Тесты дисков литых дисков: Не битьем, так катаньем! — Авторевю

Какие диски лучше: исследование Роскачество

Роскачество провело исследование 29 популярных колесных дисков на рынке

Роскачество провело новое тестирование алюминиевых легкосплавных автомобильных дисков. Причиной проведения повторного исследования стала назревшая системная проблема в отрасли:

В конце 2017 – начале 2018 годов Роскачество по поручению Государственной комиссии по противодействию незаконному обороту продукции провело исследование литых алюминиевых колесных дисков, отметив небезопасными порядка 26% испытанных запчастей.

 

Смотрите также

 

По факту проведенных проверок правительство приняло ряд мер, которые были направлены на исправление ситуации на рынке. В частности, Росаккредитацией была приостановлена деятельность органов по сертификации, выдавших документы на низкокачественные и небезопасные колеса, а Росстандарт обязал поставщиков провести отзыв фальсифицированных товаров.

 

Смотрите также

 

Прошло полтора года.

Улучшилась ли ситуация на рынке? Можно ли, не опасаясь наткнуться на несертифицированные колесные диски, брать колеса для своей машины – важный элемент безопасности и стиля? Роскачество решило это выяснить, испытав на удар продукцию 29 торговых марок. Вот какие результаты получились в этом году:

 

«По итогам исследования можно резюмировать, что количество некачественной продукции снизилось, а большинство небезопасных дисков, как и в прошлом году, оказалось китайского происхождения. Все диски китайского производства, которые сегодня представлены на рынке, были завезены еще до введения в 2019 году заградительной пошлины», – рассказал о сегодняшней ситуации на рынке министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

 

Из колесных дисков 29 торговых марок, вошедших в новое исследование Роскачества, 6 были произведены в России, 14 – в Китае, 4 – в Италии и 2 – в Казахстане.

 

* Повторно протестировали пять товаров из шести, проваливших аналогичное исследование 2017-2018 годов. В частности, пишет Роскачество rskrf.ru, в список вошли: Proma (Россия), Megalum (Россия), X-Race (КНР), Alcasta (КНР) и Replay (КНР).

 

Диски не проходили тестирования, если:

Появлялась малейшая видимая трещина в зоне диска колеса в сборе;
Центральный элемент отделяется от обода;
Полная потеря внутреннего давления в течение одной минуты

 

По итогу практических исследований отмечается, что 19 из 29 дисков успешно справились с тестированием, в том числе и некоторые из колес, проходивших испытания повторно, в частности, отечественная продукция обеих торговых марок (Proma и Megalum) и китайские диски Replay.

Как видно по результатам тестирования, отечественные производители и ряд зарубежных компаний из Европы, Тайваня и Казахстана прошли испытания на отлично. А вот китайская продукция вновь подкачала.

Аутсайдерами в 2019 году стали диски:

X-Race, Alcasta, NZ, Nitro (N20), Legeartis, YST, Sakura Wheels, LS, Race Ready и даже один итальянский бренд MAK.

 

Таким образом, теперь мы можем увидеть некондиционный товар и принять меры. В частности, сохранив список, не покупать его.

 

Для более детального изучения товара «необходимо, в первую очередь, внимательно изучить сертификат и проверить его по номеру в Едином реестре сертификатов соответствия на сайте Росаккредитации. Кроме того, стоит проверить сам орган, выдавший документы на товар. Это можно сделать на том же

сайте в Реестре аккредитованных лиц на вкладке «Органы по сертификации, испытательные лаборатории (центры), органы инспекции, провайдеры МСИ», – говорится на сайте Роскачества.

Шесть колесных дисков, которых стоит опасаться, как огня

Названы шесть моделей легкосплавных дисков, которые категорически нельзя покупать

«Некачественные диски заполонили российский авторынок», наверное, так можно было бы озаглавить эту новость, основывающуюся на исследовании некоммерческой организации «Российская система качества». Однако такая постановка вопроса была бы далека от истины. Да, на рынке есть определенное количество некачественных колесных дисков, но их процент не велик. Впрочем, покупателям важно знать, какие диски и почему категорически не стоит покупать, ввиду того, что это ненадежный и опасный товар. Опасный потому, что лопнувший на скорости диск может привести к дорожно-транспортному происшествию с непредсказуемыми последствиями.

 

Роскачество провело проверку 23 колесных легкосплавных дисков. Из двадцатки, проф непригодными оказались 6 колес разных фирм- производителей. Они подлежат отзыву из продажи.

 

Стоит отметить, что компания оказалась вполне разношерстной. Это продукция таких известных отечественному покупателю дисков как Yamato, Kia, Alcasta, X-Race, Rial, Proma, Techline и ряда других. В тексте исследования отмечается, что колеса были произведены в России, Германии, Италии, Китае и Тайване.

 

Если к товару из Германии, Италии и Тайваня претензий не было: 11 из них были признаны безопасными, с надлежащим заявленному качеством, а шесть марок даже превысили порог оценки в «пять баллов», то некоторые диски двух отечественных марок и определенные модели четырх китайских, вызвали у экспертов много вопросов.

 

Проведенные испытания автомобильных колёсных дисков касались по большей части их безопасности. В ходе проведения тестов имитировалась повседневная эксплуатация автомобиля – испытание на удар, испытание при качении и изгиб при кручении.

 

Смотрите также: Как очистить литые диски

 

Не пройди тестируемый диск хотя бы одного теста – ему автоматически засчитывался неуд. Поскольку разрушившееся колесо представляет реальную угрозу и не может быть допущено к эксплуатации. Вот список моделей дисков не выдержавших испытание нагрузок при наезде на препятствие:

 

Марка «МЕГАЛЮМ»

Данные о диске: Мегалюм

 

Марка 4GO

Данные о диске: 4GO

 

Марка Alcasta

Данные о диске: Alcasta

 

Марка PROMA

Данные о диске: PROMA

 

Марка Replay (не прошел испытания диск Replay GN58 6,5×16 PCD5x105 ET39 56,6*)

 

*Отметим, что продукция компании «Replay» не выдержала тестирование в лице лишь одной модели колесных дисков, в которой выявлен технологический дефект при испытаниях одного колесного диска, имеющего маркировку Replay GN58 6,5×16  PCD5x105 ET39 56,6. То есть отзыву подлежит не вся продукция торговой марки, а только лишь одна модель дисков, в которой выявлен дефект.

