Videotube

Постовая охрана, пультовая охрана, личная охрана, сопровождение и инкассация, юридическая безопасноть

Тест аккумуляторов журнал за рулем: Тест аккумуляторов для бюджетных автомобилей — журнал За рулем

Содержание

Тест автомобильных аккумуляторов — рейтинг аккумуляторов для автомобилей — журнал За рулем

Традиционную ежегодную экспертизу аккумуляторных батарей представляет большой любитель электричества и фантастики.

1

Три батареи из новых аккумуляторов — маленьких, легких, обладавших огромной емкостью… обеспечивали «Пионеру» освещение, отопление, двигательную силу… для непрерывного пятнадцатидневного перехода в подводном положении…

Г. Адамов. «Тайна двух океанов»

Вряд ли великие фантасты прошлых лет ожидали, что потерпят фиаско с надежной, казалось бы, темой — аккумуляторами. Вернее, с отсутствием той мощи, которую дружно им предрекали. Но задачи батарей, которые мы решили испытать в очередной ежегодной экспертизе, куда приземленнее: крутить стартеры и помогать генераторам. На этот раз проверяем «европеек», которые укладываются в габариты 242×175×190 мм. Разные производители уместили в этот объем в восемь с небольшим литров заявленные емкости от 60 до 66 А.ч. Всего же мы приобрели в фирменных магазинах 28 батарей: с чеками, гарантиями и т. п.

Осталось сравнить их фактическую энерговооруженность. Вот здесь-то и начинается современная фантастика…

Судите сами: разброс по исходной резервной емкости — 17-кратный. Масса, указанная на этикетке, почему-то превышает истинную на килограммы. А пять батарей испугались русского мороза в три десятка градусов!

Нет, фантасты явно были оптимистами. А вот наши цифры — реальны.

Измерения проводили специалисты НИИЦ АТ 3 ЦНИИ Минобороны России. Результаты испытаний относятся к конкретной выборке батарей и не являются обобщающими критериями их качества.

КАК РАCСТАВЛЯЛИ БАЛЛЫ

По результатам замеров, занесенным в протокол, расставили баллы: в каждом виде испытаний брали лучший и худший результаты, присваивая им соответственно 5 баллов и 1 балл. Все остальные участники получали промежуточные баллы согласно тому положению, которое они заняли между лидером и аутсайдером. К примеру, если при замере резервной емкости лидер показал результат 124 минуты, а аутсайдер — 81, то участник с результатом 105 минут получал 3,23 балла. И так — по всем пяти видам испытаний. Итоговый балл представляет собой среднее арифметическое пяти промежуточных оценок. Вводить весовые коэффициенты, повышающие значимость одного параметра по отношению к другим, мы не стали: все параметры признали равнозначными. Приведенные нами цифры позволяют любому желающему провести собственные подсчеты. Понятно, что расстановка мест при этом обязательно изменится.

Резервная емкость

Показывает, долго ли продержится автомобиль, у которого испортился генератор. Эксперт ска

Рейтинг автомобильных аккумуляторов — тест 27 моделей свинцовых аккумуляторов для автомобиля — журнал За рулем

Экспертиза 27 «европейских» моделей АКБ на 60–66 А·ч. Габариты 242×175×190 мм.

1

ПОБЕДИТЕЛИ ЗАРУЛЕВСКИХ ЭКСПЕРТИЗ

• 2013: «TYUMEN BATTERY Лидер», MUTLU, ROYAL

• 2012: VARTA, МEDALIST, topla

• 2011: МEDALIST, PANASONIC, TITAN

• 2010: МEDALIST, VARTA, «ЗВЕРЬ»

• 2009: VARTA, МEDALIST, а-mega

• 2008: BOSCH, MEDALIST, VARTA

• 2007: МUTLU, «АКОМ», МEDALIST

• 2006: VARTA, МEDALIST, BOSCH

• 2004: TYUMEN, TYUMEN, МEDALIST

Для начала дадим слово веселому продавцу одного из столичных магазинов:

«Аккумуляторы — хороший товар: на нем можно немножко заработать. Снимаешь старый, ставишь новый — кто-то даст на пиво, а кто-то и 500 рэ отвалит! Покупатель, как правило, не знает ни емкости, ни полярности, ни формы клемм, а смотрит только на ценник. Поэтому лучше всего разлетаются самые дешевые батареи, — но они и помирают быстрее. Тюменские? Нет, их у нас в магазине вообще никогда не было. Батареи, что на полках, мы, честно говоря, не обслуживаем. Да, читал, что вроде надо, но как-то не получается. Бывает, найдешь запылившуюся где-то в углу — даже жалко становится…»

Этой исповеди уже несколько лет, но ничто в ней, увы, не устарело. Разве что цены на установку подпрыгнули: с вас постараются получить уже не полтысячи, а все 800 рэ. А дешевые батареи без роду и племени начали помирать не просто быстро, а на первых же минутах работы.

МИНУТА СЛАВЫ

«Слушай, так какую купить-то?» Далеко не всем охота копаться в цифрах и терминах — проще спросить. На этом месте я обычно вздыхаю и машинально начинаю перечислять надежные имена: «Медалист», «Варта», «Мутлу», «Тюмень», «А-мега»… 

Кстати, вот и первая сенсация. Один из признанных лидеров прошлых лет — «Медалист» производства компании «Делкор» (Delkor) — покинул поле брани. Навсегда или нет, трудно сказать: неожиданно выяснилось, что обладать эксклюзивными правами на громкое имя хочется многим, но юридические вопросы межгосударственного уровня быстро не разруливаются. А тем временем у нас за медали сражались 27 новеньких батарей, укладывающихся в габариты 242×175×190 мм. Разные производители уместили в этот диапазон заявленные емкости от 60 до 66 А·ч. К известным брендам мы решили добавить новичков — дать им эдакую «минуту славы». Иллюзий не питали, но мало ли… В конце концов, все в одинаковых условиях: каждую купленную батарею перед началом испытаний мы обязательно заряжаем, а известность бренда на показания приборов не влияет.

Но здесь нас ждала вторая сенсация: четыре батареи оказались таким… (ругательство пропустить!), что померли практически на старте. Две из них — «Кобат» (сobat) и «Биг Сити» (BIG CITY) — отказали при замере резервной емкости, то есть при смешном токе 25 А! Еще две — «Блек Хорс» (BLACK HORSE) и «Эко Старт» (ECO START) забас

Аккумуляторы типоразмера D23 — сравнительный тест — журнал За рулем

Традиционная ежегодная экспертиза аккумуляторных батарей в этот раз имеет восточный колорит: мы испытывали аккумуляторы для корейских, японских и прочих автомобилей азиатского происхождения.

