миль в час, когда оснащены двумя двигателями мощностью 300 л.с. На рынке есть даже одна большая понтонная лодка с тройными двигателями по 300 л.с.Они могут оснащаться одиночными двигателями мощностью от 150 до 300 лошадиных сил.

Regency 220 LE3 Sport с подвесным мотором мощностью 200 л.с. и тройными понтонами имеет все шансы подтянуть лыжников и сноубордистов.

Посмотрите на тесты понтонных лодок, проведенные компанией BoatTEST, чтобы понять, сколько лошадиных сил вам потребуется…

Лучшие двигатели

Каждый год производители подвесных двигателей пытаются заглянуть в свои хрустальные шары, чтобы предугадать, какие новые продукты нужны водной индустрии.Реальная выгода для потребителя состоит в том, что технология подвесных двигателей продвинулась вперед, а экономия топлива повысилась для большинства марок подвесных двигателей.

Сколько скорости дает увеличенная мощность?

Большинство покупателей сталкиваются с вопросом, если они купят дополнительные 50 лошадиных сил, насколько быстрее будет двигаться лодка. Здесь нет строгого ответа, потому что существует очень много переменных, от лодки к лодке. Однако в производстве подвесных двигателей инженеры используют практическое правило увеличения скорости на 1 милю в час на каждые добавленные 7 лошадиных сил.

Сколько это уже много?

Любой, кто хочет приобрести новый подвесной двигатель на транце новой лодки или для восстановления энергии своего старого надежного судна, не должен полагаться исключительно на данные о грузоподъемности береговой охраны. Тот факт, что лодка имеет максимальную мощность в лошадиных силах, не означает, что вы должны просто покупать новый двигатель, который максимален. Старая поговорка о том, чтобы покупать больше мотора и использовать меньше, может применяться к некоторым лодкам, в то время как другие лодки на самом деле лучше работают с мощностью меньше максимальной. Подобно тому, как вы должны выбрать категорию и стиль лодки, которые лучше всего соответствуют вашим потребностям, вы также должны выбрать подвесной мотор, который лучше всего подходит для вашей лодки и области применения.

Used Mercury Marine 150L FourStroke Boat Engines in Spearfish, SD

Б / у сертифицировано

Этот мотор продан, но свяжитесь с нами, если вы хотите, чтобы мы получили для вас сертифицированный 150. Для депозита в размере 500 долларов мы попадем в список ожидания и обеспечим его, как только он поступит от Mercury.Полная заводская гарантия Mercury в любой точке мира. Выберите вал размером 20 или 25 дюймов (добавьте 285 долларов). Двигатели в зависимости от наличия. Позвоните нам сегодня.

Лодочники говорили, и мы слушали. Новый четырехтактный двигатель Mercury 150 FourStroke — это самый мощный, маленький и легкий четырехтактный двигатель мощностью 150 л.с. в мире. Другими словами, это еще один подвесной мотор от Mercury, который изменит правила игры — именно то, что вам нужно, чтобы не торопиться на воде и перейти на новый уровень.

• Технология Mercury FourStroke для максимальной экономии топлива и плавности хода
• Большой рабочий объем для исполнения «вне отверстия»
• Компактный и легкий дизайн для лучшего контроля корпуса
• Меньшее количество движущихся частей для меньшего трения и большей надежности
• Тихая работа, упрощающая разговор
• Подвесной двигатель, прошедший всесторонние испытания в любых условиях
• Единственный подвесной двигатель, на который распространяется 3-летняя гарантия от коррозии
• Больше деталей из нержавеющей стали для долговечности
• Лучшая в своем классе система зарядки аккумуляторов для увеличения срока службы аккумулятора

Самый компактный, самый легкий и долговечный четырехтактный подвесной двигатель мощностью 150 л.с., который когда-либо видел мир.Чрезвычайно универсален как для одиночного, так и для двойного применения.

Лодочники говорили, и мы слушали. Новый четырехтактный двигатель Mercury 150 FourStroke — это самый мощный, маленький и легкий четырехтактный двигатель мощностью 150 л. с. в мире. Другими словами, это еще один подвесной мотор от Mercury, который изменит правила игры — именно то, что вам нужно, чтобы не торопиться на воде и перейти на новый уровень. • Технология Mercury FourStroke для максимальной экономии топлива и плавности хода • Большой рабочий объем для работы «вне скважины» • Компактность и наименьший вес в конструкции для лучшего контроля корпуса • Меньшее количество движущихся частей для меньшего трения и большей надежности • Тихая работа, что упрощает управление Обратно • Подвесной двигатель, полностью протестированный в любых условиях на всесторонние эксплуатационные характеристики • Единственный подвесной двигатель, на который предоставляется 3-летняя гарантия от коррозии • Больше компонентов из нержавеющей стали для долговечности • Лучшая в своем классе система зарядки аккумулятора для увеличения срока службы аккумулятора. самый компактный, самый легкий и самый прочный подвесной двигатель FourStroke мощностью 150 л.с., который когда-либо видел мир.