 

Таким образом, торговая марка «Replay» информирует покупателей, что «отзыву подлежит одна модель колесного диска Replay GN58 6,5×16  PCD5x105 ET39 56,6, которая уже снята с продажи и программа отзыва этих колес, купленных в период с сентября 2017г. по декабрь 2017г. уже направлена в дилерские центры торгующие колесами указанной торговой марки»

.

 

Марка X-Race

Данные о диске: X-Race

 

 

На сайте «Роскачество» также подчеркнуто еще одно важное свойство некоторой, не прошедшей испытаний на прочность продукции, она в ходе исследования не соответствовала опережающему стандарту Роскачества по относительному удлинению. То есть металл, в данном случае сплав алюминия, был слишком пластичный, возможно недостаточно термически обработан или он был произведен с технологическими нарушениями.

При этом недостатке в ходе процесса эксплуатации диски могут деформироваться, что является «лишним подтверждением плохого качества данной продукции», отмечается на сайте roskachestvo.gov.ru.

 

Предсказываем, что многие отметят про себя: Ну вот, опять наши сделали халтуру! Российский же производитель вновь показал себя не с лучшей стороны. Среди моделей дисков с неудовлетворительным качеством, есть и те модели, что произведены в РФ.

 

Оставить панику! На самом деле не все так плохо, как кажется на первый взгляд. Отечественные производители выступили вполне неплохо. Среди 11 качественных и безопасных дисков признана одна отечественная модель: K&K.

 

Среди особо отличившихся, с хорошей стороны, была признана еще одна торговая марка российского производства: Диски Techline и VERITAS-16 показали себя с наилучшей стороны.

 

Помимо прочего, в топ лучших вошли четыре китайские модели: YST, BANTAJ, N20 и NZ.

 

11 просто качественных моделей дисков торговых марок: LS (Китай), K&K (Россия), MAK (Италия), Alutec (Германия),

Rial (Германия), YOKATTA (Германия), RW (Тайвань), YAMATO, KIA (Китай), Cross Street (Китай) и FR. Поэтому, если вы встретите в магазинах эту продукцию – можно брать смело. Проверенно!

 

Интересно как проверяли? И эта информация есть на официальном сайте roskachestvo.gov.ru. За подробностями – переходите по ссылке.

 

«СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ СИСТЕМЫ КАЧЕСТВА
Стандарт Российской системы качества для колёс из алюминиевых сплавов устанавливает повышеные требования к физическим свойствам металла из которого изготавливаются диски: пределу текучести, относительному удлинению и твердости по Бринеллю. Эти испытания нужны, чтобы спрогнозировать, насколько сплавы, из которых изготовлены колесные диски, склонны к деформации в процессе эксплуатации. Кроме того, оценивалась устойчивость к коррозии.»

 

Диски били (проводились испытания на удар). Отсеивались колеса у которых появлялись следующие физические недостатки: даже небольшая трещина в зоне диска колеса в сборе; центральный элемент отделяется от обода, полная потеря внутреннего давления покрышки в течение одной минуты.

 

Диски катали. При испытании качением симулируется нагрузка на автомобиль при прохождении определённого расстояния (порядка 1800 километров) при скорости до 80 км/ч. Цель та же – ноль трещин или изломов металла.

 

Изгибали. Испытание на изгиб при кручении симулирует максимальную нагрузку в повороте автомобиля и должно выдержать определенное количество циклов (1 800 000). Результат испытания можно назвать позитивным, если полный цикл вращений не привел к излому или малейшим трещинам материала колесного диска.

 

Смотрите также: Porsche научилась плести колесные диски, вот как это происходит

 

Итог проведенной проверки для покупателей: По данным Роскачества, товары торговых марок с нарушениями безопасности были сняты с продажи в некоторых магазинах. Одна партия дисков с нарушениями отозвана с рынка, а один производитель изменил производственную цепочку ради повышения качества продукции.

топ 7 по прочности, красоте и стоимости

Большая часть автовладельцев рано или поздно приходит к тому, чтобы установить на свой автомобиль литые диски. Но вместе с этим желанием появляется и вопрос — как выбрать лучшие литые диски?

Предложений в магазинах масса, на любой вкус и кошелёк, а менеджеры с удовольствием распишут преимущества каждой модели. Не мудрено и запутаться.

Из этой статьи вы узнаете:

Сайт «Первый по шинам» составил рейтинг Топ 10  литых дисков по прочности красоте и стоимости.

Бренды, страны, качество и позиционирование

Литых дисков различных брендов на прилавках магазинов в России не просто много, а очень много. Любят российские автомобилисты выглядеть красиво.

Среди них есть общепризнанные европейские бренды с большой историей, немало российских производителей, а так же великое множество азиатских компаний. Так, например:

Alutec – Один из самых известных и любимых в России немецких производителей литых дисков, выпускает очень качественную и дорогую продукцию.

Dotz – Очень качественные немецкие диски с большим ассортиментом и относительно невысокой стоимостью.

Borbet – Очень известный бренд с большой историей, выпускает очень красивую и качественную продукцию.

Aez – Так же отличные высококачественные немецкие диски, выпускающиеся с применением самых последних технологических достижений.

Dezent – Немецкий бренд, выпускающий очень качественные диски, покрывающий их специально разработанными покрытиями, стойкими к внешним воздействиям.

OZ Racing – Горячо любимая российскими автовладельцами итальянская компания, выпускающая очень красивые и прочные диски.

МАК – Так же любимый в России итальянский бренд, выпускающий красивые и надёжные диски.

K&K – Российский производитель, выпускающий достаточно качественные диски, отличающиеся умеренной стоимостью.

СКАД – Главный конкурент компании K&K, так же выпускающий качественные диски за вменяемые деньги.

TechLine – Российский производитель дисков с большим ассортиментом предлагающий свою продукцию за относительно невысокую цену.

Replica (Replay) – самый известный производитель дисков, выпускающий точные копии заводских моделей практически на любой автомобиль. Качество бывает разным, в зависимости от завода.

Kosei – японский производитель, специализирующийся на производстве запчастей для авиации, выпускает качественные диски за вменяемые деньги.

Iwheels – известный в России бренд, производство находится в Китае, Сингапуре и на Тайване.

LS Wheels – так же любимый в России бренд, производство находится на Тайване.

Alcasta – Китайские диски, достаточно популярны в России благодаря низкой стоимости

LegeArtis – так же китайские диски с большим ассортиментом по низким ценам

CrossStreet – Ещё один представитель Китая, предлагающий свою продукцию недорого

Прочность дисков

Известное автомобильное издание Авторевю в 2015 году проводило тест литых дисков 12 различных брендов, популярных в России.