Две батареи одного производителя и разной «национальности». «Европейка» (на фото слева) в нашей экспертизе участия не принимала. Если вместо «европейки» устанавливаете «азиатку», десять раз проверьте, не касаются ли ее торчащие клеммы капота! Последствия могут быть крайне неприятными.

Две батареи одного производителя и разной «национальности». «Европейка» (на фото слева) в нашей экспертизе участия не принимала. Если вместо «европейки» устанавливаете «азиатку», десять раз проверьте, не касаются ли ее торчащие клеммы капота! Последствия могут быть крайне неприятными.

Материалы по теме

Принципиальной разницы между батареями для «азиаток» и «европеек» нет. По сути, тот же свинец, купающийся в кислоте. «Ази­аток» выдает разве что конструктивное исполнение с выпирающими вверх клеммами. У «европеек» они как бы утопают в корпусе. И пропорции немного другие: «азиатка», при прочих равных показателях, обычно чуть короче и уже, но при этом несколько выше.

Для экспертизы мы подобрали «азиаток», объединяемых типоразмером D23. Литерой D обозначается группа батарей шириной около 170 мм и высотой 200 мм, а индекс 23 — это приблизительная длина батареи в сантиметрах. Аккумуляторы такого типа представлены у нас не столь широко, как классические «европейки», но при этом являются весьма востребованными. Их устанавливают на сверхпопулярные малолитражки Kia Rio и Hyundai Solaris, а также на другие модели Kia, Hyundai, Nissan, Honda, Mitsubishi, Suzuki и проч. Отметим, что часть батарей рассчитана на крепление не прижимной планкой через ве

Экспертиза: выбираем аккумулятор — журнал За рулем

В наших экспертизах мы, как правило, собирали «большие» батареи емкостью 60 Ач для европейских автомобилей. Теперь мы проверили узкие аккумуляторы иной емкости для японских и корейских машин.

Аккумуляторы для японских и корейских автомобилей

Аккумуляторные экспертизы последних лет собирали участников с одинаковой заявленной емкостью, например 60 Ач. Однако известно, что нарисованные на этикетке ампер-часы — далеко не самый важный параметр. Производители АКБ, скажем, на 58 или 62 Ач неизменно пролетали мимо тех испытаний, куда мы отбирали только «шестидесятки». Вот почему, замахнувшись на проверку батарей «восточного» типа, мы ориентировались на габариты: если батарея влезает на свое место и имеет «правильные» выводы, она для автомобиля подойдет.

Задаем «ворота»: 238×129×227 мм (это с небольшим запасом размеры батарейного отсека японских и корейских машин) и закупаем все батареи, которые в них уместятся. Нужных батарей набралось 15 штук. Следовательно, нас ждут «пятнашки»! Передвигать батареи по «игровому полю» будем после каждого из пяти зачетных испытаний. Перед началом серии испытаний заряжаем все батареи: торговцы этого не делают.

Сомневающимся предлагаем повнимательнее изучить нашу итоговую таблицу, где для справки указана резервная емкость батарей на момент приобретения. Почти все аккумуляторы были разряжены процентов на сорок… Ладно, начинаем испытания: фишки на игровом поле приходят в движение!

НОМИНАЦИИ И РЕЗУЛЬТАТЫ

Резервная емкость.

Показывает, как долго холодной дождливой ночью продержится автомобиль, у которого испортился генератор. Инженер выразится точнее: за сколько минут напряжение на клеммах батареи, выдающей в нагрузку ток 25 А, снизится до 10,5 В. Измерения проводят при температуре 25 °С. Чем выше результат, тем лучше.

Лучший результат — Medalist: 84 мин.

Приведенная энергия пуска заявленным током.

Характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Проверку ведут при —18 °С. Сначала батарею разряжают заявленным током холодной прокрутки I хп в течение 30 с и регистрируют напряжение U 30 на ее выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током, равным 60% заявленного I хп, до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t 6 записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле: Е = 0,3I хп(U 30 — 6,0)t 6

Чем выше итоговый показатель, тем лучше.

Лучший результат — Medalist: 26,19 кДж.

Приведенная энергия пуска единым током.

Позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях вне зависимости от паспортных данных. Проверку ведут при —18 °С. Сначала батарею разряжают током 300 А в течение 30 с и регистрируют напряжение U 30 на ее полюсных выводах. После паузы продолжительностью 20 с батарею разряжают током 180 А до тех пор, пока напряжение на выводах не снизится до 6,0 В. Время разряда t 6 записывают. Приведенную энергию пуска подсчитывают по формуле: Е = 90(U 30 — 6,0)t 6

Чем выше результат, тем лучше.

Лучший результат — Medalist: 47,25 кДж.

Пусковые свойства при разряде в 50%.

Оцениваются пусковые характеристики батареи, наполовину разряженной, например, после езды в пробках при большом количестве включенных энергопотребителей. Сначала батарею разряжают номинальным током разряда в течение 10 часов. Затем при 0 ºС ее циклически нагружают током 300 А в течение 10 с с паузами продолжительностью 30 с. Записывают число попыток, в которых батарея обеспечивает напряжение более 6,0 В, а также длительность (в секундах) последней, неполноценной попытки, при которой напряжение стало меньше указанной величины. Чем больше результат, тем, естественно, лучше.

Лучший результат — Panasonic: три пуска и 6 с.

Восстановление после полного разряда.

Имитирует ситуацию, вызванную полным разрядом батареи (забыли выключить фары и т. п.). Аккумулятор разряжают до напряжения на клеммах 2,0 В и выдерживают в таком состоянии двое суток, затем вновь заряжают и оценивают резервную емкость. Чем она больше, тем лучше.

Лучший результат — Medalist: 85 мин.

ГДЕ ИЗМЕРЯЛИ И КАК СРАВНИВАЛИ

Все образцы аккумуляторов для экспертизы приобретены редакцией в крупных магазинах розничной торговой сети. Измерения проводили специалисты НИИЦ АТ 3 ЦНИИ Минобороны России. Полученные данные относятся к конкретной выборке батарей и не являются абсолютными критериями их качества.

По результатам замеров, занесенным в протокол, расставили баллы: в каждом виде испытаний брали лучший и худший показатели, присваивая им соответственно 5 баллов и 1 балл. Все остальные участники получали промежуточные баллы согласно тому положению, который они заняли между лидером и аутсайдером. К примеру, если при замере резервной емкости лидер показал результат 84 минуты, а аутсайдер — 68 минут, то участник с результатом 73 минуты получал 2,25 балла. И так по всем пяти видам испытаний. Итоговый балл — среднее арифметическое пяти промежуточных оценок. Вводить весовые коэффициенты, повышающие значимость одного па

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС… — журнал За рулем

Тест аккумуляторов: НЕРОВЕН АМПЕР-ЧАС…

«ЗАЧЕМ ВЫ ВСЕ ЭТО ПРОВЕРЯЕТЕ?»