Согласно результатам этого теста некоторые модели литых дисков не смогли пройти этот тест по прочности, но зато другие прошли его с запасом. Результаты выглядят следующим образом:

• Alutec (тест пройден)
• Borbet (тест пройден)
• Mak (тест пройден)
• СКАД (тест пройден)
• K&K (тест пройден)
• Replica (Replay) (тест пройден)
• TechLine (тест не пройден)
• Lijitsu (тест не пройден)
• CrossStreet (тест не пройден)
• LegeArtis (тест не пройден)
• Alcasta (тест не пройден)

Общие наблюдения к тесту: все европейские бренды, имеющие большую историю и достаточно высокий ценник — проходят тест на прочность с запасом. Российские бренды – не все, но тоже проходят. Китайские и тайваньские бренды – проходят редко.

То есть, что касается прочности: диски европейских брендов вне конкуренции, российские так же рекомендуются к применению, но с оговорками. Китайские же лучше не брать вовсе, или пристально изучать.

Японские диски, к сожалению, в тест Авторевю не попали, поэтому однозначного ответа по поводу их прочности дать нельзя. Хотя отзывы по японским литым дискам, зачастую, самые положительные.

По поводу красоты можно сказать, что этот параметр довольно субъективный, поэтому в нашем рейтинге мы заменим его популярностью у покупателей и будем применять его, только если найдутся диски, абсолютно одинаковые по прочности и стоимости.

Для корректного сравнения по стоимости – выберем диски одного размера, к примеру, диаметром 15” с пятью крепёжными отверстиями по 114.3 окружности.

Топ 7 литых дисков

Таким образом, топ 7 лучших литых дисков будет выглядеть следующим образом:

1. Dezent (Германия, примерно от 2600р)
2. Mak (Италия, примерно от 3000р)
3. Alutec (Германия, примерно от 4200р)
4. Dotz (Германия, примерно от 4300р)
5. K&K (Россия, примерно от 2500р)
6. СКАД (Россия, примерно от 2800р)
7. Replica (примерно от 3000р) (вне общего рейтинга)

Стоит сказать, что немецкие диски Dezent дешевле 3000 р ещё придётся поискать, но в целом их стоимость ниже, чем аналогичных дисков из Германии и Италии. Что касается дисков Replica, то они идут вне общего рейтинга потому, что это единственная фирма, выпускающая модели дисков – копий тех, на которых машина сошла с конвейера. Поэтому модели Replica всегда выбираются по модели, а не по стоимости.

Литые или штампованные

Иногда при выборе дисков у автовладельца возникает вопрос – а что лучше, литые диски или штампованные? Смысл покупать литые, если штампованные не хуже.

Любой менеджер магазина дисков в ответ на этот вопрос сразу же приведёт с десяток аргументов в пользу литых дисков. Среди них будут и красивый внешний вид, и меньший вес, и коррозионная стойкость, и даже экономия топлива.

Однако, самой главной причиной, по которой большинство автовладельцев ставят себе литые диски, является красивый внешний вид. На литых дисках автомобиль смотрится гораздо более выигрышно, чем на штампованных.

В то же время штампованные диски имеют свои преимущества перед литыми. Кроме низкой стоимости они ещё гораздо более прочные и ремонтопригодные. То есть — отлично подходят для езды по плохим и очень плохим дорогам, которых в России немало. Литые диски могут выдержать гораздо меньшие нагрузки и совсем не подлежат ремонту.

В то же время зимой литые диски могут дать фору штампованным благодаря лучшему качеству покраски, что снижает вероятность коррозии.

То есть – для автомобиля, большую часть жизни ездящего по городу лучше подойдут литые диски, а для автомобиля, ездящего в пригородах с плохими дорогами лучше подойдут штампованные диски.

Про подделки

Разумеется, на любой популярный товар всегда найдутся подделки, и литые диски не исключение. Чтобы не попасть на подделку лучше следовать нескольким простым правилам:

Во-первых, оригинальные диски нужно покупать в магазинах производителя. Если таких нет – нужно найти товарные сети, которые являются официальными дилерами. Если и таких нет – стоит поискать их в интернете с доставкой.

Во-вторых, внешний вид литых дисков не должен вызывать никаких подозрений, равно как и их упаковка. На подделках нередко можно заметить следы полукустарного производства, не говоря уже об их упаковках.

В-третьих, на самом диске обязательно должна быть оригинальная маркировка, выбитое название бренда или штрих-код. Сегодня у многих производителей оригинальность товара можно проверить по маркировке или штрих-коду на официальном сайте.

балансировка и краш тест легкосплавных дисков на авто из Японии

Практически каждый опытный водитель, сменивший на своём веку не одного «железного коня», не раз задумывался о приобретении новых колёсных дисков. Подобные решения могут быть вынужденными, когда родные колёса перестают удовлетворять эксплуатационным качествам из-за их физического износа, а также после ДТП.

Но в отдельных случаях желание обзавестись новыми колёсами приходит из-за чисто эстетических соображений, когда поцарапанные либо старые штампованные изделия не обеспечивают должный визуальный эффект от автомобиля. Именно тогда его владелец хочет заменить их на литые диски.

Что такое литые диски

Легкосплавные диски – это колёса, произведённые методом литья в заранее подготовленной форме. В большинстве случаев при их изготовлении используются не сырьевая сталь, а различные более лёгкие материалы – алюминий, титан, магний и некоторые другие более благородные металлы, нежели просто смесь железа и углерода. После того как отлитое колесо извлекается из формы, оно подвергается ещё ряду процедур – шлифовке, полировке, закаливанию и прочим операциям, пока оно не станет пригодным для реализации. Литые изделия имеют ряд преимуществ перед штампованными аналогами, в частности:

Магазин литых дисков

• Прежде всего, они значительно (до 20 %…30 %) легче, чем стальные, за счёт низкой плотности металла. Это означает, что легкосплавные диски оказывают меньшее воздействие на ступицы и амортизаторы, повышают динамические параметры транспортного средства, а также в значительной степени влияют на расход топлива.
• Ввиду повышенной прочности самого сплава, в отличие от штамповки, литьё не требует панцирного заполнения решётки с перфорацией, и колесо может быть выполнено в стильном виде с редкими спицами. Это способствует лучшей вентиляции тормозных дисков и спасает их от перегрева во время долгой езды.
• Одно их главных качеств легкосплавных изделий – это из сопротивляемость окислению и, соответственно, образованию коррозии. Так, штампованные диски даже при незначительном повреждении слоя лакокрасочного покрытия практически сразу начинают ржаветь, чего не скажешь о литых колёсах.
• Легкосплавные колесные диски имеют более презентабельный внешний вид и широкое разнообразие вариантов дизайна, что придётся по вкусу даже самому взыскательному автолюбителю.

Важно!

Помимо достоинств данные изделия обладают и рядом недостатков – значительно большая стоимость каждого диска из-за высокой цены на сырьевые металлы. Плохая сопротивляемость деформациям, приводящая к образованию микротрещин, и повышенная хрупкость колеса под ударными воздействиями. Сложность в подборе идентичных изделий при необходимости замены из-за большого ассортимента, предлагаемого на рынке.

Литые диски Enzo

В изготовлении литья преуспели производители из США, предлагающие эксклюзивные колёса не только на малолитражные городские авто, но и на большие внедорожники. Для американцев не редкость видеть на прилавках автомагазинов хромированные, шлифованные или ярко раскрашенные литые диски в радиальности R21-R24. Лучшие бренды, которые их предлагают – это Vossen, Black Rock, Motion Wheels, ADV1, Project, MRR Design и некоторые другие марки.

Наиболее часто встречающиеся операции с дисками в СТО

На заметку.

Как и любые детали в автомобиле, диски колесные литые нуждаются в обслуживании, так как простая их эксплуатации со временем может привести к деформациям, биению руля во время быстрой езды и многим другим некомфортным ситуациям, вплоть до выхода подвески из строя.

Кроме того, диск по каким-то причинам может не подойти на ступицу, а из-за больших ударных воздействий он подвергается образованию микротрещин в структуре материала. На любом СТО, где мастера занимаются ремонтом и обслуживанием литых колёсных дисков, автолюбителю будут предложены следующие виды работ:

• Балансировка колеса, которая заключается в том, что мастер при помощи специальных свинцовых грузов пытается исправить заводские или дорожные дефекты диска, а именно неравномерное распределения масс. Вся работа состоит из тестирования изделия на специальном стенде, в ходе которого выявляется величина перекоса масс и место, где находится дефект. После диагностики идёт процесс уравновешивания.

Процедура завершается итоговым тестированием на том же стенде при нулевых результатах вибрационных показателей.

• Разварка – это искусственное увеличение ширины изделия для установки более широкой резины при старом радиусе. Причин у данной процедуры несколько – начиная от экономии средств на приобретение широких колёс до отсутствия искомой величины на рынке. Весь процесс для литых дисков выполняется при помощи аргонной сварки, которая предлагается даже на многих шиномонтажах.

Литые диски Enkei

Всего существует два основных типа операции – соединений 2 дисков в один с предварительным раскроем каждого из них в определённых местах. При этом остаётся большой отход, да и сам процесс стоит недёшево, потому что для оснащения всего автомобиля потребуются 8 одинаковых колёс.

Второй, более приемлемый способ – это наварка дополнительной полоски металла, близкого по химическому составу с материалом диска. Подобные полосы берутся, как правило, из старых дисков, которые сдаются в утиль после окончания эксплуатации.

• Пересверловка – это процесс изменения разболтовки изделия для нормальной посадки на ступицу. Таким образом многие водители стараются приобрести именно то изделие, которое им необходимо, либо сэкономить деньги, если показатели нужной им сверловки имеют только дорогостоящие диски.

Весь процесс состоит в том, что существующие отверстия завариваются аргонной сваркой с последующей шлифовкой, а в соответствии с реальным расположением шпилек на ступице колесо подвергается сверлению с требуемыми диаметрами отверстий и их параметром PCD.

Данная процедура в значительной степени ослабляет заводское колесо. Нередко она сопровождается навариванием дополнительного стального кольца на центральную часть диска, и сверление выполняется уже по металлу накладки.

Важно!

Все указанные выше процедуры по разварке и пересверловке являются кустарными работами, ни один официальный дилер не возьмёт на себя ответственность за результат. Все вмешательства в структуру изделия, как правило, в значительной степени ослабляют их и увеличивают риск поломки во время эксплуатации авто.

Литые диски Dotz

Наиболее популярные немецкие и японские производители литых дисков

Наиболее качественные и красивые колёсные диски принадлежат производителям из Германии и Японии. Среди них, в свою очередь, можно составить определённый рейтинг изделий в зависимости от популярности и востребованности марки на рынке и отзывов покупателей, а также на основе тестов литых дисков:

• Одним из лучших в стране восходящего солнца признан бренд Hokuto Racing, производящий дизайнерские спортивные диски с тончайшими спицами на решётке и в самых разнообразных оттенках, вплоть до глянцевого золотистого цвета, или и вовсе зеркальные.

Размерность данных колёс выпускается в соответствии производимыми автомобилями, куда они ставятся – от 15 до 24 радиальности, с шириной 175…365 мм.

• Япония является передовым поставщиком автомобилей на мировой рынок, и большинство брендов красивых колёс принадлежат известным маркам авто, например, Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi и другие. Все эти компании выпускают высококачественные оригинальные изделия, которые ставятся на собственные модели авто, и именно на них распространяется гарантия перечисленных концернов.
• Yokohama – одно из наиболее известных предприятий, расположенных в Японии, которое ещё с далёкого 1974 годы выпускает эксклюзивные колёсные диски для болидов Формулы 1. Также бренд имеет собственное подразделение по изготовлению колёс на серийные автомобили. С 90 годов прошлого века компания решила расширить свой ассортимент, и сегодня на рынке её изделия придутся по душе не только молодым водителям, желающим придать авто спортивный стиль, но и консервативным автолюбителям.

Литые диски BBS

• Японцы производят на многочисленных предприятиях такие известные марки дисков, как 5-zigen, Advan, которым владеет та же Yokohama, Enkei, особенно популярная среди владельцев компактных городских автомобилей, Yamato, Kosei, Rays, Yokatta, Weds, Work и другие бренды. Эти диски отличаются качеством, коррозионной стойкостью, наличием большого размерного ряда и прочими преимуществами.
• Если рассматривать производителей дисков из Германии, то наиболее известным брендом будет Dotz. У продукции этой компании безупречный внешний вид, многообразие моделей, адаптированные под российские автоконцерны показатели сверловки и разболтовки колёс, а также непревзойдённая немецкая надёжность в сочетании с достаточно привлекательной ценой.
• Не менее популярным немецким поставщиком дисков является компания BBS, специализирующаяся на изделиях в ретро-стиле, который придаёт автомобилю уникальность и выделяет его на дорогах. При аккуратной езде диски литьё могут смело прослужить до 10 лет без необходимости их плановой замены.
• Enzo – ещё один производитель из Германии, визитной карточкой которого стали изделия, отлично адаптированные для российского бездорожья. Усиленный обод, мощные спицы на решётке, а также эффектный дизайн заставляет покупателей ставить эти колёса на свои внедорожники и эксплуатировать их в самых сложных дорожных условиях.
• Также немецкие инженеры могут похвастаться такими известными брендами, как AEZ, специализирующийся на производстве колёс с минимальной массой на основе легкосплавных технологий. Alutec, чьи колёса славятся повышенной прочностью, Rial, Dezent, MEFRO, Borbet и т. д.