Такой вопрос часто приходится слышать после выхода в свет очередной аккумуляторной экспертизы… Кому, мол, нужны все эти морозильные камеры, даты выпуска и токи холодной прокрутки? Надо проще: увидел крутой бренд — хватай! И не умничайте со своими ампер-часами.

К счастью, вопросы и советы такого рода исходят, как правило, только от торговцев, недовольных обнародованными результатами. Что ж — это их дело. На нашей стороне и прошедшая зима, быстренько разъяснившая всем истинную суть холодных прокруток и прочих проверок при минус 30°С.

Короче, предлагаем вашему вниманию последние результаты испытаний батарей. Информацию о том, что и где мы проверяли, найдете в «Нашей справке», а тем, кто подзабыл «аккумуляторную» терминологию, советуем заглянуть в «Комментарий эксперта». Освежить в памяти информацию о маркировке батарей и гарантийных обязательствах фирм-производителей, а также о технических особенностях работы аккумуляторов вам помогут наши прежние публикации — их список приводим отдельно. Начнем, пожалуй?

ДЕВИЗ БУФЕТЧИКА?

Аккумулятор должен быть свежим — чем он хуже булгаковской осетрины? С этим в общем-то никто особо и не спорит. Однако продают нам по-прежнему черт знает что — холодной зимой это было особенно обидно. Покупаешь новую батарею, полагая, что та заведомо свежая, а выясняется, что она уже разряжена процентов эдак на 90! И дай-то бог, если она «очухается» и вспомнит молодость — а если нет?

Забегая вперед, отметим, что нам повезло — все батареи «очухались». Но обращаем внимание всех оптимистов в розовых очках: проблема свежести до сих пор не решена! Магазины зачастую не следят за состоянием батарей и не пытаются их подзаряжать! В доказательство приводим таблицу. Левый столбец — это реальное состояние батарей в момент их приобретения, правый — после трех циклов «разряд-заряд». Теоретически эти показатели должны быть очень близкими, причем желательно трехзначными, но — увы…

Из 22 приобретенных аккумуляторов самым свежим оказался — кто бы мог подумать? — «Амур»: 95 минут резервной емкости! А вот на «Пауэра», похоже, кто-то покушался — от полной смерти его отделяли жалкие 12 минут! После подзарядки результаты сильно подровнялись — при этом в лидерах оказался опять-таки «Амур», а также «Титан Арктик» и «Зверь».

РАСКРУТКА И ПРОКРУТКА

Пока эксперты поглощены разрядами и зарядами, сделаем еще один реверанс в сторону недовольных результатами прошлых лет. Мол, кто вам разрешил сравнивать кальциевые батареи с «обыкновенными»? Это то же самое, что «Лексус» равнять с «Волгой»! 

Самое забавное, подобные вопросы задают как раз приверженцы «лексусов» — читай, кальциевых батарей! И чаще всего потому, что ни одна экспертиза еще не выявила подавляющего преимущества одного типа батарей перед другим. Перспективность различных технологий может обсуждаться, но все они имеют равное право на существование (ЗР, 2004, № 8). А потребителю интереснее различать батареи несколько по иным, более «приземленным» признакам. К примеру, их можно разделить на две группы — без доступа к заливным отверстиям («Медалист», «Бош» и «Варта») и с доступом к ним (все остальные).

При прочих равных условиях батареи из первой группы больше подойдут обладателям современных автомобилей с мощной энергетикой и высокой стабильностью бортового напряжения. Такая батарея проживет года три-четыре и обслуживать ее не нужно — разве что при необходимости подзарядить методом постоянного напряжения. А вот батареи из второй группы менее требовательны — как к способу зарядки, так и к состоянию бортсети. Более того, они способны переносить даже глубокие разряды, хотя, понятно, лучше до этого не доводить. И водичку в них подливать можно… Впрочем, самое время перейти от слов к делу.

Током холодной прокрутки батареи испытывали неоднократно, причем в разных условиях. Сначала — заявленным током при минус 18°С: изволь выдать то, что сам же наобещал! Затем — единым током 420 А: так проще сопоставлять таланты разных батарей. А под занавес — все то же, но — при минус 30°С: как при едином токе, так и при заявленном. С формальной точки зрения, такую проверку можно назвать факультативной, но нам она представляется чрезвычайно важной. В конце концов, мало ли что требу

Аккумуляторы TAB и Topla — проверка на надежность. Видео — журнал За рулем

Экспериментаторы предложили довольно необычную методику оценки надежности аккумуляторов Topla и ТАВ. Эти батареи они для начала разрубили топором, а потом…

Как известно, одним из важных аспектов, характеризующих качественные показатели современных автомобильных компонентов, является соответствие техническим требованиям, которые автопроизводители предъявляют к тем или иным комплектующим. Очевидно, что установить такое соответствие можно лишь во время специализированных тестов, которые, как правило, проводятся в лабораторных условиях, с использованием определенного набора аппаратуры и инструментов. При этом значительная доля подобных испытаний строится на условных или имитационных методиках, не всегда отражающих реальные условия эксплуатации автомобиля или его конкретного узла. В этом смысле куда более впечатляющими выглядят испытания автокомпонентов, которые проводятся, что называется, вживую, с использованием обычных подручных средств или инструментов. В частности, именно такой нестандартный подход к тестированию автомобильных батарей Topla и ТАВ озвучил один из российских журналистов во время своего визита на аккумуляторный завод ТАВ (Словения). Суть его идеи была проста: чтобы оценить эффективность некоторых типов батарей, выпускаемых на заводе ТАВ, он предложил сначала разрубить их топором, а затем подключить эти аккумуляторы к машине и попытаться завести ее. К всеобщему восторгу присутствующих, руководство компании восприняло данное предложению с пониманием и дало указание доставить с заводского склада для теста два аккумулятора.

Автомобильный стартерный аккумулятор TAB EcoDry AGM

Автомобильный стартерный аккумулятор TAB EcoDry AGM


Здесь нужно сделать небольшое отступление, чтобы рассказать, о каких именно батареях идет речь. Начнем с того, что словенский завод компании ТАВ производит широкий спектр автомобильных стартерных источников питания, включая батареи популярных торговых марок Topla и ТАВ. В ассортименте каждого из этих брендов есть отдельная линейка необслуживаемых AGM-аккумуляторов: у Topla это серия Тор AGM, у ТАВ — серия EcoDry AGM. Батареи обеих серий — это уникальные по своей конструкции свинцово-кислотные источники питания, предназначенные для использования в «старт/стопных» автомобилях, в том числе оснащенных системой рекуперации энергии торможения.
В батареях AGM имеется встроенный автоматический клапан сброса давления газов, а электролит находится не в жидком, а в адсорбированном состоянии во впитывающем стекловолоконном мате (отсюда, к слову, идет и название технологии Аbsorptive Glass Mat, которая ныне обозначается аббревиатурой AGM). Пластины в банках размещены очень плотно, что существенно повышает механическую и вибрационную стойкость аккумулятора, а заодно исключает осыпание активной массы.