ENVE Composites DH Wheels Review

TESTED

ENVE
CARBON
WHEELS

BYBRAD WALTON

Вероятно, будет справедливо сказать, что карбоновые обода ENVE являются одними из самых востребованных компонентов, которые могут быть добавлены к велосипеду . Эти хитрые обручи, как и новая пара Air Jordans, мгновенно повышают статус любого райдера до статуса «балерина». Даже гонщики, которые не знакомы с этими колесами, остановятся и спросят: «Это карбоновые диски?» Все это внимание заслужено после того, как было потрачено 2888 долларов США за комплект колес, идентичных тому, что здесь тестировалось, не говоря уже о цене только на обод в 999 долларов.Нельзя отрицать это — это чертовски большие деньги, особенно с учетом того факта, что можно собрать очень приличную колесную пару по цене одного 475-граммового обода ENVE. Учитывая их высокую цену, что именно вы получите после того, как расстанетесь со всеми этими с трудом заработанными долларами?

ENVE DH Описание колесной пары • Назначение: спуск • Обод: однонаправленное углеродное волокно • Втулки: Chris King ( проверено ) или DT Swiss • 32 спицы DT Competition из нержавеющей стали • Обода изготовлены в USA • Ширина: 30 мм ( 21 мм, внутренняя ) • Вес обода: 475 грамм ( заявлено ) • Вес колесной пары: 1843 г ( заявлено ), 1922 г ( фактическое ) • Максимальное давление в шинах: 40 фунтов на квадратный дюйм • 5-летняя гарантия на обод • Рекомендуемая производителем розничная цена: 2888 долларов США за колесную пару, 999 долларов США за обод

TFBF (Total F’ing Bling Factor) В то время как первоначальный шок от наклейки может вызвать учащенное сердцебиение, экзотическая комбинация карбоновых дисков ENVE соединенные со ступицами Криса Кинга, являются вершиной дизайна и технологий колес для скоростного спуска.Одного только внешнего вида обода из необработанного карбона с глубокой тарелкой достаточно, чтобы оправдать покупку для райдеров, которые хотят новейшее и лучшее, независимо от стоимости. Но независимо от того, пускаете ли вы слюни или насмехаетесь над эстетическим достижением ENVE, в значительной степени не имеет отношения к компании, которая была основана для создания бескомпромиссных композитных компонентов. Внешний вид — всего лишь побочный эффект механических преимуществ правильно сформованного углеродного волокна, и ENVE знает, что конкурентоспособный спортсмен не остановится ни перед чем из-за малейшего преимущества перед своим противником.Независимо от причины, по которой вы совершили эту покупку, вам нужно будет стоять на своем, поскольку вы становитесь центром внимания. Это неизбежно, когда ваши диски стоят дороже, чем многие велосипеды в сборе, да еще хорошие байки.

Наш тур ENVE не смог много рассказать о том, как изготавливаются эти диски, но мы действительно развили сильное чувство гордости за их ручное мастерство на протяжении всего производственного процесса. От производства до инспекции, производства колес до разрушающих испытаний колес — каждая часть процесса выполняется на собственном предприятии в Огдене, штат Юта.

ENVE Difference
Используя запатентованный и запатентованный процесс производства карбоновых ободов, ENVE уверены, что их обода DH подходят для скоростного спуска и гонок. Используя современные технологии производства углерода, ENVE может создать обод, который не только легче, чем любой другой обод, предназначенный для того же использования, но и более жесткий, прочный и эластичный, чем любой другой сопоставимый обод. Процесс является коммерческой тайной из-за использования съемного мочевого пузыря, но мы смогли ознакомиться с основами во время недавнего посещения их производственного предприятия.

Все начинается с необработанного углеродного мата, который вручную укладывается вокруг больших металлических форм в форме колеса, изготовленных на станках с ЧПУ ENVE. Чтобы создать полые внутренние детали обода, в слой углерода встроен надувной баллон. Как только уголь проходит стадию отверждения, которая включает добавление тепла и давления (, известное как формование ), баллон сдувается и полностью удаляется. Это легко понять, но удалить мочевой пузырь намного сложнее, чем кажется.Некоторые компании оставляют камеру как часть обода, не только добавляя ненужный вес, но и создавая трудности для балансировки колеса производителям колес. Пост-формовка обода не требует никаких отделочных работ — вы видите, помимо добавленных наклеек, именно то, как обод вышел из формы. У ENVE есть технологический процесс, и именно эта преимущественно практическая методика производства, сделанная в США, делает эти диски такими дорогими.

В патентованном процессе укладки углерода ENVE используется надутый баллон, который снимается после формования.Затем обод залатывается и полируется заново. Ниппели спиц из сплава расположены внутри обода и требуют специального гаечного ключа для спиц для сборки / натяжения / регулировки.

Жесткость колеса
Помимо основного преимущества в жесткости по сравнению с алюминием, которое возможно, когда карбон выложен с учетом жесткости, ENVE применила несколько других моментов в своих конструкциях колес, чтобы еще больше повысить их прочность. Используется схема с двумя перекрестными спицами, которая не обязательно сильнее, чем узор с тремя перекрестками, но считается более жесткой в ​​поперечном направлении.В основном это связано с более короткими спицами с меньшим провисанием, чем у трехкрестной конструкции. Натяжение спиц также необычно велико: ENVE выходит за верхние пределы того, что обычно наблюдается на 32-спицевых колесах с алюминиевым ободом. Традиционные колеса, у которых прогиб спиц составляет 1000 Ньютонов, считаются верхним пределом натяжения спиц, но наши тестовые колеса измеряют 1,200–1300 Ньютонов. Чтобы избежать этого, ENVE использует большой патентованный ниппель для спиц из сплава, который точно соответствует внутренней форме отверстий для спиц.