Автомобильный стартерный аккумулятор Topla Тор AGM

Автомобильный стартерный аккумулятор Topla Тор AGM


Благодаря отмеченным выше особенностям аккумуляторы AGM обеспечивают в три с лишним раза большее количество циклов разряда-заряда по сравнению со стандартными батареями, а их пусковая мощность оказывается более чем на 30% выше — за счет более полного использования объема элементов. Еще одно важное свойство батарей AGM — крайне низкая скорость саморазряда. Кроме всего прочего, они безопаснее и экологичнее обычных батарей — в случае опрокидывания или повреждения AGM-аккумулятора (например, во время ДТП) электролит из него уже не вытечет, а сам он будет исправно работать.

Эксперимент по разрубанию AGM-батарей фиксировался на видео

Эксперимент по разрубан

Чьи амперы сильнее? (тест аккумуляторов от журнала «За рулем» 2015)

Чьи амперы сильнее? (тест аккумуляторов от журнала «За рулем» 2015)

09.10.15 | Рубрика: Тесты аккумуляторов. Просмотры: 40 904

Загрузка…

Шесть российских аккумуляторов против шести импортных – чья возьмет? Испытания батарей «европейского типоразмера» 242х175х190 мм проводил Михаил Колодочкин.

Иноземное на Руси в почете. Вывеска типа «Иностранец Василий Федоров» привлекали благосклонное внимание соотечественников еще при Гоголе. И сегодня многие больше доверяют товарам марка которых написана латиницей. Возможно поэтому из шести «россиян» не стесняются кириллицы лишь Зверь и Тюменский Медведь, остальные носят ненашенские названия АКОМ, Titan Euro Silver, Tyumen Battery Premium, SilverStar. Впрочем по имени как и по одежке, только встречают, надо посмотреть участников в деле.

Наша «сборная» далеко не во всех соревнованиях проигрывает соперникам. Российские аккумуляторы выглядят на мировой арене, не так уж и слабо.

Хотя и «сборная мира» выставила звездный состав: Bosch, Delkor, Exide Premium, Mutlu Silver Evolution, Topla, Varta Blue Dynamic.

Победители экспертиз «За Рулем»

2014: Varta, Banner, Bosch
2013: Tyumen Battery Лидер, Mutlu, Royal
2012: Varta, Medalist, Topla
2011: Medalist, Panasonic, Titan
2010: Medalist, Varta, Зверь
2009: Varta, Medalist, А-мега
2008: Bosch, Medalist, Varta
2007: Mutlu, Аком, Medalist
2006: Varta, Medalist, Bosch
2004: Tyumen, Tyumen, Medalist

ЧИСТАЯ ПОБЕДА

Весной батареи увезли в подмосковные Бронницы в лабораторию НИИЦ АТ З ЦНИИ Минобороны России. Протокол, появившийся в конце июля, окатил бальзамом душу автора-патриота. Батарея Tyumen Battery Premium показала максимально возможный результат, выиграв все этапы испытаний. Мало того, и по соотношению цены и качества она оказалась лучшей. Такого успеха не добивалась ни одна батарея за все годы проведения наших аккумуляторных экспертиз.

Приятно, что в середине таблицы с четвертое по шестое, тоже наши: Тюменский Медведь, Зверь и Titan Euro Silver.

Но бочка меда была все же подпорчена: Аком и SilverStar выступили плохо. Это сулило «россиянам» проигрыш в общем зачете, однако «иноземцы» тоже подкачали.

Откровенный провал корейского аккумулятора DELKOR, выступившего хуже всех, привел к тому, что средний балл «россиян» (2,96) оказался выше, чем у «сборной мира» (2,75). (Кстати в последнее время довольно часто стал попадаться компоненты с громкими именами, но сомнительного исполнения). А по соотношению цены и качества победа российских аккумуляторов еще убедительнее: 2,86 против 1,87 балла.

Так, что же долой импорт? Нет, пока не долой.

До полного импортозамещения на рынке аккумуляторов нам далековато: четыре домашних бренда спрос не удовлетворят. Но это никак не умаляет значимости события: лучшие российские батареи честно выдержали все испытания. Прогресс!

12 МЕСТО

Delkor страна не указана
Ориентировочная цена, руб 5892
Заявленная емкость, Ач 60
Заявленный ток, А 525
Измеренная / заявленная масса с электролитом, кг 14,6 / —
Ощущение, что батарею с известным именем на этот раз кто-то сглазил. Соотношение цены и качества самое плохое, средний балл ниже некуда, при -29° С батарея померла. И это при самом скромном заявленном токе. Свинца недоложили?

11 МЕСТО

Silverstar Россия
Ориентировочная цена, руб 3272
Заявленная емкость, Ач 65
Заявленный ток, А 610
Измеренная / заявленная масса с электролитом, кг 15,4 /17,2
Уверенное второе место, но с конца. Общий балл и показатель скверные. При -29° С уже через 11 секунд прекратила работу. Впечатление, конечно же, негативное.

10 МЕСТО

AKOM Россия
Ориентировочная цена, руб 3850
Заявленная емкость, Ач 62
Заявленный ток, А 540
Измеренная / заявленная масса с электролитом, кг 14.7 /не более 16
Это не день АКОМа. Начал аккумулятор неплохо, но при -29° С неожиданно помер. В итоге — «баранка». В соответствующей графе и потеря шансов подняться в таблице повыше.

9 МЕСТО

Varta Blue Dynamic Страна не указана
Ориентировочная цена, руб 4450
Заявленная емкость, Ач 60
Заявленный ток, А 540
Измеренная / заявленная масса с электролитом, кг 15,3 /—
Знаменитая Varta во всех наших экспертизах выступала нестабильно, оказываясь то в лидерах, то в середине таблице. Нынешнее девятое место – конечно же неудача. Испытания батарея выдержала, но результаты откровенно слабые.

8 МЕСТО

Mutlu Silver Evolution Турция
Ориентировочная цена, руб 4250
Заявленная емкость, Ач 63
Заявленный ток, А 550
Измеренная / заявленная масса с электролитом, кг 15,2 /не более 15,6
Mutlu давно считается народным брендом. Недорогой, стабильный, надежный аккумулятор. Но в этот раз и цена слишком высокая, и параметры ниже среднего. Поэтому хвалить не за что: выступление на троечку с минусом.

7 МЕСТО

Bosch Германия
Ориентировочная цена, руб 5500
Заявленная емкость, Ач 63
Заявленный ток, А 610
Измеренная / заявленная масса с электролитом, кг 15,0 /—
Носитель громкого имени не продемонстрировал суперталантов, выдав скромные джоули и секунды. Ничего не провалил, но при этом показатель «цена/качество» лишь девятый. Похвалим, что за третье место в испытаниях с заявленным током.