Вместо того, чтобы просверливать отверстия для ниппелей спиц через стенку обода, однонаправленные нити углеродного волокна ENVE проложены вокруг отверстий для спиц и продолжаются вокруг формованного обода. Эти неразрывные волокна не только укрепляют отверстие для спицы, чтобы выдерживать более высокое натяжение спицы, но также служат для распределения нагрузки каждого отверстия на соседнее отверстие с обеих сторон. Равномерное распределение этой нагрузки по ободу упрощает сборку колеса с равномерным натяжением, а также позволяет создавать колеса более высокого качества, которые потребуют меньшего обслуживания в будущем.На внутренней стороне отверстия для спицы формованные гнезда для ниппелей на внутренней стороне обода позволяют соединению опоры из сплава шарнирно соединяться и выравниваться с выходным углом спицы. Это гарантирует, что ниппель не будет прижиматься к ободу или изгибаться, что значительно снижает возможность преждевременного поломки спицы.

Сделано вручную в США — это лишь часть стоимости этих дисков. Исследования и разработки ENVE привели к созданию обода, который, по их словам, не превосходит любого другого материала по жесткости колеса, устойчивости к вмятинам и ровным пятнам, а также по характеристикам демпфирования.

Внутреннее тестирование
ENVE имеет испытательную лабораторию, где они оценивают свои собственные разработки и проводят испытания партии. Диски и колеса от каждого производителя тестируются с одинаковыми параметрами по сравнению с собственными карбоновыми ободами ENVE, чтобы установить их производственные стандарты. Как показано ниже, ENVE проверяет, насколько обод конкурента выдерживает их собственные в тесте с прямоугольным краем. 85 фунтов веса сбрасываются с разной высоты, пока не будет найдена точка отказа для каждого обода. Езда на колесах ENVE Carbon DH

В наше время мы ездили на множестве различных колесных пар, но никогда прежде ни одна из них не ощущалась столь явно отличной от набора ENVE с карбоновым ободом.Разница в ускорении была днем ​​и ночью, что мы обычно связываем с меньшим весом ( они были на 1/4 фунта легче, чем колесная пара, которую они заменили ), но мы не чувствовали преимущества в длительных подъемах, необходимых для доступа к нашим гравитационные тропы. Наоборот, все дело в прямой жесткости. Жесткость карбоновых ободов в сочетании со сверхвысоким натяжением спиц настолько смехотворно отличается, что фактически потребовалось некоторое регулирование на трассе.Жесткие колеса ENVE просто лучше передают энергию. Повороты стали более предсказуемыми, рулевое управление стало более точным, и каждая часть нашего велосипеда ощущалась более плотной при езде с прикрученными колесами ENVE. Часто говорят, что высококлассная колесная пара является одним из самых полезных обновлений, которые можно сделать для велосипеда, и это как никогда верно, чем когда мы говорим о колесной базе ENVE.

Жесткие колеса внушают уверенность в любой ситуации.

Непараллельная жесткость требует обучения, однако, поскольку мы обнаружили, что переднее колесо вызывает большее отклонение на неровных и каменистых участках дороги.В основном это было замечено на прямых высокоскоростных участках, где встречалась кромка скалы, когда жесткие колеса не могли обеспечить такой большой боковой изгиб, чтобы гасить удар. Это черта, которую мы никогда не учитывали при использовании наших традиционных колес ручной сборки, но также то, что мы упустили при езде на карбоновых колесах. Это ощущение никогда не исчезало за то время, пока мы катались на колесах ENVE, но, тем не менее, мы делаем ставку на то, что преимущества чрезмерно жесткого колеса перевесят любой период регулировки для большинства гонщиков.Много обсуждаемые характеристики гашения вибрации углерода не так очевидны, когда в уравнение включаются 2,5-дюймовые шины и 7-дюймовый ход подвески, что неудивительно, учитывая стремление ENVE к жесткости, а не к прощению. Одним из лучших качеств использования углерода в качестве материала обода является то, что он может быть настроен так, чтобы противостоять ударам намного лучше, чем обод из сплава. Эта ударопрочность позволяет гонщикам работать с более низким давлением воздуха, не беспокоясь о плоских пятнах или вмятинах на боковинах обода.Интересно, что во время тестирования мы ни разу не сломались, чего мы почти не ожидали, учитывая жесткость обода.

Наш задний карбоновый обод не выдержал большой перегрузки на неровной поверхности. Углеродный компонент нельзя использовать после того, как трещина станет отчетливо видимой.

Мы взяли колеса ENVE на испытательный полигон Whistler Bike Park для скоростной езды на лифте по каменистой местности. Один из самых быстрых заездов дня сопровождался большим сжатием G-out в середине пробега, что приводило к снижению подвески и заставляло мотоцикл издавать странный «хлопающий» звук.Ничего не было сразу заметно, но при осмотре внизу нашего пробега была ясно видна трещина, которая бежала по обеим сторонам отверстия для спицы. Мы предполагаем, что на алюминиевом ободе была бы, по крайней мере, большая вмятина, если не массивное плоское пятно от такого резкого сжатия. В гоночной ситуации и алюминиевый, и карбоновый обод, вероятно, смогли бы продолжить финишную дистанцию. Само собой разумеется, что обод из любого материала должен быть заменен после этого на , но чисто из любопытства мы решили продолжить езду на ободе ENVE.Отчасти наши аргументы в пользу продолжения использования обода сводятся к тому факту, что для многих гонщиков было бы легко не заметить исходную трещину. Мы хотели знать, как долго прослужит поврежденный обод и если он выйдет из строя, каким образом.

Мы сделали еще несколько заездов в байк-парке, но после короткого прыжка во время другой поездки предварительно поврежденный карбоновый обод разлетелся на несколько частей. Нет никакой гарантии, что обод из сплава, предварительно поврежденный или нет, пережил бы такой просчет, как этот, но вполне возможно, что обод из сплава, подвергнутый такому типу наказания, все же можно будет ездить из леса.В нашем случае это была двухчасовая прогулка с велосипедом. Компания ENVE провела оценку нашей колесной пары, чтобы определить причину первоначальной трещины, и утверждает, что это первая потребительская гарантия на их диски DH. Поскольку укладка углерода выполняется вручную, возможна человеческая ошибка, связанная с формированием рисунка из направленных волокон перед формованием. Неповрежденное переднее колесо также было протестировано, чтобы убедиться, что оно соответствует стандартам ENVE, что исключит любую возможность ошибки, связанной с партией, в процессе формования.В целом, мы были рады видеть, что ENVE так заботятся о своем продукте и жестко критиковали свой собственный подозреваемый задний обод, и следует отметить, что на обод распространяется их 5-летняя гарантийная программа.

ENVE сказал следующее о нашем поврежденном ободе:

Обода, первоначально поставленные для тестирования, были из партии более легких опытных образцов, разработанных для более плавных трасс Кубка мира и для гонщиков с более легким весом. При сильном сжатии G-out или ударе легковесные прототипные обода были подвержены растрескиванию на поверхности спиц, поскольку прочность канала шины превышала бы силу боковых стенок более легкого веса и вызывала трещины сжатия, что и произошло во время разрушения. Тестовый обод Pinkbike.Следует отметить, что на ободе, возвращенном в ENVE, не было повреждений фактической кромки крюка и основания шины обода. ENVE заменил испытательные обода ободами текущего производства, которые на 30 граммов на обод тяжелее, чем версия, рассмотренная здесь. Текущий производственный обод, доступный для публики, — это тот же обод, на котором Santa Cruz Syndicate участвовали в гонках в течение сезона 2012 года и на котором Грег Миннаар выиграл чемпионат мира 2012 года. Хотя ENVE представила на рынке карбоновые обода для скоростного спуска, способные противостоять самым суровым условиям катания в мире, они почти неразрушимы, но не полностью.Таким образом, мы на 100% поддерживаем наш продукт и расширяем нашу 5-летнюю гарантию и пожизненную замену в случае аварии на первоначальных владельцев всех дисков и колесных пар ENVE DH.

Технический отчет
• Колеса ENVE не нуждались в обслуживании, натяжении или регулировке в течение периода наших испытаний. Даже после того, как обод треснул, колесо оставалось безупречным.
• Большинство водителей и домашних механиков не имеют под рукой ниппельный ключ Pillar. Хотя эти колеса легко доступны в веломагазине, похоже, что за такую ​​стоимость этих колес ENVE можно было бы добавить гаечный ключ.
• Хабы King имеют небольшой период обкатки. Хотя оси можно регулировать, мы обнаружили, что наши оси были либо слишком тугими, либо слишком ослабленными в течение всего теста.

Оценка Pinkbike:

Невероятная жесткость колесной пары дополняет превосходные способности к поворотам и ускорению, что делает их идеальными для гонщика, который хочет получить преимущество в доли секунды в день гонки, но мы должны признать, что мы предпочел бы ездить на более традиционной колесной паре для повседневного использования.И хотя мы, безусловно, уважаем и ценим отечественное производство, первоначальная трещина, которую мы испытали, доказывает, что надежность углерода часто сводится к человеческому влиянию, независимо от того, в какой стране производится компонент. Были бы у нас годы безотказной эксплуатации, если бы мы просто заменили поврежденный обод в рамках 5-летней гарантии ENVE? Возможно, но опять же, мы почти наверняка знаем, что любой потребитель, который заплатил за эти колеса своими кровно заработанными деньгами, в первую очередь почувствует себя весьма разочарованным из-за неудачи.Настоящие преимущества колесной пары ENVE DH заключаются в дополнительной жесткости, устойчивости к ровным пятнам и некоторой возможной экономии веса. Все это не имеет значения для среднего гонщика, но, опять же, это не обычный продукт. Те, кто ищет конкурентного преимущества, просто могут увидеть ценность. — Brad Walton