6 МЕСТО

Titan Euro Silver Россия
Ориентировочная цена, руб 4800
Заявленная емкость, Ач 61
Заявленный ток, А 620
Измеренная / заявленная масса с электролитом, кг 15,7 /не более 16,0
Известный телекомментатор сказал бы, вспоминая биатлон, что батарея вошла в цветочную церемонию. Аккумулятор легко подтвердил солидный заявленный ток (пятое место), но на сильном морозе чуть дрогнул, уступив шестерым участникам. Однако в целом неплохо: какие бренды остались позади!

5 МЕСТО

Зверь Россия
Ориентировочная цена, руб 3550
Заявленная емкость, Ач 60
Заявленный ток, А 600
Измеренная / заявленная масса с электролитом, кг 15,3 /не более 16,4
По соотношению цены и качества- второе место. Третья позиция при проверке единым током. Пятое место по итогам всех испытаний. Общее впечатление очень хорошее.

4 МЕСТО

Тюменский Медведь Россия
Ориентировочная цена, руб 3700
Заявленная емкость, Ач 62
Заявленный ток, А 560
Измеренная / заявленная масса с электролитом, кг 15,35 /14,7
Бронза в номинации «цена / качество». Третий результат при -29°С. Четвертое место в общем зачете. Славный «медвежонок», тюменцы— молодцы. Отдельное спасибо за русское название.

3 МЕСТО

EXIDE PREMIUM страна не указана
Ориентировочная цена, руб 4450
Заявленная емкость, Ач 64
Заявленный ток, А 640
Измеренная / заявленная масса с электролитом, кг 15,8 /—
Третье место! При -29°С батарея уступила место только победителю. В остальных испытаниях была в лидирующей группе И заявленный ток самый большой! Очень хорошо.

2 МЕСТО

TOPLA страна не указана
Ориентировочная цена, руб 5250
Заявленная емкость, Ач 66
Заявленный ток, А 620
Измеренная / заявленная масса с электролитом, кг 15,7 /—
Вице-чемпионом наших соревнований TOPLA не была никогда: предыдущий лучший результат —третье место, занятое несколько лет назад. Почти во всех нынешних испытаниях батарея уверенно была второй, чуть притормозив только при – 29°С. Наши поздравления!

1 МЕСТО

Tyumen Battery Premium Россия
Ориентировочная цена, руб 3000
Заявленная емкость, Ач 64
Заявленный ток, А 590
Измеренная / заявленная масса с электролитом, кг 15,3 /не более 17,2
Абсолютный чемпион во всех номинациях. Отрыв от второго места составил почти балл. При этом цена самая низкая! Впрочем в позапрошлом году было тоже самое. До испытаний мы ставили именно на эту батарею – и не ошиблись.

Как выбрать батарею?

Что важнее? Цена, габариты, бренд, ампер-часы, ток? Главное: надо брать такую батарею, которая гарантированно уместится в отведенной ей нише, будь то моторный отсек, багажник или подпольное пространство. Одновременно определяем полярность: смотрим на старую батарею и соображаем где «плюс», и где «минус» — справа или слева. Будьте внимательны: на подавляющем большинстве автомобилей длины штатных проводов не хватит, чтобы подключить аккумулятор не той полярности.

Выбирая бренд, руководствуйтесь списком наших победителей последних лет, вычеркнув новичков и аутсайдеров. Марка батареи, как правило, определяет ее цену. Заявленные ток и емкость зависят от габаритов. Не слушайте знатоков, которые говорят про нежелательность избыточных амперов или ампер-часов. Можете смело ставить батарею с током 1000А – запас карман не тянет.

Если у вас была установлена батарея AGM, ориентированная на работу системы «старт-стоп», то и менять ее надо только на AGM. Обратная замена допустима, но не целесообразна экономически.

Даже только что купленную батарею надо зарядить. Обратите внимание на таблицу с результатами замеров: в графе «Резервная емкость» в скобках приведены параметры батарей на момент продажи! К сожалению до сих пор под видом новенького аккумулятора нам любят подсовывать «почти новые», в которых в лучшем случае сотрут пыль. Чем меньше циферки в скобках, тем больше батарея провалялась без обслуживания на складе. Поэтому сразу под капот ей нельзя: нужна зарядка.

Основные критерии оценки батарей

Резервная емкость — Показывает, долго ли холодной ночью продержится автомобиль, у которого испортился генератор. Измеряется в минутах. Чем выше результат, тем лучше.
Лучший результат – у батареи Tyumen BAttery Premium: 110 мин. Худший результат показал Delkor: 91 минута.

Приведенная энергия пуска заявленным током. Характеризует энергию батареи в пусковом режиме. Измеряется в килоджоулях. Чем выше результат, тем лучше.
Лучший результат – у батареи Tyumen BAttery Premium: 29,13 кДж. Худший результат показал SilverStar 7,58 кДж

Приведенная энергия пуска единым током. Позволяет сравнить токовые характеристики всех батарей в одинаковых условиях вне зависимости от паспортных данных. Измеряется в килоджоулях. Чем выше результат, тем лучше.
Лучший результат – у батареи Tyumen BAttery Premium: 35.39 кДж. Худший результат показал SilverStar 6.88 кДж.

Приведенная энергия пуска единым током при –29 ºС. Аналогично предыдущим испытаниям, но при температуре: –29 ºС. Измеряется в килоджоулях. Чем выше результат, тем лучше.
Лучший результат – у батареи Tyumen BAttery Premium: 10,44 кДж. Худший результат – полный отказ батарей Аком, SilverStar и Delkor.

Прием заряда при постоянном внешнем напряжении. Показывает способность батареи восстанавливаться после глубокого разряда. Все батареи выдержали испытание с большим запасом, показав примерно равные результаты.

Примечание: Технические измерения проводили специалисты НИИ АТ 3 ЦНИИ Минобороны РФ. Результаты испытаний относятся к конкретным экземплярам батарей.

Методика расстановки по местам

В каждом из испытаний лучшему и худшему результатам присваивали соответственно 5 баллов и 1 балл. Остальные участники получали промежуточные баллы, согласно тому положению, которое они заняли между лидером и аутсайдером. К примеру, если при замере резервной емкости лидер показал результат 110 минут, а аутсайдер – 91 минута, то участник с результатом 103 минуты, получал пропорционально своему результату, 3,53 балла. И так — для всех видов испытаний. Итоговый балл представляет среднее арифметическое четырех промежуточных оценок. Балл за показатель «цена/качество» при подведении итогов не учитывался. Средний балл за выступление зарубежных и российских участников испытаний рассчитали шести соответствующих результатов.

Автор: Михаил Колодочкин, За рулем №10, 2015

Метки:: Bosch, Delkor, EXIDE Premium, Mutlu Silver Evolution, SilverStar, TITAN Euro Silver, Topla, Tyumen Battery Premium, Varta Blue Dynamic, АКОМ, ЗВЕРЬ, НИИ АТ 3 ЦНИИ Минобороны РФ, тест аккумуляторов 2015, Тюменский медведь

Инструкции по тестированию автомобильных аккумуляторов

Согласно последним исследованиям Немецкого автомобильного клуба ADAC, в 2017 году около 40% поломок были вызваны аккумулятором. Причины тому — возросшая электрификация автомобилей. В наши дни к аккумуляторной батарее предъявляются повышенные требования — до 150 потребителей электроэнергии и автоматическая система старт-стоп в современных автомобилях требуют достаточной мощности. Поэтому рекомендуется регулярно проверять аккумулятор в специализированной мастерской, чтобы обнаружить неминуемый отказ аккумулятора до того, как произойдет окончательная поломка.

Правильная проверка состояния аккумулятора специализированными мастерскими

Основные принципы:

Испытание обычной аккумуляторной батареи с жидким электролитом:

Измерительный прибор, который может измерять только степень заряда аккумулятора, подходит для проверки обычного автомобильного аккумулятора. В идеальном случае мультиметром измеряется напряжение холостого хода около 12,8 В. Если напряжение упадет ниже 12,4 В, аккумулятор следует как можно скорее зарядить.Постоянный низкий заряд приводит к повреждению аккумулятора из-за сульфатации.

Поскольку основная нагрузка на обычную стартерную аккумуляторную батарею возникает из-за процесса запуска и после зарядки от генератора нет дальнейшей разрядки, в этом случае решающим является ток холодного запуска. Из-за старения и износа емкость батареи по выдаче высоких токов постепенно уменьшается. Кроме того, чем ниже заряд (определяемый путем измерения напряжения холостого хода), тем ниже возможный ток, который может подаваться во время процесса запуска.

Тестирование старт-стопной батареи:

При тестировании старт-стопной батареи важно не только состояние заряда (также известное как «SOC»), но также состояние здоровья («SOH») батареи.

В то время как SOC может быть просто определено с помощью измерения напряжения, для проверки SOH требуется сложная процедура тестирования, чтобы сделать надежное заявление о состоянии батареи. Помимо прочего, при определении SOH учитываются возможности холодного пуска (CCA), остаточная емкость (Ah) и прием заряда (CA).

Так же, как автомобильные технологии продолжали развиваться на протяжении многих лет, аккумуляторы с новыми технологиями, такими как AGM или EFB, также развивались дальше. Для получения надежных результатов испытаний, особенно в отношении SOH, важно использовать современные испытательные устройства, адаптированные для новых технологий батарей.

Пошаговое тестирование батареи:


(Обратите внимание на информацию от производителя устройства.)

  • Подключите тестер аккумуляторной батареи к клеммам аккумуляторной батареи, чтобы определить состояние заряда и внутреннее сопротивление.В принципе: подключите красный кабель к положительной клемме, а черный кабель к отрицательной клемме. Последовательность подключения и отключения не имеет значения.
    Для подключения испытательного устройства к аккумуляторной батарее, которая находится в багажнике или салоне автомобиля, должны использоваться находящиеся там клеммы аккумуляторной батареи, а не контакты вспомогательного устройства запуска двигателя в моторном отсеке, поскольку сопротивление кабеля, установленного в транспортном средстве. повлияет на измерение.
  • Для подключения испытательного устройства к аккумулятору, который находится в багажнике или салоне автомобиля.Подключайте к клеммам аккумуляторной батареи, а не к контактам вспомогательного устройства запуска двигателя в моторном отсеке, так как сопротивление кабеля, установленного в автомобиле, будет влиять на измерение.
  • Установите тестер аккумулятора на правильный тип аккумулятора: стартерный аккумулятор, гелевый аккумулятор, аккумулятор EFB или AGM. Устройство использует свой алгоритм тестирования для каждого типа батареи, поэтому неправильная настройка приведет к неверному результату измерения. Кроме того, для некоторых тестовых устройств важно знать, проводится ли тест на аккумуляторе, установленном в транспортном средстве, или он находится вне транспортного средства.
  • Введите в устройство заявленный ток холодного пуска аккумулятора, включая используемый метод измерения. Общие стандарты — DIN, EN, IEC, JIS и SAE. Подробную информацию о стандарте тестирования можно найти после сведений о токе холодного пуска на этикетке батареи.
  • Затем тестирующее устройство автоматически выполняет тест и выдает результат.

Правильная интерпретация результатов теста? Как это сделать!

Кстати…

Чтобы получить правильные результаты при измерении проводимости, незадолго до измерения необходимо включить потребитель, например фару.Это снимает любое поверхностное натяжение перед измерением.

Руководство по тестированию батарей (скачать PDF)

.

Аккумуляторы GMDSS: тесты / проверки, которые должен знать моряк

GMDSS Battery test

Аккумуляторы

GMDSS обеспечивают питание оборудования GMDSS в случае отказа основного и аварийного питания судна. Требования к батареям ГМССБ регулируются Правилом 13, Глава 4 СОЛАС.

Согласно СОЛАС, батареи ГМССБ должны обеспечивать питание для работы ГМССБ для

  1. 1 час при наличии питания ГМССБ от аварийных генераторов
  2. 6 часов в случае, если ГМССБ не питается от аварийных генераторов.
  3. Батареи необходимо зарядить до необходимого минимума менее чем за 10 часов.
  4. Емкость батарей необходимо проверять не реже, чем через 12 месяцев.

Поддержание аккумуляторов ГМССБ в отличном состоянии важно для их готовности к чрезвычайным ситуациям. Аккумуляторы GMDSS обычно проводят три типа испытаний / обслуживания.

  1. Ежедневный тест под нагрузкой / без нагрузки
  2. Годовой тест производительности
  3. Общее техническое обслуживание аккумулятора.

1. Ежедневный тест под нагрузкой / без нагрузки

Испытание под нагрузкой / без нагрузки выполняется, чтобы убедиться, что

  1. Оборудование ГМССБ может работать от аккумулятора. Это гарантирует, что все соединения от аккумулятора к оборудованию GMDSS не повреждены.
  2. Батарея может обеспечивать питание во время работы оборудования GMDSS. То есть, когда на аккумулятор ставится нагрузка, он не разряжается слишком быстро.

Для испытания под нагрузкой / без нагрузки необходимо следовать следующей процедуре

1.Сначала отключите подачу переменного тока на станцию ​​GMDSS. Кнопка включения обычно находится под панелью GMDSS или на некоторых кораблях в радиорубке (если она у вас еще есть). Если у вас есть другой источник переменного тока для зарядки аккумулятора, его тоже необходимо отключить. Это связано с тем, что, если аккумулятор находится в непрерывном режиме зарядки, это не покажет никакого падения напряжения, которое мы собираемся обнаружить с помощью теста под нагрузкой / без нагрузки.