www.enve.com

Легкосплавные диски Snetterton

от TSW

1780SNT205114C76	17×8	5х114.30	20	5,300	ХРОМ	76,1	1600	23	401,50	CC60F
1780SNT205114S76	17×8	5×114,30	20	5,300	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76.1	1600	23	275,00	CC60F
1780SNT205120C76	17×8	5×120	20	5,300	ХРОМ	76,1	1600	23	401,50	CC60F
1780SNT205120S76	17×8	5×120	20	5.300	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1600	23	275,00	CC60F
1780SNT325112C72	17×8	5×112	32	5,700	ХРОМ	72,1	1600	23	401.50	CC60F
1780SNT325112S72	17×8	5×112	32	5,700	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	72,1	1600	23	275,00	CC60F
1780SNT355100C72	17×8	5×100	35	5.800	ХРОМ	72,1	1600	23	401,50	CC60F
1780SNT355100S72	17×8	5×100	35	5,800	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	72,1	1600	23	275.00	CC60F
1780SNT355120C76	17×8	5×120	35	5,800	ХРОМ	76,1	1600	23	401,50	CC60F
1780SNT355120S76	17×8	5×120	35	5.800	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1600	23	275,00	CC60F
1780SNT405108S72	17×8	5×108	40	6.000	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	72,1	1600	23	275.00	CC60F
1780SNT405110S72	17×8	5×110	40	6.000	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	72,1	1600	23	275,00	CC60F
1780SNT405114C76	17×8	5х114.30	40	6.000	ХРОМ	76,1	1600	23	401,50	CC60F
1780SNT405114S76	17×8	5×114,30	40	6.000	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76.1	1600	23	275,00	CC60F
1780SNT455112C72	17×8	5×112	45	6.200	ХРОМ	72,1	1600	23	401,50	CC60F
1780SNT455112S72	17×8	5×112	45	6.200	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	72,1	1600	23	275,00	CC60F
1880SNT205114C76	18×8	5×114,30	20	5,300	ХРОМ	76,1	1600	26	544.50	CC60F
1880SNT205114S76	18×8	5×114,30	20	5,300	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1600	26	330,00	CC60F
1880SNT205120C76	18×8	5×120	20	5.300	ХРОМ	76,1	1600	26	544,50	CC60F
1880SNT205120S76	18×8	5×120	20	5,300	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1600	26	330.00	CC60F
1880SNT325112C72	18×8	5×112	32	5,700	ХРОМ	72,1	1600	26	544,50	CC60F
1880SNT325112S72	18×8	5×112	32	5.700	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	72,1	1600	26	330,00	CC60F
1880SNT355100C72	18×8	5×100	35	5,800	ХРОМ	72,1	1600	26	544.50	CC60F
1880SNT355100S72	18×8	5×100	35	5,800	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	72,1	1600	26	330,00	CC60F
1880SNT355120C76	18×8	5×120	35	5.800	ХРОМ	76,1	1600	26	544,50	CC60F
1880SNT355120S76	18×8	5×120	35	5,800	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1600	26	330.00	CC60F
1880SNT405108S72	18×8	5×108	40	6.000	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	72,1	1600	26	330,00	CC60F
1880SNT405110S72	18×8	5×110	40	6.000	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	72,1	1600	26	330,00	CC60F
1880SNT405114C76	18×8	5×114,30	40	6.000	ХРОМ	76,1	1600	26	544.50	CC60F
1880SNT405114S76	18×8	5×114,30	40	6.000	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1600	26	330,00	CC60F
1880SNT455112C72	18×8	5×112	45	6.200	ХРОМ	72,1	1600	26	544,50	CC60F
1880SNT455112S72	18×8	5×112	45	6.200	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	72,1	1600	26	330.00	CC60F
1895SNT205114C76	18×9,5	5×114,30	20	6.000	ХРОМ	76,1	1600	28	544,50	CC60F
1895SNT205114S76	18×9.5	5×114,30	20	6.000	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1600	28	330,00	CC60F
1895SNT205120C76	18×9,5	5×120	20	6.000	ХРОМ	76,1	1600	28	544,50	CC60F
1895SNT205120S76	18×9,5	5×120	20	6.000	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1600	28	330.00	CC60F
1895SNT355112C72	18×9,5	5×112	35	6,600	ХРОМ	72,1	1600	28	544,50	CC60F
1895SNT355112S72	18×9.5	5×112	35	6,600	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	72,1	1600	28	330,00	CC60F
1895SNT405114C76	18×9,5	5×114,30	40	6.800	ХРОМ	76,1	1600	28	544,50	CC60F
1895SNT405114S76	18×9,5	5×114,30	40	6,800	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1600	28	330.00	CC60F
1895SNT455120C76	18×9,5	5×120	45	7.000	ХРОМ	76,1	1600	28	544,50	CC60F
1895SNT455120S76	18×9.5	5×120	45	7.000	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1600	28	330,00	CC60F
1980SNT205114C76	19×8	5×114,30	20	5.300	ХРОМ	76,1	1600	29	599,50	CC60F
1980SNT205114S76	19×8	5×114,30	20	5,300	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1600	29	390.50	CC60F
1980SNT205120C76	19×8	5×120	20	5,300	ХРОМ	76,1	1600	29	599,50	CC60F
1980SNT205120S76	19×8	5×120	20	5.300	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1600	29	390,50	CC60F
1980SNT325112C72	19×8	5×112	32	5,700	ХРОМ	72,1	1600	29	599.50	CC60F
1980SNT325112S72	19×8	5×112	32	5,700	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	72,1	1600	29	390,50	CC60F
1980SNT355100C72	19×8	5×100	35	5.800	ХРОМ	72,1	1600	29	599,50	CC60F
1980SNT355100S72	19×8	5×100	35	5,800	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	72,1	1600	29	390.50	CC60F
1980SNT355120C76	19×8	5×120	35	5,800	ХРОМ	76,1	1600	29	599,50	CC60F
1980SNT355120S76	19×8	5×120	35	5.800	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1600	29	390,50	CC60F
1980SNT405108S72	19×8	5×108	40	6.000	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	72,1	1600	29	390.50	CC60F
1980SNT405110S72	19×8	5×110	40	6.000	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	72,1	1600	29	390,50	CC60F
1980SNT405114C76	19×8	5х114.30	40	6.000	ХРОМ	76,1	1600	29	599,50	CC60F
1980SNT405114S76	19×8	5×114,30	40	6.000	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76.1	1600	29	390,50	CC60F
1980SNT455112C72	19×8	5×112	45	6.200	ХРОМ	72,1	1600	29	599,50	CC60F
1980SNT455112S72	19×8	5×112	45	6.200	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	72,1	1600	29	390,50	CC60F
1995SNT205114C76	19×9,5	5×114,30	20	6.000	ХРОМ	76,1	1600	31	599.50	CC60F
1995SNT205114S76	19×9,5	5×114,30	20	6.000	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1600	31	390,50	CC60F
1995SNT205120C76	19×9.5	5×120	20	6.000	ХРОМ	76,1	1600	31	599,50	CC60F
1995SNT205120S76	19×9,5	5×120	20	6.000	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76.1	1600	31	390,50	CC60F
1995SNT355112C72	19×9,5	5×112	35	6,600	ХРОМ	72,1	1600	31	599,50	CC60F
1995SNT355112S72	19×9.5	5×112	35	6,600	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	72,1	1600	31	390,50	CC60F
1995SNT405114C76	19×9,5	5×114,30	40	6.800	ХРОМ	76,1	1600	31	599,50	CC60F
1995SNT405114S76	19×9,5	5×114,30	40	6,800	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1600	31	390.50	CC60F
1995SNT455120C76	19×9,5	5×120	45	7.000	ХРОМ	76,1	1600	31	599,50	CC60F
1995SNT455120S76	19×9.5	5×120	45	7.000	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1600	31	390,50	CC60F
2010SNT255114S76	20×10	5×114,30	25	6.500	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1825	34	451,00	CC60F
2010SNT255120C76	20×10	5×120	25	6.500	ХРОМ	76,1	1825	34	660.00	CC60F
2010SNT255120S76	20×10	5×120	25	6.500	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1825	34	451,00	CC60F
2010SNT355120S76	20×10	5×120	35	6.900	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1825	34	451,00	CC60F
2010SNT405114C76	20×10	5×114,30	40	7.000	ХРОМ	76,1	1825	34	660.00	CC60F
2010SNT405114S76	20×10	5×114,30	40	7.000	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1825	34	451,00	CC60F
2010SNT425112C72	20×10	5×112	42	7.100	ХРОМ	72,1	1825	34	660,00	CC60F
2010SNT425112S72	20×10	5×112	42	7,100	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	72,1	1825	34	451.00	CC60F
2085SNT205114C76	20×8,5	5×114,30	20	5.500	ХРОМ	76,1	1825	32	660,00	CC60F
2085SNT205114S76	20×8.5	5×114,30	20	5.500	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1825	32	451,00	CC60F
2085SNT205120C76	20×8,5	5×120	20	5.500	ХРОМ	76,1	1825	32	660,00	CC60F
2085SNT205120S76	20×8,5	5×120	20	5.500	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1825	32	451.00	CC60F
2085SNT355112C72	20×8,5	5×112	35	6,100	ХРОМ	72,1	1825	32	660,00	CC60F
2085SNT355112S72	20×8.5	5×112	35	6,100	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	72,1	1825	32	451,00	CC60F
2085SNT355120C76	20×8,5	5×120	35	6.100	ХРОМ	76,1	1825	32	660,00	CC60F
2085SNT355120S76	20×8,5	5×120	35	6,100	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1825	32	451.00	CC60F
2085SNT405114C76	20×8,5	5×114,30	40	6.300	ХРОМ	76,1	1825	32	660,00	CC60F
2085SNT405114S76	20×8.5	5×114,30	40	6.300	HYPER SILVER W / MIRROR CUT LIP	76,1	1825	32	451,00	CC60F

Тест колес ▷ Французский перевод

Roue La Meule La Molette волант рулетка

.