Testing of GMDSS Batteries

Однако в большинстве случаев источником питания ГМССБ является питание переменного тока от батарей для оборудования ГМССБ.Автоматическое отключение питания переменного тока гарантирует, что батареи не будут заряжаться непрерывно во время теста. Итак, после того, как оборудование GMDSS будет работать от батарей, запишите напряжение батарей.

2. Нажмите кнопку PTT для передачи на частоте R / T без сигнала бедствия и в режиме ожидания. Запишите напряжение под нагрузкой, пока нажата кнопка PTT.

3. Падение напряжения не должно быть более 1,5 вольт.

2. Проверка емкости

Все батареи имеют срок службы. Емкость аккумулятора может уменьшаться с возрастом.Должен быть способ измерить емкость. И с тестом емкости мы делаем именно это.

Мы можем понять испытание емкости при сравнении с резервуаром для воды. Мы не знаем, сколько воды он может вместить. Единственный способ измерить его емкость — заполнить резервуар для воды до отказа и затем измерить его путем слива. Измерение может производиться расходомером или меньшими мерными баками / емкостями.

С помощью теста емкости мы измеряем емкость аккумулятора тем же методом. Заряжаем аккумулятор до полного заряда, а затем измеряем его разряд.Чтобы разрядить аккумулятор, мы прикладываем известную нагрузку, чтобы измерить его емкость. Емкость аккумулятора измеряется в ампер-часах (Ач). Таким образом, 200 Ач означает, что батарея может выдавать ток 200 ампер в течение одного часа или 20 ампер в течение 10 часов и так далее.

Прежде чем мы продолжим, давайте согласимся по этим двум пунктам

  1. Напряжение не является мерой емкости аккумулятора.
  2. Аккумулятор заряжен на 100% (полностью заряжен) не означает, что он будет или может обеспечить номинальную емкость.

Глядя на первое утверждение, если напряжение не является мерой емкости, что такое? Как мы уже обсуждали, мера емкости батареи — это «сколько тока она может выдавать за сколько часов». Это то, что мы стремимся измерить с помощью теста емкости.

Второе утверждение будет легче понять на примере ноутбука. Новый компьютер со 100% аккумулятором может проработать 8 часов. Через несколько лет 100% заряда одной и той же батареи хватит на 4-5 часов.Это связано со старением аккумулятора. С возрастом аккумулятор теряет место для хранения.

Другая аналогия для понимания второго утверждения — это тот же пример с резервуаром для воды. Если емкость бака для воды составляет 2000 литров и если он заполнен на 100%, означает ли это, что в нем содержится 2000 литров жидкости. Мы не можем быть уверены в этом, так как знаем, что находится на дне резервуара. Внизу может быть количество камней. Эта цифра может лучше объяснить, что мы здесь имеем в виду

GMDSS Battery analogy

Как избежать глубокого разряда

Существует еще одно требование СОЛАС о глубокой разрядке аккумулятора при выполнении теста емкости.Проще говоря, глубокая разрядка означает наименьшее напряжение, до которого может быть доведена батарея. Если разрядить аккумулятор ниже этого напряжения, аккумулятор может потерять емкость до уровня, при котором его нельзя будет использовать снова. Для никелевых батарей это напряжение составляет 1,0 В на элемент. Таким образом, для аккумуляторной батареи 24 В (1,2 В x 20 элементов) напряжение глубокого разряда будет составлять 20 В. Во время проверки емкости нельзя допускать, чтобы напряжение батареи опускалось ниже 20 В или 1 В на элемент.

Теперь мы все должны знать основы физики

Мощность = Напряжение x Ток

Аккумулятор GMDSS обычно находится в диапазоне 200 Ач, который требуется для подачи 24 В.

GMDSS_Battery

Нам нужно проверить, осталось ли в нем еще 200 Ач. Для этого нам нужно снять батареи с зарядки и имеющуюся нагрузку (подключения к станции ГМССБ) и присоединить к ней какую-то известную нагрузку. Обычно к клеммам аккумуляторов крепится установка, состоящая из ряда последовательно соединенных лампочек мощностью 100 Вт. Скажем, если к аккумулятору подключено 6 лампочек (600 Вт), он будет потреблять 25А тока из аккумуляторной батареи. Это потому, что

600 Вт / 24 В = 25 А

После подключения нагрузки к блоку батарей нам нужно измерить напряжение и ток на каждом выводе блока батарей.Делать это нужно как минимум каждый час. Это будет продолжаться, и мы остановим тест, только если

1) Вышел из строя один элемент батареи. То есть падение напряжения в одном элементе батареи отличается от других. В этом случае нам нужно изолировать эту неисправную ячейку, а затем продолжить тест.

2) Напряжение достигло напряжения глубокого разряда. СОЛАС требует, чтобы при проведении испытания емкости не допускалась глубокая разрядка аккумулятора. Мы уже обсуждали, что такое глубокий разряд.Во время теста нам нужно измерить напряжение каждой ячейки. Напряжение не должно опускаться ниже 1 В в любой ячейке или 20 В для аккумуляторной батареи.

3) Тест длился достаточно времени, чтобы показать, что аккумулятор имеет 100% номинальной емкости. Допустим, с начала теста прошло 8 часов. И в течение 8 часов текущая мера была 25А. Таким образом, аккумулятор уже выдал 200 Ач (25 А x 8 часов). Это показывает, что емкость аккумулятора по-прежнему составляет 100%. В этом случае на этом тест закончится.

Если мы остановим тест из-за 3-го пункта, батарея в порядке.Если мы остановим тест, потому что дошли до напряжения глубокого разряда. Нам нужно измерить, сколько ампер-часов батарея доставляет на данный момент. Если она составляет менее 80% от номинальной мощности, при испытании емкости будет f

.

Как TechRadar рассматривает, тестирует и оценивает ноутбуки и настольные компьютеры

Обновление: После капитального ремонта этой страницы с информацией о серии новых и обновленных тестов мы обновили это пространство с помощью нашей новой, более последовательной методологии ранжирования продуктов для наших многочисленных руководств по покупке вычислительной продукции.

TechRadar считает, что оценка продуктов основана на их ценностном предложении. Таким образом, мы сравниваем вычислительные устройства, включая ноутбуки, трансформируемые и настольные компьютеры всех размеров, с их собственной ценой и другими вариантами, доступными на рынке.В основе нашего процесса проверки также лежат строгие тесты для определения качества, производительности и времени автономной работы каждой машины.

Качество сборки

Мы начинаем с изучения дизайна и качества сборки ноутбука, чтобы увидеть, насколько прочным он ощущается на ощупь и выполняет ли роль, для которой он был разработан.

Общее качество сборки очень важно, поэтому мы делаем все возможное, чтобы проверить общую прочность и долговечность каждой системы. Мы также оцениваем функциональность всех портов, переключателей и защелок.Оценивается качество экрана с проверкой яркости, ровности тона, а также выявления битых пикселей.

Заключительная часть наших начальных испытаний касается веса машины и ее относительной портативности. Затем мы оцениваем общее удобство использования устройства, включая качество клавиатуры, тачпада и общего пользовательского интерфейса.

Обновление и оптимизация

Прежде чем мы начнем тестирование каждого ноутбука, обновив систему с помощью последних исправлений, обновлений прошивки и драйверов.Ни одно устройство не остается замороженным во времени, и хотя это означает, что контрольные цифры являются постоянно меняющейся — и часто растущей — целью, это часть нашего технического прогресса.

Чтобы каждая машина могла не сомневаться, мы также включаем «режим высокой производительности» перед тестированием. Это гарантирует, что встроенная графика, а также любые другие компоненты внутри ноутбука работают с максимальной производительностью. Точно так же мы переключаем ноутбуки в «сбалансированный режим» в параметрах питания перед тестами батареи, чтобы убедиться, что они не разряжаются раньше времени в настройках, не предназначенных для использования от батареи.

Объяснение тестов ноутбуков и настольных ПК

Поскольку каждое устройство тестируется с использованием одного и того же набора тестов, его производительность можно легко сравнить с конкурирующими продуктами. Каждый обзор сопровождается результатами тестирования этой машины, а также сравнениями с ее ближайшими конкурентами.

Перед тем, как приступить к практической части нашего тестирования, ноутбук будет прогонять серию тестов для проверки общей производительности. Каждая машина настроена на одинаковый высокий уровень производительности для всех тестов, за исключением срока службы батареи.Таким образом, мы можем судить, насколько эффективно он будет работать с максимальным потенциалом.

Мы используем ряд синтетических тестов для измерения компонентов ноутбука. Первый, PCMark 10 Battery , , проверяет автономность устройства. Затем мы проводим анекдотический тест батареи, который дополнительно моделирует использование в реальной жизни: воспроизведение видео. (Оба из них подробно описаны в разделах, следующих за этим.)

PCMark 10 performance также проводится при самых высоких настройках производительности, тестируя его ЦП и способность выполнять многозадачность, а также отображать сложные файлы и графические элементы.Между тем, 3DMark специально разработан для проверки мощности графического процессора (ов) ноутбука с помощью различных тестов 3D-моделирования и игровой физики. В частности, мы запускаем тесты Night Raid (нацелены на игровые ноутбуки и устройства с низким энергопотреблением), Time Spy (с поддержкой DirectX 12) и Fire Strike (продвигая high-end) 3DMark для каждой игры. устройство.

Затем мы оцениваем многоядерную производительность ЦП с помощью Cinebench R20, который измеряет различные возможности гиперпоточности. Geekbench 5 также используется для измерения многоядерной и одноядерной пропускной способности ЦП.

Наконец, если мы изучаем игровой ноутбук или настольный компьютер, мы используем инструменты тестирования, которые можно найти в Metro Exodus и Total War: Three Kingdoms для ПК, чтобы действительно облагать налогом эти выделенные графические чипы. Оба этих теста запускаются с максимальными и минимальными настройками при разрешении 1080p, чтобы дать представление о том, где границы мощности устройства находятся при наиболее распространенном количестве пикселей.

Каждый из этих тестов производительности запускается как минимум дважды, чтобы гарантировать точный результат. Если два результата теста различаются более чем на 100 баллов, мы запускаем тест три раза и записываем среднее значение.

Объяснение времени автономной работы PCMark 10

Это программное обеспечение проверяет производительность мобильных устройств и время автономной работы, моделируя популярные общие задачи, такие как видеочат, просмотр веб-страниц и создание документов, когда система отключена от сети.

Во-первых, для всех портативных компьютеров в параметрах питания, если это возможно, установлено значение «Сбалансированное».Мы также настроили некоторые расширенные настройки, в том числе запретили экрану и жестким дискам спать, мы установили критический уровень заряда батареи на 5%. Самое главное, этот тест проводится с яркостью экрана и громкостью системы, установленными на 50%, без активных радиомодулей, кроме Wi-Fi. Любое дополнительное освещение также отключено.

При полностью заряженном аккумуляторе ноутбука отключаем основное питание. Затем PCMark 8 имитирует повседневное использование, пока батарея не разрядится почти полностью. После этого PCMark 8 дает оценку общей емкости аккумулятора в часах и минутах в зависимости от того, как быстро разряжалась энергия во время теста.Вот как мы пришли к интерпретации оценок на основе прошлых данных:

  • 4 часа: Это либо не очень энергоэффективная машина, либо не рассчитана на выносливость.
  • 7 часов: Как правило, ультрабуки приходят в последнее время, как и ноутбуки с высоким разрешением.
  • 10+ часов: Только ноутбуки с самым долгим сроком службы могут достичь такого или более длительного срока службы.

Объяснение анекдотического времени автономной работы

Помимо использования PCMark 10 для синтетического измерения времени автономной работы, мы также тестируем, как долго ноутбуки могут продержаться в течение обычного дня использования, с помощью общей задачи: воспроизведения видео.В этом реальном тесте мы запускаем видео 1080p в непрерывном цикле через VLC Player и измеряем время до полного разряда батареи в часах и минутах.

Мы запускаем ноутбук с полной зарядки до тех пор, пока машина не отключится после того, как батарея полностью разрядится.

Этот тест также проводится с яркостью экрана и системной громкостью, установленными на 50%, без активных радиомодулей, кроме Wi-Fi. Любое дополнительное освещение также отключено, а для параметра мощности установлено значение «Сбалансированный», если это возможно.

Как TechRadar ранжирует свои руководства по покупке компьютеров

То, как TechRadar ранжирует продукты в своих руководствах по покупке продуктов для компьютеров, во многом зависит от оценок, полученных каждым продуктом. Это помогает поддерживать согласованность наших рекомендаций, но есть еще несколько деталей:

  • Ни один продукт, получивший в обзоре менее 3,5 звезд, не может быть включен в руководство по покупке.
  • Рейтинги определяются как по баллам, так и по любым наградам, которые продукты могли получить дополнительно, в порядке убывания.
  • Любые дополнительные награды автоматически прерывают ничью по следующей иерархии: «Лучший в своем классе», «Выбор редакции», «Рекомендовано» и «Отличное качество».
  • Ничья как по количеству очков, так и по наградам разрешается на основании редакционного суждения, основанного в первую очередь на стоимости.
  • Любые продукты, которые еще не были рассмотрены в руководстве по покупке, автоматически получают самый низкий рейтинг до тех пор, пока они не получат полный обзор, и соответственно оцениваются.
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top